बैकाल-अमूर मेनलाइन (संक्षिप्त नाम बीएएम) सुदूर पूर्व में और में एक रेलवे है।दुनिया के सबसे बड़े रेलवे में से एक।मुख्य मार्ग, सोवेत्सकाया गवन, 1938 से 1984 तक लंबे रुकावटों के साथ बनाया गया था। रेलवे के मध्य भाग का निर्माण, जो कठिन भूवैज्ञानिक और जलवायु परिस्थितियों में हुआ, में 12 साल से अधिक समय लगा, और सबसे कठिन वर्गों में से एक - सेवेरो-मुइस्की सुरंग - को केवल 2003 में स्थायी संचालन में लाया गया था।

रेलवे लाइन

परियोजना अनुमान

2000 के दशक की शुरुआत में, अर्थशास्त्री येगोर गेदर ने BAM के बारे में अपनी राय व्यक्त की: [ 9]

"बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण की परियोजना समाजवादी" सदी के निर्माण का एक विशिष्ट उदाहरण है। "परियोजना महंगी, बड़े पैमाने पर, रोमांटिक - सुंदर जगह, साइबेरिया है। सोवियत की सारी शक्ति द्वारा समर्थित प्रचार, यह आर्थिक रूप से बिल्कुल अर्थहीन है। सड़कों का निर्माण करना जानता था - यह प्रतिस्पर्धी उत्पादों या अच्छी वस्तुओं का लोकप्रिय उपभोग नहीं है".

उसी समय, राय व्यक्त की गई थी कि, इसकी लाभहीनता के बावजूद, बैकाल-अमूर मेनलाइन ने कई उद्योगों के विकास को गति दी, और एक महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक भूमिका भी निभाई, "स्टील टांके के साथ हमारे विशाल स्थान" को सिल दिया। .

यूएसएसआर सशस्त्र बलों के रेलवे सैनिकों के दो रेलवे कोर ने पूर्वी खंड के निर्माण में भाग लिया।

बीएएम के निर्माण द्वारा हल किए गए कार्यों में से एक था देश के सुदूर पूर्वी क्षेत्रों के साथ विश्वसनीय संचार सुनिश्चित करना, ट्रांससिब के पूर्वी हिस्से के संभावित कब्जे की स्थिति में, लगभग बहुत सीमा पर स्थित, की स्थिति में चीन के साथ सैन्य संघर्ष।

8 अक्टूबर, 1969 को क्रीमियन वेधशाला से ल्यूडमिला चेर्निख द्वारा मुख्य क्षुद्रग्रह बेल्ट में खोजे गए क्षुद्रग्रह (2031) BAM का नाम BAM के सम्मान में रखा गया है।

यद्यपि बैकाल-अमूर मेनलाइन वाक्यांश में मेनलाइन शब्द स्त्रीलिंग है, संक्षिप्त नाम BAM का प्रयोग अक्सर मर्दाना लिंग में किया जाता है।

जर्मनी में बीएएम के निर्माण के लिए, एयर-कूल्ड डीजल इंजन वाले मैगिरस-ड्यूट्ज़ ब्रांड के लगभग 10 हजार डंप ट्रक और फ्लैटबेड ट्रक का ऑर्डर दिया गया था। यूएसएसआर में, नागरिक वाहनों के लिए ऐसे डीजल इंजन का उत्पादन नहीं किया गया था। वितरण 1975-1976 में किया गया था। इनमें से कुछ मशीनें अभी भी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्रों में काम कर रही हैं। इन मशीनों पर काम करना प्रतिष्ठित माना जाता था, और वे घरेलू लोगों से गुणवत्ता और आराम में भिन्न थे, इसलिए वे मुख्य रूप से उत्पादन में उत्कृष्ट श्रमिकों द्वारा उपयोग किए जाते थे। इसके अलावा, बीएएम के निर्माण में घरेलू के साथ-साथ पश्चिमी देशों और सीएमईए देशों द्वारा उत्पादित अन्य आयातित उपकरण भी स्वीकार किए गए थे।

बीएएम स्टेशन

310 ब्रात्स्क सागर (ब्रात्स्क) 326 Padunsky रैपिड्स (ब्रात्स्क) 328 एनर्जेटिक (ब्रात्स्क) 339 हाइड्रोबिल्डर (ब्रात्स्क) 533 इलिम नदी (उस्त-इलिम जलाशय) 550 कोर्शुनोव्स्की सुरंग (1100 मीटर) 652 कुटा नदी 713 उस्त-कुटो 720 लीना (उस्त-कुट) 737 लीना नदी 784 स्टार (स्टार) 889 किरेंगा (मुख्य) 915 किरेंगा नदी 1007 बैकाल (दावन) सुरंग (6686 मीटर) 1028 गौडज़ेकिट 1063 सेवेरोबाइकलस्क 1067 केप सुरंगें, 4 सुरंगें जिनकी कुल लंबाई 4500 वर्ग मीटर है 1090 निज़नेगार्स्क 1235 ऊपरी अंगारा नदी 1242 न्यू उयोयन 1354 सेवेरो-मुइस्की सुरंग (15,343 मीटर) 1385 सेवेरोमुइस्क 1469 तक्सिमो BAM . के विद्युतीकृत खंड का समापन 1535 विटिम नदी ट्रांसबाइकल क्षेत्र MSK + 6 (UTC + 10)) 1645 कोडर सुरंग (1981 मी) 1713 चारा नदी Chineyskoye क्षेत्र (66 किमी; 26 किमी निर्मित) 1719 नया चर 1864 हानी सुदूर पूर्वी रेलवे

1866 अमूर क्षेत्र 1918 ओलेकमा नदी 2268 होरोगोचि ट्रांससिब पर बामोव्स्काया स्टेशनों से शाखा (179 किमी) 2348 टिंडा (बीएएम की राजधानी) 2375 बेस्टुज़ेवो अयाम (अमुरो-याकुत्स्क राजमार्ग) से याकुत्स्की तक 2560 तुतौल एल्गा क्षेत्र की शाखा (300 किमी, निर्माणाधीन) 2687 ज़ेया नदी (ज़ेया जलाशय) 2690 वेर्खनेज़ेस्क 2833 मिरोशनिचेंको 3012 सेलमदजा नदी 3162 एटिरकेन 3247 अलोंका 3292 बुर्या नदी ट्रांससिब पर इज़वेस्टकोवाया स्टेशन से शाखा (326 किमी) 3298 न्यू उरगल 3312 उरगल-1 चेगडोमिन की शाखा (16 किमी) 3384 डूस-एलिन सुरंग (1800 मीटर) 3621 अमगुन नदी 340 Komsomolsk-Sortirovochny Transsib पर Volochaevka स्टेशन से शाखा (351 किमी) 3871 सेलिखिनो Chorny Mys स्टेशनों के लिए शाखा लाइन (120 किमी) कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग (लगभग 1800 मीटर) 4039 अल्पाइन 4253 वैनिनो सखालिन पर खोल्म्स्क के लिए नौका 4261 सोवेत्सकाया गवन-सॉर्टिंग 4287 सोवेत्सकाया गवन

नवीनीकरण योजना

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने रूसी सरकार को BAM और Transsib के आधुनिकीकरण के लिए एक विस्तृत कार्यक्रम तैयार करने का निर्देश दिया। समस्या को हल करने के लिए संघीय बजट और राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन का उपयोग किया जाएगा।

2018 तक, इसे चरणों में 560 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है, जिसमें से 300 बिलियन रूसी रेलवे के निवेश कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, 110 बिलियन प्रत्यक्ष बजट निवेश के रूप में, और अन्य 150 बिलियन फंड से चुकाने योग्य आधार पर। यह माना जाता है कि BAM और Transsib के आधुनिकीकरण से राजमार्ग के थ्रूपुट में प्रति वर्ष 110 से 165 मिलियन टन कार्गो की वृद्धि होगी।

BAM के पश्चिमी भाग के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए प्राथमिक उपायों का अनुमान 177 बिलियन रूबल है। यह लगभग 430 किमी अतिरिक्त मुख्य ट्रैक और डबल-ट्रैक इंसर्ट, 27 साइडिंग, विकसित स्टेशन ताइशेट (इरकुत्स्क क्षेत्र) और नोवाया चरा (ट्रांस-बाइकाल टेरिटरी) बनाने की योजना है।

2013 में, ईस्ट साइबेरियन रेलवे की सीमाओं के भीतर BAM सेक्शन के साथ प्रति वर्ष लगभग 20 मिलियन टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया जाता है। परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास से नए जमा के विकास को तेज करना संभव होगा, जिससे यातायात में वृद्धि होगी। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2020 तक सड़क के उत्तरी भाग पर यातायात की वृद्धि 60 मिलियन टन तक पहुंच सकती है। इसलिए, न केवल राजमार्ग के थ्रूपुट को बढ़ाना आवश्यक है, बल्कि समग्र रूप से बुनियादी ढांचे का विकास करना भी आवश्यक है। इस प्रकार, एचएसआर के निवेश कार्यक्रम के अनुसार, अगले तीन वर्षों में बीएएम स्टेशनों पर बहु-अपार्टमेंट आवासीय भवनों के निर्माण की परिकल्पना की गई है।

2014 में, रूसी संघ की सरकार का एक फरमान, जो बैकाल-अमूर और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के आधुनिकीकरण के लिए राष्ट्रीय धन कोष से धन के उपयोग की अनुमति देता है, प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

बीएएम वर्षगांठ समारोह

ऑल-यूनियन कोम्सोमोल निर्माण परियोजना चालीस साल पहले शुरू हुई थी - बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण शुरू हुआ। वर्षगांठ मनाने के लिए, सब कुछ याद रखें और साबित करें कि BAM पर अभी भी जीवन है, 905 नंबर वाली एक छुट्टी ट्रेन महान रेलवे के साथ एक यात्रा पर निकलती है, जो पहले कभी अस्तित्व में नहीं थी और, सबसे अधिक संभावना है, अब नहीं होगी अनुसूची। उन्होंने इरकुत्स्क-टिंडा मार्ग के साथ गाड़ी चलाई।

इरकिपीडिया में पढ़ें:

साहित्य

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2. पोलुनिना एन.एम., कोरोबोव एस.ए., सटन जे.एम., कोरोबोवा जी.डब्ल्यू.महामहिम - साइबेरिया की रानी // कोरोबोव पब्लिशिंग हाउस - इरकुत्स्क, 2008।
3. प्रो. द्वारा संपादित। कांतोर आई.आई. XX सदी के रूस में निर्माण और रेल व्यवसाय // UMK MPS - मास्को, 2001।
4. शस्तक आई.बीएएम: युग के किलोमीटर // टिंडिन्स्काया टाइपोग्राफी- टिंडा, 2009।
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नोट्स (संपादित करें)

