गोरेलीशेव प्रौद्योगिकी और सड़क निर्माण का संगठन। सड़क निर्माण के संगठन के लिए बुनियादी प्रावधान

अनुभाग बगीचा

सड़क निर्माण की प्रौद्योगिकी और संगठन

प्रौद्योगिकी की अवधारणा, सड़क निर्माण कार्यों की संरचना और उनका संगठन

अंतर्गत निर्माण का संगठन

प्रौद्योगिकी

निर्माण का क्रम सभी सड़क निर्माण कार्यों को तीन अवधियों में विभाजित करने के आधार पर स्थापित किया जाता है: प्रारंभिक, मुख्य और अंतिम।

तैयारी मेंअवधि के दौरान, निर्माण संगठन परियोजना द्वारा निर्धारित प्रारंभिक वर्गों में इसकी तैनाती सुनिश्चित करने के लिए निर्माण की संगठनात्मक और तकनीकी तैयारी की जाती है।

वी बुनियादीसभी निर्माण कार्य अवधि के दौरान किए जाते हैं।

वी अंतिमइस अवधि के दौरान, ठिकानों और अन्य अस्थायी संरचनाओं का परिसमापन किया जा रहा है, और भूमि सुधार किया जा रहा है।

सभी प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों में विभाजित हैं:

· खरीद - निर्माण उद्योग के उद्यमों द्वारा निर्मित सामग्री, अर्द्ध-तैयार उत्पादों और भागों की तैयारी और भंडारण शामिल है (पत्थर की कटाई, डामर कंक्रीट की तैयारी, पुलों की संरचनाओं का निर्माण, पाइप, सड़क की स्थिति);

· परिवहन - सड़क सामग्री का परिवहन कार, रेल या जल परिवहन द्वारा किया जाता है। कार्यों के इस समूह में गोदामों, कारखानों, मध्यवर्ती ठिकानों और सीधे बिछाने के स्थानों पर सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों की डिलीवरी शामिल है;

· निर्माण और स्थापना कार्य - सड़कों के चौराहे के सभी तत्वों के निर्माण, सड़क की स्थिति की व्यवस्था, भवनों के निर्माण और सड़क के बुनियादी ढांचे के ढांचे पर काम किया जा रहा है.

एकरूपता और दोहराव से, सड़क निर्माण कार्यों को रैखिक और केंद्रित में विभाजित किया जाता है।

रैखिक- काम, जिसकी मात्रा पूरे वस्तु में समान रूप से वितरित की जाती है। इनमें शामिल हैं: मिट्टी के काम, नींव और कवरिंग, पुलिया, छोटी बनाए रखने वाली दीवारें आदि।

ध्यान केंद्रित- उच्च श्रम तीव्रता का काम, एक छोटी लंबाई (पुलों, बड़ी खुदाई और तटबंधों, कई स्तरों पर सड़क जंक्शनों, उच्च प्रवाह की पुलियों) पर केंद्रित।

रैखिक कार्य के संगठन के लिए, दो विधियों का उपयोग किया जाता है: इन-लाइन और अलग संगठन। स्ट्रीमिंगइस विधि का उपयोग पर्याप्त लंबाई वाली सभी रैखिक वस्तुओं पर सड़क निर्माण कार्य करने के लिए किया जाता है। एकीकृत प्रवाह विधि संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान निरंतर और समान उत्पादन प्रदान करती है। यदि सड़क खंड की लंबाई अपर्याप्त है और प्रवाह को खोलने और कम करने की अवधि इसके प्रभावी कार्य के समय से अधिक है, तो कार्य विधि द्वारा किया जाता है अलगसंगठन, जिसमें प्रत्येक निर्माण प्रक्रिया स्वतंत्र रूप से की जाती है।

प्रौद्योगिकी की अवधारणा और सड़क निर्माण कार्य का संगठन।

अंतर्गत निर्माण का संगठनउपायों के एक सेट को समझें जो काम करने की विधि, श्रम और सामग्री और तकनीकी संसाधनों की संख्या और वितरण, उनकी बातचीत और उपयोग की प्रक्रिया, साथ ही प्रबंधन प्रणाली या संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान निर्धारित करता है।

प्रौद्योगिकीसड़क निर्माण कार्य के संबंध में, यह मिट्टी, निर्माण सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों के विकास और आंदोलन के लिए तकनीकों और विधियों का एक सेट है, सड़क संरचनाओं में उनकी स्थापना और प्रसंस्करण, निर्माण के लिए एक निश्चित अनुक्रम और मोड में किया जाता है। एक सडक़।

सड़क निर्माण में फाइन-ट्यूनिंग की तकनीकें और तरीके, सड़क उद्योग में निर्माण उत्पादन की तकनीकी प्रक्रियाएं, निर्माण सामग्री के प्रकार, उत्पाद और संरचनाएं, सड़क निर्माण में मशीनरी और उपकरण।

सड़क निर्माण में फाइन-ट्यूनिंग की तकनीकें और तरीके (?)

पर्यावरण पर प्रभाव डालने वाली सड़क निर्माण की तकनीकी प्रक्रियाओं में शामिल हैं:

पेड़ों को काटना, मिट्टी-वनस्पति परत को हटाना और हिलाना;

क्षेत्र में कचरे का संचय;

परिवहन आंदोलन, तंत्र और मशीनों का संचालन;

परिदृश्य का विघटन, क्षेत्र का अलगाव;

सबग्रेड के निर्माण के दौरान गड्ढों और खाइयों का विकास, आवाजाही, मिट्टी और अन्य सामग्री बिछाना, उप-परतों की व्यवस्था और सड़क फुटपाथ की नींव;

सड़क निर्माण उद्यमों में सामग्री और उत्पादों का उत्पादन;

संरचनाओं की स्थापना, वेल्डिंग कार्य;

सड़क निर्माण सहायता बिंदुओं का कार्य करना।

सड़क निर्माण उपकरण (क्रेन, फोर्कलिफ्ट ट्रक, मोबाइल कम्प्रेसर, उत्खनन, रोलर्स, डामर वितरक, आदि) के संचालन के दौरान पर्यावरण प्रदूषण सड़क निर्माण (मरम्मत) की अवधि और कारणों के कारण अस्थायी है:

ईंधन भरने, संचालन, उपकरणों के रखरखाव के दौरान ईंधन और स्नेहक के रिसाव, रिसाव (नालियों, सड़क की गली से धुलाई और वाष्पीकरण) के परिणामस्वरूप तेल उत्पादों के साथ मिट्टी का संदूषण;

ऑपरेटिंग मशीनरी (उपकरण) द्वारा निर्मित शोर प्रभाव;

यातायात के दौरान और निर्माण सामग्री के परिवहन के दौरान धूल का निर्माण।

फुटपाथ के निर्माण के लिए विभिन्न सड़क निर्माण सामग्री का उपयोग किया जाता है।

उनमें से सबसे आम और सस्ती सड़क गली की मिट्टी, साथ ही सड़क के किनारे और विशेष रूप से पाई जाने वाली खदानें हैं। इसके अलावा, मिट्टी को स्थिर और मजबूत करने के लिए बजरी मिश्रण, कुचल पत्थर, स्लैग, कोबलस्टोन या कार्बनिक और खनिज बाइंडरों का उपयोग किया जाता है (स्थिरीकरण का अर्थ है प्रतिकूल परिस्थितियों में इसकी शुष्क अवस्था में निहित मिट्टी के गुणों का संरक्षण)। फ़र्श कार्य की लागत को कम करने के लिए विभिन्न स्थानीय सामग्रियों और औद्योगिक कचरे का व्यापक रूप से उपयोग किया जाना चाहिए।

मिट्टीआमतौर पर तीन प्रकार के खनिज कण होते हैं: रेतीले (0.05-2 मिमी), धूल भरे (0.005-0.05 मिमी आकार) और मिट्टी (0.005 मिमी से कम)। एक इष्टतम अनाज आकार की संरचना (इष्टतम मिट्टी) वाली मिट्टी को कहा जाता है जिसमें एक कंकाल बनाने वाले सभी रेत कण (70-80%) एक दूसरे को छूते हैं, उनके बीच के अंतराल धूल भरे कणों (15-25%) से भरे होते हैं, और उत्तरार्द्ध के बीच - मिट्टी के कण ( 3-8%)। ऐसी मिट्टी में सबसे अधिक घनत्व होता है, धीरे-धीरे सोखती है और बाहरी दबाव के लिए सबसे बड़ा प्रतिरोध प्रदान करती है। इष्टतम संरचना की मिट्टी भी प्राकृतिक पाई जाती है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए वे एक निश्चित अनुपात (सड़क डिजाइन में संकेतित) रेत को मिट्टी और दोमट मिट्टी और दोमट रेतीली मिट्टी में जोड़कर बनते हैं।

चिकनी मिट्टी के मुख्य प्रकार हैं मिट्टी (मिट्टी के कणों की सामग्री 25% से अधिक है), दोमट (12-25%) और बलुई दोमट (3-12%)। यदि दोमट और बलुई दोमट में बालुई से अधिक सिल्टी कण हों तो मिट्टी के नाम के साथ सिल्टी की परिभाषा जुड़ जाती है।

रेतीली मिट्टी या रेत को बजरी (2 मिमी से बड़े अनाज का 25-50%), बड़ा (0.5 मिमी से बड़ा अनाज का 50% से अधिक), मध्यम आकार (0.25 मिमी से बड़ा अनाज का 50% से अधिक) में विभाजित किया गया है। छोटा (75% से अधिक अनाज 0.1 मिमी से बड़ा नहीं)। रेतीली मिट्टी में, मिट्टी के कण 3% से अधिक नहीं होने चाहिए।

मोटे मिट्टी को कुचल पत्थर (50% से अधिक अनाज 10 मिमी से बड़े होते हैं) और ग्रिट (50% से अधिक अनाज 2 मिमी से बड़े होते हैं) में विभाजित किया जाता है।

बजरी सामग्रीएक प्राकृतिक ढीली चट्टान या विभिन्न आकारों की ठोस चट्टानों के गोल टुकड़ों के कृत्रिम मिश्रण का प्रतिनिधित्व करते हैं - मुख्य रूप से 2 से 70 मिमी तक।

बजरी बजरी, इष्टतम बजरी मिश्रण, कुचल बजरी और खदान बजरी सामग्री के बीच भेद। आकार के आधार पर, बजरी को अंशों में विभाजित किया जाता है: बहुत महीन (5-10 मिमी), बारीक (10-20 मिमी), मध्यम (20-40 मिमी) और मोटे (40-70 मिमी)। फुटपाथ की ऊपरी परत के लिए, बजरी का उपयोग 40 मिमी से अधिक नहीं के आकार के साथ किया जाता है, निचली परत के लिए - अधिकतम आकार 70 मिमी हो सकता है, लेकिन परत की मोटाई के 2/3 से अधिक नहीं। बजरी सामग्री में सबसे अधिक घनत्व और ताकत होती है, जिसमें घने पैक वाले बड़े कणों के बीच का खाली स्थान छोटे कणों से भरा होता है। ये इष्टतम मिश्रण आमतौर पर खुले गड्ढे बजरी सामग्री में एक अंश या दूसरे को जोड़कर प्राप्त किए जाते हैं।

पिसा पत्थरचट्टानों को कुचलने से प्राप्त होता है। इस सामग्री का व्यापक रूप से सड़क व्यवसाय में उपयोग किया जाता है। कुचल पत्थर के कणों का आकार 2 से 70 मिमी तक होता है। छँटाई करते समय, कुचल पत्थर को वर्गीकृत और साधारण में विभाजित किया जाता है। आकार में वैराइटी बड़े (40-70 मिमी), मध्यम (20-40 मिमी), छोटे, या पच्चर (10-20 मिमी), बहुत छोटे, या छोटे पत्थर (5-10 मिमी), और सीडिंग (0 - 5 मिमी)।

कोबलस्टोन और चेकर: एक कोबलस्टोन एक मोटे-गोल बोल्डर पत्थर है जो आकार में 25 सेमी तक होता है, जिसे पानी या ग्लेशियर द्वारा स्थान पर स्थानांतरित किया जाता है (एक बड़ा बोल्डर पत्थर वांछित आकार में विभाजित होता है); सड़कों को पक्का करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला चेकर चट्टानों के कृत्रिम विनाश का एक उत्पाद है। आकार में, यह एक काटे गए पिरामिड के पास पहुंचता है, और चेहरा और बिस्तर एक दूसरे के लगभग समानांतर होते हैं। सबसे सस्ते प्रकार के चेकर्स में एक चौकोर फ्रंट साइड (10-15 सेमी) और 12-16 सेमी की ऊंचाई होती है।

पत्थर की सामग्री को उनके भौतिक और यांत्रिक गुणों और मुख्य रूप से ताकत के आधार पर वर्गों में विभाजित किया जाता है। एक प्रेस पर पत्थर के घन को कुचलकर ताकत का निर्धारण किया जाता है और दबाव के कारण फ्रैक्चर का मूल्यांकन किया जाता है। घनत्व को वॉल्यूमेट्रिक वजन की विशेषता है। जल अवशोषण पानी को अवशोषित करने और बनाए रखने के लिए सामग्री की संपत्ति है; यह पत्थर सामग्री के छिद्रों को पानी से भरने की डिग्री से निर्धारित होता है। फ्रॉस्ट प्रतिरोध को ठंड की संख्या (-20 डिग्री सेल्सियस तक) और बिना घटती ताकत के आयोजित होने वाले विगलन चक्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

मिनरल बाइंडर्समुख्य रूप से सीमेंट और चूने के रूप में उपयोग किया जाता है। मिट्टी को मजबूत करते समय, उन्हें बेहतर बनाने के लिए पर्यावरण के साथ मिलाया जाता है। जटिल भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप, मिट्टी के यांत्रिक गुणों में सुधार होता है, और उनकी ताकत में काफी वृद्धि होती है (6-10 गुना)। मिट्टी को मजबूत करने के लिए, पोर्टलैंड सीमेंट ग्रेड 400 से कम नहीं का उपयोग करें। ग्रेड - 70.7 मिमी के किनारों के साथ क्यूब्स की अंतिम संपीड़न शक्ति, सीमेंट के साथ 1: 3 के रेत अनुपात के समाधान से बना है।

चूना पत्थर या कैल्शियम कार्बोनेट (CaCO 3) युक्त अन्य चट्टानों को जलाने से चूना उत्पन्न होता है। गांठ के रूप में प्राप्त सामग्री को बुझाया हुआ चूना या उबलता पानी कहा जाता है। इसे पानी के साथ संसाधित करने पर बारीक चूर्ण के रूप में बुझा हुआ चूना (फुलाना) प्राप्त होता है। चूने की शक्ति ग्रेड कम से कम 25 किग्रा / सेमी 2 होनी चाहिए। I और II ग्रेड के नीबू का उपयोग किया जाता है। व्यवहार में, फुलाना बुझाने के एक महीने बाद नहीं लगाया जाना चाहिए। चूने से दृढ़ मिट्टी पर्याप्त रूप से ठंढ प्रतिरोधी नहीं है, इसलिए, ऐसे सड़क फुटपाथों का उपयोग दक्षिणी क्षेत्रों (III, IV और V सड़क-जलवायु क्षेत्र) में किया जाना चाहिए।

ऑर्गेनिक बाइंडर्समुख्य रूप से बिटुमेन और टार के रूप में उपयोग किया जाता है। कार्बनिक बाइंडर की फिल्मों के साथ मिट्टी या पत्थर की सामग्री के खनिज कणों की सतह को ढंकने के परिणामस्वरूप, मिट्टी के छोटे छिद्रों को भरने के साथ-साथ मिट्टी के कणों और बाइंडर के बीच की बातचीत से, मिट्टी कणों की स्थिरता और अच्छा आसंजन प्राप्त करती है; इसका जल प्रतिरोध और शक्ति जल शासन की परिवर्तनशील स्थितियों से लगभग स्वतंत्र हैं। जैविक बाइंडरों के उपयोग से निर्मित सड़कों की सतह जलरोधी और धूल रहित हो जाती है। कारों के पहियों के नीचे खनिज कणों की लगभग कोई शिफ्ट नहीं होती है।

सड़कों का निर्माण करते समय, बीएनडी 200/300 से बीएनडी 40/60 तक चिपचिपा बिटुमेन, ठोस या अर्ध-ठोस ग्रेड, एसजी 15/25 से एसजी 130/200 तक तरल मध्यम-मोटा ग्रेड और एमजी 25/40 से धीमी-सख्त ग्रेड एमजी 130/200 का उपयोग किया जाता है।

ब्रांडों के अक्षरों का अर्थ है: बीएनडी - सड़क तेल कोलतार, एसजी और एमजी - मध्यम और धीमी गति से मोटा होना; संख्या - इसकी चिपचिपाहट के संकेतक। डिजिटल मान जितना अधिक होगा, बिटुमेन उतना ही अधिक चिपचिपा होगा।

बिटुमेन का उपयोग गर्म रूप में किया जाता है। तरल बिटुमेन में से, उत्तरी क्षेत्रों में मध्यम-मोटापन का उपयोग किया जाना चाहिए, धीमी गति से मोटा होना - दक्षिणी में। सड़कों पर कोलतार का प्रयोग कम होता है।

वर्तमान में, बिटुमेन और टार के अलावा, रासायनिक उद्योग के अपशिष्ट और अर्ध-तैयार उत्पादों का उपयोग मिट्टी को मजबूत करने के लिए भी किया जाता है: सल्फाइट-विनासे क्रोमियम हार्डनर, फॉस्फोरिक एसिड और अन्य फास्फोरस युक्त सामग्री, फरफुरल-एनिलिन, आदि के साथ केंद्रित होता है।

स्थानीय सामग्रीकुछ खास जगहों पर ही इस्तेमाल किया जाता है। उनकी कम लागत, कम ताकत के साथ भी, उन्हें सड़क फुटपाथ के निर्माण के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। ऐसी सामग्रियों में बॉयलर और धातुकर्म स्लैग, दलदली अयस्क, जली हुई चट्टानें, गोले आदि शामिल हैं।

सड़क निर्माण मशीनें- निर्माण कार्य के साथ-साथ सड़कों के संचालन और रखरखाव के लिए मशीनों (मोटर वाहनों) का एक समूह। इसके व्यापक उपयोग के बावजूद, "सड़क निर्माण मशीन" शब्द अच्छी तरह से स्थापित नहीं है। "सड़क निर्माण मशीन" शब्द का भी प्रयोग किया जाता है। मशीनों के इस वर्ग के लिए, संक्षेप में एसडीएम और डीएसएम का उपयोग किया जाता है।

पृथ्वी पर चलने वाली मशीनें

9. बुलडोजर मिट्टी को काटने और हिलाने के साथ-साथ एक निर्माण स्थल की सतह को समतल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं;

10. उत्खननकर्ता - कम दूरी (10-15 मीटर तक) पर मिट्टी खोदने और हिलाने के लिए डिज़ाइन की गई मशीनें;

11. ग्रेडर और मोटर ग्रेडर - सड़क के आधार को समतल करने और सबग्रेड को खड़ा करने के लिए सड़क निर्माण में प्रयुक्त मशीनें;

12. स्क्रेपर्स को परत-दर-परत काटने और 5 किमी तक की दूरी पर मिट्टी की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उत्थापन मशीनें

33. क्रेन;

34. उठाने के उपकरण;

35. लोडर।

मिट्टी को रिजर्व में ढीला करना

रिजर्व में मिट्टी को ढीला करना D-515A रिपर के क्रमिक पास द्वारा किया जाता है।

घनी मिट्टी को ढीला करते समय, सभी पांच रिपर दांतों का उपयोग किया जाता है, और दोमट मिट्टी को ढीला करते समय, तीन दांतों का उपयोग किया जाता है (दांतों के साथ दूसरे और चौथे रैक हटा दिए जाते हैं)।

तटबंध में ले जाने से ठीक पहले मिट्टी को ढीला कर दिया जाता है। शुष्क गर्म मौसम में ढीली मिट्टी के सूखने या बारिश के दौरान जलभराव से बचने के लिए, मिट्टी को एक मात्रा में ढीला किया जाता है जिसे बुलडोजर द्वारा प्रति पाली विकसित किया जा सकता है।

I - II गति से परतों में ढीलापन किया जाता है। प्रत्येक परत की गहराई 0.2 मीटर है।

फुटपाथ, फुटपाथ और नींव का निर्माण। फुटपाथ के निर्माण के लिए सबग्रेड की तैयारी।

ज्यादातर मामलों में, फुटपाथ के निर्माण पर काम शुरू होने से लगभग एक साल पहले सबग्रेड बनाया जाता है। इस अवधि के दौरान, प्राकृतिक कारकों और यातायात के प्रभाव में, सबग्रेड संकुचित हो जाता है। नकारात्मक हवा के तापमान के साथ अवधि की शुरुआत तक, सबग्रेड मिट्टी का आवश्यक घनत्व होना आवश्यक है, अन्यथा, पानी और ठंड से संतृप्त होने पर, सिल्टी झरझरा मिट्टी ढीली हो जाती है।
फुटपाथ का निर्माण शुरू करने से पहले, सबग्रेड की प्रोफाइल, उसके आयाम और घनत्व की जांच करें। यदि मिट्टी का अतिरिक्त संघनन करना आवश्यक है, तो इसे वायवीय टायरों पर 16-30-टन रोलर्स के साथ किया जाता है। सीधे कैरिजवे के भीतर स्थित मिट्टी के घनत्व पर विशेष ध्यान दिया जाता है, जो आगे फुटपाथ की समता और मजबूती सुनिश्चित करता है। अतिरिक्त संघनन रोलर्स के शटल पास द्वारा किया जाता है, जो रोडबेड के किनारों से शुरू होता है, प्रत्येक पास से धुरी तक 2/3 पट्टी को संकुचित करने के लिए आंदोलन के साथ।

फुटपाथ निर्माण के वर्ष में एक तटबंध का निर्माण करते समय, स्थिरता और ताकत बढ़ाने के लिए, सबग्रेड को थरथानेवाला रोलर्स के साथ और 1 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाले तटबंधों के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है - एक खुदाई से निलंबित मशीनों या प्लेटों के साथ।

कुछ मामलों में, जब सबग्रेड मिट्टी में लोच का कम मापांक होता है, तो खनिज पदार्थ (रेत, फ्लाई ऐश, बॉयलर स्लैग, आदि) जोड़े जाते हैं। यह सबग्रेड को समतल करने के बाद किया जाता है, लेकिन अतिरिक्त संघनन कार्य करने से पहले। सबग्रेड को दी गई खनिज सामग्री को बुलडोजर के साथ समतल किया जाता है, जिसके बाद इसे धातु के ड्रमों के साथ भारी रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है।

सबग्रेड (5-10 सेमी) की सतह परत को महीन दाने वाली सामग्री - रेत, स्लैग, फ्लाई ऐश, आदि के साथ सुधारने की सलाह दी जाती है। सबग्रेड की सतह पर एडिटिव्स वितरित होने के बाद, उन्हें मिट्टी के साथ मिलाया जाता है। सड़क मिलों या मोटर ग्रेडर के साथ। समतल करने के बाद, परिणामी परतों को भारी वायवीय रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है।

साथ ही इन कार्यों के साथ-साथ मिट्टी, सामग्री, अर्द्ध-तैयार उत्पादों और तैयार उत्पादों के परिवहन के लिए अस्थायी सड़कों का निर्माण किया जा रहा है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ।

डामर कंक्रीट फुटपाथपत्थर और ठोस नींव पर सिंगल और डबल परतों के साथ सूट। डामर कंक्रीट के साथ बेहतर संबंध के लिए, पत्थर के ठिकानों को बिटुमिनस या टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है। परतों की संख्या और मोटाई आमतौर पर संरचनात्मक और आर्थिक कारणों से निर्धारित की जाती है और ताकत गणना द्वारा जांच की जाती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथों के नुकसान में उनका गहरा रंग शामिल है, जो उच्च प्रकाश अवशोषण बनाता है, जिससे शाम को दुर्घटनाएं हो सकती हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण में, एक प्रकाशक का उपयोग करना संभव है, जिसके परिणामस्वरूप रात में फुटपाथ की चमक में वृद्धि होती है और इसकी प्रतिबिंबित क्षमता में वृद्धि होती है। इस प्रयोजन के लिए, डामर कंक्रीट मिश्रण तैयार करने के लिए हल्के प्राकृतिक या कृत्रिम कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

हल्के रंग की सामग्री से बनी पहनने की परत के साथ सतह के उपचार से डामर कंक्रीट फुटपाथ को हल्का करना संभव है।

हल्के रंग की सामग्री का उपयोग करके हल्के रंग की सामग्री को अंडर-कॉम्पैक्टेड डामर कंक्रीट में एम्बेड करके किया जा सकता है, इसके बाद अतिरिक्त संघनन या हल्के रंग की सामग्री को मास्टिक्स का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ की सतह पर चिपकाया जा सकता है।

वैकल्पिक रंगों के साथ रंग बदलने वाली सड़क की सतह एक समान इलाके में चालक की थकान को कम करती है, चालक का ध्यान बढ़ाती है और बेहतर ढंग से उन्मुख होने में मदद करती है। इस तरह के कोटिंग्स के उपकरण के लिए, रंगीन प्लास्टिक कंक्रीट का उपयोग किया जाता है, जो कुछ अनुपात में कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, वर्णक डाई और बाइंडर का एक कॉम्पैक्ट मिश्रण होता है।

गंदी सड़कें।

गंदी सड़कें

उच्च यातायात तीव्रता (प्रति दिन 3000 से अधिक वाहन) के साथ I, II और III श्रेणियों की सड़कों पर सीमेंट कंक्रीट कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है। सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ के फायदे उच्च "ताकत, समरूपता और, साथ ही, सड़क की सतह पर ऑटोमोबाइल टायरों के अच्छे आसंजन को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त खुरदरापन हैं।

संख्या 21. कुचल पत्थर और बजरी की सतह।

गंदी सड़कें... गंदगी वाली सड़कें प्राकृतिक मिट्टी और मिट्टी से बनी सड़कें हैं, जिन्हें अन्य सामग्रियों के एडिटिव्स से प्रबलित किया जाता है। सड़क की सतह को उत्तल प्रोफ़ाइल दी जाती है, जिसके निर्माण के लिए जल निकासी खाई के निर्माण से प्राप्त आयातित मिट्टी या मिट्टी का उपयोग किया जाता है।

