छोटी दुर्घटनाएँ ड्राइवर के जीवन का एक अप्रिय लेकिन स्वाभाविक हिस्सा हैं, और मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग, वोरोनिश जैसे बड़े शहरों में, सभी लोग ट्रैफ़िक पुलिस के आने और रिपोर्ट जारी करने के लिए घंटों इंतज़ार नहीं करना चाहते हैं। यूरोप्रोटोकॉल बचाव के लिए आता है - पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना, दुर्घटना की स्थिति में सरलीकृत निपटान के लिए एक तंत्र। दुर्घटना में शामिल लोग एक दुर्घटना रिपोर्ट भरते हैं: सभी महत्वपूर्ण विवरणों के साथ दुर्घटना का एक आरेख, जिसे बाद में बीमा कंपनी को भेजा जाता है। यह प्रणाली यूरोपीय देशों में प्रसिद्ध है, लेकिन हमारे देश में यह अपेक्षाकृत हाल ही में सामने आई है। इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर कुछ ही मिनटों में वर्तमान स्थिति का स्वयं पता लगा सकते हैं।

किसी दुर्घटना का सरलीकृत पंजीकरण कब किया जा सकता है?

किसी दुर्घटना की स्थिति में OSAGO 2019 यूरोप्रोटोकॉल जारी करना तभी संभव है जब अनिवार्य शर्तें पूरी हों:

• दुर्घटना में दो से अधिक वाहन शामिल नहीं थे। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रेलर वाले ट्रक को दो वाहन माना जाता है, और इस मामले में यूरोप्रोटोकॉल जारी करना संभव नहीं है;
• दुर्घटना में कोई भी व्यक्ति घायल नहीं हुआ, केवल उनकी संपत्ति घायल हुई। यह नियम पैदल यात्रियों और यात्रियों सहित सभी लोगों पर लागू होता है;
• दोनों ड्राइवरों के पास एमटीपीएल पॉलिसियाँ हैं जो समाप्त नहीं हुई हैं। मुख्य बात यह है कि वैध पॉलिसी होना ही पर्याप्त नहीं है, मुख्य बात यह है कि वे वास्तविक (गैर-कानूनी) हों;
• सड़क दुर्घटनाओं में भाग लेने वाले दुर्घटना के कारणों, वाहनों को हुए नुकसान की सूची के साथ-साथ अन्य महत्वपूर्ण मुद्दों पर सहमत होते हैं। इस पैराग्राफ की मुख्य शर्त यह है कि ड्राइवरों में से एक को अपना दोष स्वीकार करना होगा;
• अपराधी 5 दिनों के भीतर पीड़ित की कंपनी को निरीक्षण के लिए अपनी कार उपलब्ध कराने और दुर्घटना की अधिसूचना का अपना हिस्सा जमा करने के लिए बाध्य है।

इसके अलावा, पीड़ित वाहन का मालिक होना चाहिए। इस प्रकार, वास्तव में कुछ अनिवार्य शर्तें हैं। हमारी सड़कों का उपयोग करने वाले अधिकांश ड्राइवर इन परिस्थितियों में आते हैं।

यूरोप्रोटोकॉल कैसे तैयार करें?

इसलिए, सरलीकृत पंजीकरण यातायात पुलिस की अनिवार्य भागीदारी के बिना, ड्राइवरों को अपना समय और स्वास्थ्य बचाने की अनुमति देता है। पॉलिसी के लिए आवेदन करते समय, उनमें से प्रत्येक को एक "यूरोप्रोटोकॉल" दिया गया था: एक दस्तावेज़ जो बीमा कंपनी के लिए एक अधिसूचना (नोटिस) है। यदि आप इसे भरते हैं, तो इसमें कई महत्वपूर्ण बिंदु होने चाहिए:

• दुर्घटना की परिस्थितियाँ और उसके कारण;
• वाहनों की भौगोलिक स्थिति (सड़क का नाम, दुर्घटना स्थल के निकट स्थित वस्तुओं की संख्या सहित);
• क्षतियों की सूची और उनकी प्रकृति;
• दुर्घटना में दोनों प्रतिभागियों के हस्ताक्षर, जो उनकी सहमति व्यक्त करते हैं।

बाद में किसी भी प्रश्न से बचने के लिए, आप कारों की तस्वीरें भी ले सकते हैं और गवाहों के नाम और संपर्क विवरण लिख सकते हैं। फिर यूरोप्रोटोकॉल बीमा कंपनी को भेजा जाता है, जो इसका अध्ययन करती है और क्षति के मुआवजे पर निर्णय लेती है। यह याद रखना चाहिए कि यूरोपीय प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर के बाद उसमें बदलाव या सुधार की अनुमति नहीं है।

यूरो प्रोटोकॉल के तहत मुआवजे की अधिकतम राशि क्या है?

यदि ड्राइवरों ने एमटीपीएल दुर्घटना के लिए यूरोप्रोटोकॉल तैयार किया है, तो बीमा द्वारा कवर की गई हानि की अधिकतम राशि 50 हजार रूबल तक होगी। ऐसा घोटालेबाजों के लिए इस कानूनी मानदंड से लाभ कमाने के प्रलोभन को कम करने के लिए किया गया था। हालाँकि, कम से कम दो तिहाई दुर्घटनाएँ इसी राशि के अंतर्गत आती हैं: एक टूटी हुई हेडलाइट, एक टूटा हुआ फेंडर, एक क्षतिग्रस्त बम्पर, एक टूटी हुई रेडिएटर ग्रिल। यह ध्यान देने योग्य है कि यदि यातायात पुलिस के बिना पंजीकृत किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान की राशि 50 हजार रूबल से अधिक है, तो बीमा कंपनी कानून द्वारा स्थापित सीमा से आगे नहीं जा सकेगी।

मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को क्षेत्र, लेनिनग्राद क्षेत्र में, यदि सभी आवश्यक शर्तें पूरी होती हैं तो आप यूरोपीय प्रोटोकॉल का उपयोग करके 400 हजार रूबल तक प्राप्त कर सकते हैं:

• वाहन की फोटो या वीडियो शूटिंग;
• दुर्घटना स्थल पर क्षति की फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग;
• ग्लोनास सिस्टम प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके संचालित नेविगेशन सहायता का उपयोग करके डेटा रिकॉर्ड किया गया।

यूरोप्रोटोकॉल के फायदे और नुकसान

संभवतः इसका केवल एक ही लाभ है, समय की बचत। लेकिन इसके और भी कई नुकसान हैं. सबसे पहले, क्षति का गंभीरता से आकलन करना बहुत मुश्किल है, जब तक कि आप कार का मूल्यांकनकर्ता न हों। दूसरे, यदि आपने एक यूरोप्रोटोकॉल तैयार किया है, और क्षति की राशि 50,000 रूबल से अधिक है, तो आप अधिकतम 50,000 रूबल की उम्मीद कर सकते हैं और इससे अधिक नहीं; मुकदमा दायर करने का कोई मतलब नहीं है। तीसरा, जब आप अपनी कार किसी को दिखाते हैं बीमा कंपनी विशेषज्ञ, आपको अपराधी की कार भी दिखानी होगी।

पीवीयू ओसागो। सीधा नुकसान.