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2. गेन्नेडी अलेक्सेव: "बैकाल-अमूर मेनलाइन के विकास के लिए रणनीतिक कार्यक्रम के अनुमोदन में तेजी लाना आवश्यक है // याकुतिया के अधिकारियों का आधिकारिक वेब सर्वर... - 24 मार्च, 2010

बाइकाल-अमूर मेनलाइन, संक्षिप्त नाम के रूप में, संक्षिप्त नाम BAM है, जिसमें सड़क के नाम के शब्दों के प्रारंभिक अक्षर शामिल हैं। आज यह वही रेलवे है जो सुदूर पूर्व के क्षेत्र में और साइबेरिया के पूर्वी भाग के विस्तार में रखी गई है। तदनुसार, निर्मित पटरियों की अधीनता क्षेत्रीय आधार पर होती है, वे सुदूर पूर्वी रेलवे और पूर्वी राजमार्गों का हिस्सा हैं।

वैश्विक महत्व में BAM को सबसे महत्वपूर्ण और सबसे लंबी रेलवे पटरियों में से एक माना जाता है।

भव्य निर्माण के पहले विचार

उन्नीसवीं सदी के अंत में, 1888 में, रूसी तकनीकी सोसायटी ने रूसी साम्राज्य के पूर्वी क्षेत्रों में एक रेलवे लाइन के संभावित निर्माण का नेतृत्व करने में रुचि दिखाई। चर्चा के लिए, विशेषज्ञों को प्रशांत महासागर से रेलवे बिछाने के लिए परियोजनाओं में से एक की पेशकश की गई, आगे बैकाल झील के उत्तरी छोर के साथ। एक साल बाद, कर्नल एन.ए. वोलोशिनोव, जनरल स्टाफ के प्रतिनिधि होने के नाते, एक छोटी टुकड़ी का नेतृत्व किया, जिसने एक हजार किलोमीटर के खंड के बराबर पथ को कवर किया, जो उस्त-कुट से शुरू होकर मुई की बस्ती तक पहुंचा। इन्हीं जगहों पर बाद में बीएएम रूट बिछाया गया था। लेकिन फिर, अभियान के परिणामों के अनुसार, एक पूरी तरह से अलग निष्कर्ष निकाला गया। रिपोर्ट में लाल धागे के रूप में लिखा गया था कि इन जगहों पर नियोजित भव्य निर्माण करना संभव नहीं है। इस निष्कर्ष के मुख्य कारणों में से एक उचित तकनीकी सहायता का पूर्ण अभाव था, जो उस समय रूस में बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं था।

एक बार फिर, बैकाल-अमूर मेनलाइन के संभावित निर्माण का सवाल रुसो-जापानी युद्ध में शत्रुता की समाप्ति के एक साल बाद, यानी 1906 में उठाया गया था। उस समय, Transsib की दूसरी शाखा बनाने का प्रस्ताव अभी भी हवा में था। हालाँकि, उन्होंने खुद को केवल अन्वेषण कार्य करने तक सीमित कर लिया। 1924 की शुरुआत के साथ, पूर्वोक्त राजमार्ग के निर्माण की शुरुआत के बारे में बातचीत पूरी तरह से बंद हो गई।

संक्षेप में BAM . के इतिहास के बारे में

पहली बार, 1930 में, लेकिन अभी भी परियोजना में, रेलवे का नाम "बाइकाल-अमूर मेनलाइन" के रूप में दिखाई देता है। तीन साल बाद, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने बीएएम पटरियों का निर्माण शुरू करने का इतना महत्वपूर्ण निर्णय लिया, हालांकि वास्तव में एक और चार लंबे वर्षों के लिए केवल डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य किया जा रहा है।

1937 की शुरुआत के साथ, स्टेशन बिंदु - सोवेत्सकाया गवन से स्टेशन बिंदु - ताइशेट तक रेलवे पटरियों के निर्माण पर निर्माण शुरू हुआ। पहला बिंदु हमारे देश की पूर्वी सीमा है, और स्टेशन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और भविष्य के बीएएम की सड़कों में कांटे पर स्थित है।

1938 से 1984 तक, मुख्य मार्ग सोवेत्सकाया गवन - ताइशेट का निर्माण समय अंतराल में लंबे विराम के साथ किया गया था। सबसे कठिन खंड को सेवरो-मुइस्की सुरंग कहा जाता है, इसकी लंबाई 15343 मीटर है। सड़क के नामित हिस्से का स्थायी संचालन 2003 में शुरू हुआ था। जिस परियोजना के द्वारा पथ बनाए गए थे, वह दिनांक 1928 का है।

2014 के अंत में माल ढुलाई की मात्रा बारह मिलियन टन है।

आज वार्षिक कार्गो प्रवाह को बढ़ाने के लिए BAM मार्ग आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है, इस आंकड़े को पचास मिलियन टन वार्षिक कारोबार के मूल्य तक बढ़ाने की योजना है।

राजमार्ग कहाँ है?

सोवेत्सकाया गवन से ताइशेट तक मुख्य रेलवे लाइन की लंबाई 4287 किलोमीटर है। इस रास्ते के दक्षिण में ट्रांससिब रेलवे है। बीएएम रेलवे ट्रैक नदी के तल को पार करते हैं: कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर के पास अमूर, उस्त-कुट शहर के पास लीना और ब्रात्स्क शहर के पास अंगारा, और कुल मिलाकर, ट्रैक ग्यारह नदी चैनलों को पार करता है पुल क्रॉसिंग। बैकाल झील के उत्तरी किनारे पर सबसे खूबसूरत जगहों के साथ रास्ते चलते थे। बामोव्स्काया मार्ग की कई शाखाएँ हैं: एक सौ बीस किलोमीटर की सड़क ब्लैक केप के स्टेशन बिंदु तक फैली हुई है। यह वहाँ था कि सखालिन द्वीप की ओर जाने वाली एक सुरंग दिखाई देनी चाहिए थी। अब यह निर्माण स्थल एक परित्यक्त अवस्था में है।

वोलोचेवका के स्टेशन बिंदु की दिशा में, तीन सौ इक्यावन किलोमीटर की लंबाई वाली एक रेलवे लाइन बिछाई गई थी। एल्गा क्षेत्र के क्षेत्र में शाखा की लंबाई तीन सौ किलोमीटर है। इज़्वेस्टकोवाया स्टेशन तक शाखा लाइन की लंबाई तीन सौ छब्बीस किलोमीटर है। स्टेशन बिंदु चेगडोमिन के लिए सोलह किलोमीटर की एक पथ लंबाई रखी गई है। याकुत्स्क शहर की दिशा में, अमूर-याकुत्स्क राजमार्ग के रास्ते बिछाए गए। स्टेशन बिंदु बामोव्स्की की दिशा में, पटरियों की लंबाई एक सौ उनहत्तर किलोमीटर थी। Chineyskoye क्षेत्र के लिए छियासठ किलोमीटर पथ बिछाए गए हैं। Ust-Ilimsk की ओर जाने वाली शाखा दो सौ पंद्रह किलोमीटर लंबी है।

बैकाल-अमूर राजमार्ग का लगभग पूरा रास्ता पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरता है। राजमार्ग का उच्चतम बिंदु मुरुरिंस्की दर्रे पर स्थित है, इसकी ऊंचाई समुद्र तल से एक हजार तीन सौ तेईस मीटर है। कठिन रास्ता स्टैनोवॉय अपलैंड के साथ जाता है। बीएएम खड़ी ढलानों में प्रचुर मात्रा में है; राजमार्ग के इन हिस्सों में से कुछ पर, ट्रेन ट्रेनों के वजन पैरामीटर पर प्रतिबंध लगाए जाते हैं, और डबल लोकोमोटिव ट्रैक्शन का उपयोग किया जाता है। इस सड़क पर दस टनल स्ट्रक्चर बनाने थे। रूसी क्षेत्र में सबसे लंबी सेवरो-मुइस्की बाइकाल सुरंग है। मार्ग की पूरी लंबाई के साथ, दो हजार दो सौ तीस इकाइयों की राशि में छोटे और बड़े पुल क्रॉसिंग बनाए गए थे। राजमार्ग पर साठ से अधिक गाँव और शहर, दो सौ से अधिक साइडिंग और स्टेशन बिंदु हैं।

पूरे मार्ग के साथ: ताइशेट - उस्त-कुट, रेलवे को प्रत्यावर्ती धारा के साथ विद्युतीकृत किया गया है और इसमें एक डबल-ट्रैक प्रारूप है। आगे उस्त-कुट मार्ग के साथ, सड़क का एकल-ट्रैक विद्युतीकृत प्रारूप है।

ट्रैक के पूर्वी भाग पर, इंजनों के डीजल ट्रैक्शन का उपयोग करके यातायात किया जाता है।

बंदरगाहों

बीएएम मार्ग का पश्चिमी खंड हाइड्रो बंदरगाहों की एक पूरी श्रृंखला से सुसज्जित था। वे नदियों पर थे: सेलिमदज़े पर, नोर्स्की गाँव के पास, विटिम पर, नेलियाटी गाँव से दूर नहीं, अंगारा पर, ब्रात्सकोय गाँव के क्षेत्र में, वेरखन्या अंगारा पर, निज़नेंगार्सकोय के बगल में और इरकान झील पर।

निर्माण इतिहास

स्टालिन काल

पूरे बामोव मार्ग की दिशा की स्वीकृति 1937 में हुई थी, इसे निम्नलिखित मार्ग के साथ चलाना था: सोवेत्सकाया गवन - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - उस्त-निमन, टिंडा - बैकाल झील के उत्तरी किनारे - ब्रात्स्क - ताइशेट।

निज़नेगार्स्क और टिंडा के बीच स्थित खंड को परियोजना में शामिल किया गया था जब संकेतित क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी की गई थी।

मई 1938 के दिनों में बामलाग को भंग कर दिया गया था। इसके बजाय, रेलमार्ग पर निर्माण का समर्थन करने के लिए छह आईटीएल का गठन किया गया था। उसी वर्ष, ताइशेट और ब्रात्स्क के बीच, पश्चिमी खंड पर एक रेलवे लाइन का निर्माण शुरू हुआ। सोवेत्सकाया गवन से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक ट्रैक सेक्शन पर तैयारी का काम शुरू हो गया है।

युद्ध की अवधि के दौरान, जनवरी 1942 में, राज्य रक्षा समिति ने टायंडा - बीएएम खंड पर पुल ट्रस और ट्रैक लिंक को नष्ट करने और उन्हें मार्ग के साथ रेलवे खंड में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया: उल्यानोवस्क - सिज़रान - सेराटोव - स्टेलिनग्राद बनाने के लिए वोल्ज़स्काया रोकाडा।