मिट्टी के गुणों के आधार पर, सड़क में कम या ज्यादा स्थिरता होती है, और, परिणामस्वरूप, निष्क्रियता। एक अच्छी तरह से बनाए रखा गंदगी सड़क यह सुनिश्चित करती है कि वाहन शुष्क मौसम के दौरान पर्याप्त गति से यात्रा कर सकें। कच्ची सड़कों का एक बड़ा नुकसान उनकी धूल है। पतझड़ और वसंत के मौसम में, मिट्टी के जलभराव और असर क्षमता के नुकसान के कारण, गंदगी वाली सड़कें अगम्य हो जाती हैं, क्योंकि कार के पहियों के प्रभाव में गहरी दरारें, गड्ढे और धक्कों का निर्माण होता है।

चालकता में सुधार करने के लिए, गंदगी सड़कों को एडिटिव्स के साथ मजबूत किया जाता है। टिप्पणियों से पता चलता है कि 45-75% और मिट्टी - 6-12% के मोटे रेत और बजरी कणों की सामग्री के साथ मोटे अनाज वाली मिट्टी गीली नहीं होती है और महत्वपूर्ण नमी के साथ भी अपनी असर क्षमता नहीं खोती है। इस मिट्टी की संरचना को इष्टतम कहा जाता है।

यदि सड़क की प्राकृतिक मिट्टी इष्टतम मिश्रण से संरचना में भिन्न होती है, तो लापता कणों को इसमें जोड़ा जाता है और इष्टतम संरचना में लाया जाता है। प्राकृतिक मिट्टी में एडिटिव्स मिलाते समय, अच्छा मिश्रण, पूरी तरह से प्रोफाइलिंग और संघनन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। गंदी सड़केंसबग्रेड की पूरी चौड़ाई में सुधार करें। 30-40% के अनुप्रस्थ ढलान के साथ बेहतर परत की मोटाई 15-35 सेमी निर्धारित की जाती है

बेहतर पक्की सड़कें अपनी प्रोफ़ाइल को अच्छी तरह से बनाए रखती हैं और प्रति दिन 100 वाहनों तक की यातायात तीव्रता के लिए मार्ग प्रदान करती हैं। अधिक गहन यातायात के साथ, सड़क की सतह विकृत हो जाती है और गहन ग्रेडिंग कार्य की आवश्यकता होती है। बेहतर गंदगी वाली सड़कें भारी वाहनों की आवाजाही का सामना नहीं कर सकती हैं। गंदगी वाली सड़कों की ग्रेडिंग (इस्त्री) व्यवस्थित रूप से की जानी चाहिए, खासकर बारिश के बाद।

खनिज (सीमेंट, चूना) और कार्बनिक (बिटुमेन, टार) बाइंडरों के योजकों को पेश करके मिट्टी के पानी के प्रतिरोध और उनके सामंजस्य को और अधिक मज़बूती से बढ़ाना संभव है। रेतीली दोमट मिट्टी और इष्टतम ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना की मिट्टी बाध्यकारी सामग्री के योजक के साथ प्रसंस्करण के लिए सबसे उपयुक्त हैं। एडिटिव्स से उपचारित मिट्टी स्थिर हो जाती है और 500 वाहनों / दिन तक यातायात की तीव्रता पर फ़र्श के लिए उपयोग की जाती है।

बजरी का आवरण। बजरी फुटपाथ संक्रमणकालीन प्रकार के होते हैं, वे कम यातायात तीव्रता (500 वाहन / दिन तक) वाली सड़कों के लिए उपयुक्त होते हैं। अच्छी स्थिति में, बजरी की सतह 70 किमी / घंटा तक की ड्राइविंग गति प्रदान करती है।

बजरी का मिश्रण प्रकृति में प्राकृतिक निक्षेपों के रूप में होता है जिसमें विभिन्न आकार के चट्टानी मलबे के कण होते हैं। फ़र्श डिवाइस के लिए, बजरी सामग्री को इष्टतम मिश्रण की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और उच्चतम घनत्व के सिद्धांत के अनुसार चुना जाना चाहिए। इसकी संरचना में पर्याप्त मात्रा में महीन मिट्टी (मिट्टी और धूल के कण) होनी चाहिए, जो बड़े कणों के बीच की रिक्तियों को भरती है और, जब कोटिंग के संघनन की अवधि के दौरान मिश्रण को गीला किया जाता है, तो यह बड़े कणों को एक साथ सीमेंट करने लगता है। बजरी फुटपाथों को एक अर्धचंद्राकार या अर्ध-टाइल वाली प्रोफ़ाइल (34, ए, बी देखें) के साथ सीधे सबग्रेड पर या रेत की एक अंतर्निहित परत पर व्यवस्थित किया जाता है। बजरी फुटपाथ की मोटाई, यातायात की स्थिति के आधार पर, 8-16 सेमी सिंगल-लेयर और 25-30 सेमी डबल-लेयर असाइन की जाती है। निचली परत के लिए, 70 मिमी तक के दाने के आकार के मिश्रण का उपयोग करना संभव है, ऊपरी परत के लिए - 25 मिमी से अधिक नहीं।

ऑपरेशन के दौरान, बजरी सतहों को उचित रखरखाव की आवश्यकता होती है। कोटिंग गीली होने पर मोटर ग्रेडर के साथ इस्त्री या प्रोफाइलिंग द्वारा अनियमितताओं को ठीक किया जाता है। शुष्क और गर्म मौसम में कोटिंग के रिसाव को कैल्शियम क्लोराइड के छिड़काव से समाप्त किया जा सकता है, जो नमी को बरकरार रखता है।

कुचल पत्थर कोटिंग्स... कुचल पत्थर की सतह, साथ ही बजरी, कम यातायात तीव्रता (प्रति दिन 200 वाहन तक) के साथ IV और V श्रेणियों की सड़कों पर उपयुक्त हैं। कुचल पत्थर के कोटिंग्स के उपकरण के लिए, कृत्रिम रूप से कुचल पत्थर की सामग्री का उपयोग किया जाता है, अधिक बार चूना पत्थर, कम से कम 600 किग्रा / सेमी 2 की संपीड़ित ताकत के साथ।

कुचल पत्थर के ठिकानों और कोटिंग्स की निचली और मध्य परतों के लिए, 40-70 और 70-120 मिमी के आकार के साथ आंशिक कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है; आधारों और कोटिंग्स की ऊपरी परतों के लिए - 40-70 मिमी; वेजिंग के लिए - 5-10, 10-20 और 20-40 मिमी। 70 मिमी से अधिक आकार के कमजोर चट्टानों के कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

कुचल पत्थर को एक रेतीली अंतर्निहित परत पर व्यवस्थित किया जाता है। आधार के लिए अन्य स्थानीय सामग्री (स्लैग, खोल, बजरी) का उपयोग किया जा सकता है।

कुचल पत्थर कोटिंग का सिद्धांत इस प्रकार है। 40 मिमी और उससे अधिक के कण आकार के साथ कुचल पत्थर तैयार आधार पर बिखरा हुआ है, किसी दिए गए प्रोफ़ाइल के अनुसार स्तरित किया जाता है और कुचल पत्थर गतिहीन होने तक रोलर्स के साथ पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। फिर, वेडिंग के लिए, छोटे पत्थर की सामग्री को क्रमिक रूप से बिखेर दिया जाता है - कुचल पत्थर 10-20 मिमी और 5-10 मिमी के कण आकार के साथ। कुचले हुए पत्थर का पूरा जाम रोलिंग द्वारा प्राप्त किया जाता है। रोलिंग के दौरान, कुचल पत्थर को पानी से डाला जाता है, जो रोलिंग प्रक्रिया के दौरान कुचल पत्थर की गतिशीलता को सुविधाजनक बनाता है और कार्बराइजिंग और कोटिंग के बेहतर गठन को बढ़ावा देता है।

कुचल पत्थर को एक परत में एक परत में 10-18 सेमी की मोटाई के साथ और 18 सेमी से अधिक की मोटाई के साथ दो परतों में व्यवस्थित किया जाता है। निचली परत के लिए कम टिकाऊ कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। कोटिंग की सतह 30% o- का अनुप्रस्थ ढलान देती है-

कुचला हुआ पत्थर बहुत जल्दी खराब हो जाता है और गाड़ी चलाते समय अस्थिर होता है। चलते वाहन के पहियों से स्पर्शरेखा बल मलबे के सामंजस्य को बिगाड़ देते हैं, जिससे फुटपाथ जल्दी खराब हो जाता है। कुचल पत्थर के सामंजस्य को बढ़ाने के लिए, कोटिंग के जलरोधक और धूल को खत्म करने के लिए, कुचल पत्थर को बिटुमेन और टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है।

संख्या 22. सीमेंट कंक्रीट कोटिंग्स।

· स्कोप तकनीकी मानचित्र श्रम के वैज्ञानिक संगठन के तरीकों के आवेदन के आधार पर विकसित किया गया है और इसका उद्देश्य काम के उत्पादन के लिए एक परियोजना के विकास में उपयोग के लिए और वर्तमान के बजाय सुविधा पर काम और श्रम के संगठन के लिए है। तकनीकी मानचित्र "राजमार्गों के सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण", ऑर्गट्रांसस्ट्रॉय, 1966। यह तकनीकी मानचित्र प्रदान करता है: - परिवर्तनीय उत्पादकता - 155 मीटर कवरेज; - जटिल ब्रिगेड की संरचना - 32 लोग; - कवरेज के प्रति 1000 मीटर 2 श्रम लागत - 28.1 मानव-दिन; - डंप ट्रक से कंक्रीट मिश्रण प्राप्त करने के लिए रीलोडिंग बाल्टी से लैस बंकर वितरक डी -375 का उपयोग। तकनीकी मानचित्र निम्नलिखित प्रारंभिक डेटा पर आधारित है। एक सिंगल-लेयर सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ में 22 सेमी की मोटाई और 7.5 मीटर की चौड़ाई होती है और सीमेंट-मिट्टी के आधार पर 5 सेमी मोटी रेतीली समतल परत पर रखी जाती है; - अनुदैर्ध्य सीम को DNShS-60 मशीन का उपयोग करके ताजा रखी गई कंक्रीट में काटा जाता है, और अनुप्रस्थ संपीड़न और विस्तार जोड़ों को DS-510 कटर के साथ कठोर कंक्रीट में काट दिया जाता है; - ईएनटी-3 मशीन का उपयोग करके एथिनॉल वार्निश या बिटुमेन इमल्शन लगाकर हौसले से बिछाए गए कंक्रीट की देखभाल की जाती है; - सीमेंट-कंक्रीट मिश्रण दो निरंतर प्रतिष्ठानों S-543 या S-780 में तैयार किया जाता है और डंप ट्रक ZIL-MMZ-555 द्वारा वितरित किया जाता है। आवेदन के सभी मामलों में, इस नक्शे को काम की स्थानीय परिस्थितियों से जोड़ा जाना चाहिए, कोटिंग की डिजाइन सुविधाओं, समतल परत की सामग्री, सीम काटने के तरीके और कंक्रीट के रखरखाव को ध्यान में रखते हुए। 2. उत्पादन प्रक्रिया की तकनीक पर निर्देश सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ का निर्माण कंक्रीट-बिछाने वाली मशीनों (चित्र 1) के एक सेट का उपयोग करके प्रवाह विधि द्वारा किया जाता है। कम से कम 8.5 मीटर की चौड़ाई के साथ सीमेंट-मिट्टी के आधार की स्थापना के 7-10 दिनों के बाद एक रेत समतल परत तैयार करना (तकनीकी मानचित्र देखें "सिंगल-पास मिट्टी मिश्रण मशीन डी का उपयोग करके सीमेंट के साथ प्रबलित मिट्टी से आधारों का निर्माण) -391", Orgtransstroy, 1968) रेत डंप ट्रक वितरित करते हैं और गणना के अनुसार इसे आधार पर उतारते हैं। फिर रेत को 5 सेमी मोटी परत के साथ डी-144 मोटर ग्रेडर के साथ समतल किया जाता है। समतल परत के लिए, आप सीमेंट-ग्राउंड बेस की देखभाल के लिए उपयोग की जाने वाली रेत का उपयोग कर सकते हैं। मोल्ड रेल की स्थापना रेल मोल्ड को कम से कम 500 मीटर की लंबाई के साथ एक खंड पर सीमेंट-मिट्टी के आधार की स्वीकृति के बाद स्थापित करने की अनुमति है। स्थापना से पहले, मार्ग के सीधे वर्गों पर, रेल मोल्ड के दोनों धागे की लाइनें लटकाए जाते हैं और 40 मीटर के बाद संचालित पिनों से चिह्नित होते हैं (चित्र। 2); ट्रैक के घुमावदार वर्गों पर, रेल रूपों को स्थापित करने के लिए लाइन को 5-10 मीटर में संचालित पिन द्वारा नामित किया जाता है। फिर, स्थापना की रेखा के साथ, रेल रूपों के जोड़ों के स्थानों को चिह्नित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, रेल-मोल्ड जोड़ों के स्थानों पर, स्थापना लाइन को इंगित करने वाले पिन के साथ संरेखण में, पिन स्तर के नीचे संचालित होते हैं ताकि प्रत्येक पिन का बाहरी किनारा किनारे पर स्थित हो, और शीर्ष पर है भविष्य के कोटिंग का डिजाइन चिह्न। नियंत्रण पिन के आगे, एक टेम्पलेट का उपयोग करके लकड़ी के पैड स्थापित करें (चित्र 3)। पैड स्थापित करने के बाद, उन पर एक रेल स्थापित की जाती है, जिसके तहत रेतीले अंतर्निहित परत को पैड के शीर्ष के साथ फ्लश किया जाता है, और कम से कम 0.5 मीटर की चौड़ाई तक संकुचित किया जाता है। पुनः लोड करने वाली बाल्टी। इसलिए, इस धागे के जोड़ों के नीचे चौड़ी लकड़ी की परत बिछाना आवश्यक है। चावल। 1. सीमेंट-कंक्रीट सड़क सतहों के उपकरण का तकनीकी आरेख: 1 - रेत के साथ डंप ट्रक; 2 - मोटर ग्रेडर डी -144; 3 - K-51 ट्रक क्रेन; 4 - बेस प्रोफाइलर डी -345; 5 - सीमेंट-कंक्रीट मिश्रण वाला डंप ट्रक; 6 - कंक्रीट मिक्स डिस्ट्रीब्यूटर D-375; 7 - D-375 वितरक की बाल्टी को फिर से लोड करना; 8 - कंक्रीट परिष्करण मशीन डी -376; 9 - DNShS-60 सीम कटर; 10 - शामियाना; 11 - फिल्म बनाने की सामग्री भरने के लिए मशीन -3; 12 - ऑन-बोर्ड वाहन; 13 - K-51 ट्रक क्रेन; 14 - पानी की टंकी (टैंक); 15 - कटर डी-903 (डीएस-510); 16 - बिटुमेन मैस्टिक के लिए बॉयलर; 17 - इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए एक ट्रेलर और एक गोदाम; 18 - श्रमिकों के लिए एक ट्रेलर; 19 - पीने के पानी के लिए कंटेनर; 20 - मोबाइल शौचालय; 21 - तंत्र के लिए पार्किंग क्षेत्र; 22 - मोबाइल पावर स्टेशन ZhES-15।

चावल। 2. रेल-रूपों की स्थापना के लिए आधार तैयार करना: 1 - धातु के पिन, रेल-रूपों की स्थापना की रेखा के साथ उजागर; 2- रेल-मोल्ड जोड़ों के लिए लकड़ी के पैड; 3 - नियंत्रण पट्टी: 4 - रेत समतल परत; 5 - सीमेंट बेस

चावल। 3. टेम्पलेट के अनुसार शिम की स्थापना: 1 - पिन, स्तर पर सेट; 2 - अस्तर; 3 - टेम्पलेट; 4 - रेल-रूप की ऊंचाई (कोटिंग की मोटाई); 5 - रेत समतल परत आधार के बीच में स्थित एक ट्रक क्रेन के साथ, पैड पर दोनों तरफ रेल बिछाई जाती है, और फिर योजना और ऊंचाई में उनकी स्थिति संरेखण पिन के साथ सीधी हो जाती है। रेल-रूपों के आसन्न लिंक तालों से जुड़े होते हैं और पिन के साथ आधार से जुड़े होते हैं। ट्रक क्रेन के एक पार्किंग स्थल से (आउटरिगर स्थापित किए बिना), प्रत्येक धागे के 2-3 लिंक स्थापित होते हैं। स्थापित रेल-फॉर्म को प्रोफाइलर डी -345 के साथ रोल किया जाता है, रेल-फॉर्म के प्रत्येक जंक्शन पर निशान को लेवलिंग स्तर से चेक किया जाता है, और रेत को अवतल स्थानों में रफ़ू किया जाता है। रेल-रूपों और उनके जोड़ों में व्यक्तिगत अनियमितताएं ऊर्ध्वाधर में 2 मिमी और क्षैतिज विमानों में 5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक त्वरित और सही स्थापना के लिए, रेल-फॉर्मों को क्रमांकित करने की सिफारिश की जाती है ताकि पुनर्व्यवस्था के दौरान उनकी व्यवस्था का एक निरंतर क्रम बना रहे। मोल्ड रेल के प्रत्येक लिंक को उसी व्यास के चार पिनों से सुरक्षित किया जाना चाहिए जो रेल मोल्ड्स के आधार में छेद हैं। रेल रूपों को व्यवस्थित रूप से साफ किया जाना चाहिए, और सभी दोषपूर्ण लोगों को बदला जाना चाहिए। रेल-फॉर्मों को खींचकर ले जाना मना है। रेत समतल परत की अंतिम रूपरेखा और संघनन रेत समतल परत को अंतत: प्रोफाइल किया जाता है और साथ ही डी-345 मशीन के साथ संघनित किया जाता है। मशीन के प्रोफाइलिंग ब्लेड को लिफ्टिंग मैकेनिज्म के दो हैंडव्हील का उपयोग करके लेवलिंग लेयर के डिजाइन स्तर पर सील के लिए 5 मिमी भत्ता के साथ स्थापित किया गया है; संघनन पेंच दो विशेष शिकंजे का उपयोग करके स्थापित किया गया है ताकि फूस का पिछला किनारा समतल परत के डिजाइन स्तर पर हो, और सामने का किनारा 5 मिमी अधिक हो। बेस प्रोफाइलर डी -345 एक पास में समतल परत की रेत की योजना बनाता है और इसे संकुचित करता है। काम की प्रक्रिया में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि प्रोफाइलर ब्लेड के सामने रेत रोल की ऊंचाई 7-10 सेमी के भीतर हो। डंप से अतिरिक्त रेत को फावड़े के साथ उन जगहों पर फेंक दिया जाता है जहां इसकी कमी होती है। प्रोफाइलर के अंतिम पास के बाद, सांचों से शेष रेत के मोतियों को समतल परत की सतह के साथ फ्लश हटा दिया जाता है। बिटुमिनस पेपर फैलाना और विस्तार संयुक्त संरचनाएं स्थापित करना बिटुमिनस पेपर, यदि परियोजना द्वारा प्रदान किया जाता है, डी-375 वितरक के लोडिंग के विपरीत दिशा से शुरू होता है। कागज का पहला रोल रेल के पास लुढ़का हुआ है और किनारे को गर्म बिटुमेन के साथ लिप्त किया गया है। फिर बाद के रोल को पिछले एक के ओवरलैप के साथ 7-10 सेमी तक रोल आउट किया जाता है। अंत जोड़ों को भी 7-10 सेमी के ओवरलैप के साथ गर्म बिटुमेन के साथ चिपकाया जाता है। कागज को फैलाने के इस क्रम के साथ, जब कंक्रीट मिश्रण डी-375 हॉपर वितरक के साथ रखा जाता है तो इसके किनारों को उभारा नहीं जाएगा। उन जगहों पर जहां विस्तार जोड़ों को स्थापित किया जाता है, पिन के साथ लकड़ी के स्पेसर और कम से कम 6 मिमी के व्यास के साथ मजबूत स्टील से बने एक सहायक फ्रेम स्थापित होते हैं। पिन को लंबाई के 2/3 के लिए तरल कोलतार से अछूता रहता है; इन्सुलेशन परत की मोटाई 0.3 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। पिनों के इन्सुलेटेड सिरों पर, भूरे रंग से भरे कार्डबोर्ड या रबड़ कैप्स पर रखें या 3 सेमी की लंबाई तक महसूस करें। 3.75 मीटर लंबे दो भागों से मिलकर विस्तार संयुक्त का तैयार निर्माण, सड़क की धुरी के लिए सख्ती से लंबवत स्थापित किया गया है और हर 0.8-1 मीटर में पिन के साथ सुरक्षित रूप से तय किया गया है। स्पेसर के संलग्न छोर तार से बने स्टेपल के साथ तय किए गए हैं 6-8 मिमी के व्यास के साथ। गास्केट के एक तंग एबटमेंट को सुनिश्चित करने के लिए, वे एक तिरछे कट के साथ जुड़ जाते हैं। संयुक्त में स्पेसर्स के बीच की दूरी की अनुमति नहीं है, और स्पेसर के किनारे और रेल-फॉर्म के बीच 5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। स्पेसर लंबवत और पिन क्षैतिज (स्पेसर्स के विमान के लंबवत) होने चाहिए। विस्तार सीम के बीच की दूरी "In ." निर्देशों के अनुसार निर्धारित की जाती है

1. मूल अवधारणाएं, शब्दावली, वर्गीकरण

हाइवे - डिजाइन गति और भार वाले वाहनों के सुविधाजनक, सुरक्षित और साल भर चलने के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाओं का एक परिसर।

संरचनात्मक रूप से, एक मोटर सड़क (मोटर सड़क) अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य प्रोफाइल (चित्र 17.1) द्वारा विशेषता है।

चित्र 17.1। रोड प्रोफाइल: ए) क्रॉस-सेक्शन;

बी) अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल; 1 - विभाजन पट्टी, 2 - फुटपाथ, 3 - मजबूत पट्टी, 4 - कंधे, 5 - फुटपाथ के लिए आधार,

6 - तटबंध का शरीर, 7 - ढलान (अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य), 8 - खाई, 9 - केंद्रित कार्य का क्षेत्र, 10 - इलाके का प्राकृतिक प्रोफ़ाइल।

आइए राजमार्गों के मुख्य संरचनात्मक तत्वों की विशेषता वाली शब्दावली से परिचित हों:

आड़ाप्रोफ़ाइल - सड़क का क्रॉस-सेक्शन, घटक संरचनात्मक तत्वों की विशेषता;
अनुदैर्ध्यप्रोफ़ाइल - सड़क के अनुदैर्ध्य खंड, घटक संरचनात्मक तत्वों की विशेषता;
राह-चलता- सड़क का मुख्य, परिचालन हिस्सा जिसके साथ वाहनों की आवाजाही होती है;
उपश्रेणी- सड़क के तटबंध के निर्माण के लिए भूकंप की मात्रा;
मार्ग - अधिकार(अलगाव) - सड़क के क्रॉस-सेक्शन में निर्माण कार्य का क्षेत्र। यह क्षेत्र पूरे निर्माण परिसर (निर्माण के संगठन और सड़क के विस्तार की संभावना सहित) के डिजाइन के दौरान आवंटित किया गया है;
विभाजन पट्टी- सड़क का रचनात्मक क्षेत्र, आंदोलन की विपरीत दिशाओं को विभाजित करता है। उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं है और आमतौर पर सजावटी होता है;
यात्रा के कपड़े- संचालन के लिए सड़क का मुख्य, कृत्रिम रूप से मजबूत हिस्सा;
सुदृढीकरण पट्टी- फुटपाथ और कंधे के बीच स्थित फुटपाथ का हिस्सा। बढ़े हुए भार के क्षेत्र में कोटिंग के किनारों की रक्षा करने के लिए कार्य करता है;
सड़क की सतह- फुटपाथ का हिस्सा, सबसे संरचनात्मक रूप से मजबूत, यातायात के लिए अभिप्रेत;
नियंत्रण- अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की सीमाओं के साथ स्थित फुटपाथ का एक हिस्सा। सड़क के किनारे का बहुत परिचालन महत्व है (वाहनों को रोकना और पार्क करना, पैदल चलने वालों की आवाजाही, मरम्मत के दौरान निर्माण उपकरण का स्थान आदि);
खाई- एक परिकलित अनुदैर्ध्य ढलान, प्रबलित तल और ढलान के साथ जल निकासी खाई;
तटबंध निकाय- राजमार्ग के निर्माण के दौरान किए गए भूकंप (तटबंध) की कुल मात्रा;
केंद्रित कार्य क्षेत्र- राहत के एक सीमित क्षेत्र पर केंद्रित महान श्रम तीव्रता के काम का एक मोर्चा।

सड़कों को उद्देश्य और सतह संरचना द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।

पदनाम के अनुसार, राजमार्गों को विभाजित किया गया है:

सड़कें सामान्य उद्देश्य।क्लासिफायर में सड़कों की छह श्रेणियां होती हैं, जो निम्नलिखित मापदंडों की विशेषता होती हैं: यातायात की तीव्रता; कैरिजवे की चौड़ाई; गलियों की संख्या; सड़कों के किनारे, विभाजन और मजबूत स्ट्रिप्स की उपस्थिति;
शहरीसड़कों को यातायात लेन की न्यूनतम संख्या और चौड़ाई, गति की अनुमानित गति, फुटपाथ की उपस्थिति के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। हाई-स्पीड, ट्रंक, स्थानीय (क्षेत्रीय और शहर) और इंट्रा-क्वार्टर प्रकार की सड़कें प्रतिष्ठित हैं;
ग्रामीणसड़कें। कैरिजवे की चौड़ाई (3.5 ... 6.0 मीटर) और सड़कों की उपस्थिति के आधार पर उन्हें तीन श्रेणियों में बांटा गया है।
निर्माण के अनुसार, सड़कों को विभाजित किया गया है:
बेहतर कवरेज वाले राजमार्ग (पूंजीगत और हल्के)। ये डामर-कंक्रीट, सीमेंट-कंक्रीट और फुटपाथ-पुल फुटपाथ हैं;
संक्रमणकालीन कोटिंग्स: पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट स्लैब, कुचल पत्थर, जमीन-कुचल पत्थर और लावा कोटिंग्स;
निचला: कच्ची सड़कें बजरी, कुचल पत्थर, ग्रस के साथ प्रबलित।

2. सड़क निर्माण कार्यों का संगठन.