01.03 से. 2009 में, किसी दुर्घटना की स्थिति में, मोटर चालकों को अपने बीमाकर्ता से संपर्क करने का अवसर मिला, जिसके साथ उन्होंने एक अनिवार्य मोटर देयता बीमा समझौता किया। पीड़ित को अपनी संपत्ति को हुए नुकसान के मुआवजे के लिए सीधे अपने बीमाकर्ता को दावा प्रस्तुत करने का अधिकार है, यदि निम्नलिखित शर्तें एक साथ पूरी होती हैं:

• दुर्घटना के परिणामस्वरूप, क्षति केवल संपत्ति को हुई;
• दुर्घटना दो वाहनों की भागीदारी से हुई;
• दोनों ड्राइवरों का बीमा एमटीपीएल कानून के अनुसार किया जाता है।

किसी पीड़ित के लिए पीपीवी के लिए आवेदन करने के लिए ये अनिवार्य शर्तें हैं।

किन मामलों में कानून प्रवर्तन को बुलाना अनिवार्य है?

निम्नलिखित स्थितियों में यातायात पुलिस की सहायता अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी:

• दुर्घटना के परिणामस्वरूप, ड्राइवरों में से एक के स्वास्थ्य को नुकसान हुआ;
• दुर्घटना के पक्षकार दुर्घटना के कारणों पर सहमत नहीं हो सकते;
• दुर्घटना के अपराधी के पास अनिवार्य मोटर देयता बीमा पॉलिसी नहीं है, या व्यक्ति की पर्याप्तता संदिग्ध है।

यदि बीमा कंपनी एमटीपीएल के तहत भुगतान करने से इंकार कर देती है तो क्या दुर्घटना के दोषी व्यक्ति से पैसा प्राप्त करना संभव है?

दुर्भाग्य से, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब पॉलिसी जारी करने वाली बीमा कंपनी किसी न किसी कारण से एमटीपीएल के ढांचे के भीतर नुकसान की भरपाई करने से इनकार कर देती है। वकील विभिन्न मानदंडों का हवाला दे सकते हैं, और उनके साथ बहस करना परेशानी भरा और समय लेने वाला है। इस मामले में, आपको दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के बीमाकर्ता से सीधे संपर्क करने और उससे देय राशि प्राप्त करने से कोई नहीं रोकता है। अंतिम उपाय के रूप में, पीड़ित को अदालत में अपील करने का अधिकार है, जो एक नियम के रूप में, ड्राइवर की स्थिति लेता है। इस मामले में, अदालत में, आप राज्य शुल्क और प्रसंस्करण दस्तावेजों पर खर्च की गई लागत दोनों की वसूली कर सकते हैं।

सलाह

परंपरा के अनुसार, लेख के अंत में एक छोटी सी सलाह है: यदि आपके साथ कोई दुर्घटना हो जाए, तो हमेशा ट्रैफिक पुलिस को फोन करें, क्योंकि तब यह साबित करना आसान हो जाएगा कि आप सही हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश बीमा कंपनियाँ पीपीवी के तहत नुकसान की भरपाई करने से इनकार कर देती हैं और पीड़ित को अपराधी की बीमा कंपनी के पास भेज देती हैं।

यदि आपको MTPL या CASCO पॉलिसी की आवश्यकता है, तो हम अपनी सेवाएं प्रदान करने में प्रसन्न होंगे। आपके पास विश्वसनीय कंपनियों द्वारा बेचे जाने वाले बड़ी संख्या में बीमा उत्पादों में से एक विकल्प है।

इस लेख में हम किसी दुर्घटना की स्थिति में यूरोपीय प्रोटोकॉल जारी करने से जुड़ी सबसे आम कमियों पर चर्चा करेंगे।

आप किन मामलों में यूरोप्रोटोकॉल का सहारा ले सकते हैं?

सबसे पहले, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों को शामिल किए बिना दस्तावेज़ तैयार करना केवल तभी संभव है जब क्षति सीधे संपत्ति को हुई हो, अर्थात। ऐसे वाहन जिनमें कोई पीड़ित नहीं है और जिन व्यक्तियों के जीवन या स्वास्थ्य को नुकसान हुआ है।

इसके अलावा, अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के नए संस्करण के खंड 11.1 के अनुसार, ट्रेलर वाले वाहनों सहित दो से अधिक वाहनों को भी इस यातायात दुर्घटना में भाग नहीं लेना चाहिए।

और, इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इन व्यक्तियों की नागरिक देनदारी का बीमा कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार किया जाना चाहिए।

खैर, निःसंदेह, साथ ही ड्राइवरों के बीच अपराधबोध, दुर्घटना की परिस्थितियों और कारण-और-प्रभाव संबंध के संबंध में कोई असहमति नहीं है।

क्या मैं दुर्घटनास्थल छोड़कर यातायात पुलिस को दस्तावेज़ जमा कर सकता हूँ?

ड्राइवर, ऊपर सूचीबद्ध परिस्थितियों की उपस्थिति में, दुर्घटना स्थल छोड़ सकते हैं और यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार नहीं कर सकते हैं, लेकिन निकटतम यातायात पुलिस स्टेशन या निकटतम पुलिस स्टेशन में जा सकते हैं और वहां दस्तावेज़ तैयार कर सकते हैं, जो संक्षेप में, दुर्घटना स्थल पर जारी किए गए दस्तावेज़ों के समान ही कानूनी बल होगा।

लेकिन एक प्राथमिक निर्धारण अवश्य होना चाहिए जिससे इस दुर्घटना की वास्तविक उपस्थिति के बारे में संदेह पैदा न हो। यानी यह एक फोटो, वीडियो और संभवतः रिकॉर्डिंग के अन्य साधनों का उपयोग है।

उदाहरण के लिए, यदि यातायात दुर्घटना में भाग लेने वाले किसी व्यक्ति ने कार को पलटते समय क्षतिग्रस्त कर दिया है, या उसे नुकसान पहुंचाए बिना किसी कर्ब या किसी अन्य बाड़ से टकरा गया है, तो सड़क पर वाहन के स्थान को रिकॉर्ड करना (फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग) करना भी आवश्यक है।

आपको यथाशीघ्र कार को सड़क से हटाना होगा और यातायात पुलिस पंजीकरण बिंदु से संपर्क करना होगा।

यदि दुर्घटना में भाग लेने वाले तीन या अधिक प्रतिभागियों और, उनके अपराध का निर्धारण करने के बाद, एमटीपीएल नीतियां भी हैं, सभी भौतिक क्षति से सहमत हैं, तो सड़क पर वाहनों के स्थान को रिकॉर्ड करना (फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग) करना भी आवश्यक है .

इन मानकों को सड़क पर भीड़भाड़ को रोकने (भीड़ के घंटों सहित) के साथ-साथ राज्य यातायात निरीक्षणालय के कर्मचारियों के लिए प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए पेश किया गया था।

यूरोपीय प्रोटोकॉल के लिए आवेदन करते समय ड्राइवरों को किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है?