जून 1947 की शुरुआत के साथ, उरगल और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के बीच रेलवे के खंड पर निर्माण कार्य फिर से शुरू हुआ, वे अमूर आईटीएल के कैदियों द्वारा किए गए थे। अगले छह वर्षों में, बेरेज़ोवो से कोम्सोमोल्स्क -2 तक पूरे स्थल पर तटबंधों को भरने का काम किया गया। इसके बाद, सड़क का उल्लिखित हिस्सा रेलवे परिवहन द्वारा संचालित किया गया, जो कोम्सोमोल्स्क संयुक्त अर्थव्यवस्था का हिस्सा है। डिपो और प्रशासनिक भवन कोम्सोमोल्स्क जिले में स्थित खुरमुली के गांव क्षेत्र में स्थित हैं। सोवेत्सकाया गवन से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक सड़क का एक हिस्सा 1945 में वापस काम करना शुरू कर दिया। जुलाई 1951 में, पहला ट्रेन सेट ताइशेट से ब्रात्स्क और आगे उस्त-कुट के मार्ग पर शुरू किया गया था। इस खंड का स्थायी संचालन 1958 में शुरू हुआ था।

हवाई फोटोग्राफी आवेदन

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सर्वेक्षण कार्य के दौरान, न केवल जमीनी टोही का इस्तेमाल किया गया था, बल्कि हवाई फोटोग्राफी, जिसे तब एक अवांट-गार्डे दिशा माना जाता था, कठिन और अगम्य स्थानों पर की जाती थी। पायलट मिखाइल किरिलोव की भागीदारी से हवाई फोटोग्राफी संभव हो गई, जो बाद में सोवियत संघ के नायक बन गए।

मॉस्को एयर जियोडेटिक ट्रस्ट के विशेषज्ञों ने पुष्टि की है कि हवाई तस्वीरें सटीक होती हैं और उनका एक निश्चित मूल्य होता है, और जहां भी आवश्यकता होती है, इसका उपयोग किया जा सकता है। यह काम रेलवे के विशेषज्ञ कर सकते हैं। पहले रेलवे पायलटों में से एक एल.जी. क्रूस। इन भूगर्भीय कार्यों के कार्यान्वयन से पहले, नामित पायलट ने मार्ग पर काम किया: मॉस्को - लेनिनग्राद, नेवा पर शहर में केंद्रीय समाचार पत्र "प्रवदा" पहुंचाते हुए। 1936 की गर्मियों के महीनों के बाद से, पायलट L.G. Krause ने सक्रिय रूप से BAM का पता लगाया। पूरे टोही की लंबाई तीन हजार चार सौ अस्सी किलोमीटर के बराबर थी, और हवाई फोटोग्राफी का कुल क्षेत्रफल सात हजार पांच सौ वर्ग किलोमीटर के बराबर था।

हवाई फोटोग्राफी के पहले प्रयास असफल रहे। चूंकि इस्तेमाल किए गए विमान के प्रकार में दिए गए मार्ग के दौरान उचित स्थिरता नहीं थी, और इसलिए फ्रेम धुंधले थे। हवाई फोटोग्राफी पर बाद के काम के लिए, अन्य विमानों का इस्तेमाल किया गया था। यह विमान प्रकार MP-1-bis था, जो सीप्लेन डिटेचमेंट से संबंधित है। उनका आधार इरकुत्स्क हाइड्रोपोर्ट में किया गया था, जहां सर्दियों की अवधि के लिए विशेष हैंगर थे और आवश्यक मरम्मत करने के लिए इसका अपना आधार था।

ब्रेझनेव काल

नौ साल बाद, पूर्वेक्षण कार्य फिर से आवश्यक था, और पहले से ही जुलाई 1974 में, रेलवे की नई शाखाओं का निर्माण शुरू हुआ, यह निम्नलिखित मार्गों के साथ एक दूसरे ट्रैक के निर्माण के बारे में था: बर्ककिट - टिंडा और आगे बीएएम, और से उस्त-कुट से ताइशेट तक। कुल मिलाकर, यह रेलवे का एक हजार सत्तर किलोमीटर है। इसी समय, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से उस्त-कुट तक के मार्ग के साथ पहली श्रेणी से संबंधित एक रेलवे बनाया जा रहा है, इन पटरियों की लंबाई तीन हजार एक सौ पैंतालीस किलोमीटर के बराबर है।

नवनिर्मित रेलवे स्टेशनों और स्टेशनों के साथ-साथ बनने वाली सड़क की पूरी लंबाई का भूगोल भी दिलचस्प है। यूक्रेनी बिल्डरों ने नोवी उरगल में एक स्टेशन बिल्डिंग का निर्माण किया है। अज़रबैजानी बिल्डरों ने उल्कान और अंगोया के स्टेशन बिंदु बनाए, लेनिनग्रादर्स ने सेवेरोबाइकलस्क की दीवारें खड़ी कीं, मस्कोवाइट्स ने टिंडा का निर्माण किया। बश्किर Verkhnezeisk में पुनर्निर्माण कर रहे थे। कुनेर्मा बनाने के लिए दागेस्तानिस, इंगुश और चेचेन ने काम किया। क्रास्नोडार और स्टावरोपोल के निवासियों ने लीना स्टेशन के निर्माण में खुद को प्रतिष्ठित किया। खाबरोवस्क निवासियों ने सुदुक का निर्माण किया। क्रास्नोयार्स्क निवासी फेवराल्स्क का निर्माण कर रहे थे। तुलचनों ने मारेवाया स्टेशन का निर्माण किया, रोस्तोवियों ने किरेंगा का निर्माण किया। चेल्याबिंस्क नागरिक - युक्ताली। पर्मियन - द्युगाबुड, सेवरडलोव्स्क निवासी - खोरोगोची और कुविक्तु। उल्यानोवस्क - इज़ाक, कुइबिशेव - एटरकेन, सेराटोव - गेरबी, वोल्गोग्राड - जामका, पेन्ज़ा - अमगुन। नोवोसिबिर्स्क लोगों ने पोस्टीशेवो और तुंगला का निर्माण किया। हुरुमुली के निर्माण के दौरान टैम्बोवाइट्स ने खुद को प्रतिष्ठित किया। किचेरा एस्टोनियाई लोगों द्वारा बनाया गया था।

अप्रैल 1974 से, BAM ने "शॉक कोम्सोमोल कंस्ट्रक्शन" का दर्जा हासिल कर लिया है। इस रेलवे का निर्माण कई युवाओं ने किया था। उस समय यहां सड़क के नाम से जुड़े स्थानीय उपाख्यान और नए चुटकुले बनाए गए थे।

1977 से, टायंडा-बीएएम लाइन पर सड़क खंड स्थायी आधार पर प्रचालन में है। दो साल बाद, बरकाकिट-टांडा लाइन ने काम करना शुरू कर दिया। रेलवे लाइनों का मुख्य निर्माण 04/05/1972 से शुरू होकर 10/17/1984 तक बारह साल की अवधि में किया गया था। पांच साल बाद, सभी तीन हजार किलोमीटर रेलवे लाइनों को चालू किया गया। 09/29/1984 की पूर्व संध्या पर, इवान वार्शवस्की और अलेक्जेंडर बोंडर की ब्रिगेड बलबुख्ता जंक्शन के क्षेत्र में मिले, और तीन दिन बाद कुंडा में एक गंभीर माहौल में "गोल्डन" लिंक की स्थापना हुई। स्टेशन। सड़क अब रूस में सबसे लंबी सुरंग के साथ एक एकल तंत्र थी, लेकिन इसका पूर्ण संचालन केवल 2003 में शुरू हुआ।

1986 से शुरू होकर, BAM को सड़क के आगे के निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए अपने एकमुश्त निपटान में विभिन्न जापानी निर्मित तकनीकी उपकरणों की आठ सौ इकाइयाँ प्राप्त होती हैं।

1991 की कीमतों पर, बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण में हमारे राज्य की लागत 17.7 बिलियन रूबल थी, जो इंगित करता है कि यह हमारे देश के इतिहास में सबसे महंगी बुनियादी ढांचा परियोजना है। पहले से संकेतित मूल्य के संबंध में परियोजना की प्रारंभिक लागत चार गुना कम थी।

कार्यान्वित परियोजना ने प्रदान किया कि बैकाल-अमूर मेनलाइन उद्यमों के पूरे परिसर का एक अभिन्न अंग होगा जो प्राकृतिक संसाधनों के महत्वपूर्ण मात्रा के उन क्षेत्रों के विकास में शामिल होगा। परियोजना में औद्योगिक उद्यमों के साथ नौ विशाल परिसरों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी, लेकिन केवल एक ही ऐसा संघ बनाया गया था, जिसे दक्षिण याकुतस्क कोयला परिसर कहा जाता है। इसमें नेरुंगरी कोयला खदान भी शामिल है।

कई विशेषज्ञों और विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि खनिजों के महत्वपूर्ण भंडार के साथ पहले से ही खोजे गए और घोषित स्थानों के बड़े पैमाने पर विकास किए बिना निर्मित सड़क को लाभहीन माना जाएगा। यह भी उल्लेखनीय है कि इस क्षेत्र में खोजे गए सभी जमा बैकाल-अमूर मेनलाइन के मार्गों के साथ स्थित हैं, उनका वास्तविक विकास अभी तक शुरू नहीं हुआ है। 2000 के दशक की शुरुआत में, रूसी रेलवे के उच्च पदस्थ अधिकारियों में से एक के अनुसार, कंपनी के उपाध्यक्ष के पद पर, वार्षिक नुकसान की विशाल मात्रा के बारे में एक बयान दिया गया था। उस समय तक, वे 5 अरब रूबल के वार्षिक मूल्य तक पहुंच चुके थे।

2000 के दशक

2000 के दशक की शुरुआत के साथ, इस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था में एक बड़ी छलांग की उम्मीद थी। इस तरह के गुलाबी पूर्वानुमान निजी व्यवसाय के विकास पर आधारित थे। उडोकन तांबे के भंडार को अलीशर उस्मानोव ने अपनी कंपनी मेटलोइन्वेस्ट के साथ विकसित किया था। Chineyskoye जमा को उनके उद्यम "बेसिक एलिमेंट" के लिए ओलेग डेरिपस्का के हाथों में स्थानांतरित कर दिया गया था। एल्गा कोयला जमा का विकास मेकेल उद्यम द्वारा किया जाना था। संपूर्ण BAM के विकास के उद्देश्य से सभी व्यावहारिक परियोजनाओं को अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। 2000 के दशक के अंत में वैश्विक आर्थिक संकट की शुरुआत के कारण योजनाओं को समायोजित करना पड़ा। 2011 की शुरुआत के साथ, रूसी संघ की अर्थव्यवस्था में कुछ सुधार शुरू होते हैं। पहले से ही अगस्त में, इसका पहला काला कोयला एल्गा जमा में खनन किया गया था। उसी समय, नामित खदान की ओर एक नई रेलवे लाइन का निर्माण शुरू हुआ।