वी बुनियादीसभी निर्माण कार्य अवधि के दौरान किए जाते हैं।

सभी प्रकार के सड़क निर्माण कार्यों में विभाजित हैं:

खरीद - निर्माण उद्योग उद्यमों द्वारा निर्मित सामग्री, अर्द्ध-तैयार उत्पादों और भागों की तैयारी और भंडारण शामिल है (पत्थर की कटाई, डामर कंक्रीट की तैयारी, पुलों, पाइपों, सड़क की स्थिति की संरचनाओं का निर्माण);
परिवहन - सड़क सामग्री का परिवहन सड़क, रेल या जल परिवहन द्वारा किया जाता है। कार्यों के इस समूह में गोदामों, कारखानों, मध्यवर्ती ठिकानों और सीधे बिछाने के स्थानों पर सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पादों की डिलीवरी शामिल है;
निर्माण एवं स्थापना कार्य-सड़कों के चौराहों के सभी तत्वों के निर्माण, सड़क की स्थिति की व्यवस्था, भवनों के निर्माण एवं सड़क अवसंरचना के ढांचे पर कार्य किया जा रहा है.

साइट पर केंद्रित काम इसी तरह से किया जाता है।

सामान्य रूप से निर्माण का आयोजन करते समय, यह व्यापक होता है और गैर-जटिल इन-लाइनएक विधि जब रोडबेड, छोटे और मध्यम आकार के पुलों और पाइपों को प्रवाह विधि द्वारा सड़क फुटपाथ की स्थापना से एक साल पहले खड़ा किया जाता है, और सड़क के कपड़े अलग से बनाए जाते हैं (प्रवाह विधि द्वारा, किसी एकल शेड्यूल से संबंधित नहीं) सभी कार्य)।

नई सड़क निर्माण के साथ-साथ पर्याप्त लंबाई में पुनर्निर्माण के साथ, प्रवाह विधि प्रदान करती है: जटिल मशीनीकृत उपखंडों (कॉलम, डिटेचमेंट, ब्रिगेड) द्वारा सभी निर्माण कार्यों का कार्यान्वयन; उन्हें आवश्यक संसाधन प्रदान करना, जिसमें मोबाइल सड़क के किनारे के प्रतिष्ठानों द्वारा उत्पादित संसाधन भी शामिल हैं; एक पूरी तरह से तैयार ऑटोमोबाइल सड़क को पीछे छोड़ते हुए, स्थापित औसत प्रवाह दर के साथ निर्माणाधीन सड़क के मार्ग के साथ लगातार एक के बाद एक विशेष इकाइयों की आवाजाही।

प्रवाह के मुख्य स्थानिक पैरामीटर हैं: कैप्चर, प्लॉट, मैप्स, असेंबली एरिया (काम के प्रकार के आधार पर)।

मुख्य समय पैरामीटर के लिए, प्रवाह दर ली जाती है, तैयार सड़क की लंबाई से गणना की जाती है, एक शिफ्ट (मुख्य प्रवाह संकेतक) में पूरी की जाती है। प्रवाह दर तकनीकी डिजाइन में निर्धारित है।

तकनीकी डिजाइन की प्रक्रिया में, जटिल मशीनीकरण के आधार पर सड़क निर्माण कार्यों के उत्पादन के लिए सबसे आधुनिक तकनीकों को अपनाया जाता है। प्रत्येक विशेष धारा में, एक अग्रणी मशीन प्रदान की जाती है, जिसके साथ सहायक मशीनों और तंत्रों की उत्पादकता जुड़ी होती है। मशीनों के एक सेट को चुनने की दक्षता का अनुमान काम की माप की एक इकाई (1km, 1m 3, 1t, आदि) के प्रदर्शन की लागत से लगाया जाता है।

कैलेंडर शेड्यूल तैयार करते समय और सामान्य योजनाओं के निर्माण में सड़क निर्माण की ख़ासियत को ध्यान में रखा जाना चाहिए। उन्हें क्षेत्र की स्थलाकृति के लिए "बंधे" होना चाहिए, काम की मोबाइल प्रकृति, बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री, संरचनाओं और उत्पादों की आपूर्ति को ध्यान में रखना चाहिए। निर्माण की विभिन्न अवधियों के लिए और विशिष्ट कार्य परिस्थितियों वाले सभी क्षेत्रों के लिए निर्माण योजनाएं तैयार की जानी चाहिए।

3. प्रारंभिक कार्य

सड़क निर्माण में तैयारी का काम लगभग लगातार किया जाता है। जैसे ही सड़क का एक खंड पूरा हो गया है, अगले के लिए कार्य मोर्चा तैयार करना आवश्यक है।

प्रारंभिक कार्य की संरचना "कार्यों के उत्पादन के लिए परियोजना" में स्थापित की गई है। तकनीकी परिसरों की एक अनुमानित सूची:

एक भूगर्भीय आधार का निर्माण और मार्ग का एक लेआउट;
रास्ता साफ करना;
जल निपटान और अस्थायी निर्जलीकरण;
उपयोगिताओं को हटाने और इमारतों और संरचनाओं के विध्वंस जो सही रास्ते में आते हैं;
अस्थायी सड़कों और चक्करों की व्यवस्था;
खदानों और भंडारों की व्यवस्था।

निर्माण की जरूरतों के लिए अस्थायी रूप से उपयोग किए जाने वाले भूमि भूखंडों के लिए अधिकार के अनुमोदन और अनुबंध के समापन के बाद ही प्रारंभिक कार्य शुरू हो सकता है ( पुनर्वास)।निर्माण पूरा होने के बाद, पुनर्स्थापनों को अनिवार्य पुनर्ग्रहण के साथ भूमि उपयोगकर्ता को वापस कर दिया जाता है।

जियोडेटिक संरेखण आधार सड़क संरेखण के साथ पॉलीगोमेट्रिक (थियोडोलाइट) चाल की एक प्रणाली के रूप में बनाया गया है। हिस्सेदारी बिंदुओं के लिए डेटम निर्देशांक और उन्नयन मौजूदा सर्वेक्षण नेटवर्क से कम से कम दो बेंचमार्क से प्राप्त किए जाने चाहिए। जियोडेटिक चिह्नों की सुरक्षा और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है।

एक ट्रैक योजना में सड़क की स्थिति को परिभाषित करने वाली रेखाओं का एक समूह है (अनुदैर्ध्य अक्ष, किनारों और ढलानों के तलवे)मार्ग का संरेखण (बहाली और समेकन) निम्नानुसार किया जाता है:

सड़क की धुरी के साथ निशान एक सीधी रेखा में 100 मीटर से कम और घुमावदार वर्गों पर 20 मीटर से कम नहीं बहाल किए जाते हैं। बन्धन को दृढ़ता से हथौड़े वाले दांव और उच्च मील के पत्थर या खूंटे (गेटहाउस) के साथ पृथ्वी पर चलने वाले उपकरणों के काम के क्षेत्र के बाहर हटाने और नेता की दूरी का संकेत देने के साथ किया जाता है। धरना - कार्य पट्टी के बाहर उन्हें हटाने के साथ मजबूती से संचालित दांव के साथ।
तटबंध के एकमात्र की सीमा हर 20 ... 50 मीटर या एक खांचे से खूंटे से तय होती है;
ट्रैक टर्निंग एंगल - कोने के पदों में मजबूती से खोदकर (कम से कम 10 सेमी के व्यास और 0.5 ... 0.75 मीटर की ऊंचाई के साथ)। स्तंभ इसके शीर्ष से 0.5 मीटर कोण के द्विभाजक की निरंतरता पर स्थित हैं। स्तंभों पर कोणों के मापदंडों के साथ प्लेट्स तय की जाती हैं;
राईट-ऑफ़ को सड़क की धुरी के दोनों ओर खंभों से सुरक्षित किया गया है।

प्रारंभिक कार्य करने की प्रौद्योगिकियां सिविल इंजीनियरिंग में अपनाई गई तकनीकों से मौलिक रूप से भिन्न नहीं हैं।

4. रोडबेड का निर्माण

सबग्रेड सड़क का मुख्य संरचनात्मक तत्व है और इसका निर्माण (कार्य का संगठन और तकनीक) सड़क निर्माण में निर्णायक है।

सबग्रेड के निर्माण के दौरान, निर्माण कार्य के निम्नलिखित तकनीकी और तार्किक परिसरों को अंजाम दिया जाता है:

सड़क तत्वों का विस्तृत टूटना और नींव की तैयारी;
उत्खनन और तटबंध निर्माण;
मृदा संघनन;
अंतिम योजना, ढलानों का सुदृढीकरण।

यंत्रीकृत कार्य करने की विधि के आधार पर सबग्रेड और संरचनात्मक तत्वों का विस्तृत विश्लेषण किया जाता है और इसे संबंधित तकनीकी मानचित्रों में सेट किया जाता है। मुख्य संरेखण के निशान किनारे पर निकाले जाते हैं, और काम के उत्पादन के दौरान सबग्रेड की रूपरेखा की शुद्धता एक स्तर, viziers और अतिरिक्त माप द्वारा नियंत्रित होती है। सभी निशान केंद्र के हिस्से पर बने होते हैं। सड़क मशीनों के संचालन के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि साइट पर काम के अंत तक निशान बनाए रखा जाए।

सबग्रेड के लिए आधार तैयार करने में शामिल हैं: उपजाऊ परत को हटाना; सतही जल निकासी के उपायों की व्यवस्था (कार्यशील ढलानों, जल निकासी, जल निकासी खाई का निर्माण); कमजोर मिट्टी का समेकन और प्रतिस्थापन। ये कार्य मुख्य रूप से तैयारी अवधि के दौरान किए जाते हैं।

उत्खनन का विकास और तटबंधों का निर्माण रोडबेड के निर्माण में काम के मुख्य खंड हैं। इलाके के आधार पर, क्रॉस-रिवर प्रोफाइल का एक अलग रूप हो सकता है (चित्र। 17.4)।

तटबंध निर्माण

तटबंध का निर्माण संघनन के साथ पहले से विकसित मिट्टी के क्रमिक बिछाने में होता है। सबग्रेड के निर्माण के लिए मिट्टी की उपयुक्तता उनके सड़क निर्माण गुणों से निर्धारित होती है। सबसे उपयुक्त मोटे, रेतीली और रेतीली दोमट मिट्टी हैं। मिट्टी की मिट्टी बहुत कम उपयोग की होती है, या भरने और संघनन के दौरान फ्रॉस्ट हेविंग और तकनीकी कठिनाइयों की प्रवृत्ति के कारण अनुपयुक्त होती है।

मिट्टी के प्रकार और स्वीकृत (तकनीकी मानचित्र में) कार्य तकनीक के आधार पर मिट्टी को 0.5 ... 1.0 मीटर मोटी परतों में डाला जाता है। भरने के तुरंत बाद, मिट्टी को मिट्टी संघनन मशीनों द्वारा समतल और संघनित किया जाता है। इस पद्धति के लाभों को विभिन्न घनत्व विशेषताओं के साथ डंप प्राप्त करने की क्षमता और विभिन्न मिट्टी से तटबंध का निर्माण माना जा सकता है।

रोडबेड के निर्माण के लिए बुलडोजर, स्क्रेपर्स, मोटर ग्रेडर और एक्सकेवेटर का उपयोग किया जाता है। अग्रणी मशीन का चुनाव तटबंध की ऊंचाई, मिट्टी के प्रकार और उसकी यात्रा दूरी पर निर्भर करता है।

ऑब्जेक्ट फ़्लो को व्यवस्थित करते समय, वर्क फ्रंट को युग्मित कैप्चर में विभाजित किया जाता है। पहली जब्ती पर, मिट्टी को डंप किया जाता है, और दूसरे में - संघनन। अंगूर के आयाम मिट्टी संघनन मशीनों के प्रदर्शन और मिट्टी की नमी की मात्रा से जुड़े होते हैं।

तटबंध का निर्माण करते समय, कृत्रिम संघनन (रिजर्व में मिट्टी की मात्रा के विरुद्ध) के परिणामस्वरूप भरण की मात्रा में परिवर्तन को ध्यान में रखना आवश्यक है।

वी एन = वी पी / के वाई

जहाँ, K y रिजर्व में अपने प्राकृतिक घनत्व की तुलना में तटबंध में मिट्टी के सापेक्ष संघनन का गुणांक है;

वी एन - तटबंध में मिट्टी की मात्रा;

वी पी - रिजर्व में मिट्टी की मात्रा

ऊपरी परत को भरते समय, तटबंध को बनाए रखते हुए (स्व-कॉम्पैक्टिंग के लिए) बाद की योजना के लिए मिट्टी के भंडार को समायोजित करने के लिए किनारे की चौड़ाई 0.5 मीटर बढ़ जाती है।

तकनीकी मानचित्र तैयार करते समय, प्रत्येक परत के लिए तटबंध की ऊंचाई, मुख्य मशीनों के काम करने और निष्क्रिय चलने, डिजाइन और काम करने वाले ज्यामितीय मापदंडों के संकेत के साथ मिट्टी के विकास, आंदोलन और बिछाने के लिए योजनाएं स्थापित करना आवश्यक है। उपश्रेणी का।

केंद्रित क्षेत्रों में काम करते समय (उदाहरण के लिए, एक दलदली क्षेत्र में मिट्टी डंप करना), काम का आयोजन किया जा सकता है: "अग्रणी" विधि का उपयोग करके - पानी को निचोड़ने के लिए पानी वाली मिट्टी में रेत भरना, और फिर परत दर परत डंप करना।

विकास में कटौती

सड़क निर्माण में उत्खनन का विकास दो मुख्य योजनाओं के अनुसार किया जाता है: आधा-भर-आधा-खुदाई और पूर्ण प्रोफ़ाइल।

उत्खनन द्वारा "हेड-ऑन" विधि का उपयोग करके डिज़ाइन के निशान तक उथले कट विकसित किए जाते हैं।

गहरे कटों का खनन एक स्तरीय विधि से किया जाता है। विकास अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दिशा में किया जाता है। क्रॉस-सेक्शन में, उत्खनन को पृथ्वी से चलने वाली मशीनों (तकनीकी मानचित्र में निर्धारित) के डिजाइन मापदंडों के अनुरूप बॉटमहोल ऊंचाई के साथ स्तरों में विभाजित किया गया है। कार्य वाहनों के पारित होने और ढलान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक स्तर में एक बरम होना चाहिए।

एक पूर्ण प्रोफ़ाइल की खुदाई, मिट्टी के प्रकार के आधार पर, एकल-बाल्टी या बहु-बाल्टी उत्खनन द्वारा विकसित की जाती है, जिसमें डंप ट्रक द्वारा रिजर्व में या अन्य खंडों में सड़क के तटबंध तक मिट्टी को हटा दिया जाता है। रेतीली मिट्टी के विकास के लिए विभिन्न अंगूर की बाल्टियों का उपयोग किया जा सकता है।

अर्ध-भराव-अर्ध-खुदाई में सबग्रेड, एक नियम के रूप में, बुलडोजर द्वारा किया जाता है। बड़ी मात्रा में काम के लिए, स्क्रैपर्स का उपयोग किया जा सकता है। उत्खनन के तल को समतल करना मोटर ग्रेडर द्वारा किया जाता है, और ढलान - ढलान योजनाकारों द्वारा।

काम करते समय, आधा-खुदाई-आधा-भरना, सबग्रेड के विरूपण से बचने के लिए, असमान निपटान के कारण, तटबंध और उत्खनन के बीच एक तेज (खड़ी) सीमा की अनुमति नहीं है।

मिट्टी की खुदाई करते समय, उत्खनन के प्रत्येक स्तर पर ढलानों और ढलानों पर जल निकासी संरचनाओं की व्यवस्था करना हमेशा आवश्यक होता है। उत्खनन के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ मुख्य कार्य की शुरुआत से पहले, कर्मियों के पारित होने और काम में शामिल मशीनों और तंत्रों के पारित होने को सुनिश्चित करने के लिए एक पैदल मार्ग और एक कामकाजी मार्ग बिछाया जाता है।

ठोस मिट्टी की उपस्थिति में, ब्लास्टिंग कार्यों के उत्पादन के लिए विशेष तकनीकी दस्तावेज (पीपीआर, टीके) विकसित किए जाते हैं। सर्दियों में, जमी हुई मिट्टी को परत-दर-परत ढीला किया जाता है।

डंप की गई मिट्टी का संघनन।

कृत्रिम रूप से डंप किए गए तटबंधों में मिट्टी के संघनन के निम्नलिखित लक्ष्य हैं:

मिट्टी की संरचना और इसकी एकरूपता में सुधार करने में मदद करता है;
रोडबेड की स्थिरता को बढ़ाता है;
डंप मिट्टी की नमी, ठंड और विगलन के दौरान असमान वर्षा को कम करता है;
मिट्टी की ऊपरी परतों की लोच का अधिकतम संभव मापांक प्रदान करता है, जिससे सड़क के कपड़ों की आवश्यक मोटाई को कम किया जा सकता है।

एक स्थिर मिट्टी का निर्माण सभी मामलों में अनिवार्य है जब तटबंध के निर्माण के तुरंत बाद और 1.2.5 मीटर के भीतर खांचे में फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। आवश्यक घनत्व का मान परियोजना में निर्धारित किया गया है (प्राकृतिक बिस्तर में घनत्व के 0.85 ... 0.98 के भीतर)।

कई प्रयोगों से पता चलता है कि सबसे घनी संरचना प्राप्त करने के लिए, यह आवश्यक है कि मिट्टी की नमी ऐसी हो कि फंसी हुई हवा का प्रतिशत 4-6% की सीमा में हो। इस मामले में, सबसे टिकाऊ जलयोजन गोले बनते हैं, जो न्यूनतम निस्पंदन और मिट्टी की कम से कम सूजन प्रदान करते हैं, और, परिणामस्वरूप, लोच का उच्चतम संभव मापांक। यदि आर्द्रता कम है, अर्थात। हवा द्वारा कब्जा कर लिया गया छिद्र मात्रा अधिक है, फिर एक स्थिर संरचना नहीं बनाई जाती है, और जब सिक्त हो जाती है, तो मिट्टी आसानी से सूज जाती है, और अधिक, कम आर्द्रता, और अपर्याप्त घनत्व के साथ, इसके विपरीत, यह मोटा हो जाता है और तलछट देता है, और लोच का मापांक दोनों ही मामलों में घटता है। यदि नमी हवा के एक निर्दिष्ट प्रतिशत को विस्थापित करती है, तो संरचना भी अस्थिर हो जाती है, विशेष रूप से सदमे संघनन के साथ, और लोच का मापांक कम हो जाता है।

मिट्टी का संघनन परतों में किया जाता है (परत की मोटाई 0.3-0.5 मीटर), उनके भरने के बाद। हाथापाई के लिए मृदा संघनन मशीनों की एक कड़ी द्वारा कार्य किया जा रहा है। ग्रिप (L) का आकार PPR में 100 ... 300m के भीतर सेट किया गया है।

एल = पी टी ओ / 2 टी एच बी

कहा पे: पी - मिट्टी जमा करने वाली मशीनों के लिंक की उत्पादकता एम 3 / घंटा;

टी ओ - इष्टतम आर्द्रता बनाए रखने का समय, सेकंड ।;

टी शिफ्ट की अवधि है, घंटे;

एच, बी - रोलिंग परत का आकार।

रोलिंग के दौरान इष्टतम मिट्टी की नमी मिट्टी के प्रकार पर निर्भर करती है और सीमा के भीतर होती है: मिट्टी -23 ... 28%, दोमट -15 ... 25%, रेत -8 ... 14%। यदि मिट्टी सूख जाती है, तो स्प्रिंकलर से पानी पिलाया जाता है। पानी कई चरणों में डाला जाता है, बारी-बारी से जुताई या ढीला करके हिलाते हुए नम करना। जलभराव वाली मिट्टी सूख जाती है (वे काम में तकनीकी विराम की व्यवस्था करते हैं)।

तटबंध की पूरी चौड़ाई के साथ मिट्टी का संघनन किया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि पिछली पैठ के ट्रैक को 20-30 सेमी तक ओवरलैप किया गया है। प्रवेश की संख्या की गणना तकनीकी मानचित्रों में की जाती है - (3 से 12 तक)।

संघनन विधि का चुनाव मिट्टी के प्रकार और इसकी नमी की मात्रा पर निर्भर करता है।

रोलिंग- इसका उपयोग लगभग सभी प्रकार की मिट्टी के लिए किया जाता है। विभिन्न प्रकार के रोलर्स का उपयोग किया जाता है: वायवीय और स्व-चालित चिकनी - सभी मिट्टी के लिए; कैम - संपर्क के लिए; जाली - डिस्कनेक्टेड डिट्राइटल, ढेलेदार, जमे हुए। रोलर्स को स्व-चालित और ट्रैप किया जा सकता है, जिसका वजन 3 से 25 टन तक होता है।
कंपन- इसका उपयोग डिस्कनेक्ट और खराब तरीके से जुड़ी मिट्टी (रेत) के लिए किया जाता है। 3-12 टन के द्रव्यमान के साथ अनुगामी और स्व-चालित थरथानेवाला रोलर्स, 125-750 किलोग्राम के द्रव्यमान के साथ कंपन-संघनन प्लेट, थरथानेवाला रैमर का उपयोग किया जाता है।
रमिंग- इसका उपयोग सभी प्रकार की मिट्टी के लिए किया जाता है, सीमित परिस्थितियों में, सर्दियों में, बड़ी मोटाई (1.5 मीटर तक) के डंप के साथ, ढलानों पर डंप आदि के साथ। रैमिंग प्लेट्स का उपयोग किया जाता है, उत्खनन बूम से निलंबित 2- वजन का होता है 12 टन; T-130 ट्रैक्टर पर आधारित डीजल रैमर; प्रकाश (0.1-1.5 टी) वायवीय और इलेक्ट्रिक रैमर। संघनन दक्षता की गणना करते समय, स्लैब ड्रॉप ऊंचाई निर्धारित की जाती है और प्रभावों की संख्या की गणना की जाती है।

संघनन के बाद, कार्य का प्रयोगशाला गुणवत्ता नियंत्रण किया जाता है।

सबग्रेड को खत्म करना और ढलानों को मजबूत करना।

मुख्य मिट्टी के काम करने की प्रक्रिया में, तटबंधों और उत्खनन को एक खुरदरी रूपरेखा प्राप्त होती है - उनकी ढलान असमान होती है, उनके किनारे घुमावदार होते हैं, और खुदाई में अधूरी मिट्टी बनी रहती है। अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को डिज़ाइन आकार देने के लिए, विशेष परिष्करण और सुदृढ़ीकरण कार्य किए जाते हैं।

फिनिशिंग में तटबंधों, उत्खनन और भंडार की सतहों को समतल करना शामिल है। किलेबंदी के लिए - तटबंधों, खुदाई और भंडार के ढलानों को मजबूत करना; पानी के धुलाई और हवा के झोंकों से भंडार और खाई के नीचे। एक विशेष लिंक द्वारा मुख्य कार्य के पूरा होने के तुरंत बाद डिजाइन के निशान के लिए सबग्रेड और खुदाई की सफाई की योजना बनाई जाती है।

योजना आदेश: तटबंध- रोडबेड, ढलान;

नौच- ढलान, खुदाई का तल।

संलग्नक (ढलान, ब्लेड विस्तारक, स्क्रैपर, हल) के साथ मोटर ग्रेडर, उत्खनन और बुलडोजर द्वारा नियोजन कार्य किए जाते हैं। खुदाई और भंडार को पूरा करने के लिए, अर्थमूविंग मशीनों का उपयोग किया जाता है - बुलडोजर, स्क्रैपर और ड्रैगलाइन उत्खनन।

इष्टतम मिट्टी की नमी पर परिष्करण कार्य करने की सलाह दी जाती है, जो कटी हुई मिट्टी को गड्ढों को भरने, इसकी अच्छी संघनन के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है और मशीनों के काम को सुविधाजनक बनाता है।

कार्यों के उत्पादन के दौरान जल निकासी सुनिश्चित करने के लिए, निम्नतम वर्गों (अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में) से शुरू करके योजना बनाई जाती है। मोटर ग्रेडर सीधे उनके साथ गाड़ी चलाते समय 1:3 स्थिति में ढलान की योजना बना सकते हैं। चाकू के विस्तार का उपयोग करके और ग्रेडर चाकू को किनारे पर ले जाकर खड़ी ढलानों की योजना बनाई गई है। मोटर ग्रेडर 3.5 मीटर तक तटबंध ढलान की योजना बना रहे हैं।

बरामदगी के साथ कई दर्रों में योजना बनाई जाती है। मिट्टी और योजनाकार के प्रकार के आधार पर ग्रास की अनुमानित लंबाई 300 ... 1000 मीटर है। बड़ी मात्रा में काम के लिए, स्वचालित ब्लेड नियंत्रण प्रणाली ("प्रोफाइल" -पी, "प्रोफाइल" -30, आदि) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इन प्रणालियों का संचालन ब्लेड से जुड़े सेंसर से इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन और एक फैली हुई ट्रेसिंग लाइन के साथ आगे बढ़ने या लेजर सेंसर से सिग्नल प्राप्त करने पर आधारित है।

लेआउट मोटा और अंतिम है। उबड़-खाबड़ - तटबंध धारण करने से पहले; अंतिम - कोटिंग डिवाइस से पहले।

कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण की योजना या पूरा होने के बाद, मिट्टी के ढलानों को बांधा जाता है (सुदृढीकरण कार्य)। यह पूरे सबग्रेड की स्थिरता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। मजबूत करने के लिए हैं: रोडबेड के ढलान और कंधे, शंकु और छोटे कृत्रिम ढांचे के लिए दृष्टिकोण, रोडबेड का ऊपरी हिस्सा।

माउंट डिजाइन:

वानस्पतिक घास का आवरण - बारहमासी घास की बुवाई या पहले से हटाई गई मिट्टी-वनस्पति परत को बिछाकर किया जाता है;
पेड़ और झाड़ियाँ लगाना;
पहले से तैयार टर्फ के बुनाई के तख्तों के साथ बिछाने और अस्थायी रूप से तय करके ढलानों की सोडिंग;
ठोस या जाली ब्लॉक-स्लैब के रूप में प्रीकास्ट कंक्रीट तत्वों की स्थापना;
ढलानों के तल पर पत्थर के भोज की व्यवस्था, छांटे गए पत्थर से पत्थर के पात्र के साथ ढलानों को बांधना;
अखंड प्रबलित कंक्रीट ढलान बन्धन;
फासीन, गेबियन, प्रबलित मिट्टी के साथ बन्धन।

बन्धन का प्रकार ढलान की ढलान, ढलान की सामग्री, मौसम संबंधी स्थितियों, स्थानीय सामग्रियों की उपलब्धता, मशीनीकरण की संभावनाओं आदि पर निर्भर करता है।

सबग्रेड में विशेष परतों की व्यवस्था.