यहां जो नुकसान हो सकते हैं, सबसे पहले, यह तथ्य है कि आज यातायात दुर्घटना के ऐसे पंजीकरण के लिए बीमाकर्ता की देयता सीमा अभी भी पूरे रूसी संघ में 50 हजार रूबल है, संघीय महत्व के शहरों (मॉस्को और सेंट) के अपवाद के साथ .पीटर्सबर्ग), साथ ही मॉस्को क्षेत्र और लेनिनग्राद क्षेत्र।

वहां सीमा को पहले ही 400 हजार रूबल तक बढ़ा दिया गया है, यानी बीमाकर्ता की कुल देनदारी सीमा तक।

दुर्भाग्य से, पूरे रूसी संघ में सीमा अभी भी 50 हजार है, इसलिए इस तरह से यातायात दुर्घटना दर्ज करते समय, व्यक्तियों को यह समझना चाहिए कि पीड़ित को बीमाकर्ता से केवल 50 हजार रूबल प्राप्त होंगे।

उन्हें पीड़ित के वाहन को हुए नुकसान के संबंध में संपत्ति प्रकृति के अन्य दावे करने का अधिकार नहीं है।

हालाँकि, आइए हम तुरंत कहें कि आज यह पीड़ित को वास्तविक क्षति और बीमा कंपनी द्वारा सीधे यातायात दुर्घटना के अपराधी को भुगतान की गई सीमा के बीच अंतर प्रस्तुत करने के अवसर से वंचित नहीं करता है।

इसलिए सबसे पहले इस तरह की जिम्मेदारी अपने ऊपर लेने वाले यातायात दुर्घटना के दोषी को सावधानी से सोचने की जरूरत है।

और यदि क्षति की सीमा और वाहन की आगे की बहाली की लागत के बारे में संदेह है, अर्थात, इसे उस स्थिति में लाना जिसमें यह दुर्घटना से पहले था, तो इस जोखिम का तुरंत आकलन करना और अभी भी दस्तावेज़ तैयार करना बेहतर है तदनुसार, यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के साथ कानून द्वारा निर्धारित तरीके से।

यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत दुर्घटना दर्ज करते समय एक बीमा कंपनी को क्या आवश्यकता हो सकती है?

इस प्रकार की दुर्घटना को पंजीकृत करते समय, बीमाकर्ता को हमेशा यह मांग करने का अधिकार होता है कि दोनों प्रतिभागी निरीक्षण के लिए वाहन प्रस्तुत करें, अर्थात। कुछ क्षतियों का निरीक्षण करने के लिए, और बीमाकर्ता को उनका मूल्यांकन करने का अधिकार है। इसलिए, दोनों प्रतिभागियों को वाहन प्रस्तुत न करने का कोई अधिकार नहीं है।

इसके अलावा, भले ही बीमाकर्ता द्वारा ऐसी कोई आवश्यकता नहीं बताई गई हो, तो अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर उपरोक्त कानून के अनुसार, उसी पैराग्राफ 11.1 के अनुसार, उन्हें वाहनों को बहाल करने और 15 कैलेंडर दिनों के भीतर उनका निपटान करने का अधिकार नहीं है। गैर-कार्य दिवसों और छुट्टियों को छोड़कर, प्रतीक्षा के उद्देश्य से भी यह बीमाकर्ता की आवश्यकता है। इस समय के बाद, कारों को बहाल किया जा सकता है।

छोटी दुर्घटनाओं में, क्षति अक्सर दुर्घटना की रिपोर्ट दर्ज करने में लगने वाले समय से अधिक होती है। समाधान यूरोपीय प्रोटोकॉल था, जिसे यातायात पुलिस को शामिल किए बिना घटना में भाग लेने वालों द्वारा मौके पर ही भर दिया जाता है। यहां कई फायदे हैं: पहला, दुर्घटना करने पर कोई जुर्माना नहीं लगेगा, दूसरे, पंद्रह-बीस मिनट से ज्यादा नहीं लगेगा, तीसरा, गुजरने वाले वाहन चालक आप पर बुरी नजर नहीं डालेंगे - वे कहते हैं कि ट्रैफिक जाम हो गया है बम्पर पर खरोंच के कारण यहाँ बनाया गया है।

इसमें कुछ जटिलताएँ भी हैं: या तो कोई फॉर्म नहीं है, या अधिकतम निर्धारित राशि क्षति को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। CASCO के साथ क्षतिग्रस्त कारों की बिक्री के लिए Avtolot नीलामी के निदेशक निकोलाई गोमिन ने यूरोपीय प्रोटोकॉल की सभी बारीकियों को समझाया। वैसे, अब अधिकतम भुगतान राशि 400 यूरो है, जिसकी सीमा बढ़ाने पर चर्चा चल रही है 1000 यूरो तक. सीमा को एक हजार यूरो तक बढ़ाने से आप ट्रैफिक पुलिस के बिना बड़ी क्षति वाली दुर्घटनाओं को दर्ज कर सकेंगे, जिससे आपका समय भी बचेगा।

ड्राइवरों के सामने सबसे पहली समस्या इस दस्तावेज़ की कमी ही है। आप इसे अपनी बीमा कंपनी से प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जब आप मोटर वाहन या CASCO पॉलिसी लेते हैं, तो आमतौर पर कोई भी यूरोपीय प्रोटोकॉल को याद नहीं रखता है। छोटी-मोटी दुर्घटनाओं के मामले में, लोग ख़ुशी-ख़ुशी एक दस्तावेज़ तैयार कर लेते हैं और तुरंत व्यवसाय के लिए निकल जाते हैं, लेकिन उनके पास फॉर्म ही नहीं होता है। बीमाकर्ता से एक साथ कई प्रतियां लेना बेहतर है। वे नि:शुल्क जारी किए जाते हैं, और निश्चित रूप से अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगे। हमें इस बात का तब यकीन हुआ जब हमने एक आकस्मिक दुर्घटना के लिए एक दस्तावेज तैयार किया, केवल तीसरी बार सब कुछ सही ढंग से करने के बाद (सामग्री के दूसरे भाग में इसके बारे में पढ़ें)। किसी ब्लॉट या स्ट्राइकथ्रू की अनुमति नहीं है. इसलिए, यह महत्वपूर्ण है कि आपके पास हमेशा यूरोपीय प्रोटोकॉल की कई प्रतियां हों।

हम एक दुर्घटना बनाते हैं. बेलारूसवासियों के बीच लोकप्रिय लगभग नए "राज्य कर्मचारियों" की एक छोटी सी दुर्घटना हुई: निसान अलमेराचौराहे पर बैकलॉग है किआ रियोदोनों सेडान 2014 मॉडल हैं। किआ का फेंडर खरोंच गया था, और निसान का बम्पर टूट गया था। गाड़ियाँ एक व्यस्त चौराहे - माशेरोव एवेन्यू और सेंट पर खड़ी हैं। बोगदानोविच. यदि आप कारें छोड़ेंगे तो करीब पंद्रह मिनट में ट्रैफिक जाम हो जाएगा। आपके पास एक विकल्प है: या तो ट्रैफ़िक पुलिस की प्रतीक्षा करें, जो कुछ समय के लिए आपके पास आएगी, या यूरोपीय प्रोटोकॉल भरें।

आप बिना कार हिलाए दुर्घटना स्थल पर ही दस्तावेज़ तैयार कर सकते हैं। महत्वपूर्ण: तुरंत दुर्घटना के बाद सभी यात्रियों को सुरक्षित स्थान पर जाना चाहिए- किनारे या फुटपाथ पर। ड्राइवर को एक चेतावनी त्रिकोण प्रदर्शित करना होगा। प्रवाह की तीव्रता और कारों की गति के आधार पर, संकेत कार के पास नहीं, बल्कि 50-150 मीटर दूर लगाया जाना चाहिए। अन्यथा, परिणाम टूटे हुए दरवाजे या खरोंच वाले फेंडर से भी अधिक खराब हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 2013 में मॉस्को रिंग रोड पर हुई घटना को याद करें, जब एक MAZ एक टूटी हुई देवू मैटिज़ से टकरा गई थी - उस दुर्घटना में कोई मृत्यु नहीं हो सकती थी यदि दोषपूर्ण कार के चालक और यात्री ने रिंग बाड़ को पार कर लिया होता।