2009 के अंत तक माल ढुलाई और यात्री यातायात में वृद्धि के बावजूद, वार्षिक माल ढुलाई केवल बारह मिलियन टन थी, और एक वर्ष में बारह मिलियन यात्रियों को ले जाया गया था, सड़क को अभी भी लाभहीन माना जाता था। स्थिति बदलने के लिए, कार्गो और यात्री यातायात की मात्रा में वृद्धि करनी पड़ी।

आधुनिक बाम

आज, BAM विभाजित हो गया, यह सुदूर पूर्वी रेलमार्ग और पूर्वी साइबेरियन रेलवे का हिस्सा बन गया, सड़क की सीमा हानी स्टेशन बिंदु के क्षेत्र में स्थित है।

बीएएम रेलवे लाइनों की नई शाखाओं का निर्माण जारी है। मार्ग पर आंदोलन शुरू हो चुका है: एल्डन - टॉमोट, निज़नी बेस्ट्याख और अमगी के स्टेशन बिंदु के लिए पहले से ही एक सड़क है, हम एक सौ पांच किलोमीटर में पटरियों की लंबाई के बारे में बात कर रहे हैं।

आज तक, नई रेलवे परियोजनाएं पहले ही बनाई जा चुकी हैं। यूरेनियम अयस्कों के परिवहन के विकास के लिए पॉलीमेटल्स और खियागडा जमा के निष्कर्षण के लिए ओज़र्नॉय में जमा की सड़क आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, मार्ग के साथ तीन सौ पचास किलोमीटर लंबे मार्ग बनाए जाएंगे: मोगज़ोन - ओज़र्नया - खियागडा - नोवी उयान। यह सड़क ट्रांससिब और बीएएम को जोड़ेगी।

निकट भविष्य में, सखालिन द्वीप के लिए एक सुरंग या एक पुल रेलवे क्रॉसिंग के निर्माण को फिर से शुरू करने की योजना है।

2009 के बाद से, सोवेत्सकाया गवन से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक रेलवे खंड पर पुनर्निर्माण कार्य किया गया है। नई कुज़नेत्सोव्स्की सुरंग को 2016 के अंत में लॉन्च करने की योजना है। नामित परियोजना के कार्यान्वयन के लिए कुल मिलाकर साठ अरब रूबल की आवश्यकता होगी। नियोजित कार्य के कार्यान्वयन से ट्रेन ट्रेनों की गति में काफी वृद्धि होगी, साथ ही ट्रेनों के वजन दर के लिए बार को पांच हजार छह सौ टन के बराबर बढ़ा दिया जाएगा।

सड़क विकास योजना

इस सड़क के विकास के लिए रणनीतिक योजना विनियोग की मात्रा में 400,000,000,000 रूबल की राशि में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान करती है। इन निवेशों से भारी ट्रेन सेटों को चालू करने में मदद मिलेगी। कुल सात हजार किलोमीटर की लंबाई वाली नई रेलवे लाइनें दिखाई देंगी। ये मार्ग हैं: एल्गिनस्कॉय क्षेत्र से उलक स्टेशन तक, साथ ही फेवराल्स्क से गारी की ओर और आगे शिमानोव्स्काया स्टेशन तक। चीन से नोवाया चरा तक, अप्सत्सकाया से नोवाया चरा तक, ओलेकमिंस्क से खानी तक और लेन्स्क से नेपा तक और आगे लीना तक।

बड़ी मात्रा में पुनर्निर्माण कार्य पूरा होने के बाद, बीएएम की दिशा में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की क्षमता में काफी वृद्धि होगी। कई विशेषज्ञों का सुझाव है कि ट्रांससिब लाइन को कंटेनर और यात्री परिवहन में अधिक विशिष्ट होना चाहिए। यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में, BAM पचास मिलियन टन की मात्रा में माल का वार्षिक परिवहन प्रदान करने में सक्षम होगा।

07/09/2014 खंड पर लोद्या - तकसीमो में सालगिरह की तारीख के उत्सव के अवसर पर एक गंभीर माहौल में - बीएएम के निर्माण की शुरुआत की चालीसवीं वर्षगांठ, एक "चांदी" लिंक रखी गई थी।

दिसंबर 2013 खानी और टिंडा के बीच ट्रैक सेक्शन पर नए डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य की शुरुआत थी, जिसका नेतृत्व चेल्याबज़ेल्डोरप्रोएक्ट के विशेषज्ञों ने किया था, जो रोज़ज़ेल्डोरप्रोएक्ट ओजेएससी की एक शाखा है। इस परियोजना का कार्यान्वयन ग्यारह नई रेलवे साइडिंग इकाइयों के निर्माण के लिए प्रदान करता है: इवानोकिट, मेदवेज़ी, मोस्टोवॉय, छात्र, ज़ायाची, सोस्नोवी, ग्लूखरिनी, मोखोवी और अन्य स्टेशन बिंदु। अन्य साइटों की तुलना में इस नामित साइट की उपयोगिता दर सबसे अधिक है। इसलिए, तीन वर्षों के भीतर, एक सौ किलोमीटर की कुल लंबाई वाली पटरियों की नई दूसरी शाखाएं यहां दिखाई देंगी।

2015 की शुरुआत में, एक दिन के भीतर, दो हजार कारें टिंडा स्टेशन से गुजरीं। पुनर्निर्माण के पूरा होने पर, यह योजना बनाई गई है कि इस सूचक का मूल्य तीन गुना बढ़ाया जाएगा। दूसरी पटरियों के निर्माण के दौरान, प्रबलित कंक्रीट बेस के साथ रेल स्लीपरों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।

2014 की शुरुआत के साथ, मौजूदा तटबंध पर नए दूसरे रेलवे ट्रैक बिछाए गए। तटबंध के कुछ हिस्सों का उपयोग सड़क के रूप में किया जाता था, इसलिए रेलवे के निर्माण के दौरान तटबंध को ठीक किया गया था। उपखंड जलवायु परिस्थितियों के कारण था, जिसका दोष पर्माफ्रॉस्ट की उपस्थिति है। सभी ज्ञात कमियों को समाप्त कर दिया गया है। साथ ही पूर्व पाली शिविरों के जीर्णोद्धार का कार्य चल रहा है। बिजली आपूर्ति प्रणाली, संचार, अवरोधन और केंद्रीकरण के लिए सभी सिग्नलिंग उपकरण भी गहन पुनर्निर्माण के अधीन हैं। सभी नई साइडिंग में निरंतर वेल्डेड ट्रैक होंगे, टर्नआउट के साथ रेट्रोफिट किया जाएगा, जिसमें संपीड़ित हवा पर चलने वाला न्यूमेटिक ब्लोइंग सिस्टम होगा।

बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के लिए परियोजना का आकलन अलग है, कभी-कभी इसका विरोध किया जाता है। कुछ उच्च लागत, पैमाने और रोमांस के बारे में बयानों का हवाला देते हैं, बाद वाले कारक को सुंदर और अद्भुत प्रकृति से जोड़ते हैं। उसी समय, इन सभी रेलवे लाइनों के निर्माण को एक अर्थहीन व्यवसाय कहा जाता है, क्योंकि मुख्य प्रश्न: "यह सड़क किस लिए थी?" - और बिना जवाब के हवा में लटका दिया। रेल द्वारा परिवहन के लिए आधुनिक कीमतों में, सभी लागतों को पहले ही ध्यान में रखा गया है, जो कि होने वाले नुकसान की राशि को कवर करेगा। अभी मुनाफे की कोई बात नहीं है।

अन्य पंडित विपरीत क्रम के अपने विचार व्यक्त करते हैं। लाभप्रदता जैसे संकेतक की अनुपस्थिति के बावजूद, बीएएम वह प्रोत्साहन बन गया जिसने स्थानीय उत्पादन के विकास की अनुमति दी। इस तरह के रेलवे के बिना, इस क्षेत्र में कुछ भी विकसित करना असंभव होगा। हमारे देश के बड़े आकार को देखते हुए, सड़क की भू-राजनीतिक भूमिका के महत्व को नहीं भूलना चाहिए।

रूसी संघ के वर्तमान राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने इस तथ्य को कहा कि बनाई गई सड़क एक आवश्यक और आवश्यक बुनियादी ढांचा है, जो भविष्य में निश्चित रूप से इसके आगे के विकास को प्राप्त करेगा। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में और सैन्य-रणनीतिक में सड़क के महत्व की अवहेलना नहीं की जानी चाहिए। बीएएम के आज के संसाधन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए पहले से ही अपर्याप्त होने लगे हैं। इसलिए पूरे बैकाल रोड का आधुनिकीकरण करना जरूरी था।

जहां तक ​​दिलचस्प तथ्यों की मौजूदगी का सवाल है, तो वे एक दिलचस्प घटना माने जाने के लिए सौ को ही देख रहे हैं। यह आज किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि BAM के निर्माण के दौरान, सोवियत संघ के सशस्त्र बलों से संबंधित दो वाहिनी की मात्रा में निर्माण सैनिकों का उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया था।

सड़क के निर्माण से ट्रांससिब की नकल करने की परिवहन समस्या दूर हो गई। यह विशेष रूप से चीन के जनवादी गणराज्य के साथ तनावपूर्ण संबंधों की अवधि के दौरान महसूस किया गया था। क्षुद्रग्रहों में से एक का नाम इसी नाम के सड़क संक्षिप्त नाम से रखा गया है। इस क्षुद्रग्रह की खोज 10/08/1969 को क्रीमियन वेधशाला में खगोलशास्त्री ल्यूडमिला चेर्निख ने की थी।

रूसी भाषा के ज्ञान के संबंध में आकस्मिक मामले भी हैं, क्योंकि वाक्यांश: "बाइकल-अमूर मेनलाइन" मुख्य शब्द "मेनलाइन" के अनुसार महिला लिंग को संदर्भित करता है, लेकिन संक्षिप्त नाम "बीएएम" को पुरुष लिंग के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। .

BAM की जरूरतों के लिए, 1976 में एक समय में, जर्मनी ने एयर-कूल्ड डीजल इंजन के साथ मैगिरस-ड्यूट्ज़ ब्रांड के दस हज़ार ऑनबोर्ड ट्रक और डंप ट्रक वितरित किए। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुदूर पूर्व की सड़कों पर कई कारें पूरी तरह से काम करना जारी रखती हैं। और उन दूर के सत्तर के दशक में, इन कारों को हमारे घरेलू ट्रकों की तुलना में आरामदायक और प्रतिष्ठित माना जाता था। इस हाईवे के निर्माण में अन्य विदेशी उपकरणों ने भी काम किया।

भारी निर्माण कार्य में जेल मजदूरों के प्रयोग से जुड़े कई दुखद पृष्ठ भी हैं। तब यह राष्ट्रीय स्तर पर एक आम बात थी। कि, उन दिनों, BAM के निर्माण में प्रसिद्ध लेखक अनास्तासिया स्वेतेवा, जो कवयित्री मरीना स्वेतेवा, या दार्शनिक और इंजीनियर पावेल फ्लोरेंसकी से संबंधित थीं, से मिलने के लिए आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए था।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन (बीएएम), 1985 के बाद से - लेनिन कोम्सोमोल के नाम पर बैकाल-अमूर रेलवे - पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व में एक रेलवे, जो दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक है। 1997 से, BAM पूर्वी साइबेरियाई रेलवे और सुदूर पूर्वी रेलवे के विभागों के अधीन है।

इस लेख में मैं आपको BAM के बारे में 25 तथ्य बताऊंगा। तो चलते हैं!