अतिरिक्त परतें और इंटरलेयर सबग्रेड के विभिन्न बिंदुओं पर नमी को कम करते हैं, जो तटबंध को जमने और बाद में विगलन के बाद असमान तलछट से बचाता है। भारी मिट्टी का उपयोग करते समय मिट्टी की नमी को कम करने के उपाय आवश्यक रूप से लागू होते हैं। अतिरिक्त परतें और परतें महंगी फुटपाथ परतों की मोटाई को कम करने में मदद करती हैं।

अतिरिक्त परतों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित किया गया है:

ठंढ-सुरक्षात्मक (गर्मी-इन्सुलेट)) - बर्फ निर्माण क्षेत्र में तटबंध के तापमान को बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है। वे हल्के समुच्चय के साथ ठोस मिश्रण से बने होते हैं; झरझरा पत्थर सामग्री बाइंडरों के साथ इलाज किया; राख और लावा का मिश्रण। विभिन्न सिंथेटिक सामग्री डालने से एक उच्च प्रभाव प्रदान किया जाता है उन्हें व्यक्तिगत तकनीकी योजनाओं के अनुसार रखा जाता है।
जल निकासी- खतरनाक क्षेत्रों (ठंड की स्थिति के अनुसार) में तटबंध के निस्पंदन गुणांक में वृद्धि। उन्हें मोटे रेत, विभिन्न अंशों के कुचल पत्थर, सॉर्ट किए गए पत्थर को भरने और संघनित करके व्यवस्थित किया जाता है।
जलरोधक- वे ढलानों पर और सड़क की सतह के नीचे व्यवस्थित होते हैं, वे वायुमंडलीय जल को काटने का काम करते हैं। वे वॉटरप्रूफिंग, सिंथेटिक पन्नी से बने होते हैं। अक्सर उपयोग किया जाता है एक कार्बनिक बांधने की मशीन (टार, तरल बिटुमेन, तेल पायस) के साथ स्थानीय मिट्टी का संसेचन। संसेचन के बाद, ढीलापन किया जाता है, उसके बाद रोलिंग की जाती है।
केशिका-बाधित (एंटी-सिल्टिंग) - केशिका जल के उदय के लिए एक अवरोध पैदा करता है। इनका उपयोग उच्च स्तर के भूजल के साथ किया जाता है। संरचना का आधार जल निकासी सामग्री की एक परत है जिसके माध्यम से पानी की केशिका वृद्धि असंभव है। वे विभिन्न अंशों के रेत और कुचल पत्थर से "रिटर्न फिल्टर" के रूप में बने होते हैं।

एक्वीफर की एक करीबी घटना के साथ, एक उप-कोशिका और ढलान जल निकासी की व्यवस्था की जाती है, जिसमें गणना की गई ठंड की गहराई के नीचे एक जल निकासी नाली बिछाई जाती है।

तटबंध को भरने की प्रक्रिया में अतिरिक्त परतों और इंटरलेयर्स का उपकरण किया जाता है। इंटरलेयर बनाने के बाद, बुलडोजर का उपयोग करके "स्वयं से" विधि के अनुसार आगे डंपिंग की जाती है, क्योंकि कारों और पृथ्वी से चलने वाले वाहनों के इंटरलेयर में प्रवेश करना प्रतिबंधित है जब तक कि कम से कम 0.5 ... 0.6 की मोटाई वाली मिट्टी की परत न हो जाए। मी बनाया गया है।

5. फुटपाथ का निर्माण

आधुनिक सड़क फुटपाथ में कई संरचनात्मक परतें होती हैं: फुटपाथ - फुटपाथ की ऊपरी परत, जिसमें पहनने की परत और एक या अधिक असर वाली परतें हो सकती हैं; आधार, जिसमें ऊपरी और निचली असर परतें शामिल हो सकती हैं; विभिन्न प्रयोजनों के लिए अतिरिक्त परतें।

सड़क के निर्माण के दौरान पूरे फुटपाथ के काम पर और इसकी व्यक्तिगत परतों के काम पर प्राकृतिक उप-भूमि का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इसलिए, मिट्टी की नींव को विभिन्न तरीकों से सुधारने की सलाह दी जाती है ताकि इसकी असर क्षमता को बढ़ाया जा सके और निर्माण अवधि के दौरान कार्यशील परिवहन की आवाजाही सुनिश्चित की जा सके।

"शीर्ष" कोटिंग परत के लिए आधार की व्यवस्था

"शीर्ष" कोटिंग परत के लिए आधार के निर्माण पर कार्यों की श्रेणी में निम्नलिखित तकनीकी परिसर शामिल हैं:

तटबंध निकाय की ऊपरी परत की अतिरिक्त रूपरेखा और बैकफ़िलिंग;
अस्थायी पहुंच सड़कों, सामग्री के भंडारण क्षेत्रों, निकास और निकास की व्यवस्था;
मिट्टी के आधार का सुधार और अतिरिक्त संघनन;
अतिरिक्त परतों और इंटरलेयर्स का उपकरण;
विभाजन रेखाओं का निर्माण;
"ब्लैक" बेस की तैयारी।

उच्च श्रेणी के राजमार्गों के निर्माण के दौरान, तटबंध के आत्म-संघनन के लिए एक तकनीकी विराम प्रदान किया जाता है। मिट्टी के आधार की ऊपरी परत को भरने के बाद, सड़क के निर्माण पर काम रोक दिया जाता है और एक वर्ष की अवधि के लिए गति और यातायात की तीव्रता दोनों पर प्रतिबंध के साथ यातायात की अनुमति दी जाती है। इस अवधि के दौरान, तटबंध परिकलित मसौदा देता है और खुद को संकुचित करता है। ऐसे में तटबंध के शीर्ष के निशान घटने की दिशा में बदल जाते हैं। निर्माण को फिर से शुरू करने के बाद, प्रोफाइल का एक भूगर्भीय सर्वेक्षण किया जाता है और लापता मिट्टी को डिजाइन के निशान से संघनन से भर दिया जाता है।

उसी समय, निर्माण योजना द्वारा प्रदान की गई मुख्य कोटिंग की व्यवस्था के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने के लिए काम किया जा रहा है।

इनमें अस्थायी तकनीकी स्थल, पहुंच मार्ग और उस स्थान से निकास-निकास शामिल हैं जहां विशेष प्रवाह द्वारा कुछ प्रक्रियाएं की जाती हैं। अस्थायी प्रवेश द्वारों की व्यवस्था बड़ी मात्रा में मिट्टी की आवाजाही और मिट्टी के काम के उत्पादन के लिए स्थायी मशीनों के बेड़े की उपस्थिति से जुड़ी है।

अतिरिक्त प्रोफाइलिंग के साथ, मिट्टी की गुणवत्ता का अध्ययन किया जाता है और, यदि आवश्यक हो, तो आधार की गुणवत्ता में सुधार करने वाले एडिटिव्स की शुरूआत के साथ मिट्टी के आधार की ऊपरी परत को हटाया और बदला जा सकता है, या ढीला और संकुचित किया जा सकता है। इसी अवधि में, कुछ अतिरिक्त परतें व्यवस्थित की जाती हैं (एंटी-सिल्टिंग, हीट-शील्डिंग)।

यदि परियोजना पेड़ों और झाड़ियों के रोपण के साथ एक विभाजन पट्टी प्रदान करती है, तो इसका निर्माण कवर और कवर के लिए नींव के निर्माण से पहले होना चाहिए। लैंडिंग की अनुपस्थिति में, कुचल पत्थर के पहले प्लेसर के बाद विभाजित पट्टी की सीमा की स्थापना की जा सकती है।

कुचल पत्थर का आधार फुटपाथ की मुख्य (असर) परत है जिस पर फुटपाथ बिछाया जाता है। इसका उद्देश्य कोटिंग के माध्यम से सड़क परिवहन से भार की धारणा और सबग्रेड की जमीन पर इसका वितरण है। कुचल पत्थर को परियोजना के अनुसार परतों में डाला जाता है, और संकुचित किया जाता है। विभिन्न अंशों के छांटे गए कुचल पत्थर का उपयोग सामग्री के रूप में किया जाता है, जिसका पहनने का ग्रेड I - से कम नहीं होता है। संक्रमणकालीन फुटपाथ के लिए, विभिन्न प्रकार के कुचल पत्थर और बजरी का उपयोग किया जा सकता है।

कुचल पत्थर के आधार के निर्माण पर काम सबसे अधिक समय लेने वाला है और इसे दो चरणों में किया जाता है।

चरण - परत के मुख्य अंश का वितरण और इसकी प्रारंभिक संघनन (संपीड़न और इंटर-वेजिंग के साथ);

चरण - प्रत्येक अंश (वेजिंग) के संघनन के साथ कुचल पत्थर की वेडिंग का वितरण।

तकनीकी चक्र में निम्नलिखित प्रक्रियाएं शामिल हैं:

15-25 सेमी की परत के साथ गणना किए गए अंश के बड़े कुचल पत्थर का पहला प्लेसर;
मोटर ग्रेडर या बुलडोजर के साथ समतल करना;
कई पास में रोलर्स के साथ संघनन;
महीन अंश के 10-15 सेमी की मोटाई के साथ एक परत का प्रकीर्णन;
एक मोटर ग्रेडर के साथ समतल करना;
पानी के साथ रोलर्स के साथ संघनन (पानी की खपत 15 ... 25 एल / एम 3);
बिखरने बंटवारे 10 ... 12 एल / एम 3 की जल प्रवाह दर के साथ अंश, पानी और संघनन;

भिन्न आकार 1: 0.5: 0.3 के रूप में एक दूसरे से संबंधित हैं। एक मोटे गाइड के रूप में, आप ले सकते हैं:

पहली परत - 80 ... 120 मिमी, दूसरी परत - 40..60 मिमी, तीसरी परत - 10 ... 20 मिमी।

कॉम्पैक्ट करते समय, 6 ... 18 टन के द्रव्यमान वाले चिकने ड्रम या वाइब्रेटिंग रोलर्स वाले रोलर्स का उपयोग किया जाता है (तकनीकी आवश्यकताओं के आधार पर)। पीपीआर में, ग्रिप का आकार (नक्शा), मलबे के प्लेसर का क्रम, संघनन के दौरान प्रवेश की संख्या, संघनन की प्रत्येक परत के लिए रोलर्स का द्रव्यमान, पानी की तकनीक स्थापित की जाती है।

उच्च गति वाले राजमार्गों के निर्माण के दौरान, "ब्लैक बेस" की एक या दो अतिरिक्त परतें व्यवस्थित की जाती हैं, जिन्हें परिचालन भार को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, ये परतें उच्च शक्ति वाले खनिज पदार्थ से बनी होती हैं जिन्हें बाइंडर से उपचारित किया जाता है।

काला आधार निम्नलिखित तरीकों में से एक में व्यवस्थित किया गया है:

मिश्रण को मिश्रण संयंत्रों में एबीजेड (डामर कंक्रीट प्लांट) में काटा जाता है और विशेष वाहनों द्वारा बिछाने की जगह पर पहुंचाया जाता है। 100 ... 110 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ गर्म मिश्रण डामर पेवर्स द्वारा रखा जाता है और चिकनी ड्रम के साथ रोलर्स के लिंक द्वारा कॉम्पैक्ट किया जाता है;
बिछाने के स्थान पर पहुंचाए गए कुचल पत्थर को साइट पर तकनीकी साइट पर एक बांधने की मशीन के साथ मिलाया जाता है और ढेर किया जाता है। आवश्यकता पड़ने पर तटबंध में सामग्री की खपत होती है। बिछाने से पहले, मिश्रण को गर्म किया जाता है और गर्म (80..90 о ) या ठंडा (60..70 о ) रखा जाता है;
कुचल पत्थर का आधार एक तटबंध में रखा गया है, एक बांधने की मशीन (तरल बिटुमेन, कोलतार, विभिन्न रचनाओं के पायस) के साथ लगाया गया है और कई पासों में जमा हुआ है।

इस या उस विधि का चुनाव सड़क निर्माण की अपनाई गई तकनीक, ABZ से मिश्रण की डिलीवरी की दूरी, बाहरी हवा के तापमान और अन्य कारणों पर निर्भर करता है। आपको पता होना चाहिए कि बिछाने के दौरान मिश्रण का तापमान जितना अधिक होता है, उतनी ही तेजी से सख्त होता है। साथ ही, सख्त होने के बाद गर्म मिश्रण अधिक भंगुर और कम टिकाऊ होते हैं।

नए निर्माण में गर्म मिश्रण का उपयोग किया जाता है जब फ़र्श की उच्च गति की आवश्यकता होती है। नवीनीकरण कार्य के लिए कोल्ड मिक्स को प्राथमिकता दी जाती है।

"ब्लैक बेस" बिछाए जाने के बाद, इसके ऊपर बिटुमेन इमल्शन या "एथिनॉल" वार्निश की एक वाटरप्रूफ फिल्म की व्यवस्था की जाती है।

डामर तकनीक

डामर कंक्रीट फुटपाथ सड़क परिवहन से भार उठाने के लिए सबसे उपयुक्त हैं, सड़क निर्माण कार्यों के प्रदर्शन में अपेक्षाकृत सस्ते और सरल हैं - इसलिए, वे मुख्य फुटपाथ के लिए व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

डामर कंक्रीट मिक्स (ABS) में निम्नलिखित घटक होते हैं:

मलवा- ग्रेड I-Ι ... I-V और 1400… 500 किग्रा / सेमी 2 की ताकत ग्रेड के साथ आग्नेय, तलछटी या मेटामॉर्फिक चट्टानों से छांटे गए;
रेत- प्राकृतिक या कुचला हुआ। आमतौर पर वे मोटे और मध्यम रेत का उपयोग करते हैं, साफ, जिसमें 3 से अधिक नहीं ... 5% धूल, मिट्टी और सिल्टी कण होते हैं;
खनिज पूरक- एबीएस की ताकत और संक्षारण प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए समुच्चय, बाइंडर के लिए कुचल पत्थर के आसंजन और बाइंडर की खपत में सुधार करते हैं। वे संपर्क क्षेत्र में बिटुमेन से ढके होते हैं, जिससे पानी में अघुलनशील यौगिक बनते हैं, जो डामर कंक्रीट मिश्रण की ताकत, पानी और गर्मी प्रतिरोध को प्रभावित करते हैं। एडिटिव्स पाउडर हैं, चूना पत्थर, डोलोमाइट, धातुकर्म स्लैग और अन्य औद्योगिक कचरे के बारीक पीसने का उत्पाद;
स्तम्मक- कार्बनिक उच्च आणविक यौगिक। वे खनिज पदार्थों की सतह का अच्छी तरह से पालन करते हैं, उनमें प्लास्टिसिटी, लोच, अपक्षय के प्रतिरोध और पानी में अघुलनशील होते हैं। मुख्य बाइंडर पेट्रोलियम बिटुमेन और इमल्शन और उनके आधार पर बने टार हैं।

पेट्रोलियम सड़क कोलतार चिपचिपा और तरल में बांटा गया है।

चिपचिपा बिटुमेनमुख्य संकेतकों के आधार पर ब्रांड द्वारा वर्गीकृत: चिपचिपाहट, विस्तारशीलता और नरमी बिंदु। ब्रांड को पैठ संकेतक (25 और 0 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर कोलतार में एक मानक सुई के प्रवेश की गहराई) के अनुसार सौंपा गया है

5 सेकंड। 100 ग्राम के भार के प्रभाव में)। ग्रेड की रेंज - BND200 / 300 .. BND-60/90।

उच्च चिपचिपाहट के बिटुमेन का उपयोग करने के मामले में, कोटिंग्स की ताकत और कठोरता बढ़ जाती है, कम चिपचिपा कोलतार कम तापमान पर डामर के प्रतिरोध को बढ़ाता है, लेकिन सख्त समय में वृद्धि करता है।

तरल बिटुमेनमुख्य रूप से चिपचिपा बिटुमेन (ग्रेड बीएनडी 40/60 या बीएनडी 60/90) को पतले के साथ मिलाकर प्राप्त किया जाता है। तरल बिटुमेन खनिज पदार्थों को अच्छी तरह से ढक लेता है, जिससे उनकी सतह पर एक पतली, टिकाऊ और जलरोधी फिल्म बन जाती है। तरल बिटुमेन का मुख्य संकेतक चिपचिपापन है, जो एक मानक विस्कोमीटर द्वारा निर्धारित किया जाता है। विस्कोमीटर के तल में 5 मिमी छेद के माध्यम से 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 50 मिलीलीटर बिटुमेन के प्रवाह की दर के अनुसार ग्रेड निर्धारित किए जाते हैं। ब्रांडों की रेंज: SG40 / 70…… MGO130 / 200।

डामर कंक्रीट मिश्रण की संरचना में वजन शामिल है: 40 ... 65% कुचल पत्थर; 30 ... 50% रेत; 10 ... 15% खनिज योजक और 2 ... 10% बाइंडर। तकनीकी डिजाइन के दौरान, मिश्रण की संरचना की गणना की जाती है।

डामर कंक्रीट मिश्रण गर्म, गर्म और ठंडे होते हैं।

गरम- चिपचिपा बिटुमेन का उपयोग करके निर्मित, ऑपरेटिंग तापमान 170 ... 90 o C. तकनीकी (ऑपरेटिंग) अवस्था, बाहरी हवा के तापमान पर निर्भर करता है), लगभग 1 घंटा। परिवहन सीमा 20 किमी (सर्दियों में) से 50 किमी (गर्मियों में) तक है। परिवहन यातायात बिछाने और संघनन के 3.5 घंटे बाद खोला जा सकता है।

गरम- कम-चिपचिपापन और तरल कोलतार, ऑपरेटिंग तापमान 140 ... 80 o C. का उपयोग करके बनाया जाता है। बिछाने को केवल सकारात्मक हवा के तापमान पर किया जाता है। इन मिश्रणों ने कम तापमान पर फ्रैक्चर की कठोरता को बढ़ा दिया है। बिछाने के बाद इलाज में कम से कम एक दिन लगता है।

सर्दी- तरल बिटुमेन या इमल्शन का उपयोग करके बनाए जाते हैं। ऑपरेटिंग तापमान 30 ... 50 o C. इन मिश्रणों को उपभोग्य गोदामों में 8 महीने तक संग्रहीत किया जा सकता है और आवश्यकतानुसार उपयोग किया जा सकता है। ठंडे मिश्रण ठंढ प्रतिरोधी होते हैं, नकारात्मक तापमान पर फिट हो सकते हैं (50 डिग्री सेल्सियस तक)। इन्हें सख्त होने में कई दिन लग जाते हैं।

कोटिंग मशीनें।

डामर-बिटुमेन फुटपाथ स्थापित करते समय, निम्न प्रकार की मशीनों का उपयोग किया जाता है: बुलडोजर, मोटर ग्रेडर, पत्थर सामग्री के वितरक (बजरी और कुचल पत्थर), पानी की मशीन, स्वीपर, डामर स्प्रेडर, डामर पेवर्स, रोड रोलर्स, बिटुमेन डामर बॉयलर, मशीनें फुटपाथ, डामर कंक्रीट डंप ट्रक, थर्मल मिक्सर और थर्मल प्रोफाइलिंग मशीनों को गर्म करने के लिए। तंत्र की सीमा बहुत विस्तृत है। आधुनिक परिस्थितियों में, मशीनीकरण का तर्कसंगत चयन सड़क की लागत को प्रभावित करेगा।

डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाने पर काम करने की तकनीक

मुख्य डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण पर काम में निम्नलिखित तकनीकी प्रक्रियाएं शामिल हैं:

धूल और गंदगी से आधार को स्वीपिंग मशीनों से साफ करना, यदि आवश्यक हो, तो सुखाने और ठीक बिस्तर;
आधार के ज्यामितीय मापदंडों (चौड़ाई, ऊंचाई, ढलान) की जाँच करना। माप थियोडोलाइट्स, स्तरों और टेप उपायों द्वारा किए जाते हैं। काम करने वाले निकायों को चलाने के लिए स्वचालित ट्रैकिंग सिस्टम वाली मशीनों का उपयोग करते समय अनियमितताओं की उपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाता है (अनियमितता 2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए)। यदि असमानता अनुमेय मूल्यों से अधिक है, तो आधार के समान सामग्री से या डामर कंक्रीट मिश्रण से असमान स्थानों पर पहले से एक समतल परत की व्यवस्था करें;
सड़क की धुरी के साथ फुटपाथ के किनारों, परतों, कार्य चिह्नों का विस्तृत संरेखण कार्य,
डामर पेवर (वायरलाइन या लेजर सिस्टम) के अनुयायी प्रणाली के आधार की स्थापना। ट्रैकिंग सिस्टम के बिना डामर पेवर्स का उपयोग करते समय, आवश्यक प्रोफ़ाइल और चिह्नों का अनुपालन करने के लिए, बिछाने से तुरंत पहले, डामर कंक्रीट मिश्रण से नियंत्रण बीकन सेट किए जाते हैं, जिसकी मोटाई रखी जाने वाली परत की मोटाई के बराबर होनी चाहिए। ढीली अवस्था में;
बिटुमेन इमल्शन प्राइमिंग डिवाइस। आधार पर डामर परत के मजबूत आसंजन के लिए, बिछाने से एक दिन पहले, एक ऑटो-डामर स्प्रेयर को बिटुमेन इमल्शन के साथ छिड़का जाता है (इमल्शन खपत 0.6..0.9 एल / एम 2 है);
डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाने। एबीएस को कम से कम 5 डिग्री सेल्सियस (गर्म और गर्म मिश्रण के लिए) के बाहरी तापमान पर ठोस, साफ और सूखे आधार पर रखा जाता है। कम तापमान पर, विशेष बिछाने की तकनीक विकसित की जा रही है;
सील एबीजेड।

जब्ती पर काम के अंत तक डंप ट्रकों द्वारा सामग्री (डामर कंक्रीट मिश्रण) की आपूर्ति लगातार की जाती है। काम की छोटी मात्रा के लिए, एबीएस को मैन्युअल रूप से आधार पर डाला जाता है, चिकना और घुमाया जाता है। यह तकनीक अनुत्पादक है और इसके लिए बड़ी संख्या में श्रमिकों की आवश्यकता होती है। आधुनिक निर्माण में उच्च प्रदर्शन वाले पेवर्स का उपयोग शामिल है।

काम के सामने को कब्रों और गलियों में बांटा गया है। अंगूर की लंबाई 100 ... 300 मीटर है। पेवर फ़िनिशर (3-3.75m) के आकार को ध्यान में रखते हुए, फ़र्श लेन की चौड़ाई को फुटपाथ की चौड़ाई के गुणक के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। मिश्रण को फुटपाथ की चौड़ाई के प्रत्येक आधे हिस्से पर बारी-बारी से 25 ... 100 मीटर की अलग-अलग छोटी पट्टियों में रखा गया है। ABS को योजना के अनुसार रखा गया है (चित्र 17.8।)।

एक पट्टी बिछाकर, वे अगले एक पर जाते हैं, जब तक कि पहले से रखी गई परत का किनारा ठंडा न हो जाए। इस तकनीक के साथ, इस तथ्य पर विशेष ध्यान दिया जाता है कि कोटिंग की रखी स्ट्रिप्स संयुग्मित होती हैं, और गठित अनुदैर्ध्य सीम को सील कर दिया जाता है। जंक्शनों पर, संघनन प्रक्रिया के दौरान कोटिंग बनावट की पूर्ण एकरूपता प्राप्त करना आवश्यक है। प्रत्येक लेन को पक्का करने से पहले पेवर पेवर को सही ढंग से स्थापित करके कम्पेक्टर के किनारे की स्थिति सुनिश्चित की जाती है।

डामर पेवर्स मिश्रण को 3… 20 सेमी मोटी परत में बिछा सकते हैं। पेवर फ्रेम के सापेक्ष छेड़छाड़ और पेंच की ऊंचाई को समायोजित करके फुटपाथ की मोटाई भिन्न होती है। इस मामले में, मिश्रण के संघनन के गुणांक को ध्यान में रखा जाता है।

एबीएस से बनी संरचनात्मक परतें 8 लोगों की जटिल टीमों द्वारा रखी गई हैं। (मशीन ऑपरेटरों सहित)।

ABS संघनन मुख्य तकनीकी संचालन है जो कोटिंग के भौतिक और यांत्रिक गुणों को पूर्व निर्धारित करता है। रोलर के क्रमिक पास के दौरान संघनन की प्रक्रिया में, छिद्र में कमी के कारण मिश्रण विकृत हो जाता है, अर्थात। संकुचित परत की मात्रा को कम करना। इस मामले में, कोटिंग संरचना का गठन होता है।

ABS का संघनन मिश्रण के तापमान, इसकी ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना और संघनन विधियों और अपनाई गई तकनीकों से प्रभावित होता है। चिकने रोलर्स, टैंपिंग या कंपन के साथ रोल करके संघनन किया जाता है। मिश्रण का संघनन, एक नियम के रूप में, विभिन्न प्रयोजनों के लिए संघनन मशीनों के एक लिंक द्वारा किया जाता है। उनका चयन, प्रवेश की संख्या, मिश्रण का तापमान शासन, पकड़ के ज्यामितीय मापदंडों को पीपीआर के हिस्से के रूप में तकनीकी मानचित्रों द्वारा स्थापित किया जाता है।