मुख्य बारीकियाँ है घायल और दोषी पक्षों को दुर्घटना स्थल की तस्वीरें लेनी चाहिएविभिन्न पक्षों से. कारों की स्थिति, सड़क के संकेत, दुर्घटना के कई सामान्य शॉट्स, साथ ही निकट सीमा से क्षति को फिल्माना आवश्यक है। छवियों में स्पष्ट रूप से दर्शाया जाना चाहिए कि दुर्घटना का कारण कौन था। यह आवश्यक है कारों को सड़क के किनारे ले जाने से पहले किया जाना चाहिएताकि यातायात बाधित न हो और एक यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार किया जा सके। ऐसा हो सकता है कि आप गाड़ी चला दें, और दुर्घटना का कारण बनने वाला ड्राइवर तुरंत घोषणा कर दे कि वह निर्दोष है और आपने यातायात नियमों का उल्लंघन किया है। तस्वीरें इस बात का सबूत होंगी कि आप सही हैं. अपराधी के लिए एक बारीकियां भी है: पीड़ित को अगले दिन एहसास हो सकता है कि मरम्मत की लागत 400 यूरो से अधिक है, दुर्घटना स्थल पर कार चलाएं, यातायात पुलिस को फोन करें और कहें कि अपराधी घटनास्थल छोड़ चुका है दुर्घटना। उसी समय, अपराधी, खुशी में और "आसानी से छूटने" के विचारों के साथ, यूरोपीय प्रोटोकॉल को फेंक सकता है।

आइए यूरोपीय प्रोटोकॉल पर वापस लौटें। क्षति का तुरंत आकलन किया जाना चाहिए. ऐसा करना आसान नहीं है - कई कार मालिकों को नहीं पता (और पता नहीं होना चाहिए) कि किसी तत्व या नई हेडलाइट को पेंट करने में कितना खर्च आता है। हमारे उदाहरण में, कारें लगभग नई हैं और आधिकारिक सेवाओं में सर्विस की जाती हैं, इसलिए हिस्से की मरम्मत की लागत के बारे में प्रश्न के साथ डीलर (सर्विस स्टेशन) को कॉल करने से क्षति की भरपाई के लिए राशि निर्धारित करने में मदद मिलेगी। आपको कुल आंकड़ा पता लगाना चाहिए: तत्व को हटाने, पेंटिंग और स्थापित करने पर काम करें। कार का रंग भी जांचें - अलग-अलग रंगों के लिए काम की लागत अलग-अलग हो सकती है। यदि कार पुरानी है, तो आपको डीलर की आवश्यकता नहीं है - बस किसी बॉडी मरम्मत सेवा को कॉल करें। बस मामले में, बेलारूसी परिवहन बीमा ब्यूरो की वेबसाइट पर सेवा देखें। यदि आप किसी विशेष सर्विस स्टेशन पर कार बहाल करने का निर्णय लेते हैं तो बीमा कंपनी के पास आपके लिए कोई अनावश्यक प्रश्न नहीं होंगे।

कॉल करते समय मुख्य बात यह निर्धारित करना है कि 400 यूरो आपके लिए पर्याप्त है या नहीं। बताई गई राशि अधिकतम के करीब है और इस बात की कोई निश्चितता नहीं है कि यह पैसा पर्याप्त होगा - बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और ट्रैफ़िक पुलिस को बुलाएँ। यदि आप अधिकतम यूरोपीय प्रोटोकॉल को पूरा करते हैं, तो आप बस दुर्घटना में दूसरे भागीदार के साथ फॉर्म भरते हैं और चले जाते हैं।

थोड़ी अलग स्थिति - जब कार में CASCO है. बीमा कंपनी को दस्तावेज़ जमा करते समय, एक बारीकियाँ दिखाई देती हैं। CASCO नीतियों में एक खंड है: "एन ट्रैफिक पुलिस को बुलाए बिना कॉल करता है।" आमतौर पर दो या तीन होते हैं. यूरोपीय प्रोटोकॉल दाखिल करने का मतलब ऐसा ही एक मामला है। यदि आप सीमा समाप्त कर लेते हैं, तो भविष्य में आप केवल राज्य यातायात निरीक्षणालय की रिपोर्ट के साथ ही कार को हुए नुकसान की रिपोर्ट कर पाएंगे। कुछ बीमा कंपनियाँ यातायात पुलिस को शामिल किए बिना इलाज के लिए कार की राशि का 5% से अधिक का भुगतान करने को तैयार नहीं हैं। यानी, भले ही आपकी कार CASCO के तहत बीमाकृत हो, फिर भी आपको उसके मूल्य का पांच प्रतिशत से अधिक नहीं मिलेगा, क्योंकि आपने दुर्घटना के बारे में दस्तावेज़ तैयार करने के लिए ट्रैफ़िक पुलिस को नहीं बुलाया था। "राज्य कर्मचारी" के मामले में, जैसे निसान अलमेराया किआ रियो, 5% लगभग दस मिलियन रूबल है, जो यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत अधिकतम भुगतान के लगभग बराबर है। केवल कार का मालिक, जो पंजीकरण प्रमाणपत्र में दर्शाया गया है, या वह व्यक्ति जिसके पास सामान्य पावर ऑफ अटॉर्नी है, बीमा कंपनी से संपर्क करता है। आपके पास एक पूर्ण यूरोपीय प्रोटोकॉल, पंजीकरण प्रमाणपत्र, बीमा पॉलिसी, चिकित्सा प्रमाणपत्र (यदि आपके पास CASCO बीमा है) और एक तकनीकी निरीक्षण प्रमाणपत्र होना चाहिए।

आइए एक अन्य स्थिति पर विचार करें: दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति बैक हो रहा था और उसने आपकी कार के बम्पर को टोबार से क्षतिग्रस्त कर दिया। वह भाग जाता है, प्लास्टिक अचानक सीधा हो जाता है, केवल एक छोटी सी खरोंच रह जाती है। ऐसा लग रहा था कि कोई और क्षति नहीं होगी. पीड़ित सेवा के लिए आता है और उसे बताया जाता है कि आंतरिक फास्टनर टूट गए हैं। मरम्मत के लिए चार सौ यूरो पर्याप्त नहीं हैं. यदि एक यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार किया गया था, तो बीमा कंपनी इस राशि से अधिक आवंटित नहीं करेगी। आपको अपनी जेब से अतिरिक्त भुगतान करना होगा, या छूटे हुए अंतर को पाने के लिए दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के खिलाफ सहारा दावा दायर करना होगा। इसके अलावा, CASCO प्रणाली के तहत बीमा कंपनी अपराधी के खिलाफ सहारा दावा दायर कर सकती है यदि बहाली कार्य की लागत 400 यूरो से अधिक है। ऐसा होता है कि किसी दुर्घटना में भाग लेने वाले नुकसान का गलत आकलन करते हैं और सोचते हैं कि वे आसानी से बच गए, और फिर उन्हें कानूनी कार्यवाही शुरू करने की आवश्यकता है। नई कारों के साथ अक्सर ऐसा होता है: ऐसा लगता है कि सामने की ग्रिल बस टूट गई है, लेकिन फिर पता चलता है कि इसे केवल बम्पर से ही बदला जा सकता है, जिसकी कीमत 400 यूरो से अधिक है। नुकसान का सही आकलन करें, जिसके बारे में हमने ऊपर लिखा है। यह किसी दुर्घटना में अपराधी और पीड़ित दोनों के लिए महत्वपूर्ण है।