1. बैकाल-अमूर मेनलाइन (BAM) दुनिया की सबसे लंबी रेलवे में से एक है।

2. बैकाल-अमूर मेनलाइन तटबंधों, दलदलों, पर्माफ्रॉस्ट, टैगा और पहाड़ों से होकर गुजरती है।

3. बैकाल-अमूर मेनलाइन की लंबाई ताइशेट स्टेशन से सोवेत्सकाया गवन स्टेशन तक 4287 किमी है।

4. "ताइशेट" का अर्थ कोट्ट भाषा से "ठंडा पानी" है।

5. बैकाल-अमूर रेलवे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे नहीं है। BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से प्रस्थान करता है और इसके उत्तर की ओर चलता है।

6. BAM के विकास के दौरान, USSR के चीन के साथ तनावपूर्ण संबंध थे। इस वजह से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विपरीत, जहां तक ​​​​संभव हो, बीएएम को उत्तर में रखा गया था, जिनमें से कुछ खंड चीन के साथ सीमा के बहुत करीब हैं।

7. BAM का निर्माण सोवियत काल की सबसे महंगी परियोजना थी।

8. स्टालिन के शासन के दौरान तातार जलडमरूमध्य के तट पर बीएएम टर्मिनल स्टेशन "सोवेत्सकाया गवन" के पास, सखालिन द्वीप के लिए जलडमरूमध्य के तहत एक सुरंग के निर्माण पर काम शुरू हुआ, लेकिन सोवियत नेता की मृत्यु के बाद इसे रोक दिया गया।

9. वर्तमान में, सखालिन सुरंग परियोजना पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है। सुरंग एक लिंक के रूप में कार्य कर सकती है जो जापान से यूरोप के लिए सबसे छोटे मार्ग का उपयोग करके माल के लिए एक सीधा चैनल प्रदान करेगी।

10. 1 9वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, ट्रांसबाइकलिया और रूसी साम्राज्य में अमूर क्षेत्र में परिवहन के विकास के लिए परियोजनाएं थीं।

11. 1930 में, यूएसएसआर में पहली बार, होनहार रेलवे को बैकाल-अमूर मेनलाइन नाम दिया गया था।

12. 1972 में, BAM पर निर्माण शुरू हुआ।

13. BAM का निर्माण दो विपरीत दिशाओं - पूर्व और पश्चिम से किया गया था।

14. 1984 में, बलबुख्ता के जंक्शन पर, BAM के पूर्वी और पश्चिमी बिल्डरों के बीच एक बैठक हुई। पूरे बैकाल-अमूर मेनलाइन सड़क के उद्घाटन के साथ 12 साल का निर्माण समाप्त हो गया।

15. पूरे बैकाल-अमूर मेनलाइन पर लगभग 2000 पुल हैं।

16. 2003 में, सेवरोमुइस्की रिज के नीचे से गुजरते हुए, सेवरोमुइस्की सुरंग खोली गई थी। यह रूस की सबसे लंबी सुरंग है - 15,343 मीटर।

17. 9-10 अंक तक भूकंप। सुरंग की शुरुआत और अंत के क्षेत्रों में पर्माफ्रॉस्ट, बड़ी दरार वाले अस्थिर चट्टान वाले क्षेत्र। लेकिन सबसे कठिन 5 से 900 मीटर की चौड़ाई के साथ सक्रिय दोषों के क्षेत्र हैं, जिनमें से 34 एटीएम और ग्रेनाइट में पाए जाने वाले क्विकसैंड के दबाव में कई सौ क्यूबिक मीटर प्रति घंटे तक पानी का प्रवाह होता है। इसके अलावा, रेडियोधर्मी गैस रेडॉन की उच्च सांद्रता है। इतना जटिल कार्य विश्व में कहीं और नहीं किया गया है।

18. सेवेरोमुस्की सुरंग में माइक्रॉक्लाइमेट को बनाए रखने के लिए, दोनों प्रवेश द्वारों पर विशेष द्वार स्थापित किए गए थे, जो केवल ट्रेनों के गुजरने पर ही खुलते हैं। हालांकि, सर्दियों में, सुरंग में विशालकाय आइकल्स बनते हैं, जिन्हें लगातार हटाया जाना चाहिए।

19. यह तर्क दिया गया था कि बीएएम एक सुपर-मजबूत रेलवे बन गया था, लेकिन वास्तव में बाइकाल-अमूर मेनलाइन एक दिन में 16 से कम ट्रेनों की सेवा करती थी।

20. एक परिकल्पना है जिसके अनुसार BAM को एक और सुपर-प्रोजेक्ट के साथ-साथ अनुमोदित किया गया था - लड़ाकू रेलवे मिसाइल सिस्टम का विकास, जो पहले पारंपरिक ट्रेनों का उपयोग करके यात्रा करता था। केवल एक ट्रेन के लड़ाकू परिसर की बैलिस्टिक मिसाइलें 10 हजार किमी की दूरी पर लक्ष्य तक पहुंच सकती हैं और हिरोशिमा में 1,000 परमाणु विस्फोटों के बराबर परमाणु विस्फोटों की एक श्रृंखला का उत्पादन कर सकती हैं। आज, ये कॉम्प्लेक्स पूरी तरह से युद्ध की तैयारी में हैं, जिसका अर्थ है कि वे बैकाल-अमूर मेनलाइन सहित रूस के रेलवे के साथ अथक रूप से आगे बढ़ते हैं।

21. BAM सोवियत काल का सबसे रोमांटिक निर्माण स्थल था - कई हज़ार छात्रों ने इसके निर्माण में भाग लिया, जो सदी के रोमांटिक निर्माण से आकर्षित हुए: "हमारा दिल BAM को धड़क रहा है ..."।

22. इसके निर्माण के दौरान, कई गीत लिखे गए थे और यहां तक ​​कि एक बीएएम गीत उत्सव भी आयोजित किया गया था।

23. निर्माण में बैकाल-अमूर मेनलाइन के रेलवे सैनिकों ने भी भाग लिया।

24. आज वे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से सभी माल ढुलाई को बाइकाल-अमूर रेलवे में स्थानांतरित करने की योजना बना रहे हैं। इस प्रकार, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे केवल यात्री और कंटेनर यातायात की सेवा करेगा।

25. बीएएम की विकास योजनाओं में रेलवे का गंभीर आधुनिकीकरण शामिल है। मुख्य निर्माण स्थल तत्काल आसपास के क्षेत्र में पाए जा सकते हैं।

यदि आप बैकाल-अमूर मेनलाइन के बारे में कोई और रोचक तथ्य जानते हैं, तो हमें टिप्पणियों में बताएं और मैं इस लेख को पूरक करूंगा!

बैकाल-अमूर मेनलाइन- दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक, जो पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व में चलती है, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का उत्तरी बैकअप। बैकाल-अमूर मेनलाइन का मुख्य कोर्स - ताइशेट - ब्रात्स्क - लीना - सेवेरोबाइकलस्क - टिंडा - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन। मुख्य मार्ग ताइशेट - सोवेत्सकाया गवन की लंबाई 4287 किमी है।

बीएएम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के उत्तर से गुजरता है, इरकुत्स्क क्षेत्र के ताइशेट शहर में इसकी शाखा करता है, इसके रास्ते में ब्रात्स्क में अंगारा को पार करता है, उस्त-कुट में लीना और फिर उत्तर से बैकाल को पार करते हुए सेवरोबाइकलस्क से गुजरता है। फिर बीएएम विटिम, ओलेकमा और ज़ेया जलाशय को पार करते हुए, टिंडा के माध्यम से बुर्यातिया, चिता और अमूर क्षेत्रों के दूरदराज के पहाड़ी इलाकों से होकर जाता है। बीएएम का आगे का मार्ग खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है, जहां राजमार्ग कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर को पार करता है। BAM सोवेत्सकाया गावन में प्रशांत महासागर के तट पर समाप्त होता है।

BAM की कई शाखाएँ हैं - Ust-Ilimsk (215 किमी) तक; कई खनिज जमा के लिए; तीन स्थानों पर BAM, बैकाल-अमूर मेनलाइन के टिंडा स्टेशन से उत्तर की ओर शाखाओं (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)) को जोड़कर Transsib से जुड़ा है। बंद अमरो-याकुत्स्क राजमार्ग(जो बहुत जल्द लीना के तट तक पहुँच जाना चाहिए), याकूतिया के क्षेत्र को देश के रेलवे नेटवर्क से जोड़ना; वैनिनो स्टेशन से प्रस्थान सखालिन के लिए रेल घाट.

बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण युद्ध से पहले शुरू हुआ: 1938 में, ताइशेट से ब्रात्स्क तक के खंड पर निर्माण कार्य शुरू हुआ, 1939 में - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से सोवेत्सकाया गावन तक पूर्वी खंड पर। उस समय का काम मुख्य रूप से कैदियों की सेना द्वारा किया जाता था। युद्ध के कठिन वर्षों के दौरान, निर्माण कुछ समय के लिए बंद हो गया, लेकिन जल्द ही निर्माण जारी रखा गया - 1947 में कोम्सोमोल्स्क - सोवेत्सकाया गवन खंड को चालू किया गया, 1958 में ताइशेट - ब्रात्स्क - उस्त-कुट खंड को स्थायी संचालन में डाल दिया गया: सड़क लीना की ऊपरी पहुंच के तट पर पहुंच गया, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के पश्चिम के क्षेत्रों में काम जारी रहा।

1967 में, मंत्रिपरिषद ने ताइशेट और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के बीच रेलवे के माध्यम से बीएएम के निर्माण और पहली श्रेणी के संगठन को फिर से शुरू करने पर एक फरमान जारी किया, जिसके बाद बीएएम मार्ग पर सक्रिय डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य फिर से शुरू हुआ। . राजमार्ग का सक्रिय निर्माण 1974 में फिर से शुरू हुआ - BAM को ऑल-यूनियन शॉक कोम्सोमोल निर्माण स्थल घोषित किया गया, जिसमें पूरे देश के हजारों युवाओं ने भाग लिया।

BAM का केंद्रीय, मुख्य भाग 1972 से 1984 तक 12 वर्षों में बनाया गया था, और 1 नवंबर 1989 को, राजमार्ग का पूरा नया तीन हज़ार किलोमीटर का खंड (सेवेरोमुस्की सुरंग के अपवाद के साथ, जिसे तब तक बनाया गया था) 2003) को लॉन्च कॉम्प्लेक्स की मात्रा में स्थायी संचालन में डाल दिया गया था ...