सड़क की सतह की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, सभी प्रकार के नियंत्रण (इनपुट, परिचालन और स्वीकृति) को व्यवस्थित करना आवश्यक है।

आने वाले नियंत्रण के चरण में, विशिष्टताओं के साथ डामर कंक्रीट मिश्रण के घटकों के अनुपालन की जाँच की जाती है।

फ़र्श साइट (ऑपरेशनल कंट्रोल) पर, डालने के लिए मिश्रण का तापमान और मात्रा, डामर फुटपाथ की समता, परत की मोटाई, घनत्व, ताकत और एकरूपता की लगातार जाँच की जाती है।

निर्माण कतारों के अनुसार स्वीकृति नियंत्रण किया जाता है। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के सभी ज्यामितीय मापदंडों को मापा जाता है, कार्यकारी योजनाएं, छिपे हुए कार्यों की स्वीकृति के कार्य तैयार किए जाते हैं और स्वीकृति के लिए कार्य आयोग को प्रस्तुत किए जाते हैं।

1. प्रारंभिक जानकारी तैयार करना

1.1 निर्माण क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों का विश्लेषण

1.2 विशिष्ट इकाइयों के काम की अवधि का निर्धारण

1.3 सड़क की तकनीकी विशेषताएं

1.4 सामग्री की मात्रा का निर्धारण

1.5 निर्माण क्षेत्र की सामान्य योजना

1.5.1 निर्माण सुविधा के स्थान के चुनाव के लिए तर्क

1.5.2 सड़क किनारे खदानों के कवरेज क्षेत्रों का निर्धारण

2. संगठनात्मक और तकनीकी निर्णय लेना

2.1 सड़क फुटपाथ के निर्माण पर काम के उत्पादन के लिए अग्रणी और पूर्ण मशीनों का चयन

3. फुटपाथ के निर्माण पर काम के संगठन को डिजाइन करना

3.1 फुटपाथ की परतों की व्यवस्था के लिए दस्ते की संरचना

3.2 सड़क फुटपाथ के निर्माण के लिए तकनीकी योजनाएँ तैयार करना

3.3 सड़क निर्माण सामग्री प्रदान करने के लिए वाहनों की गणना

3.4 रैखिक कैलेंडर

4. फुटपाथ निर्माण के लिए तकनीकी प्रवाह आरेखों का विवरण

5. पर्यावरण संरक्षण

6. काम और श्रम सुरक्षा का गुणवत्ता नियंत्रण

साहित्य

परिचय

अनुशासन पर पाठ्यक्रम परियोजना "राजमार्गों के निर्माण की प्रौद्योगिकी और संगठन।" परियोजना का विषय "सड़क खंड पर फुटपाथ निर्माण की तकनीक" है। अल्ताई क्षेत्र में सड़क निर्माण का क्षेत्र। सड़क तकनीकी श्रेणी III। फुटपाथ की निर्माण अवधि 1 वर्ष है। निर्माण: दो-परत कोटिंग: शीर्ष परत - महीन दाने वाली गर्म डामर कंक्रीट, परत की मोटाई 4 सेमी; निचली परत - मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट, परत की मोटाई 4.5 सेमी; आधार: शीर्ष परत - कुचल पत्थर (स्टीलमेकिंग स्लैग), मोटाई 12 सेमी; निचली परत - बजरी, मोटाई 16 सेमी; रेत की निचली परत, मोटाई 24 सेमी. सड़क की लंबाई 9.3 किमी है. उपग्रेड मिट्टी हल्की, मोटे बलुई दोमट होती है। खदानों का स्थान: रेतीले पीके 22, दाईं ओर 2.1 किमी, पीके 80, बाईं ओर 2.2 किमी; पत्थर पीके 30, बाईं ओर 2,3 किमी।, पीके 87, दाईं ओर 2 किमी। रेलवे स्टेशन पीके 58 पर दाईं ओर 1 किमी पर स्थित है। डामर कंक्रीट प्लांट रेलवे स्टेशन पर स्थित होगा, जहां से फुटपाथ के निर्माण के लिए कुचल पत्थर और कील भी पहुंचाई जाएगी।

1. प्रारंभिक जानकारी तैयार करना

1.1 निर्माण क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों का विश्लेषण

भौगोलिक स्थिति

अल्ताई क्षेत्र पश्चिमी साइबेरिया के दक्षिण-पूर्व में 49-54 डिग्री उत्तर के बीच स्थित है। एन.एस. और 78-87 डिग्री में। ई. पश्चिम से पूर्व तक क्षेत्र की लंबाई 600 किमी, उत्तर से दक्षिण तक - 400 किमी। एक सीधी रेखा में बरनौल से मास्को की दूरी लगभग 2940 किमी, सड़क मार्ग से - लगभग 3400 किमी है।

इस क्षेत्र का क्षेत्र दो भौतिक देशों से संबंधित है - पश्चिम साइबेरियाई मैदान और अल्ताई - सायन। पहाड़ी हिस्सा पूर्वी और दक्षिणी तरफ से मैदान को कवर करता है - सालेयर रिज और अल्ताई की तलहटी। मुख्य रूप से सपाट प्रकृति के पश्चिमी और मध्य भाग में प्रोबस्कॉय पठार, बायस्को-चुमिश अपलैंड, कुलुंडा स्टेपी हैं। रूस के लगभग सभी प्राकृतिक क्षेत्र इस क्षेत्र में मौजूद हैं - स्टेपी और वन-स्टेप, टैगा और पहाड़। क्षेत्र के समतल भाग को स्टेपी और वन-स्टेपी प्राकृतिक क्षेत्रों के विकास की विशेषता है, जिसमें बेल्ट देवदार के जंगल, एक विकसित खड्ड-खड्ड नेटवर्क, झीलें और उपवन हैं।

अल्ताई क्षेत्र की जलवायु समशीतोष्ण, संक्रमणकालीन से महाद्वीपीय है, जो अटलांटिक, आर्कटिक, पूर्वी साइबेरिया और मध्य एशिया से आने वाले वायु द्रव्यमान में लगातार परिवर्तन के परिणामस्वरूप बनती है। हवा के तापमान का पूर्ण वार्षिक आयाम 90-95 ° तक पहुँच जाता है। औसत वार्षिक तापमान सकारात्मक हैं, 0.5-2.1 ° С जुलाई में औसत अधिकतम तापमान +26 ... + 28 ° , चरम तापमान +40 ... + 42 ° तक पहुँच जाता है। जनवरी में औसत न्यूनतम तापमान −20 ... −24 ° C, पूर्ण शीतकालीन न्यूनतम −50 ... −55 ° C होता है। ठंढ से मुक्त अवधि लगभग 120 दिनों तक रहती है।

सबसे शुष्क और सबसे गर्म क्षेत्र का पश्चिमी समतल भाग है। पूर्व और दक्षिण पूर्व में, प्रति वर्ष 230 मिमी से 600-700 मिमी तक वर्षा में वृद्धि होती है। औसत वार्षिक तापमान क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में बढ़ता है। क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व में एक पर्वतीय अवरोध की उपस्थिति के कारण, वायुराशियों का प्रचलित पश्चिम-पूर्व स्थानांतरण दक्षिण-पश्चिम दिशा प्राप्त कर लेता है। गर्मी के महीनों के दौरान उत्तरी हवाएं अक्सर होती हैं। 20-45% मामलों में, दक्षिण-पश्चिमी और पश्चिमी दिशाओं की हवा की गति 6 मीटर / सेकंड से अधिक हो जाती है। क्षेत्र के स्टेपी क्षेत्रों में, शुष्क हवाओं का उदय हवा में वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है। सर्दियों के महीनों में, सक्रिय चक्रवाती गतिविधि के दौरान, क्षेत्र में हर जगह बर्फ़ीला तूफ़ान देखा जाता है, जिसकी पुनरावृत्ति वर्ष में 30-50 दिन होती है।

नवंबर के दूसरे दस-दिन की अवधि में औसतन हिम आवरण स्थापित होता है और अप्रैल के पहले दस-दिन की अवधि में नष्ट हो जाता है। बर्फ के आवरण की ऊंचाई औसतन 40-60 सेमी होती है, पश्चिमी क्षेत्रों में यह घटकर 20-30 सेमी हो जाती है। मिट्टी के जमने की गहराई 50-80 सेमी होती है, बर्फ से नंगे स्टेपी क्षेत्रों पर, ठंड की गहराई तक जम जाती है 2-2.5 मीटर संभव है।

तालिका 1 - औसत मासिक और वार्षिक वायु तापमान

महीना	मैं	द्वितीय	तृतीय	चतुर्थ	वी	छठी	सातवीं	आठवीं	नौवीं	एक्स	ग्यारहवीं	बारहवीं	वर्ष
तापमान	-17,5	-16,1	-9,1	2,1	11,4	17,7	19,8	16,9	10,8	2,5	-7,9	-15	1,3

चावल। 1 - औसत दैनिक तापमान में परिवर्तन का ग्राफ

तालिका 2 - दोहराव और हवा की गति

जनवरी
साथ	एसवी	वी	से	एन एस	दप	जेड	SZ	शांत
								25	5,9

हवा का गुलाब

चावल। 2 - कंपास जनवरी के लिए गुलाब

टेबल तीन

जुलाई
साथ	एसवी	वी	से	एन एस	दप	जेड	SZ	शांत	औसत गति से अधिकतम अंक
								17	0

हवा का गुलाब

चावल। 3 - जुलाई के लिए कम्पास गुलाब

जल विज्ञान

अल्ताई क्षेत्र के जल संसाधनों का प्रतिनिधित्व सतह और भूजल द्वारा किया जाता है। सबसे बड़ी नदियाँ (17 हजार में से) ओब, बिया, कटुन, चुमिश, एले और चरीश हैं। 13 हजार झीलों में से, सबसे बड़ी झील कुलुंडिनस्कॉय है, जिसका क्षेत्रफल 728 वर्ग किमी है। क्षेत्र की मुख्य जल धमनी - ओब नदी - क्षेत्र के भीतर 493 किमी लंबी है, जो बिया और कटुन नदियों के संगम से बनी है। ओब बेसिन क्षेत्र के 70% क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है।

खनिज पदार्थ

अल्ताई क्षेत्र के खनिज संसाधनों में पॉलीमेटल्स, टेबल सॉल्ट, सोडा, ब्राउन कोल, निकल, कोबाल्ट, लौह अयस्क और कीमती धातुएं शामिल हैं। अल्ताई जैस्पर, पोर्फिरी, मार्बल, ग्रेनाइट के अनूठे भंडार के लिए प्रसिद्ध है।

1.2 विशेष बलों के काम की अवधि का निर्धारण

विशेष टुकड़ियों के काम की शुरुआत और अंत निर्माण क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों पर निर्भर करता है।

तालिका 4 - कार्य की स्वीकार्य शुरुआत और समाप्ति तिथियां

कार्य समूह	कार्यों का नाम	न्यूनतम औसत दैनिक हवा का तापमान,	प्रारंभ और समाप्ति तिथियां
कार्य समूह	कार्यों का नाम	न्यूनतम औसत दैनिक हवा का तापमान,	वसंत	पतझड़
1	लेयर डिवाइस करते हैं। पत्थर की सामग्री (रेत, बजरी, कुचल पत्थर, आदि) से बना	≥0	1.05	12.10
2	परतों का निर्माण करते हैं। डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट और स्लैग कंक्रीट मिश्रण और सड़क पर अकार्बनिक बाइंडर मिश्रण के साथ इलाज की गई मिट्टी से, खनिज सामग्री और मिट्टी से बाइंडर के साथ इलाज किया जाता है।	5 वसंत में 10 शरद ऋतु में	1.05	21.09
3	परतों का निर्माण करते हैं। सड़क पर कसैले (जैविक) मिश्रण से उपचारित खनिज सामग्री और मिट्टी से	≥10	1.05	21.09
4	कार्बनिक बाइंडरों का उपयोग कर भूतल उपचार उपकरण	≥15	1.05	21.09

समूह I टी के = 165 दिन, टी सेल = 4 दिन

समूह II टी के = 144 दिन, टी सेल = 11 दिन

तालिका 5 - धाराओं के परिनियोजन के समय का निर्धारण

प्राइवेट स्ट्रीम नं।	अंगूर पर काम का नाम	स्ट्रीम परिनियोजन के लिए पारियों की संख्या	शिफ्ट गैप	काम शुरू होने के बीच का फासला
1	एक अतिरिक्त रेतीले आधार परत का निर्माण: 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3
2	बजरी आधार की निचली परत की स्थापना 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3
3	कुचल पत्थर (स्टीलमेकिंग स्लैग) से बने आधार की ऊपरी परत की व्यवस्था 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. नम 4. सील 5. कील की गाड़ी 6.वितरण 7. नम 8.सीलिंग	4	1	5
4	मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण की निचली परत की स्थापना 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. रोलिंग	1	1	2
5	महीन दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण से कोटिंग की ऊपरी परत की स्थापना 1.स्थानांतरण 2.वितरण 3. रोलिंग	1	1	2
6	रेतीली सड़क के किनारे 1. मृदा विकास 2.transportation 3.वितरण 4. नम 5. सील	2	1	3

तालिका 6 - विशिष्ट इकाइयों के कार्य की अवधि

प्राइवेट स्ट्रीम नं।	कार्य समूह	विशेष बलों के काम की अवधि
		जलवायु परिस्थितियों के अनुसार			तकनीकी परिस्थितियों से			टी आउट	टी क्लू	टी कुल
		शुरू	अंत	दिनों की संख्या	शुरू	अंत	दिनों की संख्या	टी आउट	टी क्लू	टी कुल
1	1	1.05	12.10	165	1.05	8.09	131	40	11	80
2	1	1.05	12.10	165	4.05	11.09	131	37	11	83
3	1	1.05	12.10	165	7.05	14.09	131	39	11	81
4	2	1.05	21.09	144	12.05	19.09	131	38	11	82
5	2	1.05	21.09	144	14.05	21.09	131	39	11	81
6	1	1.05	12.10	165	16.05	23.09	131	39	11	81

1.3 सड़क की तकनीकी विशेषताएं

गलियों की संख्या - 2

ट्रैफिक लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर है।

कैरिजवे की चौड़ाई 7 मीटर है।

कर्ब की चौड़ाई - 2.5 मीटर।

कंधे सुदृढीकरण पट्टी की चौड़ाई 0.5 मीटर है।

चावल। 4 - फुटपाथ का निर्माण

1.4 सामग्री की मात्रा का निर्धारण

निर्माणाधीन सड़क की पूरी लंबाई के साथ, सामग्री के प्रकार और परतों की मोटाई के मामले में फुटपाथ का निर्माण समान है। सड़क निर्माण सामग्री की आवश्यकता की गणना प्रत्येक संरचनात्मक परत के लिए अलग से की जाती है, जो परत के क्षेत्र के आधार पर संग्रह 29 "निर्माण में सामग्री की खपत की सामान्य उत्पादन दर" के अनुसार होती है।

1. रेत के आधार की एक अतिरिक्त परत

2. बजरी आधार की निचली परत

3. कुचल पत्थर के आधार की शीर्ष परत

4. डामर कंक्रीट फुटपाथ की निचली परत

5. डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परत

6. सड़कों के किनारे रेत भरना

1.5 निर्माण क्षेत्र की सामान्य योजना

1.5.1 निर्माण सुविधा के स्थान के चुनाव के लिए तर्क

एबीजेड के लिए साइट चुनते समय, निम्नलिखित प्रावधानों द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है:

1. डामर कंक्रीट मिश्रण की लागत न्यूनतम होनी चाहिए;

2. मिश्रण को ठंडा करने की अयोग्यता से बचने के लिए, इसके परिवहन की अवधि 1.5 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, कम से कम 5 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर;

3. संचालन कार्यों की संख्या न्यूनतम होनी चाहिए।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, रेलवे स्टेशन के पास ABZ का पता लगाने की सलाह दी जाती है।

चावल। 5 - सड़क निर्माण की सामान्य योजना

1.5.2 सड़क किनारे खदानों के आच्छादन क्षेत्र का निर्धारण

खुले गड्ढों की कार्रवाई के क्षेत्र की सीमाओं का निर्धारण करते समय, हम सशर्त मानते हैं कि रेत की गुणवत्ता, दोनों खुले गड्ढों में इसके विकास की जटिलता समान है, तो खुले गड्ढों के सेवा क्षेत्र की सीमा है केपी 1 और केके 2 (रेत के लिए), साथ ही केकेएम 1 और केकेएम 2 (पत्थर सामग्री के लिए) से समान रूप से दूर।

क) रेत के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

चावल। 6 - बालू के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

ख) बजरी के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

चावल। 7 - बजरी ढुलाई की औसत दूरी का निर्धारण

ग) कुचल पत्थर, पानी, बिटुमेन इमल्शन और डामर कंक्रीट मिश्रण के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण।

चावल। 8 - कुचल पत्थर, पानी, बिटुमेन इमल्शन और डामर कंक्रीट मिश्रण के परिवहन की औसत दूरी का निर्धारण

तालिका 7 - निर्माण सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों के साथ सड़क का प्रावधान

पी / पी नं।	सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों का नाम	प्रदान किया गया क्षेत्र		लंबाई, किमी	उठाने की जगह	औसत ढुलाई सीमा	परिवहन किए गए माल की संख्या
पी / पी नं।	सामग्री और अर्द्ध-तैयार उत्पादों का नाम	पीसी से	पीसी करने के लिए	लंबाई, किमी	उठाने की जगह	औसत ढुलाई सीमा	एम 3	टी
1	सबबेस रेत
2	आधार की निचली परत के लिए बजरी
3	आधार की ऊपरी परत के लिए कुचला हुआ पत्थर	0+00	93+00	9,3		3,47	15794,19
4	पानी	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	5191,78
5	बिटुमिनस इमल्शन	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	37,2
6	फुटपाथ की निचली परत के लिए k / z डामर कंक्रीट मिश्रण	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7826,88
7	कोटिंग की शीर्ष परत के लिए एम / जेड डामर कंक्रीट मिश्रण	0+00	93+00	9,3	ABZ	3,47	7588,8
8	सड़क किनारे रेत

2. संगठनात्मक और तकनीकी निर्णय लेना

अग्रणी मशीन का चुनाव पकड़ की लंबाई के आधार पर किया जाता है

एल ट्रैक की लंबाई है;

टी - निर्माण अवधि।

अग्रणी मशीन चुनते समय, हम इस तथ्य से आगे बढ़ते हैं कि इसकी उत्पादकता कम से कम 116.25 मीटर / सेमी होनी चाहिए। ENiR E17 के अनुसार, हम अग्रणी मशीन के रूप में 3200 m 2 / cm की क्षमता वाला DS-1 डामर पेवर चुनते हैं।

अग्रणी मशीन के प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, पकड़ की वास्तविक लंबाई की गणना करें

पी के रूप में - डामर पेवर का प्रदर्शन;

बी पी - फुटपाथ की चौड़ाई, कंधे की मजबूत पट्टी को ध्यान में रखते हुए

जबकि, हमारे मामले में, फुटपाथ की निचली और ऊपरी परतों के लिए एक पेवर का उपयोग किया जाता है। ग्रिप की वास्तविक लंबाई है

हाथापाई की वास्तविक लंबाई के मूल्य को ध्यान में रखते हुए, हम निर्माण अवधि की पुनर्गणना करते हैं

मशीन के प्रदर्शन की गणना

1. रेत के आधार की एक अतिरिक्त परत की व्यवस्था

रेत के परिवहन के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 6.25 मीटर 3);

एल - रेत के गड्ढे से परिवहन की औसत दूरी;

वी- रेत परिवहन की औसत गति (30 किमी / घंटा);

टी- लोडिंग और अनलोडिंग सामग्री के लिए समय (0.2 घंटे)

टी शिफ्ट की अवधि (8 घंटे) है;

पी - टैंक क्षमता (6 मीटर 3);

कश्मीर में - समय के उपयोग का गुणांक (0.85);

v- जल परिवहन की औसत गति (30 किमी / घंटा);

टी 1 - पानी की टंकी भरने का समय (0.12 घंटे)

टी 2 - बोतलबंद पानी के लिए समय (0.27 घंटे)

2. बजरी आधार की निचली परत की व्यवस्था

बजरी परिवहन के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 5.71 मीटर 3);

एल - बजरी परिवहन की औसत दूरी;

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

3. कुचल पत्थर (स्लैग स्टील बनाने) से आधार की ऊपरी परत का उपकरण

कुचल पत्थर की डिलीवरी के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन या 5.56 मीटर 3);

एल - कुचल पत्थर परिवहन की औसत दूरी;

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

4. डामर कंक्रीट फुटपाथ की व्यवस्था

बिटुमेन इमल्शन के साथ आधार को भड़काने के लिए DS-640 ऑटो एस्पिरेटर का प्रदर्शन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू - टैंक क्षमता (3.6 टी);

एल - एबीजेड से परिवहन की औसत सीमा;

टी- पैंतरेबाज़ी, टैंक को भरने और बिटुमेन को भरने में बिताया गया समय (0.75 घंटे)

मोटर वाहनों के परिवहन के लिए कामाज़ 5511 डंप ट्रक का प्रदर्शन

क्यू - डंप ट्रक ले जाने की क्षमता (10 टन);

एल - विमान के परिवहन की औसत सीमा;

t- लोडिंग और अनलोडिंग का समय a.b.s. (0.2 घंटे)

4. सड़कों के किनारे रेत भरना

PM-130 वाटरिंग मशीन की उत्पादकता

तालिका 8 - डीओ की परतों की व्यवस्था के लिए मशीनों की टुकड़ी की संरचना।

पी / पी नं।	s . की संख्या	उत्पादन मानकों का औचित्य	संचालन का नाम		कब्जा करने की संख्या	पी मैश / सेमी	आवश्यक मशीनें		काम के बोझ के लिए
पी / पी नं।	s . की संख्या	उत्पादन मानकों का औचित्य	संचालन का नाम		कब्जा करने की संख्या	पी मैश / सेमी	गणना द्वारा	स्वीकार किए जाते हैं	काम के बोझ के लिए
रेत के आधार h = 24 cm . की एक अतिरिक्त परत की व्यवस्था
1	1	कुल भाग	ब्रेकआउट कार्य	सड़क कर्मचारी 2 लोग
2	1	भुगतान	कामाज़ 5511 डंप ट्रक द्वारा रेत का परिवहन	एम 3	750,79	99,61	7,54	8	0,94
3	1	ई 17-1	DZ-99 मोटर ग्रेडर के साथ रेत को समतल करना	एम 2	2619	5333,3	0,49	1	0,49
4	2	भुगतान	पानी की मशीन PM-130 . से रेत को गीला करना	एम 3	37,54	65,67	0,57	1	0,57
5	2	ई 2-1-31	DU-31 A रोलर के साथ 5 पास, 1 ट्रैक . के साथ रेत की परत का संघनन	एम 2	2619	7407,4	0,35	1	0,35

3. डीओ के निर्माण के लिए कार्यों के संगठन को डिजाइन करना।

3.1 डी.डी. की परतों की व्यवस्था के लिए टुकड़ी की संरचना।

तालिका 9 - डॉक्टर की परतों की व्यवस्था करते समय टुकड़ी की संरचना।

मशीनों का नाम	मशीनों की संख्या (लोड फैक्टर)	श्रमिकों की योग्यता	श्रमिकों की संख्या
डंप ट्रक कामाज़ 5511 अतिरिक्त के लिए रेत वितरण बेस लेयर पोशाकें बजरी वितरण मलबे की डिलीवरी कील की डिलीवरी ए.बी.एस. का परिवहन सड़कों के किनारे रेत वितरण
DZ-99 मोटर ग्रेडर रेत समतलन जोड़ें। आधार परत और कंधे बजरी समतल करना कुचल पत्थर और पच्चर को समतल करना		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।
पानी देने की मशीन PM-130 आर्द्रीकरण जोड़ें। आधार परत और कंधे गीली बजरी कुचल पत्थर को गीला करना पच्चर को मॉइस्चराइज़ करना
स्केटिंग रिंक DU-31 A रेत संघनन जोड़ें। आधार परत और कंधे बजरी का संघनन मलबे का संघनन सीलिंग कील		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।
ऑटो डामर वितरक DS-53 A	1(0,03)	पानी 3 सीएल।	1
डामर पेवर DS-1	1(0,5+0,5)	मशीनिस्ट 6 पी। डामर कंक्रीट कार्यकर्ता:
लाइट स्केटिंग रिंक 5-6 टन। 10 टन से अधिक भारी रोलर।		मशीनिस्ट 6 पी। मशीनिस्ट 6 पी।

3.2 डिवाइस के लिए प्रक्रिया प्रवाह आरेख तैयार करना d. O.