अपराधी को दुर्घटना की जरूरत यूरोपीय प्रोटोकॉल और दुर्घटनास्थल की तस्वीरें तीन साल तक अपने पास रखें. घायल पक्ष, यह देखकर कि मरम्मत की राशि यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत भुगतान सीमा से अधिक है, दस्तावेज़ की अपनी प्रति फेंक सकता है और दुर्घटना के बारे में एक बयान के साथ यातायात पुलिस से संपर्क कर सकता है, जिसका अपराधी गायब हो गया है। यदि दुर्घटना करने वाले ड्राइवर के पास पूरा यूरोपीय प्रोटोकॉल है, तो मोटर चालक के खिलाफ यातायात पुलिस की ओर से कोई दावा नहीं किया जाएगा। राज्य यातायात निरीक्षणालय के तहत जिम्मेदारी की अवधि दो महीने है। सीमाओं की स्थापित क़ानून तीन साल है, इसलिए इस पूरे समय दस्तावेज़ को अपने पास रखना बेहतर है। आपके विरुद्ध सहारा दावा दायर करते समय, यूरोपीय प्रोटोकॉल एक अच्छा तर्क हो सकता है: दूसरा ड्राइवर क्षति से सहमत था, और कौन जानता है, उसने बड़े भुगतान के लिए अचानक कुछ तत्व "तोड़" दिया।

और भी कई महत्वपूर्ण बिंदु हैं. कब लोग घायल हो गयेऔर इसे दर्ज किया जाना चाहिए, आपको दुर्घटना दर्ज करने के लिए यातायात पुलिस से संपर्क करना चाहिए। दुर्घटना में शामिल कार दूसरे देश में पंजीकृत है - फिर भी आप राज्य यातायात निरीक्षणालय के बिना नहीं कर सकते।

यह पता चला है कि यूरोपीय प्रोटोकॉल एक छोटी दुर्घटना से निपटने का एक सुविधाजनक और त्वरित तरीका है। लेकिन ऐसी स्थितियाँ नियमित रूप से क्यों उत्पन्न होती हैं, जब बमुश्किल ध्यान देने योग्य खरोंच के कारण, तीन में से दो पंक्तियाँ अवरुद्ध हो जाती हैं और भारी ट्रैफ़िक जाम जमा हो जाता है? मुख्य कारण यह है कि लोगों को डर है कि उन्हें बीमा भुगतान नहीं मिलेगा। इसके अलावा कई के पास फॉर्म ही नहीं हैं। दस्तावेज़ स्वयं दोहरा है, लेकिन आपको इसे केवल एक बार भरना होगा: सारी जानकारी दूसरे पृष्ठ पर दबा दी जाती है - इसलिए, वैसे, मजबूत दबाव के साथ लिखना बेहतर है। यूरोपीय प्रोटोकॉल भरने के बाद, आपको सभी रिकॉर्ड किए गए डेटा को सावधानीपूर्वक जांचना होगा - न केवल आपका, बल्कि अन्य पक्षों का भी। किसी भी अशुद्धि के मामले में, बीमा कंपनी दस्तावेज़ स्वीकार नहीं करेगीऔर ज़ाहिर सी बात है कि, कोई भुगतान नहीं होगा.

“व्यक्तिगत रूप से, मेरी कार के साथ दो बार छोटी-मोटी दुर्घटनाएँ हुईं। और कार्रवाई में यूरोपीय प्रोटोकॉल का परीक्षण किया गया। यह सचमुच सुविधाजनक है. एक मामले में, जब हमने लेन साफ़ कर दी, तो मुझे टक्कर मारने वाले ड्राइवर ने कहा कि वह निर्दोष है। "उन्होंने दुर्घटनास्थल की तस्वीरें सहेज लीं, जो मैंने दुर्घटना के तुरंत बाद ली थीं।"- निकोलाई कहते हैं।

प्रिय पाठकों, हम आपको यूरोपीय प्रोटोकॉल भरने में अपना हाथ आजमाने के लिए आमंत्रित करते हैं। एक छोटी दुर्घटना का अनुकरण करें - उदाहरण के लिए, आप ट्रैफिक लाइट पर रुके, लेकिन आपके पीछे वाली कार को समय नहीं मिला और वह आपकी कार के बम्पर से टकरा गई। फॉर्म की एक प्रति प्रिंट करें और इसे किसी सहकर्मी, रिश्तेदार या मित्र से भरें। कुछ दिनों में हम लेख की अगली कड़ी प्रकाशित करेंगे, जो समर्पित होगी यूरोपीय प्रोटोकॉल की सही तैयारी- और तब आपको पता चल जाएगा कि आपको 400 यूरो का बीमा मिल सकता है या नहीं। शायद ये भविष्य में काम आये. आख़िरकार, जैसा कि आप जानते हैं, अभ्यास के दौरान कष्ट सहना और युद्ध के दौरान आत्मविश्वास महसूस करना बेहतर है।

स्टानिस्लाव इवानेको

यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार दुर्घटना क्यों और कैसे दर्ज करें, इसके बारे में एक लेख - युक्तियाँ और सिफारिशें। लेख के अंत में यूरोपीय प्रोटोकॉल बनाते समय गलतियों से कैसे बचें, इसके बारे में एक वीडियो है।

लेख की सामग्री:

यहां तक ​​कि छोटी कार दुर्घटनाएं भी ड्राइवरों के लिए तनाव का कारण बनती हैं और दर्जनों सवाल उठाती हैं: "क्या मुझे पुलिस को फोन करना चाहिए?", "क्या मुझे अपनी कार ले जाने की अनुमति है?", "मुझे कब और कैसे रिपोर्ट दर्ज करनी चाहिए?"... के अनुसार समाचार एजेंसियाँ और बीमा कंपनियाँ, 87% से अधिक कार मालिक छोटी दुर्घटनाओं में यातायात निरीक्षकों की मदद का सहारा नहीं लेना चाहेंगे, लेकिन गलती होने के डर से ऐसा करने के लिए मजबूर होते हैं जिसके कारण बीमा कंपनी भुगतान करने से इनकार कर देगी।

यूरोपीय प्रोटोकॉल, जो आपको किसी दुर्घटना के बारे में स्वतंत्र रूप से दस्तावेज़ तैयार करने की अनुमति देता है, बड़े शहरों में एक अच्छा समाधान है। जब वह दूर थे, तो जो लोग किलोमीटर लंबे ट्रैफिक जाम में खड़े थे, रास्ता साफ होने का इंतजार कर रहे थे, और दुर्घटना में शामिल लोग, जिन्होंने कानून के बुलाए गए प्रतिनिधियों की तलाश में घंटों बिताए, उन्हें परेशानी हुई।

यूरोपीय प्रोटोकॉल क्या है, इसके डिज़ाइन के नियम क्या हैं और कौन से नुकसान हमारा इंतजार कर सकते हैं? सरल शब्दों में कहें तो यह एक ऐसा दस्तावेज़ है जिसमें किसी दुर्घटना के बारे में सारी जानकारी दर्ज होती है। यह दुर्घटना में शामिल वाहनों के मालिकों द्वारा मुख्य रूप से बीमा कंपनियों के लिए जारी किया जाता है, क्योंकि उपकरण को मामूली क्षति और लाशों/गंभीर रूप से घायल लोगों की अनुपस्थिति की स्थिति में कानून के समक्ष दायित्व न्यूनतम है।

यदि आप इस प्रकार की परेशानी में पड़ जाते हैं, तो दुर्घटना में भाग लेने वाले को यह करना होगा:

• चोटों के लिए स्वयं की जाँच करें;
• अपने साथियों की भलाई सुनिश्चित करें;
• आपातकालीन संकेत लगाएं;
• पीड़ितों को हर संभव सहायता प्रदान करें;
• दूसरे पक्ष से बात करें;
• दुर्घटना के सभी पहलुओं को रिकॉर्ड करें.