बैकाल-अमूर मेनलाइन का मार्ग मुख्य रूप से पहाड़ी इलाकों में सात पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरता है। पथ का उच्चतम बिंदु मुरुरिंस्की दर्रा (समुद्र तल से 1323 मीटर) है; जब खड़ी ढलानों पर पहुंचने के लिए डबल ट्रैक्शन के उपयोग की आवश्यकता होती है और अधिकतम ट्रेन वजन 5600 से 4200 टन तक सीमित होता है।

BAM राजमार्ग पर दस सुरंगें बनाई गईं, उनमें से रूस में सबसे लंबी हैं सेवेरोमुस्की सुरंग, जिसकी लंबाई 15343 मीटर है। टनलिंग और निर्माण की दृष्टि से सेवेरो-मुइस्की रिज से गुजरने वाली यह टनल दुनिया की सबसे कठिन में से एक है। यह 28 वर्षों के लिए रुक-रुक कर बनाया गया था - 1975 से 2003 तक। बीएएम के साथ पारगमन यातायात की शुरुआत में देरी न करने के लिए, 1982-1983 और 1985-1989 में, 25 और 54 किलोमीटर लंबी इस सुरंग के दो बाईपास बनाए गए थे। , चरम वक्रों और ढलानों के साथ सबसे जटिल रेलवे सर्पीन सड़क का प्रतिनिधित्व करता है। सेवेरोमुस्की सुरंग के माध्यम से यातायात के उद्घाटन के बाद, बीएएम के थ्रूपुट में काफी वृद्धि हुई, बाईपास एक आरक्षित मार्ग बन गया, लेकिन इसे बनाए रखा गया है, और कुछ ट्रेनें भी इसके माध्यम से गुजरती हैं।

बैकाल-अमूर मेनलाइन का मार्ग 11 बड़ी नदियों को पार करता है, इस पर कुल 2,230 बड़े और छोटे पुल बनाए गए हैं। राजमार्ग 200 से अधिक रेलवे स्टेशनों और साइडिंग, 60 से अधिक शहरों और कस्बों से होकर गुजरता है। सुदूर पर्वतीय क्षेत्रों से गुजरते हुए, बीएएम कई इंजीनियरों और बिल्डरों के लिए एक उत्कृष्ट स्कूल बन गया है - यहां घरेलू और विश्व अभ्यास में पहली बार दर्जनों नए अद्वितीय इंजीनियरिंग समाधान लागू किए गए थे, जिन्हें तब लागू किया गया था और कई अन्य निर्माण स्थलों पर सक्रिय रूप से लागू किया गया था। हमारा देश।

ताइशेट से उस्त-कुट (ओसेट्रोवो, लीना स्टेशन) तक बैकाल-अमूर मेनलाइन को डबल-ट्रैक किया जाता है और बारी-बारी से चालू किया जाता है, उस्त-कुट से तक्सिमो स्टेशन तक सड़क सिंगल-ट्रैक है और बारी-बारी से चालू है, पूर्व में विद्युतीकृत है। डीजल ट्रैक्शन पर सिंगल-ट्रैक ट्रैफिक किया जाता है।

BAM के साथ कार्गो परिवहन का चरम 1990 में था। फिर, 1991 से 1997 की अवधि में, राजमार्ग पर माल ढुलाई लगभग आधी हो गई। हमारे देश में बनी इतनी सारी चीजों की तरह, उस समय का BAM, कई लोगों के मुंह में, अचानक "सदी का एक निर्माण स्थल बन गया जिसकी किसी को जरूरत नहीं थी।" दरअसल, बैकाल-अमूर मेनलाइन को कई मायनों में उन क्षेत्रों के महत्वपूर्ण प्राकृतिक संसाधनों के विकास के लिए एक व्यापक परियोजना के एक अभिन्न अंग के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसके साथ सड़कें बिछाई गई थीं - क्षेत्रों का विकास रुक गया, क्षेत्रीय की कई नियोजित परियोजनाएं -औद्योगिक परिसरों को कभी लागू नहीं किया गया था। स्वाभाविक रूप से, आसपास के क्षेत्रों के विकास और विकास के बिना, BAM जैसे विशाल और महंगे राजमार्ग की लाभप्रदता असंभव है।

उसी समय, 1997 से 2010 की अवधि में (और विशेष रूप से 2003 के बाद, सेवरोमुस्की सुरंग पर यातायात के माध्यम से खुलने के बाद), BAM के माध्यम से कार्गो यातायात फिर से बढ़ गया, फिलहाल यह प्रति वर्ष 12 मिलियन टन है। और बढ़ना जारी है, धीरे-धीरे डिजाइन लोड के करीब पहुंच रहा है। ... अतिभारित ट्रांससिब से बढ़ते प्रवाह को बीएएम (तेल, कोयला, लकड़ी, और कई अन्य कार्गो राजमार्ग के साथ ले जाया जाता है) पर पुनर्निर्देशित किया जाता है, बीएएम से अमूर-याकुत्स्क राजमार्ग (एवाईएएम) का निर्माण जारी है, जिसमें निकट भविष्य, मैं विश्वास करना चाहता हूं (और विशेष रूप से - भाग लेने के लिए!) विशाल पुल पर लीना पुल को पार करेगा; राजमार्ग के मौजूदा खंडों के आधुनिकीकरण पर काम जारी है। मुझे विश्वास है कि समय के साथ, BAM और AYAM के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र में स्थित विशाल प्रदेशों का विकास और विकास जारी रहेगा।

लेकिन अब भी, इस दूसरे लंबे धागे पर जीवन, जो कई दशक पहले पैदा हुआ था और हमारे विशाल देश के पश्चिम से पूर्व की ओर कई सौ किलोमीटर उत्तर में ट्रांससिब से चलता है, काफी सक्रिय है, क्योंकि मैं सेवेरोबाइकलस्क में अपने प्रवास के दौरान आश्वस्त हो गया था।

हम उत्तरी बैकाल के तट के साथ BAM के साथ ड्राइव करते हैं।

कुछ खंडों में, रेलवे दीर्घाओं की आड़ में गोता लगाता है, अन्य में यह गुजरता है केप सुरंग.

बीएएम के बिल्डरों को स्मारक:

तीसरे केप टनल बीएएम का पोर्टल:

सेवेरोबाइकलस्क स्टेशनबैकाल-अमूर मेनलाइन - दर्जनों पटरियों पर कई ट्रेनें हैं, प्लेटफॉर्म पर यात्री ट्रेनें हैं, हर मिनट लोकोमोटिव की बीप सुनाई देती है, लाउडस्पीकर से डिस्पैचर की आवाज कभी नहीं रुकती है।

आधुनिक घरेलू इलेक्ट्रिक इंजन "एर्मक" बीएएम के विद्युतीकृत खंड पर काम करते हैं, और टिंडा - मॉस्को ट्रेन प्लेटफॉर्म से निकलती है।

सेवेरोबाइकलस्क के बाहरी इलाके में मैं फिर से बीएएम के लिए निकलता हूं। यहाँ यह सेवेरोबाइकलस्क और बैकाल झील के तट को छोड़ देता है, और ट्या नदी की घाटी के साथ पहाड़ों में चला जाता है, ताकि, 6 किलोमीटर की बाइकाल सुरंग के माध्यम से पर्वत श्रृंखला को तोड़कर, यहाँ से 343 किलोमीटर दूर तट पर जाएँ। ओसेट्रोवो में लीना की ऊपरी पहुंच, जहां प्रसिद्ध लीना स्टेशन स्थित है, बीएएम, याकुतिया और इरकुत्स्क क्षेत्र के प्रमुख बिंदुओं में से एक है।

तो, BAM लाइन बैकाल झील से पहाड़ों तक जाती है। लीना स्टेशन 343 किलोमीटर दूर है।

और फिर से स्टेशन - एक कुरसी पर एक भाप लोकोमोटिव और पूर्वी साइबेरियाई रेलवे की इमारतों का एक परिसर।

लेनिनग्रादर्स को स्मारक - सेवेरोबाइकलस्क के निर्माता।

पश्चिम और पूर्व में यात्री ट्रेनों की अनुसूची:

सेवेरोबाइकलस्क स्टेशन पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव "एर्मक":

कल मैं इन जगहों को छोड़ देता हूं, इसलिए अंत में मैं एक बार फिर स्टेशन से गुजरा, बीएएम के जीवन को "साँस" लिया। यात्री ट्रेन सेवेरोबाइकलस्क - नोवाया चारा प्रस्थान के लिए तैयार करती है।

डंप ट्रकों के साथ सोपानक।

भार और विशेष उपकरण:

मैं चला गया बैकाल-अमूर मेनलाइन का सेवेरोबाइकल सिटी म्यूज़ियम... संग्रहालय काफी छोटा है और इसमें प्रसिद्ध रेलवे और सेवेरोबाइकलस्क के निर्माण से संबंधित दिलचस्प सामग्री है, साथ ही उन वर्षों की तस्वीरें भी हैं।

BAM के जीवन का अवलोकन करते हुए ... एक यात्री ट्रेन BAM के साथ पूर्व से पश्चिम की ओर जाती है और सेवेरोबाइकलस्क तक पहुँचती है:

यात्री ट्रेन को उसी दिशा में एर्मक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा संचालित एक लंबी मालगाड़ी द्वारा पीछा किया जाता है:

दो आने वाली ट्रेनों को पार करने के बाद, एक लंबी भरी हुई इकोलोन सेवेरोबाइकलस्क से पूर्व की ओर BAM के साथ रवाना हुई - वही एक दमकल इंजन के साथ जिसे मैंने स्टेशन पर फोटो खिंचवाया था।

कल सुबह-सुबह मैं इन स्थानों को छोड़ दूंगा, सुबह 8 बजे उत्तर से दक्षिण तक पूरे बैकाल के माध्यम से सेवेरोबाइकलस्क - इरकुत्स्क मार्ग के साथ "कोमेटा" पर 12 घंटे की 600 किलोमीटर की लंबी यात्रा पर निकलूंगा। लेकिन शाम को अपना सामान इकट्ठा करने के बाद, मैंने रात के लिए स्टेशन पर टहलने का फैसला किया - बीएएम को अलविदा कहने के लिए, या अलविदा कहने के लिए नहीं, बल्कि "अलविदा" कहने के लिए, एक बनाने के विचार के बाद से इस रेलवे के साथ ताइशेट से सखालिन तक यात्रा करें।

खैर, बीएएम अपना सामान्य जीवन जीता है - नाइट स्टेशन, सर्चलाइट से जगमगाता हुआ, रात में मंत्रमुग्ध कर देने वाला दिखता है, रात के सन्नाटे में लोकोमोटिव के हॉर्न रहस्यमय तरीके से बजते हैं, डिस्पैचर की आवाज कई गूँज से गूंजती है, पहियों की गड़गड़ाहट और इंटरलॉकिंग वैगनों का झुंड एक लंबी यात्रा पर निकलने की तैयारी कर रहा है, शायद दुनिया का सबसे जटिल और अनोखा रेलवे ...