परिशिष्ट 1 देखें।

3.3 सड़क निर्माण सामग्री प्रदान करने के लिए वाहनों की गणना

तालिका 10 - डंप ट्रकों की प्रति किलोमीटर संख्या की गणना

सामग्री नाम	संकेतक	इकाई रेव		किलोमीटर की दूरी पर															कुल मैश / सेमी प्रति प्लॉट
				1	2	3	4	5	6		7		8		9		9,3
अतिरिक्त के लिए रेत बेस लेयर पोशाकें	एक किमी की मांग	एम 3		3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31	3794,31		3794,31		3794,31		3794,31		1138,293
	एल बुध	किमी		3,8	2,8	2,4	3,4	4,4	4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
	पी ए / एस	एम 3		93,75	109,91	118,06	99,61	86,15	82,79		95,15		11,84		111,84		100,39
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।		41	35	33	39	45	46		40		34		34		12		359
कंकड़	एक किमी की मांग	एम 3		2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86	2583,86		2583,86		2583,86		2583,86		775,16
	एल बुध	किमी		4,8	3,8	2,8	2,8	3,8	4,8		4,2		3,2		2,2		2,45
	पी ए / एस	एम 3		74,67	85,65	100,42	100,42	85,65	74,67		80,89		93,94		112,0		106,87
	कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।		35	31	26	26	31	35		32		28		24		25		293
एक पच्चर के साथ कुचल पत्थर	एक किमी की मांग	एम 3	1698,3		1698,3	1698,3	1698,3	1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		1698,3		509,49
	एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	60,98		68,33	77,69	90,02	107,01		131,89		120,66		99,49		84,64		77,16
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	28		25	22	19	16		13		15		18		21		7	184
के / जेड ए.बी.एस.	एक किमी की मांग	एम 3	841,6		841,6	841,6	841,6	841,6		841,6		841,6		841,6		841,6		252,48
एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	8		7	7	6	5		4		4		5		6		7	59
एम / जेड ए.बी.एस.	एक किमी की मांग	एम 3	816		816	816	816	816		816		816		816		816		244,8
एल बुध	किमी	6,3		5,3	4,3	3,3	2,3		1,3		1,7		2,7		3,7		4,35
पी ए / एस	एम 3	109,68		122,89	139,73	161,91	192,45		237,21		217,02		178,95		152,24		138,78
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	8		7	6	6	5		4		4		5		6		6	57
सड़क किनारे रेत	एक किमी की मांग	एम 3	869,81		869,81	869,81	869,81	869,81		869,81		869,81		869,81		869,81		260,94
एल बुध	किमी	3,8		2,8	2,4	3,4	4,4		4,7		3,7		2,7		2,7		3,35
पी ए / एस	एम 3	93,75		109,91	118,06	99,61	86,15		82,79		95,15		111,84		111,84		100,39
कारों की संख्या। 1 किमी . के लिए	पीसीएस।	10		8	8	9	11		11		10		8		8		3	86

3.4 रैखिक कैलेंडर

परिशिष्ट 2 देखें।

4. डिवाइस डू के लिए तकनीकी प्रवाह आरेखों का विवरण।

फुटपाथ का निर्माण करते समय, सबग्रेड तैयार किया जाना चाहिए। इस मामले में, पानी को गड्ढों और गड्ढों से मोड़ना, मिट्टी को सुखाना, इसकी योजना बनाना, इसे आवश्यक अनुप्रस्थ ढलान देना आवश्यक है। अतिरिक्त संघनन 16 या 30 टन वजन वाले स्व-चालित वायवीय रोलर्स के साथ किया जाता है। संघनन को रोलर के किनारों से मध्य तक शटल पास द्वारा किया जाता है, पिछली स्ट्रिप्स को संकुचित पट्टी की चौड़ाई के 1/3 से ओवरलैप किया जाता है। मृदा संघनन कारक 0.95 - 1.0 होना चाहिए। वायवीय-पहिएदार रोलर्स के पारित होने से अनियमितताओं को स्व-चालित रोलर्स के दो या तीन पासों में समतल किया जाता है, जिसमें कम से कम 8-10 टन वजन वाले चिकने धातु के ड्रम होते हैं।

डंप ट्रकों द्वारा अंतर्निहित और जल निकासी परतों के लिए रेत हटा दी जाती है। इसे सड़क की धुरी के साथ या इसके एक तरफ ढेर में उतार दिया जाता है, और एक बड़ी परत चौड़ाई के साथ, सड़क के बाएं और दाएं हिस्सों में ढेर में उतार दिया जाता है। सामग्री को समतल करने से पहले, सड़क की धुरी के साथ, कैरिजवे के किनारों पर ऊंचे-ऊंचे खूंटे लगाए जाते हैं, और यदि सड़क की पूरी चौड़ाई पर रेत की परत बनाई जाती है, तो रेत की परत के किनारों पर। ऊर्ध्वाधर टूटने के साथ रेत के संघनन का गुणांक प्रारंभिक रूप से 1.1 माना जाता है, और काम के उत्पादन की प्रक्रिया में इसे निर्दिष्ट किया जाता है। पिकेट और टर्निंग पॉइंट पर ऊंचे-ऊंचे खूंटे लाइन-अप द्वारा मध्यवर्ती स्तर पर सेट किए जाते हैं। II और III सड़क-जलवायु क्षेत्रों में, रेत की परत की चौड़ाई 7.5 मीटर तक, रेत निस्पंदन गुणांक कम से कम 3 मीटर / दिन होना चाहिए, जिसकी चौड़ाई 5 मीटर / दिन अधिक होनी चाहिए। मोटर ग्रेडर के साथ रेत को समतल और नियोजित किया जाता है, अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की शुद्धता को एक टेम्पलेट के साथ जांचा जाता है, रेत का एक छोटा स्पर्श-अप मैन्युअल रूप से किया जाता है। परत को स्व-चालित वायवीय रोलर्स, थरथानेवाला रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है। रेत की नमी की मात्रा इष्टतम होनी चाहिए। सूखी रेत को 4-5 लीटर / मी 2 की दर से पानी के साथ डाला जाता है। सीलिंग साधनों को चुना जाता है ताकि वे एक परत में सील हो जाएं।

आधार परतों की व्यवस्था के लिए उपयोग किए जाने वाले सक्रिय स्लैग को मोटर ग्रेडर, स्व-चालित कुचल पत्थर वितरक DS-8 या एक सार्वभौमिक स्टेकर DS-54 द्वारा वितरित डंप ट्रकों द्वारा सबग्रेड या एक अतिरिक्त परत में ले जाया जाता है। शरीर जब निचली परत 15 सेमी से अधिक नहीं है संघनन गुणांक 1 , 4-1.5 कार्य के दौरान निर्दिष्ट किया गया है। वितरण से पहले, गैर-समेकित सामग्री के 25-30 एल / एम 3 की दर से पानी के साथ स्लैग डाला जाता है। स्लैग को मध्यम या भारी रोलर्स के साथ चिकने रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है, समय-समय पर 3-4 एल / मी 2 पर पानी से पानी पिलाया जाता है। कुल पानी की खपत 50-60 एल / एम 2 है। सील को किनारों से बीच तक ले जाया जाता है। नीचे के स्थानों में स्लैग डाला जाता है। एक ट्रैक पर रोलर्स के पास की कुल संख्या 25-30।

खनिज बाइंडरों के साथ पत्थर की सामग्री का मिश्रण आमतौर पर मार्ग खदानों में स्थित मिश्रण संयंत्रों में और रेलवे या जलमार्ग पर आयातित सामग्री के उपयोग के मामले में तैयार किया जाता है। मिश्रण तैयार करने के लिए, 60-120 t / h की क्षमता वाले ओपन-पिट प्रकार DS-50A के मिक्सिंग प्लांट का उपयोग किया जाता है, कम अक्सर मोबाइल कंक्रीट प्लांट SB-37 (s-780), SB-75 क्षमता वाले 30 एम 3 / एच का। इकाइयों को रखते समय, सीमेंट के छोटे सेटिंग समय को ध्यान में रखा जाना चाहिए। सीमेंट-खनिज मिश्रण के परिवहन की अवधि, जिसमें कम से कम 2 घंटे की स्थापना की शुरुआत के साथ पोर्टलैंड सीमेंट शामिल है, 20-30 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर 30 मिनट और 20 डिग्री से नीचे के हवा के तापमान पर 50 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। सी। सीमेंट-खनिज मिश्रण की तैयारी और इसके संघनन के अंत के बीच का समय अंतराल 6 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। मिनरल बाइंडरों से उपचारित पत्थर की सामग्री का मिश्रण डंप ट्रकों द्वारा निकाला जाता है। कुचल पत्थर वितरक DS-8 या एक सार्वभौमिक स्टेकर DS-54 के साथ मिश्रण और उनके वितरण को प्राप्त करने की अनुशंसा की जाती है। वितरित किए जाने वाले मिश्रण की मोटाई को संघनन गुणांक को ध्यान में रखते हुए सौंपा गया है, जिसे पहले 1.25 - 1.3 के रूप में लिया जाता है, और फिर उत्पादन प्रक्रिया के दौरान परिष्कृत किया जाता है। ढीले राज्य में रखे मिश्रण की अधिकतम मोटाई 25 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। स्टैकर्स और वितरकों की अनुपस्थिति में, पहले से स्थापित ऊंचाई खूंटे पर मोटर ग्रेडर के साथ मिश्रण को वितरित करने की अनुमति है। इस मामले में, मिश्रण को आधार के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर दो पंक्तियों में सबग्रेड या अंतर्निहित परत में ले जाया जाता है, और फिर एक मोटर ग्रेडर के साथ समतल किया जाता है। अंत में, मिश्रण को 10-16 टन (DU-31) या 25-30 टन (DU-29, DU-16V) वजन वाले स्व-चालित या अर्ध-पिछड़े वायवीय रोलर्स के साथ संकुचित किया जाता है। एक ट्रैक के साथ रोलर के पास की संख्या 12 से कम नहीं है। रोलर के पहले चार से पांच पास के लिए गति 1.5-2 किमी / घंटा की सिफारिश की जाती है। संघनन के अंत के संकेत - भारी रोलर के पारित होने से कोई निशान नहीं। प्राप्त घनत्व का मूल्य प्रयोगशाला नियंत्रण के परिणामों से निर्धारित होता है।

गर्म मिश्रण डामर कोटिंग्स का उपयोग वसंत और गर्मियों में शुष्क मौसम के लिए प्लस 5 से कम तापमान पर किया जा सकता है डिग्री सेल्सियस, शरद ऋतु में, प्लस 10 ° से कम नहीं। मिश्रण डालने से पहले, आधार को पावर ब्रश या संपीड़ित हवा से धूल और गंदगी से अच्छी तरह साफ किया जाता है। मिश्रण डालने से 3 - 5 घंटे पहले, बेस को बिटुमेन 7 इमल्शन के साथ 0.6 - 0.9 एल / एम (60% इमल्शन) या तरल बिटुमेन - 0.3 - 0.4 एल / एम की दर से इलाज किया जाता है। बाद में एक शिफ्ट में, कार्य क्षेत्र को यातायात के लिए बंद कर दिया जाता है, बाड़, सड़क के संकेतों की व्यवस्था की जाती है, और निकास और चक्कर तैयार किए जाते हैं। क्षैतिज स्टैकिंग आउट और वर्टिकल स्टैकिंग आउट करें। डामर कंक्रीट फुटपाथ बनाने के लिए, एक मशीनीकृत इकाई बनाई जाती है, जिसमें एक या दो स्व-चालित पेवर्स, तीन या चार स्व-चालित रोलर्स, साथ ही सहायक मशीनें और उपकरण शामिल हैं - एक यांत्रिक ब्रश, एक मोबाइल बिटुमेन बॉयलर, एक मोबाइल ब्रेज़ियर, एक बिजली संयंत्र, आदि। कोटिंग के किनारों के साथ, लकड़ी के बीम से, नैरो-गेज रेल से या एक गर्त प्रोफ़ाइल के लुढ़का हुआ स्टील से साइड स्टॉप स्थापित किए जाते हैं। डामर कंक्रीट मिश्रण को डंप ट्रकों द्वारा बिछाने की जगह पर पहुंचाया जाता है। लाए गए मिश्रण की जांच की जाती है, तापमान मापा जाता है। गर्म और गर्म मिश्रण को स्टैकर DS-94, DS-126 द्वारा बिछाया जाता है। मिश्रण को एक, कम अक्सर दो, स्टेकर के साथ रखा जाता है। आसन्न स्ट्रिप्स के अच्छे आसंजन को सुनिश्चित करने के लिए, गर्म मिश्रणों का उपयोग करते समय पेवर को 30-100 मीटर की लंबाई वाले वर्गों में काम करना चाहिए। बिछाई जाने वाली परत की मोटाई पेवर फिनिशर के पेंच को ऊपर या नीचे करके समायोजित की जाती है। रखा मिश्रण एक टैम्पर बार के साथ पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। चौड़ीकरण आदि वाले क्षेत्रों में बची हुई अरेखित संकरी पट्टियों को हाथ से मिश्रण से भर दिया जाता है। पेवर फिनिशर के गुजरने के बाद पक्की परत की सतह समतल, एकसमान, बिना आंसू या गड्ढों के होनी चाहिए। डामर कंक्रीट फुटपाथ चिकनी धातु ड्रम के साथ स्व-चालित रोलर्स के साथ संकुचित होते हैं - हल्के वजन 6-8 टन, मध्यम और भारी वजन 8-18 टन; स्व-चालित वायवीय रोलर्स का वजन 16 और 30 टन है; थरथानेवाला रोलर्स का वजन 4 और 8 टन है। एक ट्रैक के साथ 2-3 पास के लिए हल्के रोलर के साथ पूर्व-संघनन, फिर 8-10 पास के लिए स्व-चालित वायवीय व्हील रोलर के साथ; अंतिम संघनन "10-18 टन वजन वाले भारी रोलर के साथ किया जाता है, 2-4 एक ट्रैक के साथ गुजरता है। पास की संख्या परीक्षण रोलिंग द्वारा निर्धारित की जाती है। स्व-चालित वायवीय रोलर्स, चिकने ड्रम रोलर्स की तुलना में, अधिक होते हैं उत्पादकता, टायर के दबाव में बदलाव के कारण सतह को एक बड़ी गहराई तक कॉम्पैक्ट करना, संपर्क दबाव को विनियमित करने की अनुमति देता है, कुचल पत्थर कुचल पत्थर को कम करता है जब मैन्युअल रूप से डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाते हैं, तो एक ट्रैक के साथ रोलर पास की संख्या 20-30% बढ़ जाती है। गर्म मिश्रण का संघनन उस तापमान पर शुरू होता है जिस पर विरूपण नहीं बनता है: बहु-बजरी मिश्रण के लिए - 140-160 ° पर, कम बजरी मिश्रण के लिए 100-130 ° पर, निचली परत के मिश्रण के लिए - 120- पर- 140 डिग्री सेल्सियस। सर्फेक्टेंट या सक्रिय खनिज पाउडर का उपयोग करते समय, रोलिंग तापमान को कम किया जाना चाहिए। पहले 5-6 के दौरान रोलर्स की गति एक ट्रैक के साथ 1.5-2 किमी / घंटा है, फिर 3-5 किमी / घंटा, थरथानेवाला रोलर्स के लिए - 2-3 किमी / घंटा तक, वायवीय रोलर्स के लिए - तक 5-8 किमी / घंटा। रोलर्स के रोलर्स को मिश्रण से चिपकने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से पानी से गीला होना चाहिए। रोलर्स के लिए दुर्गम स्थानों में, धातु के रैमर के साथ संघनन किया जाता है। कुछ क्षेत्रों में सरंध्रता को फुटपाथ की सतह पर एक डामर कंक्रीट मिश्रण को 5 मिमी छलनी के माध्यम से फैलाकर, रोलर्स के साथ संघनन के बाद बिखेरकर समाप्त किया जाता है। जब काम में विराम हो, उदाहरण के लिए दूसरी पाली के अंत में, गलियों के बीच की सीढ़ियाँ न्यूनतम होनी चाहिए। सीम सड़क की धुरी के लंबवत होनी चाहिए।

5. पर्यावरण संरक्षण

फुटपाथ का निर्माण करते समय, प्रकृति की सुरक्षा और प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग के लिए एक कार्य योजना विकसित की जाती है, जो इसके लिए प्रदान करती है:

वृक्षारोपण और वनस्पति की सुरक्षा सुनिश्चित करना, जल निकायों को संरक्षित करना और उनके रोकना, निर्माण क्षेत्र का तर्कसंगत उपयोग, उपचार सुविधाओं का समय पर निर्माण (विशेष रूप से, धूल संग्रह और अन्य स्थापना), प्राकृतिक संसाधनों का तर्कसंगत उपयोग, स्वच्छता राज्य सुनिश्चित करना निर्माणाधीन सुविधाओं के क्षेत्र का।

खनिज बाइंडरों का उपयोग करके कोटिंग्स और सबस्ट्रेट्स का निर्माण करते समय, पर्यावरण संरक्षण उपायों को प्रदान करना आवश्यक है। थर्मल पावर प्लांट और अन्य औद्योगिक कचरे से फ्लाई ऐश के उपयोग से बड़े क्षेत्रों को उनसे मुक्त करना संभव हो जाएगा जो कृषि में उपयोग किए जा सकते हैं। कृषि भूमि की धूल से निपटने के लिए ध्यान देना चाहिए। कुछ हद तक, खुले गड्ढों में मिश्रण तैयार करते समय, एकल-पास मिट्टी मिश्रण मशीनों DS-16B का उपयोग करते समय धूल होती है। रोड मिलों का उपयोग करते समय काफी हद तक धूल उड़ती है। शुष्क मिट्टी में धूल का निर्माण तीव्रता से होता है, इष्टतम नमी वाली मिट्टी में बहुत कम होता है। सबसे खतरनाक चूने के छोटे कणों (विशेष रूप से बुझा हुआ चूना नहीं), सीमेंट, आदि के साथ धूल है। जब सिंथेटिक रेजिन को मजबूत करने के लिए उपयोग किया जाता है, तो यह आवश्यक है कि इन पदार्थों के वाष्प आसपास के क्षेत्रों पर कुछ हद तक गिरें। मशीनों और कंटेनरों को धोने के बाद, पानी सड़क के किनारे, किनारे की खाई और आस-पास के खेतों में नहीं जाना चाहिए।

एबीजेड के संचालन के दौरान, आसपास के क्षेत्र में खनिज पाउडर, रेत और पत्थर की सामग्री के बारीक अंशों के साथ-साथ ईंधन तेल और कोयले के दहन के दौरान निकलने वाले धुएं और कालिख के साथ प्रदूषण होता है, जो सुखाने वाले ड्रमों को गर्म करने के लिए होता है। भाप बॉयलर। लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के दौरान वातावरण की धूल भी होती है। क्षेत्र की धूल और गैस सामग्री का श्रमिकों पर, कारखानों से सटे बस्तियों के निवासियों पर, आसपास के क्षेत्र पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। वायु प्रदूषण में एसिड शामिल हैं, इमारतों और संरचनाओं को नुकसान पहुंचाता है। वायु प्रदूषण से जलवायु बिगड़ती है। एबीजेड और बिटुमेन बेस पर पर्यावरण की रक्षा के लिए कई उपायों की परिकल्पना की गई है। डामर कंक्रीट संयंत्र और बिटुमेन बेस निकटतम बस्तियों के हवा की ओर स्थित हैं और आमतौर पर वन वृक्षारोपण से एक सैनिटरी बाधा से अलग होते हैं। पौधों और ठिकानों को बाड़ दिया जाता है ताकि अजनबी और जानवर क्षेत्र में प्रवेश न करें। बिटुमेन भंडारण सुविधाएं एक बंद प्रकार के हैं। डामर कंक्रीट मिक्सर धूल और कालिख से निकास गैसों की सफाई के लिए सुसज्जित प्रतिष्ठान हैं। ईंधन तेल और कोयले के बजाय ईंधन के रूप में, घरेलू गैस का उपयोग किया जाता है, और बिटुमेन को गर्म करने के लिए - इलेक्ट्रिक हीटर, जो गैस प्रदूषण को काफी कम करता है पर्यावरण का। आंतरिक दहन इंजनों को इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। अनुमेय मूल्यों से अधिक।

सड़क पर काम करते समय, बाइंडर, एक्टिवेटर, सर्फेक्टेंट सड़क से सटी जमीन पर, खाइयों में नहीं गिरने चाहिए, ताकि खाइयों से बहने वाले सतही पानी को प्रदूषित न करें। निर्माण अवधि के दौरान वाहनों की आवाजाही के लिए उपयोग किए जाने वाले बाईपास पर, आमतौर पर बिना पक्की, पड़ोसी क्षेत्रों की धूल और प्रदूषण के गठन से बचने के लिए, क्लोराइड लवण के घोल को डालकर सड़क को व्यवस्थित रूप से काटना आवश्यक है।

6. काम और श्रम सुरक्षा का गुणवत्ता नियंत्रण

अतिरिक्त परतों को स्थापित करने से पहले, सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की शुद्धता, इसके संघनन की डिग्री की जांच करना आवश्यक है। आधारों की अतिरिक्त परतों की व्यवस्था करते समय, कम से कम हर 100 मीटर की जांच करना आवश्यक है, साथ ही सभी संदिग्ध मामलों में: नमूने लेने और प्रयोगशाला में उनका परीक्षण करने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता; सबग्रेड के स्तर की गुणवत्ता और डिजाइन के अनुप्रस्थ ढलान की अनुरूपता, कैरिजवे के अक्ष और किनारों पर सामग्री परत की मोटाई; नमूनों के घनत्व का निर्धारण करके और आवश्यक घनत्व के साथ उनकी तुलना करके सामग्री के संघनन की डिग्री;

निर्मित अतिरिक्त परत की समता और क्रॉस-सेक्शन।

कुचल लावा से आधार की निचली परत को स्थापित करते समय, प्रत्येक तकनीकी संचालन के साथ नियंत्रण होना चाहिए। सामग्री की गुणवत्ता का परीक्षण प्रयोगशाला द्वारा नमूनाकरण और उसके बाद के परीक्षण के साथ-साथ बाहरी परीक्षा द्वारा किया जाता है। सामग्रियों का वर्तमान गुणवत्ता नियंत्रण सप्ताह में कम से कम एक बार किया जाता है, लेकिन निर्माणाधीन आधार के 1 किमी से कम नहीं। सामग्री विदेशी पदार्थ से दूषित नहीं होनी चाहिए। इष्टतम मिश्रणों की ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना, महीन मिट्टी की उपस्थिति और गुणों (0.05 मिमी से छोटे कण) की जाँच की जाती है। नमूने अभी तक कोटिंग में नहीं रखी गई सामग्री से और सीधे कोटिंग से लिए गए हैं। काम की प्रक्रिया में, आधार की चौड़ाई, परत की मोटाई, रोलिंग की शुद्धता और पानी के रिसाव की दर की जाँच की जाती है। अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की समता और शुद्धता को रोलिंग प्रक्रिया के दौरान व्यवस्थित रूप से जाँचा जाता है, और दोषपूर्ण स्थानों को ठीक किया जाता है। तकनीकी डिजाइन के अनुपालन की जाँच की जाती है: अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल - नियंत्रण समतलन; क्रॉस-सेक्शन - प्रत्येक पिकेट पर एक टेम्पलेट के साथ; कोटिंग की सतह की समरूपता - 3-मीटर या मोबाइल मल्टी-सपोर्ट रेल; परत की मोटाई - प्रत्येक किलोमीटर पर तीन व्यास में छिद्रित छिद्रों में माप के अनुसार; संघनन की गुणवत्ता - 10-12 टन वजन वाले भारी रोलर को पार करके, जबकि सतह पर सतह पर ध्यान देने योग्य निशान नहीं होना चाहिए।

खनिज बाइंडरों के साथ प्रबलित पत्थर सामग्री से बने नींव के निर्माण के दौरान, इंजीनियरिंग और तकनीकी श्रमिकों पर नियंत्रण लगाया जाता है जो उत्पादन का प्रबंधन करते हैं, साथ ही साथ प्रयोगशाला श्रमिकों पर भी। नियंत्रण के अधीन आधार या कारखाने में मिश्रण की तैयारी, आधार का उपकरण और तैयार आधार का गुणवत्ता नियंत्रण है। मिश्रण तैयार करते समय उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता और उनके भंडारण की शुद्धता की जाँच की जाती है। काम की प्रक्रिया में, सप्ताह में कम से कम एक बार सामग्री की गुणवत्ता की जाँच की जाती है, लेकिन कम से कम निर्माणाधीन बेस के हर किलोमीटर पर। मुख्य निर्माण अभियंता के अनुसार, मिश्रण की संरचना का चयन केंद्रीय प्रयोगशाला द्वारा किया जाता है। मिक्सिंग प्लांट बैचर्स की सटीकता की सप्ताह में कम से कम एक बार जाँच की जाती है। तैयार मिश्रण की गुणवत्ता को मिश्रण के नमूने लेकर, नमूने बनाकर और परीक्षण करके नियंत्रित किया जाता है: संपीड़ित ताकत निर्धारित करने के लिए - हर बदलाव; मिश्रण के प्रत्येक 1000 मीटर 3 से विभाजन (झुकने) के परीक्षण के लिए; ठंढ प्रतिरोध के परीक्षण के लिए - मिश्रण के प्रत्येक 5000 मीटर 3 के लिए। आधार स्थापित करते समय, मिश्रण परत की मोटाई को व्यवस्थित रूप से जांचा जाता है, अनुप्रस्थ ढलान - एक टेम्पलेट के साथ, समता - 3-मीटर रेल के साथ, अपनाया गया रोलिंग पैटर्न, एक ट्रैक में रोलर की संख्या, रोलिंग का अंत . सीमेंट के उपयोग से बने आधार की देखभाल करते समय, वे फिल्म बनाने वाली सामग्री के रिसाव की दर, डालने का समय और आधार पर फिल्म की गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं। सब्सट्रेट एक समान, घना होना चाहिए, और एक चिकनी और साफ सतह होनी चाहिए। वे निर्मित आधार पर वाहनों की आवाजाही की शुरुआत के समय को नियंत्रित करते हैं, ओवरलेइंग परत बिछाने का समय, मिश्रण तैयार करने के लिए तकनीकी दस्तावेज की गुणवत्ता, आधार की व्यवस्था और इसकी स्वीकृति।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण के दौरान, निम्नलिखित तकनीकी नियंत्रण के अधीन हैं:

संयंत्र में डामर कंक्रीट मिश्रण तैयार करना, डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना, तैयार फुटपाथ। मिश्रण तैयार करते समय, वे नियंत्रित करते हैं: उपयोग की जाने वाली सामग्री और कोलतार की गुणवत्ता, खुराक की सटीकता, मिश्रण तैयार करने के थर्मल शासन का नियंत्रण, तैयार मिश्रण की गुणवत्ता। मिश्रण के साथ प्रत्येक वाहन के लिए, संयंत्र की प्रयोगशाला एक पासपोर्ट जारी करती है, जो मिश्रण के प्रकार (गर्म, गर्म), कुचल पत्थर की सामग्री के अनुसार मिश्रण का प्रकार, ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना (सूक्ष्म कण) के अनुसार इंगित करती है। मध्यम-दानेदार, मोटे दाने वाले), मिश्रण की संरचना की संख्या, उसका वजन, तापमान, मिश्रण को छोड़ने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति का नाम। सड़क पर लाए गए मिश्रण को फोरमैन या फोरमैन द्वारा जांचा जाना चाहिए। साथ ही इसके तापमान, मिश्रण की एकरूपता और प्लास्टिसिटी की जांच की जाती है। मिश्रण में बिटुमेन के थक्के नहीं होने चाहिए, खनिज सामग्री के कण जिन्हें बाइंडर से उपचारित नहीं किया गया है। कार बॉडी में मिश्रण को एक चपटे शंकु के रूप में रखना चाहिए। मिश्रण डालने से पहले, आधार, प्राइमिंग, साइड स्टॉप की स्थापना की समानता, घनत्व और सफाई की जांच करें। डामर कंक्रीट मिश्रण को बिछाने की प्रक्रिया में, निम्नलिखित की जाँच की जाती है: रखी जाने वाली परत की मोटाई - एक धातु शासक के साथ, अनुप्रस्थ ढलान - तीन मीटर की रेल के साथ, जो कि धुरी के साथ सतह पर लागू होती है रास्ता। रेल के नीचे की निकासी को धातु की कील से मापा जाता है, प्रत्येक मिलीमीटर को 0-20 मिमी की ऊंचाई पर चिह्नित किया जाता है। वे रोलिंग की शुरुआत और अंत के समय, रोलर्स के पारित होने की संख्या और शुद्धता को नियंत्रित करते हैं। बिछाने और रोलिंग के दौरान खोजी गई खामियों को तुरंत समाप्त कर दिया जाता है। कोटिंग के क्षेत्र, जिसमें संघनन के बाद एक बड़ा छिद्र होता है या जिस पर खराब गुणवत्ता वाला मिश्रण निकला, काट दिया जाता है, एक अच्छे मिश्रण के साथ बिछाया जाता है और रोलर्स के साथ जमा किया जाता है। वे अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य संभोग के लिए डिवाइस की संपूर्णता की जांच करते हैं, कैरिजवे के किनारों को काटने या काटने की शुद्धता, कोटिंग गठन प्रक्रिया के अंत तक निर्मित खंड के साथ यातायात का विनियमन। निर्मित फुटपाथ में, निम्नलिखित की जाँच की जाती है: संघनन का गुणांक और परतों की मोटाई, एक दूसरे से और आधार पर परतों की आसंजन शक्ति, तकनीकी आवश्यकताओं के साथ डामर कंक्रीट संपत्ति संकेतकों का अनुपालन; कोटिंग की खुरदरापन; एक कोटिंग के साथ कारों के टायरों के आसंजन का गुणांक। डामर कंक्रीट की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए, फुटपाथ से कोर या कटिंग ली जाती है और एक सुधारित और गैर-सुधारित स्थिति में परीक्षण किया जाता है। इसकी स्थापना के 10 दिन बाद और ठंड से गर्म और गर्म डामर कंक्रीट से बने फुटपाथों पर नमूने लिए जाते हैं - फुटपाथ बिछाए जाने और उस पर यातायात खोलने के 30 दिनों से पहले नहीं। गणना से नमूने लिए जाते हैं: 7 मीटर से अधिक नहीं की कवरेज चौड़ाई के साथ - प्रति 1 किमी में तीन नमूने; 7 मीटर से अधिक की फुटपाथ चौड़ाई के साथ - प्रत्येक 7000 मीटर 2 से 3 नमूने। कोर और कटिंग को अलग-अलग जगहों से लिया जाना चाहिए: लेन के बीच से, दो खंडों के जंक्शन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, साथ ही साथ जहां सतह आंदोलन से कम संकुचित होती है। नमूना स्थलों को डामर कंक्रीट मिश्रण से सील किया जाना चाहिए। फुटपाथ के संघनन की डिग्री का अनुमान फुटपाथ के संघनन के गुणांक से लगाया जाता है, जिसे फुटपाथ से ली गई कटिंग के घनत्व के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, जो एक मानकीकृत भार द्वारा संकलित सुधारित नमूने के घनत्व के रूप में है। संघनन अनुपात कम से कम 0.98 होना चाहिए।

खनिज बाइंडरों से उपचारित पत्थर की सामग्री से बने नींव का निर्माण करते समय, आधारों पर मिश्रण तैयार करते समय और सड़क पर नींव बनाते समय श्रम सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक होता है। वे व्यक्ति जो 18 वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा कर चुके हैं, उन्हें मिक्सिंग प्लांट और उसके समुच्चय को संचालित करने का अधिकार है और सुरक्षा नियमों से परिचित हैं, उन्हें मिक्सिंग प्लांट पर काम करने की अनुमति है। स्थापना के संचालन कर्मियों को विशेष कपड़े - चौग़ा, टोपी, तिरपाल दस्ताने, धूल-प्रूफ चश्मे और चमड़े के जूते प्रदान किए जाने चाहिए। रात में काम करते समय, सभी कार्यस्थल, गलियारे और ड्राइववे रोशन होते हैं। प्रत्येक पारी की शुरुआत में, वे निरीक्षण करते हैं, तंत्र की सेवाक्षमता की जांच करते हैं, सुरक्षात्मक बाड़, आवरण, व्यक्तिगत तंत्र, सीढ़ियों की बाड़, प्लेटफॉर्म, रेलिंग, अग्नि उपकरणों की उपस्थिति, प्रकाश व्यवस्था की जांच करते हैं। परीक्षा के परिणाम टर्न-ओवर और स्वीकृति पुस्तिका में दर्ज किए जाने चाहिए। पत्थर की सामग्री की आपूर्ति के लिए कन्वेयर की धाराओं को बंकर के किनारे स्थित एक विशेष मंच से परोसा जाता है और परिधि के चारों ओर कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई के साथ एक रेलिंग से सुसज्जित होता है। स्थापना और इसकी इकाइयों को शुरू करने से पहले, मिक्सर चालक को रखरखाव कर्मियों को ध्वनि संकेत के साथ काम शुरू करने के बारे में सूचित करना चाहिए। मिक्सिंग प्लांट में लाइट सिग्नल भी होने चाहिए। मिक्सिंग प्लांट की विद्युत तारों को इंसुलेटेड तारों के साथ किया जाता है, जो कार्यस्थल से कम से कम 2.5 मीटर, गलियारों से 3 मीटर और गलियारों से 5 मीटर की ऊंचाई पर विश्वसनीय समर्थन पर निलंबित होते हैं। . मिक्सिंग प्लांट के सभी धातु भागों को ग्राउंड किया गया है। सभी सीढ़ियों, एप्रोच, प्लेटफॉर्म और अन्य कार्यस्थलों को साफ रखना चाहिए। पत्थर सामग्री से बने नींव का निर्माण करते समय, सड़क मशीनों के संचालन के लिए स्थापित सुरक्षा नियमों का पालन किया जाना चाहिए, जिनमें निम्न शामिल हैं:

(DS-8, DS-54), रोलर्स, डामर वितरक, साथ ही अंधेरे और सर्दियों में काम करते समय।

प्रबलित पत्थर सामग्री से बने कवरिंग और नींव का निर्माण करते समय, ऑपरेशन के दौरान चलने वाली मशीनों के साथ-साथ अंधेरे और सर्दियों में काम करने के लिए सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक है। निर्माण आमतौर पर दो पारियों में किया जाता है; सड़क पर और खदान में कार्यस्थलों को लैंप या फ्लडलाइट से रोशन किया जाना चाहिए। इसके बावजूद, सड़क की कारें प्रकाश से निकट और दूर तक प्रकाश के स्विचिंग से सुसज्जित हैं। शटल मशीनों में दो टेललाइट्स होनी चाहिए। सर्दियों में, काम के पास स्थित गर्म कमरे, लेकिन 500 मीटर से अधिक नहीं, हीटिंग, आराम और खाने के लिए सुसज्जित हैं। सर्दियों में लोगों के परिवहन की अनुमति केवल बसों या गर्म कारों से है। चालक के केबिनों के ताप को कम से कम +15 C के तापमान को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण पर काम शुरू होने से पहले, साइट को बंद कर दिया जाता है और एक चक्कर लगाया जाता है जिसके साथ यातायात को निर्देशित किया जाता है। डामर पेवर्स, रोलर्स और ट्रकों के काम को देखते हुए, उनके काम के लिए सुरक्षित स्थान, साथ ही कार्य क्षेत्र में डामर पेवर्स के उत्पादन और प्रवेश के लिए एक योजना, फ़र्श में लगे श्रमिकों के लिए योजना बनाई गई है। सभी श्रमिकों के पास गर्म सामग्री, दस्ताने के साथ काम करने के लिए मानक चौग़ा और जूते होने चाहिए। दोषपूर्ण ध्वनि संकेत वाली मशीनों को संचालित करने की मनाही है। रोलर्स को मशीनीकृत रोलर स्नेहक से सुसज्जित किया जाना चाहिए। जब दो या दो से अधिक पेवर्स एक साथ और एक साथ काम करते हैं, तो उनके बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए। सुरक्षा के लिए रोलर्स और पेवर्स का उपयोग करते समय, उनके बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए। रोलर्स, पेवर्स और अन्य मशीनों के इंजन केवल उनके ऑपरेटरों द्वारा प्रासंगिक सुरक्षा नियमों के अनुसार संचालित किए जा सकते हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ को खत्म करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी उपकरणों को मोबाइल ब्रेज़ियर में गर्म किया जाता है। यंत्र को आग पर गर्म करना वर्जित है। डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण में लगे श्रमिकों की एक टीम को एक मोबाइल वैगन प्रदान किया जाना चाहिए, जो खराब मौसम में आश्रय के रूप में कार्य करता है, प्राथमिक चिकित्सा किट के भंडारण के लिए जगह, पीने के पानी के साथ एक टैंक और उपकरण। काम में लंबे ब्रेक (6 घंटे या अधिक) के दौरान, डामर पेवर्स और रोलर्स को मिश्रण के अवशेषों से साफ किया जाता है, तंत्र का निरीक्षण किया जाता है और छोटी समस्याओं को खत्म किया जाता है। श्रमिकों और इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों को सुरक्षा, अग्नि सुरक्षा और व्यक्तिगत स्वच्छता नियमों के साथ-साथ दुर्घटना के मामले में प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने की क्षमता के निर्देशों और उनके ज्ञान का परीक्षण करने के बाद काम करने की अनुमति है।

साहित्य

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राजमार्गों के निर्माण पर कार्यों का संगठन

निर्माण कार्य के संगठन का अर्थ है एक सामान्य आदेश की स्थापना और रखरखाव, एक राजमार्ग के निर्माण पर काम का क्रम और समय, सामग्री, मशीन, वाहन, श्रम और वित्तीय संसाधनों का प्रावधान ताकि एक वस्तु का निर्माण किया जा सके भौतिक संसाधनों की न्यूनतम लागत के साथ समय।

सड़क निर्माण निर्माण के अन्य क्षेत्रों से भिन्न उत्पादों की विविधता में भिन्न होता है, मात्रा के असमान वितरण के साथ सुविधा की महत्वपूर्ण लंबाई और लंबाई के साथ काम के प्रकार, प्राकृतिक परिस्थितियों का एक महत्वपूर्ण प्रभाव - मिट्टी, जलवायु, भूभाग, जल विज्ञान, आदि

उत्पादन की प्रकृति से सभी कार्यों को खरीद, परिवहन और निर्माण और असेंबली में बांटा गया है। खाली - पत्थर और बाध्यकारी सामग्री की तैयारी और भंडारण, मिश्रण और उनसे अर्द्ध-तैयार उत्पादों की तैयारी - कंक्रीट और डामर मिश्रण, सड़कों, पुलों और सड़क और परिवहन सेवाओं की इमारतों के लिए प्रीकास्ट कंक्रीट उत्पाद। परिवहन कार्य सड़क निर्माण सामग्री, मिश्रण, तैयार उत्पादों को उनके निर्माण के स्थानों से बिछाने या स्थापना के स्थानों तक पहुंचाने से जुड़ा है। निर्माण और स्थापना कार्य सीधे वस्तु पर किया जाने वाला कार्य है - एक सड़क, एक पुल, भवन, एक निर्माण उद्यम।

संगठन की विशेषताओं के अनुसार, सभी सड़क कार्यों को केंद्रित और रैखिक में विभाजित किया जा सकता है। ध्यान केंद्रित किया जाता है, एक नियम के रूप में, एक स्थान पर, और रैखिक लोगों को सड़क की एक संकीर्ण पट्टी के साथ वितरित किया जाता है और राजमार्ग के साथ चलने वाली मशीनीकृत इकाइयों की मदद से किया जाता है।

रैखिक कार्य कमोबेश निर्माणाधीन सड़क की लंबाई के साथ समान रूप से वितरित किए जाते हैं और प्रत्येक किलोमीटर पर औसत मूल्यों से केवल छोटे विचलन के साथ दोहराए जाते हैं: छोटे तटबंधों और खुदाई, नींव और फुटपाथ, पाइप और छोटे पुलों में सबग्रेड का निर्माण , सड़क के संकेतों और बाधाओं की स्थापना। रैखिक कार्यों में से, सबसे अधिक चमकदार सबग्रेड और सड़क फुटपाथ का निर्माण है। अन्य प्रकार के रैखिक कार्य (पाइपों का निर्माण, छोटे पुलों, बाड़ लगाने और सड़क के संकेत) समय-समय पर लगभग नियमित अंतराल पर दोहराए जाते हैं।

संकेंद्रित कार्य आमतौर पर सड़क के छोटे खंडों पर किया जाता है। उन्हें पड़ोसी साइट पर शायद ही कभी दोहराया जाता है और उत्पादन की जटिलता, श्रम तीव्रता और बड़ी मात्रा के संदर्भ में, वे अन्य प्रकार के कार्यों से तेजी से भिन्न होते हैं: गहरी खुदाई और उच्च तटबंध, चट्टान के काम के खंड, बड़े और मध्यम पुल, परिसर सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की इमारतें, लंबे दलदलों के माध्यम से सड़कें, विभिन्न स्तरों पर चौराहे। एकाग्रित कार्य हमेशा लाइन कार्य से आगे होना चाहिए ताकि लाइन कार्य निरंतर प्रवाह में किया जा सके।

सड़क निर्माण में, कार्य को व्यवस्थित करने के दो तरीके अपनाए गए हैं: इन-लाइन और नॉन-फ्लो। सबसे प्रगतिशील प्रवाह विधि है, जिसमें सभी प्रक्रियाएं, तकनीकी चक्रों में समूहित, सभी क्षेत्रों में तकनीकी अनुक्रम में निरंतर और समानांतर में चलती हैं। मशीनों का प्रत्येक लिंक, निर्दिष्ट तकनीकी चक्र का प्रदर्शन करते हुए, प्रवाह के एक खंड से दूसरे भाग में जाता है, प्रौद्योगिकी की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए। सड़क निर्माण प्रवाह, सभी तकनीकी प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने और मशीनों का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित करने के लिए आर्थिक और गणितीय तरीके विकसित किए गए हैं।

प्रवाह विधि अर्थव्यवस्था की बुनियादी आवश्यकता को पूरा करती है - उत्पादन के किसी दिए गए संगठन में उत्पादित उत्पादन की प्रति इकाई सामाजिक रूप से आवश्यक श्रम की लागत में अत्यधिक कमी के लिए स्थितियां प्रदान करने के लिए।

उत्पादन प्रक्रियाओं के समेकन की डिग्री के अनुसार, प्रवाह हो सकता है: निजी, विशेष, वस्तु और जटिल (चित्र। 2.1)। निजी प्रवाह - एक ही प्रकार की मशीनों (खुदाई, स्क्रेपर्स) के लिंक के काम का संगठन, क्रमिक रूप से संबंधित क्षेत्रों में दी गई प्रक्रिया का प्रदर्शन।

एक विशेष धारा को निजी धाराओं का qoeoKynHocTb कहा जाता है, जो आम उत्पादों के उत्पादन से एकजुट होती है - एक रोडबेड का एक खंड, एक फुटपाथ का आधार। विशिष्ट प्रवाहों का समुच्चय वस्तु प्रवाह बनाता है, जो पूरी तरह से तैयार सड़क खंड के पूरा होने को सुनिश्चित करता है। सड़क के सभी इंजीनियरिंग संरचनाओं के उपकरण सहित, सुविधा प्रवाह की समग्रता एक जटिल प्रवाह बनाती है। एक धारा में, एक अंतर किया जाता है: मशीनों का एक लिंक - एक ही प्रकार की मशीनों का एक समूह जो एक निजी स्ट्रीम का काम करता है; मशीनों का सेट - मशीन लिंक का एक समूह; जब्ती - सड़क का एक खंड जिस पर निजी स्ट्रीम मशीनें संचालित होती हैं।

मुख्य प्रवाह पैरामीटर गति है - सड़क खंड एलडी की लंबाई, जिस पर प्रवाह प्रति घंटे, शिफ्ट, दिन काम खत्म करता है। यह मान समय के साथ बदलता है, और इसका औसत मूल्य आमतौर पर उपयोग किया जाता है।

चावल। 2.1. राजमार्ग के निर्माण के प्रवाह संगठन की योजना:

प्रवाह की सफल प्रगति पूरी तरह से सामग्री - अर्द्ध-तैयार उत्पादों और उत्पादों के साथ निर्माण कार्य के समय पर और व्यवस्थित प्रावधान पर निर्भर करती है। इसके आधार पर औद्योगिक उद्यमों की क्षमता का निर्माण किया जाना चाहिए ताकि वे सड़क निर्माण की एक निश्चित दैनिक गति प्रदान कर सकें।

उत्पादन उद्यम के संचालन की शुरुआत राजमार्ग पर काम शुरू करने से पहले की जाती है, जो 5-10-दिन की आवश्यकता के भीतर सामग्री का एक छोटा स्टॉक बनाने के लिए आवश्यक है। सामग्री की डिलीवरी के लिए निर्माणाधीन सड़क का उपयोग करते हुए, प्रवाह की दिशा को निर्माण की स्थिति को ध्यान में रखते हुए और एक नियम के रूप में, "आप से दूर" चुना जाता है। प्रवाह नियंत्रण चालू होना चाहिए। एक निजी धारा के काम का समन्वय, निर्माण प्रक्रियाओं के सामान्य पाठ्यक्रम का नियंत्रण और प्रबंधन उत्पादन विभाग के तंत्र के माध्यम से एसयू के प्रमुख और मुख्य अभियंता द्वारा किया जाता है। एक स्ट्रीमिंग वातावरण में, संचार प्रवाह नियंत्रण का प्राथमिक साधन है। निजी धाराओं, लिंक, विनिर्माण उद्यमों और आपूर्ति अड्डों के साथ निर्माण प्रबंधन के साथ संचार स्थापित किया गया है।

सड़क वाहनों की सेवा के लिए, निजी यातायात में मोबाइल मरम्मत की दुकानें शामिल हैं, जो क्षेत्र की मरम्मत और सड़क मशीनों और वाहनों के सही संचालन को प्रदान करने में सक्षम हैं।

अपनी अंतर्निहित उच्च दरों के साथ प्रवाह विधि का उपयोग ऐसी सामग्री से फुटपाथ की सभी परतों के निर्माण की आवश्यकता को इंगित करता है जो आसानी से रखी जाती हैं, अच्छी तरह से संकुचित होती हैं और निर्माण वाहनों की आवाजाही की अनुमति देती हैं।

केंद्रित कार्य एक गंभीर बाधा हो सकता है यदि इसे पूरा करने के लिए लाइन कार्य अनुसूची के साथ कड़ाई से गठबंधन नहीं किया गया है। इसलिए, केंद्रित कार्य के संगठन के डिजाइन की एक विशेषता सामान्य आंदोलन के अनुसार उनके पूरा होने की समय सीमा निर्धारित करना है। निजी धागे रैखिक काम कर रहे हैं। केंद्रित कार्य करने के लिए, सर्दियों की अवधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। सर्दियों के कारण निर्माण के मौसम के लंबे होने के कई सकारात्मक गुण हैं: एक स्थायी कुशल श्रम शक्ति बनी रहती है, और सड़क वाहनों और वाहनों की उपयोग दर बढ़ जाती है। सर्दियों के कार्यों की लागत में कुछ वृद्धि की भरपाई राजमार्गों के निर्माण में तेजी और उनके शीघ्र चालू होने से होती है।

सड़क का निर्माण करते समय, नींव और कोटिंग्स की व्यवस्था सबसे अधिक श्रमसाध्य होती है; अक्सर वे प्रवाह दर निर्धारित करते हैं।

धारा के संगठन में एक महत्वपूर्ण तत्व धारा में श्रमिकों के लिए आवास, उनकी दैनिक सेवाओं का प्रावधान है। श्रमिकों को समायोजित करने के लिए, तंबू, वैगन, और ढहने योग्य प्रकाश-प्रकार के परिसर का उपयोग किया जाता है। सड़क सेवा भवनों का अग्रिम रूप से निर्माण करना सुविधाजनक और समीचीन है ताकि उनका उपयोग सड़क श्रमिकों के अस्थायी आवास के लिए किया जा सके।

इन-लाइन पद्धति के स्पष्ट लाभों के बावजूद, कुछ मामलों में सड़क के निर्माण का काम बिखरा हुआ है, जिससे वे व्यापक मोर्चे पर निर्मित होते हैं। इसके कई कारण हैं: छोटे और कठिन सड़क खंड; सड़क कार्यों के लिए मशीनों, औद्योगिक और कृषि संगठनों के वाहनों का अल्पकालिक आकर्षण; अपर्याप्त पूरी तरह से विकसित तकनीकी दस्तावेज, आदि। गैर-प्रवाह विधि के साथ काम के नियंत्रण और प्रबंधन की सुविधा के लिए, निर्माणाधीन सड़क को खंडों में विभाजित किया गया है। उनमें से प्रत्येक में, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए और पड़ोसी क्षेत्रों में काम की परवाह किए बिना काम का आयोजन किया जाता है। गैर-थ्रेडिंग विधि के कई नुकसान हैं। इनमें निर्माण की अवधि में वृद्धि, निर्माण अवधि के दौरान यात्रा के लिए सड़क का उपयोग करने में असमर्थता शामिल है। हालांकि व्यक्तिगत खंड समाप्त हो गए हैं, लेकिन उनके बीच संचार की कमी के कारण उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है। प्रसार कार्य प्रबंधन को जटिल बनाता है, काम का गुणवत्ता नियंत्रण और मशीनीकरण उपकरणों के रखरखाव की स्थिति बिगड़ती है, और मशीनों और वाहनों की आवश्यकता बढ़ जाती है, क्योंकि एक ही प्रकार का काम कई जगहों पर एक साथ किया जाता है।

नतीजतन, मशीनरी और श्रम के उपयोग का समग्र स्तर कम हो जाता है। गैर-प्रवाह विधि को कभी-कभी प्रवाह विधि के साथ जोड़ा जाता है, जो कुछ मामलों में बड़ी मात्रा में केंद्रित कार्य के साथ निर्माण द्वारा उचित है।

प्रतिश्रेणी:- सड़क कार्यों का मशीनीकरण

वास्तुकला और सिविल इंजीनियरिंग के संकाय

सड़क और हवाई क्षेत्र विभाग

निपटान और ग्राफिक कार्य

सड़क निर्माण की प्रौद्योगिकी और संगठन। सड़क फुटपाथ निर्माण।

व्याख्यात्मक नोट

परिचय

राज्य के विकास के वर्तमान चरण में रूसी संघ की सड़क अर्थव्यवस्था देश की एकीकृत परिवहन प्रणाली का एक अभिन्न अंग है, जिसे राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सामाजिक-आर्थिक समस्याओं के समाधान के साथ-साथ कार्यान्वयन की सुविधा के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए रूसी संघ के नागरिकों का संवैधानिक अधिकार। इसलिए, नए का निर्माण और मौजूदा सड़कों का पुनर्निर्माण रूसी संघ में सबसे महत्वपूर्ण उद्योग है।

डिजाइन सड़क निर्माण और पुनर्निर्माण का एक अभिन्न अंग है। सड़क निर्माण के लिए सामग्री लागत बचाने के प्रयास में, डिजाइन प्रक्रिया में लागत प्रभावशीलता का गुणात्मक औचित्य आवश्यक है। एक आधुनिक सड़क को डिजाइन करना कई परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के बीच एक समझौता की खोज है, अर्थात्: न्यूनतम निर्माण कार्य, सड़क परिवहन की सबसे बड़ी दक्षता और सुरक्षा, कम मूल्य वाली भूमि का उपयोग और पर्यावरण संरक्षण। डिज़ाइन विकल्पों की अधिकतम संख्या के साथ इन आवश्यकताओं के तर्कसंगत समाधान प्राप्त करना संभव है। डिजाइन के वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर में सुधार करना आवश्यक है।

राजमार्ग कई प्राकृतिक और जलवायु कारकों (बर्फ का बहाव, वर्षा से गीलापन, सतह और भूजल, आदि) के सक्रिय प्रभाव के अधीन हैं। राजमार्गों के कामकाज की इन विशेषताओं को अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल (दिशानिर्देश कार्य चिह्नों की नियुक्ति, पुलियों के नियंत्रण चिह्नों की नियुक्ति) और सबग्रेड की परियोजना लाइन को डिजाइन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।

रूसी संघ की प्राकृतिक परिस्थितियों की विविधता मानक डिजाइन और स्टैंसिल समाधान के उपयोग की अनुमति नहीं देती है। इसलिए, डिजाइनरों को, सबसे पहले, राजमार्गों के डिजाइन के लिए एक रचनात्मक दृष्टिकोण, तकनीकी रूप से सही और आर्थिक रूप से व्यवहार्य इंजीनियरिंग समाधान खोजने की क्षमता की आवश्यकता है।

यह व्याख्यात्मक नोट किरोव क्षेत्र में स्थित राजमार्ग के निर्माण, सड़क फुटपाथ के निर्माण की तकनीक और संगठन को निर्धारित करता है। (1)

1 सड़क के डिजाइन में प्राकृतिक कारकों के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए

1.1 मार्ग के क्षेत्र का संक्षिप्त विवरण

समारा क्षेत्र पूर्वी यूरोपीय मैदान के पूर्व में और मध्य और उत्तरी उराल के पश्चिमी ढलान पर स्थित है। क्षेत्र का क्षेत्रफल 120 800 किमी 2 है। उत्तर से दक्षिण तक क्षेत्र की अधिकतम लंबाई 570 किमी, पश्चिम से पूर्व तक - 440 किमी है।
समारा क्षेत्र की सीमाएँ पाँच क्षेत्रों और रूसी संघ के दो गणराज्यों पर हैं: उत्तर में कोमी गणराज्य के साथ, पश्चिम में वोलोग्दा, यारोस्लाव, इवानोवो क्षेत्रों के साथ, दक्षिण में इओशकर-ओला के साथ, पूर्व में इज़ेव्स्क के साथ और पर्म क्षेत्र।

1.2 गर्म और ठंडे मौसम की लंबाई

तापमान परिवर्तन की तिथि 0 - 14 अप्रैल, 14 अक्टूबर
नकारात्मक तापमान वाले दिनों की संख्या - 180 दिन
+5 - 25 अप्रैल, 7 अक्टूबर . तक हवा के तापमान के संक्रमण की तिथि
+5 से ऊपर तापमान वाले दिनों की संख्या - 134 दिन
+10 से 12 मई, 11 सितंबर तक तापमान संक्रमण की तिथि
महीनों के हिसाब से औसत वार्षिक हवा का तापमान - 2.7

2 निर्माणाधीन सड़क खंड की विशेषताएं।

तालिका 1 में हम कार्य द्वारा स्थापित श्रेणी के लिए सड़क तत्वों के ज्यामितीय मापदंडों को लिखते हैं। एसएनआईपी 2.05.02-85 "राजमार्ग", टैब का आधार। 4.