केवल दो भाग लेने वाली कारें (ट्रेलर वाली कार को एक संपूर्ण माना जाता है), ड्राइवरों की पर्याप्तता (शांत, शारीरिक और मानसिक रूप से स्वस्थ) और गंभीर रूप से घायल लोगों (पैदल यात्रियों सहित) और / या नगरपालिका सुविधाओं की अनुपस्थिति ड्राइंग के लिए आवश्यक शर्तें हैं एक यूरोपीय प्रोटोकॉल ऊपर. अन्यथा, "अधिकारियों" को बुलाया जाना चाहिए।

दूसरे पक्ष के साथ बातचीत में, यह पता लगाना आवश्यक है कि आपके पास संपत्ति के अलावा एक-दूसरे के खिलाफ कोई दावा नहीं है, पर्याप्त रूप से (और असहमति के बिना) अपराध और क्षति की डिग्री का आकलन करें, वैध बीमा पॉलिसियां ​​​​और अन्य आवश्यक दस्तावेज हों और शांतिपूर्वक तितर-बितर होने के लिए सहमत हैं।

जहां तक ​​"दुर्घटना के पहलुओं" का सवाल है, हमें तस्वीरें और वीडियो, दोनों पक्षों और गवाहों के रिकॉर्डर से डेटा, दर्शकों और राहगीरों से लिखित गवाही, घटना में भाग लेने वाले और इसे बाहर से देखने वाले सभी लोगों के पासपोर्ट डेटा की आवश्यकता है। .

वह सब कुछ कैप्चर करें जो दुर्घटना से संबंधित हो सकता है: विभिन्न कोणों से दुर्घटना का एक सामान्य दृश्य (दूर से, अधिमानतः फ्रेम में सड़क के संकेत और ट्रैफिक लाइट के साथ), ब्रेकिंग दूरी (मापें और फोटोग्राफ), चिपका हुआ पेंट, टूटे हुए दर्पण और अन्य क्षतिग्रस्त हिस्से, टायर के धागे (ताकि अनुपयुक्त या घिसे-पिटे टायरों पर गाड़ी चलाने का आरोप न लगाया जाए), कार मालिक और यात्री (बाद में चोटों के संभावित दावों से बचने के लिए पूरी लंबाई में गाड़ी चलाना) और अन्य चीजें जो आपको उपयुक्त लगती हैं ध्यान का.

आप मामले में राहगीरों के साथ साक्षात्कार जोड़ सकते हैं।अपने साथ एक बड़ी नोटबुक और कई पेन रखें - इस तरह आप दूसरों को तुरंत कागज के टुकड़े वितरित कर सकते हैं, और उनसे अपना पूरा नाम, तारीख, समय और घटना के बारे में कुछ शब्द लिखने के लिए कह सकते हैं। कम से कम इस रूप में कि "नीली ज़िगुली ट्रैफिक लाइट पर इंतज़ार कर रही थी, और लाल ज़ापोरोज़ेट्स पीछे से उनमें भाग गए।"

आपके पास जितनी अधिक सामग्री होगी, आप उतना ही शांत महसूस करेंगे।याद रखें कि दुर्घटना की रिकॉर्डिंग वाले उपकरण को उसके मूल रूप में विशेषज्ञों के सामने प्रस्तुत किया जाना चाहिए; डेटा को किसी अन्य माध्यम में दोबारा नहीं लिखा जा सकता है - इससे बीमाकर्ताओं को उनकी प्रामाणिकता को चुनौती देने का अधिकार मिलता है। आपको स्वतंत्र जांच पर समय और पैसा खर्च करना होगा, लेकिन यह सच नहीं है कि इससे मदद मिलेगी।

प्रोटोकॉल भरना

आपके और आपके प्रतिद्वंद्वी के इस निष्कर्ष पर पहुंचने के बाद कि कानून प्रवर्तन के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, और उपरोक्त सभी कार्य कर चुके हैं, रास्ता साफ़ करें और यूरोपीय प्रोटोकॉल लिखना शुरू करें। अनुबंध के समापन पर बीमाकर्ता द्वारा दो सम्मिलित शीटों वाला एक फॉर्म जारी किया जाता है। निर्देश शामिल हैं. अपना उपयोग करने के बाद, अपने बीमा कंपनी के कार्यालय में रुकें और एक नया बीमा मांगें।

सामने की ओर का सारा डेटा स्वचालित रूप से दूसरी प्रति पर मुद्रित (स्वयं-कॉपी) किया जाता है, फिर फॉर्म को अलग कर दिया जाता है और पीछे की ओर भरा जाता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसका फॉर्म इस्तेमाल किया जाएगा (अपराधी या पीड़ित), लेकिन सुनिश्चित करें कि घटना के बारे में आपका दृष्टिकोण आपके प्रतिद्वंद्वी से असहमत नहीं है (अन्यथा आपको सरकारी सेवाओं को कॉल करना होगा)। उचित कॉलम में इंगित करें:

• घटना का स्थान (विस्तार से, पड़ोसी घर की संख्या या राजमार्ग पर किलोमीटर तक);
• तिथि और समय;
• दुर्घटना में भाग लेने वालों की संख्या (2 से अधिक नहीं);
• मृतकों और घायलों के बारे में कॉलम में "नहीं" (यदि कोई हो, तो यूरोपीय प्रोटोकॉल तैयार नहीं किया जा सकता);
• चिकित्सा परीक्षण पर पैराग्राफ में "नहीं";
• अन्य वाहनों को नुकसान के बारे में खंड में "नहीं";
• पूरे नाम, पते और टेलीफोन नंबर के साथ प्रत्यक्षदर्शी की जानकारी;
• यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा प्रोटोकॉल तैयार करने के पैराग्राफ में "नहीं" (भले ही वे स्वयं दुर्घटना में भागीदार हों);
• दोनों कारों और उनके मालिकों के बारे में जानकारी;
• बीमा कंपनी और वर्तमान एमटीपीएल पॉलिसी (या विदेशी मेहमानों के लिए "ग्रीन कार्ड") के बारे में जानकारी;
• एक तीर से पहले प्रभाव का स्थान इंगित करें;
• क्षति की एक सूची - दृश्यमान और छिपी हुई, प्रकृति (दरार, चिप, डेंट, टूटना) का संकेत;
• दोनों पक्षों के अपराध की कथित डिग्री;
• दुर्घटना के क्षण का वर्णन करने वाला विवरण;
• दोनों वाहनों की गति की दिशा, टक्कर के दौरान और उसके बाद की स्थिति के साथ दुर्घटना का एक विस्तृत आरेख।

पूरा करना? जाँचें और दोनों हस्ताक्षर करें। आप दूसरे पृष्ठ को बिल्कुल अपने पड़ोसी की तरह शानदार अलगाव में डिज़ाइन करते हैं। संकेत देना:

• आपका अपना वाहन ("ए" या "बी" - प्रोटोकॉल का पहला पृष्ठ भरते समय आपने इसे इस तरह निर्दिष्ट किया था);
• टक्कर और उससे पहले की घटनाओं के संक्षिप्त विवरण के साथ घटना की परिस्थितियाँ (फिर से, दिनांक, समय, पता, आदि इंगित करें);
• दुर्घटना के समय कार कौन चला रहा था, इसकी जानकारी;
• क्या दुर्घटना के बाद कार अपनी शक्ति से चलने में सक्षम है?
• प्रासंगिक लिखित सामग्री, फ़ोटो और वीडियो की उपलब्धता।

एक हस्ताक्षर और तारीख दस्तावेज़ को पूरा करती है। शांतिपूर्वक, स्पष्ट रूप से लिखें, किसी भी प्रकार की त्रुटियों और सुधारों से बचने का प्रयास करें, ताकि उनके आधार पर क्षति के मुआवजे से इनकार न किया जा सके। किसी भी कॉलम को खाली न छोड़ें - इसे डैश या अक्षर "Z" से भरें। जो कुछ भी मुख्य विवरण में फिट नहीं बैठता है उसे "परिशिष्ट" में जोड़ें। सभी महत्वपूर्ण बिंदुओं पर दोनों पक्षों के हस्ताक्षर होने चाहिए.