सोवियत संघ में वे "महान निर्माण परियोजनाओं" के बारे में बहुत कुछ जानते थे - वे जो पूरे देश में, एक ही आवेग में, "पार्टी ने कहा: यह आवश्यक है! लोगों ने उत्तर दिया: हाँ!"
1920 के दशक के अंत से, सबसे कठिन युद्ध वर्षों के संभावित अपवाद के साथ, एक भी वर्ष नहीं रहा है, ताकि दर्जनों और दर्जनों प्रभावशाली औद्योगिक या बुनियादी ढांचे के दिग्गज यूएसएसआर में निर्माण न करें, अगले के लिए आत्मसमर्पण न करें CPSU की कांग्रेस या महान अक्टूबर क्रांति की वर्षगांठ।

लेकिन इस पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, एक वस्तु सामने आती है, जिसका नाम 1970-1980 के दशक की पीढ़ी के लिए एक घरेलू नाम बन गया है। इस विचार से बैकाल-अमूर मेनलाइन के अंतिम कार्यान्वयन तक लगभग एक सदी बीत चुकी है, और इस लंबे रास्ते के अपने कारनामे और अपनी त्रासदियाँ हैं।
टैगा के लिए लंबी सड़क।


सार्वजनिक दिमाग में, बाइकाल-अमूर मेनलाइन को ब्रेझनेव युग का मुख्य निर्माण स्थल माना जाता है। दरअसल, 1970 के दशक के मध्य से और अगले पंद्रह वर्षों में संक्षिप्त नाम BAM ने सोवियत अखबारों और टीवी स्क्रीन के पन्नों को नहीं छोड़ा और 1990 के दशक में उन्होंने उसी उत्साह के साथ इस रेलवे को डांटना शुरू कर दिया। वास्तव में, 1974 तक, जब प्रिय लियोनिद इलिच ने बीएएम को "नौवीं पंचवर्षीय योजना का सबसे महत्वपूर्ण निर्माण स्थल" कहा, तो राजमार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही तैयार था। बिल्डरों को इन वर्गों को जोड़ना था, लेकिन यह सबसे कठिन परिस्थितियों में किया जाना था।


पहली बार, उत्तर से बैकाल झील को दरकिनार करते हुए सुदूर पूर्व के लिए एक रेलवे का निर्माण और खाबरोवस्क तक इसका विस्तार, जो अमूर पर खड़ा था, 1880 के दशक में वापस सोचा गया था। हालांकि, सामान्य ज्ञान के अनुसार, उस समय के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास के स्तर का आकलन करने के बाद, व्यावहारिक रूप से निर्जन क्षेत्रों के माध्यम से उत्तरी बाईपास के विकल्प को अवास्तविक माना गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, रूसी साम्राज्य में यह सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा निर्माण परियोजना, बैकाल झील के दक्षिणी सिरे के साथ चलती थी। हालांकि, क्षेत्र में भू-राजनीतिक स्थिति के विकास ने जल्द ही उत्तरी मार्ग को फिर से याद करने के लिए मजबूर किया।


1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध ने सुदूर पूर्व में परिवहन लिंक की भेद्यता को दिखाया। चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर), जो रूसी साम्राज्य से संबंधित था, मंचूरिया, चीनी क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरा। इसके नुकसान के निरंतर खतरे ने सरकार को पहले विशेष रूप से रूसी धरती - अमूर मेनलाइन पर अपना बैकअप बनाने के लिए मजबूर किया, और फिर एक अतिरिक्त रेलवे के निर्माण के बारे में सोचा, जो देश की सीमा से एक निश्चित दूरी पर स्थित होगा।


हालाँकि, 1914 तक, बैकाल झील के इस आशाजनक उत्तरी बाईपास पर केवल सबसे प्रारंभिक सर्वेक्षण किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध, क्रांतियों, साम्राज्य के पतन और गृहयुद्ध के कारण, जिनमें से एक मुख्य केंद्र सुदूर पूर्व में स्थित था, वे 12 वर्षों के लिए भविष्य के BAM के बारे में भूल गए, लेकिन 1929 से शुरू होकर विदेशी सोवियत-चीनी सीमा पर नीति की स्थिति फिर से खराब होने लगी और "दूसरा ट्रांससिब" की परियोजना, जो पहले के विपरीत, यूएसएसआर के क्षेत्र की गहराई में हुई होगी, को फिर से पुनर्जीवित किया गया।


यह 1930 में था कि मॉस्को को भेजे गए सुदूर पूर्वी क्षेत्रीय अधिकारियों के प्रस्ताव में पहली बार "बाइकाल-अमूर मेनलाइन" नाम सामने आया, जो बाद में सोवियत मीडिया का एक अनिवार्य गुण बन गया। 1930 के दशक में, BAM का अनुमानित मार्ग निर्धारित किया गया था, जो कि इरकुत्स्क क्षेत्र के ताइशेट स्टेशन से शुरू होने वाला था, जो पहले से ही ट्रांससिब पर मौजूद था, उत्तर से बैकाल झील के चारों ओर जाता है और फिर पूर्व की ओर जाता है, सोवेत्सकाया गावन में समाप्त होता है। , सखालिन के सामने तातार जलडमरूमध्य के तट पर स्थित एक बड़ा बंदरगाह।


वास्तव में, बीएएम को रोकाडा बनना था, एक विशेष रेलवे लाइन जो संभावित (या वास्तविक) मोर्चे की रेखा के समानांतर चलती है और शत्रुता में सैनिकों की आपूर्ति करती थी। यूएसएसआर की सीमा के करीब स्थित ट्रांससिब, इस कार्य के लिए बहुत अविश्वसनीय था, विशेष रूप से जापान के साथ एक आसन्न संघर्ष की स्थितियों में, जिसने वास्तव में मंचूरिया पर कब्जा कर लिया था। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, सोवियत संघ पहले ही उन हिस्सों में जापानी सेना के साथ दो स्थानीय टकरावों में प्रवेश कर चुका था (खासन झील पर और खलखिन गोल नदी के पास)। युद्ध चल रहा था, और इस संबंध में, BAM के निर्माण के मुद्दे ने रणनीतिक महत्व हासिल कर लिया।


प्रारंभ में, इसे रिकॉर्ड समय में बनाने की योजना बनाई गई थी (यह लगभग तीन साल था), लेकिन स्टालिनवादी अर्थव्यवस्था के लिए भी, ऐसी स्टाखानोव गति पूरी तरह से असंभव थी। बैकाल-अमूर मेनलाइन को व्यावहारिक रूप से अविकसित, निर्जन पर्वत टैगा से होकर गुजरना था, जो कई बड़ी लकीरों और नदियों को पार करता था। भविष्य की सड़क के मार्ग का अध्ययन नहीं किया गया था, और ऐसी स्थितियों में 4,000 किलोमीटर से अधिक रेलवे, दर्जनों बड़े पुल और सुरंग बनाने की आवश्यकता थी। उस स्तर पर और निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर यूएसएसआर बस इस परियोजना को खींच नहीं सका, क्योंकि समानांतर में, अन्य बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाएं पूरे देश में की गईं, और पर्याप्त जनशक्ति नहीं थी, यहां तक ​​​​कि GULAG प्रणाली को ध्यान में रखते हुए, आने वाले युद्ध की तैयारी में।


फिर भी, 1941 तक एक निश्चित (और बल्कि बड़ी) मात्रा में काम किया गया था। मौजूदा ट्रांससिब के साथ तीन कनेक्टिंग शाखाएं बनाई गई थीं: बीएएम स्टेशन - टिंडा, इज़वेस्टकोवाया - उरगल और वोलोचेवका - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर। इस प्रकार, भविष्य के बैकाल-अमूर मेनलाइन (टांडा, उरगल और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) पर तीन नए रेलवे जंक्शन दिखाई दिए। उनमें से प्रत्येक से, दो विपरीत दिशाओं में, BAM के छह खंडों का समानांतर निर्माण प्रकट होना था। 1945 तक, उन्होंने इन टुकड़ों को एक ही सड़क में मिलाने की योजना बनाई, जिससे नियोजित रोकाडा का निर्माण हुआ। स्वाभाविक रूप से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इस प्रक्रिया को स्थगित कर दिया।


इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को जोड़ने वाली शाखाओं पर पहले से ही लगाए गए पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था और देश के यूरोपीय हिस्से में युद्ध की स्थिति में अधिक आवश्यक रेलवे निर्माण के लिए भेजा गया था। हाल ही में लॉन्च किया गया BAM वस्तुतः नष्ट हो गया था। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि मास्को उसके बारे में भूल गया है। जैसे ही युद्ध में एक क्रांतिकारी मोड़ की रूपरेखा तैयार की गई, इसका निर्माण फिर से शुरू किया गया, क्योंकि सुदूर पूर्व में युद्ध का खतरा कहीं नहीं गया है। 1943 में, अन्य बातों के अलावा, अमेरिकी सहायता के लिए धन्यवाद, सड़क के छह टुकड़ों में से एक का तेजी से निर्माण, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन का अंतिम खंड शुरू हुआ। यह जापान पर युद्ध की घोषणा के लिए समय पर पूरा किया गया था।
उसी समय, 1945 में, BAM के विपरीत, पश्चिमी खंड पर काम शुरू हुआ। वहां, वे ट्रांससिब (सड़क के शुरुआती बिंदु) पर ताइशेट जंक्शन से राजमार्ग को उस्त-कुट शहर तक फैलाने में कामयाब रहे। बीएएम याकूतिया के प्रवेश द्वार लीना नदी तक पहुंच गया, लेकिन आगे काम बंद हो गया, और लंबे समय तक।
नया मंच।


स्टालिन की मृत्यु के बाद, उनके पूर्व साथियों ने व्यक्तिगत रूप से "लोगों के नेता" द्वारा प्रायोजित कई परियोजनाओं को तुरंत रोक दिया। ट्रांसपोलर हाईवे, सखालिन के लिए सुरंग, और कई अन्य बड़ी सुविधाएं, जिनकी आवश्यकता नई सरकार स्पष्ट नहीं थी, लेकिन जो देश के बजट से भारी पैसा चूसती थी, वितरण के तहत गिर गई। ख्रुश्चेव ने अपनी प्राथमिकताओं (अंतरिक्ष की दौड़, कुंवारी भूमि, "बिग केमिस्ट्री", जलविद्युत) को पाया, सुदूर पूर्व की स्थिति को छुट्टी दे दी गई (अस्थायी रूप से, जैसा कि यह निकला), और बीएएम को थोड़ी देर के लिए भुला दिया गया। उस समय तक, मुख्य लाइन में दो चरम परिशिष्ट शामिल थे, पश्चिमी और पूर्वी (ताइशेट - उस्त-कुट और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन)। उस्त-कुट और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के बीच 3145 किलोमीटर का केंद्रीय, सबसे लंबा और सबसे जटिल टुकड़ा अभी भी "टैगा के हरे समुद्र" के कब्जे में था। परियोजना को फिर से याद रखने के लिए, इसमें दो सबसे महत्वपूर्ण कारकों का एक साथ संयोजन लिया गया।