फुटपाथ के स्वीकृत डिजाइन, सड़क की निर्दिष्ट श्रेणी, डामर कंक्रीट मिश्रण के लिए व्यंजनों और आधारों के लिए सामग्री के प्रकार के अनुसार, हम प्रति 1 किमी और पूरे निर्माण स्थल के लिए सामग्री की आवश्यकता की गणना करते हैं।

संस्करणोंआधार और कोटिंग की प्रत्येक परत की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

कहा पे: बी - परत की चौड़ाई, मी

एच - परत मोटाई, एम

एल - खंड की लंबाई, मी

गणना एक दशमलव स्थान तक की सटीकता के साथ की जाती है।

डामर कंक्रीट मिश्रण का द्रव्यमानकोटिंग की ऊपरी और निचली परतों के उपकरण के लिए आवश्यक सूत्र द्वारा गणना की जाती है:

जहाँ p संकुचित अवस्था में औसत घनत्व है, t / m 3

सामग्री का द्रव्यमानआधार उपकरण के लिए, हम सूत्र द्वारा गणना करते हैं:

जहां के पी - हानि गुणांक के पी = 1.03-1.05

у - संघनन के लिए सामग्री सुरक्षा कारक। के वाई = 1.1

गणना परिणामों को तालिका 2 में संक्षेपित किया गया है।

तालिका 2. सड़क निर्माण सामग्री की आवश्यकता।

संरचनात्मक परत का नाम	सामग्री नाम	सामग्री की मात्रा, एम 3		सामग्री द्रव्यमान, टी
संरचनात्मक परत का नाम	सामग्री नाम		पूरी साइट के लिए		पूरी साइट के लिए
आवर कोट	कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट 4 सेमी मोटी
	समेत:
	5-10 22% अंश का कुचल पत्थर
	कुचल पत्थर का अंश 10-15 48%
	पेराई स्क्रीनिंग से रेत 13%
	खनिज पाउडर 11%
	बिटुमेन बीएनडी 60/90 6%
	बिटुमेन बीएनडी 40/60 10%
बिटुमेन फिलिंग
नीचे कोटिंग परत	गर्म महीन दाने वाला घना a / b मिश्रण प्रकार B 5 सेमी मोटा
	समेत:
	5-20 35% अंश का कुचला हुआ पत्थर
	पेराई स्क्रीनिंग से रेत 52%
	खनिज पाउडर

बिटुमेन फिलिंग
आधार	रेत-कुचल पत्थर का मिश्रण

एएसजी से बेस डिवाइस के प्रदर्शन की गणना

पी सेमी - असंगठित मिश्रण का घनत्व हम 1.25 टी / एम 3 लेते हैं;

इस प्रकार,

प्रति शिफ्ट (8 घंटे) 8 8 64 t

37006.25 / 64 = 470.4 = 578 मशीन शिफ्ट

चूंकि हमारे सड़क निर्माण संगठन के पास 24 कामाज़ -6520 डंप ट्रक हैं, इसलिए हम 31992 एम 3 एएसजी लाने के लिए आवश्यक पारियों की संख्या निर्धारित कर सकते हैं।

578/24 = 24.08 = 24 पाली

डंप ट्रकों का प्रदर्शन गुणांक निर्धारित करें (टन में):

24 * 64 = 1536 टन प्रति पाली आपको लाने की जरूरत है

ज़ामोसव = 1536/1536 = 1

मोटर ग्रेडर प्रदर्शन

हम 4.88 मीटर की ब्लेड चौड़ाई के साथ एक मोटर ग्रेडर - कैटरपिलर 16 एम (परिशिष्ट I) असाइन करते हैं। इसका मतलब है कि यह 19.1 मीटर (छवि 4) की चौड़ाई के साथ आधार पर 4 स्ट्रिप्स को कवर करेगा। आइए ग्रेडिंग गति (तीसरे गियर में) 8.8 किमी / घंटा = 146.7 मीटर / मिनट के बराबर लें, और एक ट्रैक के साथ पास की संख्या 6 है।

आइए सूत्र का उपयोग करके मोटर ग्रेडर के प्रदर्शन की गणना करें:

वी - मोटर ग्रेडर गति, मी / मिनट;

ए रोलिंग स्ट्रिप्स की संख्या है;

बी एक ट्रैक के साथ पास की संख्या है;

K in - इंट्राशिफ्ट समय के उपयोग का गुणांक (K in = 0.5)

इस प्रकार,

1 घंटे (60 मिनट) में 3.06 x 60 183.6 रनिंग मीटर

प्रति शिफ्ट (8 घंटे) 183.6 x 8 1468.8 रनिंग मीटर

1 मिनट में 3.06 x 19.1 58.45 मी

1 घंटे में 58.45x60 3507 मीटर 2

प्रति शिफ्ट 3507 8 28,056 मीटर 2

अब, यह डेटा प्राप्त करने के बाद, हम यह निर्धारित करते हैं कि नींव डिवाइस पर काम को पूरी तरह से पूरा करने में कितना समय लगेगा:

95500/28056 = 3.4 = 4 काम की पाली

आधार स्थापित करते समय मोटर ग्रेडर को ड्राइविंग तंत्र के रूप में लेते हुए, हम इसके प्रदर्शन के गुणांक (वर्ग मीटर में) का निर्धारण करते हैं: K ग्रेड = 28056/28056 = 1.0

रोलर प्रदर्शन

सीलिंग प्रक्रिया

हम आधार के संघनन के लिए रोलर्स के ब्रांड का निर्धारण करेंगे, और संघनन के प्रत्येक चरण में उनकी आवश्यक संख्या की गणना करेंगे।

एसएनआईपी 3.06.03-85, पैरा 7.5 के अनुसार, रेत और बजरी मिश्रण का संघनन 2 चरणों में किया जाता है - प्रारंभिक और मुख्य। तदनुसार, विभिन्न द्रव्यमान वाले रोलर्स के 2 लिंक की आवश्यकता होती है।

पूर्व संघनन

हैम जीआरडब्ल्यू 15

2 मीटर की ड्रम चौड़ाई के साथ 11.7 टन वजन। हम रोलर्स की गति 2 किमी / घंटा लेते हैं, एक ट्रैक पर आवश्यक संख्या में पास - 7, रोलर्स की संख्या - 10. दी गई ड्रम चौड़ाई के लिए, हम ओवरलैप ट्रैक - 10 (छवि। पीछे) को ध्यान में रखते हुए रोलिंग स्ट्रिप्स (ट्रैक) की संख्या लें।

एल रैखिक = 2 x 10/7/10 x 1000/60 = 4.76 वर्ग मीटर

4.76x60 = 285.6 वर्ग मीटर

अब शिफ्ट में:

285.6x8 = 2284.8 मी

हम 4.76 x 2 = 9.52 मीटर प्रति मिनट कॉम्पैक्ट करते हैं

प्रति घंटा 9.52x 60 = 571.2 मीटर 2

प्रति शिफ्ट 571.2 x 8 = 4569.6 मीटर 2

अब, यह डेटा प्राप्त करने के बाद, हम यह निर्धारित करते हैं कि आधार स्थापित करते समय मुख्य संघनन पर काम को पूरी तरह से पूरा करने में कितना समय लगेगा:

95500 / 4569.6 = 21 = 21 कार्य पाली

आधार की व्यवस्था करते समय रोलर्स को ड्राइविंग तंत्र के रूप में लेते हुए, हम इसके प्रदर्शन के गुणांक (वर्ग मीटर में) निर्धारित करते हैं:

कश्मीर बिल्ली = 4569.6 / 4569.6 = 1.0

मुख्य मुहर

हैम एचडी140आई + वीओ 12.9 टन के द्रव्यमान के साथ, 2.14 मीटर की ड्रम चौड़ाई के साथ। हम रोलर्स की गति 5 किमी / घंटा लेते हैं, एक ट्रैक के साथ पास की आवश्यक संख्या - 14, रोलर्स की संख्या - 10. दी गई ड्रम चौड़ाई के लिए , हम ट्रैक के ओवरलैप को ध्यान में रखते हुए रोलिंग स्ट्रिप्स (पटरियों) की संख्या लेते हैं - 10 (चित्र। 36)।

एल पोग = वी एक्स ए / बी / सी एक्स 1000/60,

1 मिनट में: 4 x 10/14/10 x 1000/60 = 4.76 रनिंग मीटर।

1 घंटे में: 4.76 x 60 = 286 रनिंग मीटर

प्रति शिफ्ट: 286 x 8 = 2288 रनिंग मीटर

आइए प्रति वर्ग मीटर प्राप्त आंकड़ों की पुनर्गणना करें:

1 मिनट में 4.76 x 2.14 = 10.19 मीटर 2

प्रति घंटा 10.19 x 60 = 611.4 मीटर 2

प्रति शिफ्ट 611.4 x 8 = 4891 मीटर 2

इसके प्रदर्शन का गुणांक निर्धारित करें (वर्ग मीटर में):

कश्मीर बिल्ली = 4569.6 / 4891 = 0.93

टैंकर प्रदर्शन

हम असाइन करते हैं - तकनीकी पानी ACT-12 (परिशिष्ट 1) के लिए एक टैंकर ट्रक, 12 टन की टैंक क्षमता के साथ। यह जानते हुए कि ABZ (जहां हम कोलतार में भरते हैं) से काम के स्थान की दूरी औसतन 43 किमी है, और औसत गति 60 किमी / घंटा है, हम सूत्र के अनुसार इसके प्रदर्शन की गणना करते हैं:

जहां क्यू गुडर एक टैंकर ट्रक की क्षमता है, टी;

आइए दैनिक हड़पने की प्राइमिंग सुनिश्चित करने के लिए टैंकरों की संख्या की गणना करें:

ए) दैनिक कैप्चर को गीला करने के लिए पानी की मात्रा:

4548 x 0.06 = 273 टी

बी) दैनिक कैप्चर को नम करने के लिए आवश्यक समय:

273 / 7.5 = 36.4 एच

डामर वितरक के प्रदर्शन का गुणांक निर्धारित करें (समय के साथ): K 1ST = 36.4 / 8 = 4.55

इसलिए, 5 टैंक ट्रक पर्याप्त होंगे।

हम 6 टन की टैंक क्षमता के साथ एक ऑटो एस्पिरेटर - पीएमबी -7 (परिशिष्ट 1) असाइन करते हैं। यह जानते हुए कि एबीजेड (जहां हम कोलतार में भरते हैं) से काम के स्थान की दूरी औसतन 43 किमी है, और औसत गति की गति 60 किमी / घंटा है, हम इसके प्रदर्शन की गणना सूत्र द्वारा करेंगे:

एल टैंक भरने के स्थान से कार्य के स्थान की दूरी है, किमी;

वी सीएफ - सामग्री परिवहन गति, किमी / घंटा;

टी एन - टैंक भरने का समय, एच (= 0.15 एच);

टी - सामग्री वितरण समय, एच।

जहां पी भरने की दर है, एम 3 / एम 2;

बी संसाधित पट्टी की चौड़ाई है, मी;

वी पी - काम करने की गति (सामग्री वितरित करते समय गति), किमी / घंटा।

4548 मीटर 2 दैनिक व्यवसाय क्षेत्र

4548 x 0.00065 = 2.96 टी

2.96 / 3.38 = 0.87 एच

डामर वितरक (समय के साथ) के प्रदर्शन के गुणांक का निर्धारण करें: K 1ST = 0.87 / 8 = 0.11

डामर कंक्रीट मिश्रण की निचली परत बिछाने की उत्पादकता की गणना

चूंकि किसी दिए गए सड़क श्रेणी (I-th) के लिए दो कैरिजवे हैं, एक डामर कंक्रीट फुटपाथ 9.25 मीटर चौड़ा है, डामर कंक्रीट को डामर पेवर के 4 पास में रखा जाएगा।

डामर पेवर असाइन करना - वोगेले सुपर 1600-2(परिशिष्ट 1), जिसमें 4.625 मीटर की चौड़ाई के साथ फ़र्श करने की क्षमता है। आइए एसएनआईपी 3.06.03-85 के आधार पर 0.05 मीटर की निचली परत मोटाई के साथ 2.5 मीटर / मिनट के बराबर फ़र्श गति लें।

इस प्रकार,

वर्ग मीटर के संदर्भ में, यह होगा:

1 घंटे के लिए 11.56x60 693.6 मीटर 2

प्रति शिफ्ट 693.6x8 5548.8m 2

1 मिनट में 11.56x 0.05 0.578 मीटर 3

1 घंटे के लिए 0.578 x 60 34.68 मीटर 3

प्रति शिफ्ट 34.68 x 8 277.4 मीटर 3

यह जानते हुए कि एक सघन अवस्था में डामर कंक्रीट का औसत घनत्व 2.5 t / m 3 है, हम यह निर्धारित करते हैं कि डामर कंक्रीट संयंत्र को कितने टन मिश्रण छोड़ा जाना चाहिए:

1 मिनट में 0.578 x 2.5 1.445 t

1 घंटे के लिए 1.445 x 60 86.7 टन

प्रति शिफ्ट 86.7x 8 693.6 t

कश्मीर एएसएफ = 5548.8 / 5548.8 = 1.0

सीलिंग प्रक्रिया

एसएनआईपी 3.06.03-85, पैराग्राफ 10.24 के अनुसार, घने महीन दाने वाले ए / बी टाइप बी का संघनन 2 चरणों में किया जाता है - प्रारंभिक और मुख्य। तदनुसार, विभिन्न द्रव्यमान वाले रोलर्स के 2 लिंक की आवश्यकता होती है।

पूर्व संघनन

हम प्रारंभिक रोलिंग के लिए एक रोलर असाइन करते हैं हैम एचडी140आई + वीओ

2.5 मीटर की ड्रम चौड़ाई के साथ 12.7 टन वजन। हम रोलर्स की गति 2 किमी / घंटा लेते हैं, एक ट्रैक पर पास की आवश्यक संख्या - 6, रोलर्स की संख्या - 4. ड्रम की दी गई चौड़ाई के लिए, हम ट्रैक के ओवरलैप को ध्यान में रखते हुए रोलिंग स्ट्रिप्स (पटरियों) की संख्या लेते हैं - 4 (चित्र। पीछे)।

आइए 1 मिनट में इस लिंक द्वारा संकलित चलने वाले मीटरों की संख्या की गणना करें। गणना के लिए सूत्र:

एल पोग = वी एक्स ए / बी / सी एक्स 1000/60, ()

जहां वी संघनन के दौरान रोलर्स की गति है, किमी / घंटा;

ए - लिंक में रोलर्स की संख्या;

बी - स्केटिंग रिंक की संख्या एक ट्रैक के साथ गुजरती है;

सी रोलिंग की पटरियों (धारियों) की संख्या है;

1000 - आयाम "एम / घंटा" में रूपांतरण के लिए गुणांक;

60 - आयाम "एम / मिनट" में रूपांतरण के लिए गुणांक।

एल रैखिक = 2 x 4/6/4 x 1000/60 = 5.6 m

5.6x60 = 333.6 वर्ग मीटर

अब शिफ्ट में:

333.6x8 = 2666.7 वर्ग मीटर

आइए प्रति वर्ग मीटर प्राप्त आंकड़ों की पुनर्गणना करें:

हम कॉम्पैक्ट 5.6 x 2.14 = 11.98 मीटर प्रति मिनट

11.98 x 60 = 719 मीटर 2 प्रति घंटा

प्रति शिफ्ट 719 x 8 - 5752 मीटर 2

आइए डामर पेवर के प्रदर्शन के साथ प्राप्त परिणामों की तुलना करें:

डामर पेवर प्रति शिफ्ट मिश्रण के 5548.8 मीटर 2 रखता है।

कॉम्पेक्टर # 1 - एक ही समय में डामर कंक्रीट के 5752m 2 को कॉम्पैक्ट कर सकता है।

हम देखते हैं कि रोलर्स की उत्पादकता उत्पादकता से अधिक है

डामर पेवर। हम इस योजना को एक कार्यशील योजना के रूप में स्वीकार करते हैं।

पूर्व संघनन पर रोलर्स के प्रदर्शन कारक का निर्धारण करें:

Kcat.prev = 5548.8 / 5752 = 0.96

मुख्य मुहर

हम नीचे की परत के मुख्य रोलिंग के लिए चिकने ड्रम रोलर्स का लिंक प्रदान करते हैं हैम एचडी140आई + वीओ 12.9 टन के द्रव्यमान के साथ, 2.5 मीटर की ड्रम चौड़ाई के साथ। हम रोलर्स की गति 3 किमी / घंटा लेते हैं, एक ट्रैक पर पास की आवश्यक संख्या - 8, रोलर्स की संख्या - 4. किसी दिए गए ड्रम की चौड़ाई के लिए , हम ट्रैक के ओवरलैप को ध्यान में रखते हुए रोलिंग स्ट्रिप्स (पटरियों) की संख्या लेते हैं - 4 (चित्र। 36)।

हम रोलर्स के इस लिंक की उत्पादकता की गणना करते हैं।

1 मिनट में: 3 x 2/8/2 x 1000/60 = 6.25 रनिंग मीटर।

1 घंटे में: 6.25 x 60 = 375 रनिंग मीटर

प्रति शिफ्ट: 375 x 8 = 3000 रनिंग मीटर

आइए प्रति वर्ग मीटर प्राप्त आंकड़ों की पुनर्गणना करें:

1 मिनट के लिए 6.25 x 2.14 = 13.38 मीटर 2

प्रति घंटा 13.38 x 60 = 802.5m 2

प्रति शिफ्ट 802.5 x 8 - 6420 मीटर 2

हम परिणामों की तुलना करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि रोलर्स का लिंक सही ढंग से असाइन किया गया है। हम इस रोलिंग योजना को स्वीकार करते हैं।

मुख्य मुहर पर रोलर्स के प्रदर्शन कारक का निर्धारण करें:

K K at.base = 5548.8 / 6420 = 0.86

डंप ट्रक प्रदर्शन

हम एक डंप ट्रक असाइन करते हैं - कामाज़ -6520 (परिशिष्ट 1), शरीर की क्षमता 12 मीटर 3 के साथ। यह जानते हुए कि ABZ से कार्यस्थल की दूरी औसतन 43 किमी है, और गति की औसत गति 55 किमी / घंटा है, हम सूत्र का उपयोग करके इसके प्रदर्शन की गणना करते हैं:

डंप ट्रक बॉडी वॉल्यूम, एम 3;

पी सेमी - गैर-समेकित मिश्रण का घनत्व, हम 2.35 टी / एम 3 लेते हैं;

L, ABZ से कार्य स्थल की दूरी है;

वी सीएफ - डंप ट्रक की औसत गति, किमी / घंटा;

0.32 डंप ट्रक को लोड करने और उतारने का कुल समय है, एच।

इस प्रकार,

प्रति शिफ्ट (8 घंटे) 15 8 120 t

आइए मशीन शिफ्ट की आवश्यक संख्या की गणना करें:

11563/120 = 96.3 = 97 मशीन शिफ्ट

डंप ट्रक (टन के माध्यम से) का प्रदर्शन अनुपात निर्धारित करें: Ksamosv = 693.6 / (120x6) = 0.96

डामर वितरक प्रदर्शन

हम 6 टन की टैंक क्षमता के साथ एक ऑटो-एस्पिरेटर - पीएमबी -7 (परिशिष्ट 1) असाइन करते हैं। यह जानते हुए कि एबीजेड (जहां हम बिटुमेन भरते हैं) से काम के स्थान की दूरी औसतन 40 किमी है, और गति की औसत गति 60 किमी / घंटा है, हम इसके प्रदर्शन की गणना सूत्र के अनुसार करेंगे:

जहां क्यू गुडर डामर वितरक की क्षमता है, टी;

एल टैंक भरने के स्थान से कार्य के स्थान की दूरी है, किमी;

वी सीएफ - सामग्री परिवहन गति, किमी / घंटा;

टी एन - टैंक भरने का समय, एच (= 0.15 एच);

टी - सामग्री वितरण समय, एच।

जहां पी भरने की दर है, एम 3 / एम 2;

बी संसाधित पट्टी की चौड़ाई है, मी;

वी पी - काम करने की गति (सामग्री वितरित करते समय गति), किमी / घंटा।

आइए दैनिक ग्रैस की प्राइमिंग सुनिश्चित करने के लिए डामर वितरकों की संख्या की गणना करें:

ए) दैनिक हड़पने के लिए बिटुमेन की मात्रा:

5000 * 18.5 / 17 = 5441 मी 2 दैनिक कब्जा क्षेत्र

5441 x 0.0003 = 1.63

बी) दैनिक हड़पने के लिए आवश्यक समय की मात्रा:

1.63 / 3 = 0.54 एच

डामर वितरक (समय के साथ) के प्रदर्शन के गुणांक का निर्धारण करें: K 1ST = 0.54 / 8 = 0.07

इसलिए, एक ऑटो एस्पिरेटर पर्याप्त होगा।

डामर कंक्रीट मिश्रण की शीर्ष परत बिछाने की उत्पादकता की गणना

आइए तुरंत एक आरक्षण करें कि सभी गणना तकनीकी ब्रेक को ध्यान में रखे बिना की जाती है, जैसे कि उपकरण लगातार, लयबद्ध और अधिकतम दक्षता के साथ काम करता है।

चूंकि किसी दिए गए सड़क श्रेणी (III) के लिए एक कैरिजवे है, जिसमें डामर कंक्रीट फुटपाथ 8 मीटर चौड़ा है, डामर कंक्रीट को डामर पेवर के दो पासों में रखा जाएगा।

पेवर प्रदर्शन

डामर पेवर असाइन करना - वोगेले सुपर 1600-2(परिशिष्ट 1), जिसमें 4.625 मीटर की चौड़ाई के साथ फ़र्श करने की क्षमता है। आइए 0.04 मीटर की शीर्ष परत मोटाई के साथ एसएनआईपी 3.06.03-85 के आधार पर 2.5 मीटर / मिनट के बराबर फ़र्श गति लें।

इस प्रकार,

1 मिनट में हम मिश्रण के 2.5 रनिंग मीटर बिछा देंगे

1 घंटे (60 मिनट) में 2.5x60 150 रनिंग मी

प्रति शिफ्ट (8 घंटे) 150 8 1200 रनिंग मीटर

वर्ग मीटर के संदर्भ में, यह होगा:

1 मिनट में 2.5x4.625 11.56 मीटर 2

1 घंटे के लिए 11.56x60 693.6 मीटर 2

प्रति शिफ्ट 693.6x8 5548.8m 2

वहीं, क्यूबिक मीटर के लिहाज से यह होगा:

1 मिनट में 11.56x 0.04 0.462 मीटर 3

1 घंटे के लिए 0.462 x 60 27.72 मीटर 3

प्रति शिफ्ट 27.72 x 8 221.76 मीटर 3

यह जानते हुए कि एक सघन अवस्था में डामर कंक्रीट का औसत घनत्व 2.65 t / m 3 है, हम यह निर्धारित करते हैं कि डामर कंक्रीट संयंत्र द्वारा कितने टन मिश्रण का उत्पादन किया जाना चाहिए:

1 मिनट के लिए 0.462 x 2.65 1.22 t

1 घंटे के लिए 1.22 x 60 73.2 टन

प्रति शिफ्ट 73.2 x 8 585.6 t

अब, यह डेटा प्राप्त करने के बाद, हम यह निर्धारित करते हैं कि कोटिंग की निचली परत के उपकरण पर काम को पूरी तरह से पूरा करने में कितना समय लगेगा:

92,500 / 5548.8 = 16.7 ̴ 17 कार्य पाली

डामर पेवर को ड्राइविंग तंत्र के रूप में लेते हुए, हम इसके प्रदर्शन का गुणांक (वर्ग मीटर में) निर्धारित करते हैं:

कश्मीर एएसएफ = 5548.8 / 5548.8 = 1.0

सीलिंग प्रक्रिया

हम मिश्रण को संघनित करने के लिए रोलर्स के ब्रांड का निर्धारण करेंगे, और संघनन के प्रत्येक चरण में आवश्यक संख्या की गणना करेंगे। लिंक में रोलर्स की संख्या और उनके आंदोलन की गति को इस तरह से लिया जाता है कि उनके द्वारा जमा किए गए डामर कंक्रीट का क्षेत्र, उसी पर रखे गए क्षेत्र का कम या ज्यादा (लगभग माइनस 10%) हो। डामर पेवर द्वारा समय।

एसएनआईपी 3.06.03-85, पैराग्राफ 10.24 के अनुसार, कुचल पत्थर-मैस्टिक ए / बी मिश्रण का संघनन 2 चरणों में किया जाता है - प्रारंभिक और मुख्य। तदनुसार, विभिन्न द्रव्यमान वाले रोलर्स के 2 लिंक की आवश्यकता होती है।

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