क्या आप संभाल पाओगे? हाथ मिलाओ और घर जाओ. दस्तावेज़ को तुरंत बीमाकर्ता के कार्यालय में भेजना न भूलें (आपके पास 5 कार्य दिवस हैं)। बीमा कंपनी के प्रतिनिधियों या अन्य विशेषज्ञों द्वारा वाहन निरीक्षण के लिए मानसिक रूप से तैयार रहें। आपको कार की मरम्मत के लिए या बीमाकर्ता से अनुमति मांगने के लिए 15 कैलेंडर दिनों तक इंतजार करना होगा।

जब पीड़ित को वित्तीय मुआवजा मिलता है, तो वह इस घटना के लिए अपराधी के खिलाफ कोई दावा नहीं कर पाएगा, सिवाय दावा दायर करने के, स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाने का आरोप लगाता है जो दुर्घटना के समय ध्यान देने योग्य नहीं था और बाद में दिखाई दिया। इसे साबित करना मुश्किल है, लेकिन कुछ लोग जो तनाव में रहना पसंद करते हैं, वे कभी भी आनंद नहीं छोड़ते हैं, इसलिए किसी दुर्घटना की स्थिति में, भविष्य में बिना किसी दावे के रसीदों का आदान-प्रदान करें।

कागजी कार्रवाई में कौन मदद कर सकता है?

कई ड्राइवर अभी भी गलती होने के डर से स्वयं यूरोपीय प्रोटोकॉल भरने से डरते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बीमा कंपनी भुगतान करने से इंकार कर देगी। ड्राइविंग स्कूलों ने दुर्घटनाओं को स्वतंत्र रूप से पंजीकृत करना सिखाना शुरू कर दिया है, और जिन लोगों ने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया है उन्हें हॉटलाइन और कॉल सेंटर सेवाएं प्रदान की जाती हैं।

ऑपरेटर चौबीसों घंटे काम करते हैं और दस्तावेजों को संसाधित करने के अलावा, पार्किंग स्थल और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप ढूंढने में मदद कर सकते हैं, और आपको यह भी बताएंगे कि अपील, शिकायत या सुझाव कहां भेजना है। अपने क्षेत्र में नवीनतम सेवा नंबरों के लिए किसी ऑटो निरीक्षक या बीमाकर्ता से संपर्क करें।

लोग अभी भी अपने नागरिक अधिकारों का प्रयोग कर सकते हैं और दुर्घटना स्थल पर यातायात पुलिस को बुला सकते हैं। कम से कम सिद्धांत में. यदि कोई पीड़ित नहीं है और दो से अधिक कारें शामिल नहीं हैं, तो उन्हें यातायात पुलिस की सेवाओं का सहारा लिए बिना, इसे स्वयं ही हल करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

एक ओर, नवाचार ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाते हैं, कानून के हमेशा वफादार प्रतिनिधियों के साथ संवाद करने से अतिरिक्त तनाव को खत्म करते हैं और दुर्घटना दर्ज करने के लिए आवश्यक समय को कम करते हैं।

लेकिन, दो और दो जोड़ने पर, हम देखते हैं कि यातायात पुलिस अधिकारियों ने खुद को अनावश्यक बोझ से मुक्त कर लिया है, क्योंकि सड़कों पर सामान्य टकरावों की तुलना में काफी कम खूनी दुर्घटनाएं होती हैं। यदि कार्यभार कम किया जाए तो कर्मचारियों की संख्या भी कम की जा सकती है। सड़कों पर पुलिस की गश्त बहुत कम होगी. उनके बहुत से कार्य ड्राइवरों और स्वचालित ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग कैमरों द्वारा संभाले जाएंगे।

बेशक, बजट निधि बचाना अद्भुत है, लेकिन ड्राइवर सामूहिक रूप से लाइसेंस प्लेटों को गंदगी की एक परत के नीचे छिपाना शुरू कर देंगे और स्थिर कैमरों और अन्य लोगों के वीडियो रिकॉर्डर के डर के बिना गाड़ी चलाएंगे। उन्हें रोकने वाला कोई नहीं होगा, और अपठनीय लाइसेंस प्लेट के लिए सज़ा हास्यास्पद है - आप बेशर्मी से आपातकाल भड़का सकते हैं। अंततः, सड़कों पर सम्मानित नागरिकों को बड़े पैमाने पर "90 के दशक का नमस्ते" प्राप्त होगा।

आइए वित्तीय पक्ष पर भी बात करें।वर्तमान में, यूरोपीय प्रोटोकॉल केवल 50,000 रूबल (मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और आस-पास के क्षेत्रों में - 400,000 तक) तक के नुकसान के मुआवजे का अधिकार देते हैं।

बीमाकर्ता भुगतान की राशि बढ़ाने पर विचार करने का वादा करते हैं, लेकिन इस बीच वे कार मालिकों को समझाते हैं कि अधिकांश दुर्घटनाएं 50 हजार के भीतर होती हैं और बम्पर में दरारें और बमुश्किल ध्यान देने योग्य खरोंच की मरम्मत के लिए बड़ी राशि की आवश्यकता नहीं है।

हाँ, यह जर्जर लाडा चलाने वाले व्यक्ति के लिए एक समाधान है। लेकिन कभी-कभी एक छोटी सी दुर्घटना में भी बहुत पैसा खर्च होता है: केवल तैनात एयरबैग को बदलने में अधिक खर्च हो सकता है, लक्जरी कारों के महंगे हिस्सों को नुकसान पहुंचाने का तो जिक्र ही नहीं। जो बीमा कवर नहीं कर सका, वह पीड़ित अपराधी से वसूल करेंगे। दरबार या डाकुओं के माध्यम से.

विधायी निकाय, वित्त मंत्रालय और बीमाकर्ता यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत छोटी दुर्घटनाओं के पंजीकरण के हिस्से के रूप में नियमों और गणनाओं को अंतिम रूप देना जारी रखते हैं। निकट भविष्य की योजनाओं में तीन महत्वपूर्ण नवाचार शामिल हैं।

1. यह प्रोटोकॉल दो से अधिक कारों से होने वाली दुर्घटनाओं पर लागू होगा।
2. इसे तब भी जारी किया जा सकता है जब ड्राइवर दुर्घटना के अपराधी और उसकी परिस्थितियों को निर्धारित करने पर सहमत न हों।
3. 1 जुलाई 2018 से, रूसी संघ के अधिकांश क्षेत्रों में भुगतान की राशि 50 से 100 हजार रूबल तक बढ़नी चाहिए। लेकिन यह प्रावधान मान्य होगा बशर्ते कि वाहनों में आधुनिक उपकरण और मोबाइल एप्लिकेशन हों, जो एक तरह से यातायात पुलिस की जगह ले, दुर्घटना स्थल से "लिंक" करे और बीमाकर्ता को वास्तविक समय में दुर्घटना के बारे में सूचित करे।

कई रूसी चिंतित हैं कि इससे सड़कों पर अराजकता फैल सकती है। कार मालिकों को स्वतंत्र और सम्मानजनक होना सिखाया जाता है, लेकिन ऐसे कई लोग हैं जो "अचानक" बीमा प्राप्त करना चाहते हैं और जानबूझकर आपातकालीन स्थिति पैदा करते हैं।