सबसे पहले, 1960 के दशक के अंत तक, यूएसएसआर और चीन के बीच संबंध बेहद खराब हो गए थे। अध्यक्ष माओ ने न केवल गौरैयों के खिलाफ, बल्कि "समाजवादी साम्राज्यवाद" और "सोवियत संशोधनवाद" के खिलाफ भी उत्साह के साथ जुड़ना शुरू कर दिया। ब्रेझनेव और बाकी पोलित ब्यूरो, पश्चिम में "डिटेंट" की नीति में लगे हुए थे, बदले में, चीनी साथियों के कट्टरवाद को नापसंद करते थे। पूर्व के भ्रातृ देशों के बीच तनाव का कारण दमांस्की द्वीप पर संघर्ष था, जहां 1969 में एक पूर्ण सोवियत-चीनी युद्ध लगभग छिड़ गया था। उस स्तर पर, पीआरसी अभी भी सोवियत संघ से विकास में बहुत पीछे था, लेकिन चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी में पर्याप्त लड़ाके थे, और ट्रांससिब अभी भी सीमा के करीब जा रहा था। सोवियत रक्षा मंत्रालय के जनरलों के सिर में, "रोकाडा" शब्द फिर से उभर आया।


दूसरा महत्वपूर्ण कारक अंतहीन ट्रांस-बाइकाल विस्तार के विकास को शुरू करने के लिए यूएसएसआर सरकार की इच्छा थी। 1960 के दशक के उत्तरार्ध तक, मोटे स्वेटर में दाढ़ी वाले भूवैज्ञानिकों ने पहले ही स्थापित कर लिया था कि व्यावहारिक रूप से पूरी आवर्त सारणी क्षेत्र के आंत्र में स्थित थी। कोयला, लौह अयस्क, टिन, सोना, तांबा, मोलिब्डेनम, तेल और गैस के सबसे समृद्ध भंडार की खोज की गई। उसी समय, केवल भालू ही इस सारी संपत्ति का आनंद लेते थे: संघ के पास उनके विकास के लिए बड़े आधार नहीं थे। लेकिन पैसा था।


पश्चिम साइबेरियाई हाइड्रोकार्बन नियमित रूप से निर्यात किए जाते थे, उनकी कीमतें अपने चरम पर थीं, और देश में मुद्रा का प्रवाह अटूट लग रहा था। BAM को फिर से न केवल जनरलों द्वारा, बल्कि अन्य मंत्रालयों के अधिकारियों द्वारा भी याद किया गया। मंत्रिपरिषद ने अपने मार्ग के साथ नौ तथाकथित "क्षेत्रीय-उत्पादन परिसरों" के निर्माण की योजना विकसित की है। रेलमार्ग पर फंसे नए जमा, नए उद्योग, नए कंबाइन, कारखानों और कारखानों का आधार बनने वाले थे और उनके आसपास नए शहरों का जन्म होना था।


1967 में शुरू होकर, BAM पर काम फिर से शुरू हुआ। नए सर्वेक्षण किए गए, मार्ग को परिष्कृत किया गया, इंजीनियरिंग संरचनाओं को डिजाइन किया जा रहा था। 1974 के वसंत में, ब्रेझनेव ने बीएएम को "सबसे महत्वपूर्ण निर्माण स्थल" घोषित किया, एक महीने बाद कोम्सोमोल कांग्रेस में इसे "ऑल-यूनियन शॉक कोम्सोमोल" का दर्जा दिया गया, जिसके बाद पहली निर्माण ब्रिगेड सीधे कांग्रेस से निकली ट्रांसबाइकलिया को। 10 साल की परियोजना को फिर से शुरू किया गया था।


BAM वास्तव में पूरे देश द्वारा बनाया गया था। पर्याप्त युवा निर्माण ब्रिगेड और रेलवे सैनिक नहीं थे - एक या दूसरे गणराज्य या क्षेत्र को अधिकांश गश्ती, स्टेशनों, बनाए गए स्टेशन गांवों और कस्बों को सौंपा गया था। मॉस्को बिल्डरों ने टिंडा, लेनिनग्रादर्स - सेवेरोबाइकलस्क, अर्मेनियाई - कुहेलबेकर्सकाया स्टेशन, यूक्रेनियन - नोवी उरगल, लिथुआनियाई - नोवी उयान का निर्माण किया। इन स्टेशनों और बस्तियों की वास्तुकला "क्यूरेटर" की राष्ट्रीय विशेषताओं को दर्शाती है। अब मस्कोवाइट्स टिंडा में पैनल हाउसों की परिचित श्रृंखला को देखकर आश्चर्यचकित हैं, जबकि अर्मेनियाई लोग अपने मूल ज्वालामुखीय टफ से बने क्यूखेलबेकर्सकाया स्टेशन का आनंद लेते हैं।


बेलारूसियों का भी अपना स्टेशन था। मुयाकन स्टेशन और उससे जुड़े गांव को जिम्मेदारी का जोन बनना था। दुर्भाग्य से, अन्य राष्ट्रीय बीएएम परियोजनाओं के विपरीत, बेलारूसी को कभी भी लागू नहीं किया गया था। मुयाकन सिर्फ एक रेलवे साइडिंग बना रहा, और बेल्गोस्प्रोएक्ट इंस्टीट्यूट के आंतों में पैदा हुए असफल स्टेशन के स्टेशन की परियोजना को केवल एक मॉडल के रूप में और संबंधित स्मारक बैज पर संरक्षित किया गया था।


पहले तो उन्होंने BAM के लिए पैसे नहीं बख्शे। अकेले निर्माण ट्रकों के लिए 10 हजार से अधिक इकाइयाँ खरीदी गईं, और जर्मन कंपनी मैगिरस-ड्यूट्ज़ के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। एक अरब से अधिक जर्मन अंकों के लिए खरीदे गए मैगिरस, तापमान में शून्य से 45 डिग्री नीचे और 30 डिग्री के तापमान में काम करने में सक्षम थे। वे इतने भरोसेमंद साबित हुए कि इस तकनीक की अलग-अलग प्रतियां साइबेरिया के विस्तार में आज भी जारी हैं, उनकी रिहाई के 40 साल बाद।


आज के मानकों के अनुसार, यह अजीब लगता है, लेकिन बिल्डरों, कोम्सोमोल सदस्यों, सेना ने मूल रूप से घोषित समय सीमा को व्यावहारिक रूप से पूरा कर लिया है। BAM को 1974 में घोषित दस वर्षों में पूरा किया गया था। 1 अक्टूबर, 1984 को, चिता क्षेत्र के कुएंगा स्टेशन पर, प्रतीकात्मक "सुनहरे" लिंक को एक गंभीर वातावरण में रोडबेड में रखा गया था। बेशक, राजमार्ग अभी तक तैयार नहीं था, इसे और पांच साल के लिए पूरा किया गया था - यातायात के माध्यम से केवल 1989 में शुरू हुआ, लेकिन फिर भी, परियोजना के पैमाने और सोवियत अर्थव्यवस्था में तेजी से विकसित "संकट की घटना" को देखते हुए, यह अभी भी था एक उत्कृष्ट परिणाम।


हालाँकि, BAM का निर्माण आगे भी जारी रहा। केवल 2003 में सेवेरोमुइस्की सुरंग थी, जो सड़क की सबसे कठिन वस्तु थी, जिसे आखिरकार परिचालन में लाया गया। यह उसी नाम के रिज के नीचे बनाया गया था, इसे लंबे समय तक दर्द से बनाया गया था, एक चौथाई सदी से भी अधिक। पंद्रह किलोमीटर की विशाल (रूस में सबसे लंबी रेलवे सुरंग) को सबसे कठिन भूगर्भीय परिस्थितियों में बनाया गया था, विवर्तनिक दोषों और त्वरित रेत को पार किया, डूबने वालों से बहुत सारे जीवन ले लिए, और राज्य से - भगवान जानता है कि कितना पैसा है, लेकिन यह अभी भी समाप्त हो गया था।


1984 के बाद से, सेवेरोमुइस्की बाईपास को इसके लिए एक अस्थायी प्रतिस्थापन के रूप में इस्तेमाल किया गया है - 64 किलोमीटर लंबी सर्पिन और सुरंगों की एक श्रृंखला, जिसमें कभी-कभी ट्रेनों को सचमुच धक्का देना पड़ता था। इस पर काबू पाने की सभी कठिनाइयों के लिए, यह राजमार्ग का सबसे सुंदर खंड है, और इसकी मुख्य और सबसे शानदार वस्तु प्रसिद्ध "डेविल्स ब्रिज" है - एक घुमावदार पुल जो 35 मीटर ऊंचा है।


कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यह BAM था जो पूरे सोवियत इतिहास में सबसे महंगी बुनियादी ढांचा परियोजना बन गया। इसका कमीशन यूएसएसआर के पतन की अवधि में गिर गया, राजमार्ग के इतिहास के लिए कठिन वर्ष। भार अपेक्षा से बहुत कम था, सड़क साल-दर-साल घाटा लाती थी, जिन क्षेत्रों के विकास के लिए इसे मुख्य रूप से 1990 के दशक में बनाया गया था, वे किसी के काम के नहीं रहे। न तो नए कारखाने और न ही नए बड़े औद्योगिक शहर दिखाई दिए।


हालाँकि, जिस देश के खिलाफ BAM को पुनर्जीवित किया गया था, उस लड़ाई के लिए वह देश बन सकता है जिसके लिए वह मौजूद है और विकसित होता है। अतृप्त चीन को संसाधनों की आवश्यकता है, रूस के पास उनके पास है, और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की क्षमता, जो अब कुछ भी नहीं है और कोई भी धमकी नहीं दे रहा है, बस पर्याप्त नहीं है। बैकाल-अमूर मेनलाइन एक उत्कृष्ट विकल्प है: यह बंदरगाहों के लिए एक छोटा निकास है, जिसके माध्यम से उसी कोयले का निर्यात करना बहुत सुविधाजनक है। रूसी सरकार पहले से ही इसका विस्तार करने, दूसरा ट्रैक बिछाने की योजना बना रही है, और कुछ काम (उदाहरण के लिए, बैकाल सुरंग की दूसरी शाखा का निर्माण) पहले से ही चल रहा है। शायद बीएएम, "बेवकूफ मूर्खतापूर्ण दीर्घकालिक निर्माण परियोजना", जिसे 1 99 0 के दशक में शापित किया गया था, अभी भी पिछली शताब्दी की शुरुआत में एक उज्ज्वल भविष्य का वादा किया गया है।