यह संभावना नहीं है कि ऐसे प्रगतिशील नवाचार सम्मानित ड्राइवरों को पसंद आएंगे।लेकिन ट्रैफिक पुलिस अधिकारी खुश हैं - उन पर काम का बोझ काफी कम हो गया है, जो अच्छी खबर है, खासकर कर्मियों में कुछ कमी को ध्यान में रखते हुए। वे नई प्रथाओं के प्रचार और विकास में सबसे अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि देश के वाहन बेड़े की वृद्धि के साथ, अनिवार्य मोटर देयता बीमा की शुरुआत के बाद सिर्फ एक दशक में "मामूली" सड़क दुर्घटनाओं की संख्या कई गुना बढ़ गई है।

सब कुछ के बावजूद, यूरो प्रोटोकॉल की लोकप्रियता बढ़ रही है।आरएसए के अनुसार, यदि सड़क के नियमों (विशेष रूप से, यातायात दुर्घटना दर्ज करने की प्रक्रिया) में संशोधन की शुरूआत से पहले, सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 12 हजार प्रतिभागियों ने मासिक रूप से इसका इस्तेमाल किया था, तो वर्तमान में (2017 के अंत तक) - 2018 की शुरुआत में) इनकी संख्या बढ़कर 38 हजार प्रति माह हो गई।

मॉस्को में यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत पंजीकृत दुर्घटनाओं का हिस्सा जुलाई 2017 तक लगभग 6% था, और अक्टूबर में पहले से ही 21% से अधिक हो गया। फिलहाल, रूसी संघ के कुछ क्षेत्रों में यह आंकड़ा 46-55% तक पहुंच जाता है, और 2018 के मध्य तक, पूर्वानुमान के अनुसार, यह 62-68% तक पहुंच जाना चाहिए।

त्रुटियों के बिना यूरोपीय प्रोटोकॉल जारी करने के तरीके पर वीडियो:

"यूरोप्रोटोकॉल" शब्द कई वर्षों से रूस, यूक्रेन और अन्य सीआईएस देशों में कार उत्साही लोगों के लिए जाना जाता है।

ऐसा दस्तावेज़ पहली बार यूरोप में सामने आया, जहाँ पुलिस की भागीदारी के बिना दुर्घटनाओं का पंजीकरण लंबे समय से किया जाता रहा है।

यदि हम यूरोप्रोटोकॉल को कई कोणों से चित्रित करते हैं, तो यह दो परिभाषाओं पर प्रकाश डालने लायक है:

1. यूरोप्रोटोकॉल एक विशेष रूप में बनाया गया एक फॉर्म है और सड़क पर वाहनों से जुड़े यातायात दुर्घटना की अधिसूचना का प्रतिनिधित्व करता है। दुर्घटना में भाग लेने वाले स्वयं दस्तावेज़ भरते हैं। नियमों के अनुसार तैयार किया गया एक यूरोपीय प्रोटोकॉल एक गारंटी है कि घायल पक्ष को बीमा मुआवजा मिलेगा।
2. यूरोप्रोटोकॉल एक सड़क दुर्घटना पंजीकरण प्रणाली है जो ड्राइवरों को यातायात पुलिस अधिकारियों को शामिल किए बिना दुर्घटना स्थल पर कागजी कार्रवाई भरने की अनुमति देती है। आज, यूरोप्रोटोकॉल अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान प्राप्त करने का आधार है।

यूरोरिपोर्ट का उपयोग करके कौन सी दुर्घटनाएँ दर्ज की जाती हैं?

यूरोप्रोटोकॉल के वैध होने और आपको अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान प्राप्त करने की अनुमति देने के लिए, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

1. दुर्घटना में कोई भी व्यक्ति शारीरिक रूप से घायल नहीं होना चाहिए।
2. दुर्घटना में दो वाहन (ट्रेलर को छोड़कर) शामिल थे। यदि किसी दुर्घटना में एक या दो से अधिक वाहन शामिल होते हैं, तो यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी अनिवार्य है।
3. अन्य संपत्ति (राज्य संपत्ति सहित) को कोई नुकसान नहीं हुआ।
4. दोनों मोटर चालक, जिन्होंने खुद को घटनाओं के केंद्र में पाया, उनके पास एमटीपीएल नीति है, और ड्राइवर स्वयं उनमें शामिल हैं।
5. दोनों पक्ष घटना की व्याख्या और वाहनों को हुए नुकसान पर सहमत हैं।
6. भाग लेने वाले ड्राइवर जानबूझकर यातायात पुलिस सेवा को शामिल किए बिना दुर्घटना दर्ज करते हैं और घटना को स्वयं पंजीकृत करते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल का पंजीकरण दोनों पक्षों की सहमति से अनिवार्य है। दुर्घटना की परिस्थितियों या दूसरे चालक के अपराध के बारे में संदेह एक मानक प्रपत्र का उपयोग करके रिपोर्ट तैयार करने के लिए यातायात पुलिस अधिकारी को बुलाने का कारण है।

फॉर्म का विवरण क्या है?

यूरोप्रोटोकॉल सड़क पर होने वाले कार्यक्रमों में भाग लेने वालों द्वारा भरने के लिए तैयार किया गया एक फॉर्म है।

इसमें सड़क दुर्घटना, घायलों या मृतकों की संख्या, वाहनों और घटनाओं में भाग लेने वालों का डेटा शामिल है।

दुर्घटना की परिस्थितियाँ, वाहनों को हुए नुकसान की प्रकृति, बीमा कंपनी OSAGO और घटनाओं में अप्रत्यक्ष या प्रत्यक्ष रूप से शामिल वाहनों के बारे में जानकारी भी निर्दिष्ट की गई है।

यातायात दुर्घटनाओं की अधिसूचना के बारे में नमूना डाउनलोड करें —

सड़क दुर्घटना अधिसूचना प्रपत्र डाउनलोड करें —

यह कहाँ जारी किया जाता है?

अगली एमटीपीएल पॉलिसी जारी करते समय बीमा कंपनी द्वारा यूरो प्रोटोकॉल फॉर्म जारी किया जाता है।

यदि ऐसा कोई प्रपत्र जारी नहीं किया गया है तो इसे अलग से लिया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको संबंधित अनुरोध के साथ बीमा कंपनी से संपर्क करना चाहिए।

अंतिम उपाय के रूप में, नोटिस डाउनलोड करने के लिए इंटरनेट पर उपलब्ध है। नकारात्मक पक्ष यह है कि डाउनलोड किए गए फॉर्म में स्वयं-प्रतिलिपि फ़ंक्शन नहीं है, और आपको प्रोटोकॉल के दो संस्करण अलग-अलग भरने होंगे।

एक राय है कि यूरो प्रोटोकॉल के केवल उसी संस्करण के उपयोग की अनुमति है जो बीमा कंपनी द्वारा जारी किया गया था। लेकिन यह सच नहीं है.

स्व-प्रतिलिपि विकल्प वैकल्पिक है. ड्राइवरों को बस दो प्रोटोकॉल मैन्युअल रूप से भरने होंगे, जिसमें अधिक समय लगेगा।

इसके अलावा, यदि "बाहरी" यूरोप्रोटोकॉल प्रदान किया जाता है, तो बीमाकर्ता द्वारा भुगतान करने से इनकार करने का जोखिम होता है। फिर आपको अदालत में अपना अधिकार साबित करना होगा।

यूरोप्रोटोकॉल के फायदे और नुकसान

नवप्रवर्तन की सकारात्मक प्रकृति के बावजूद, नोटिस के पक्ष और विपक्ष हैं।

फायदों में शामिल हैं:

1. उन ड्राइवरों के लिए समय की बचत जो स्वयं को अप्रिय स्थिति में पाते हैं। अगर आप ट्रैफिक पुलिस को कॉल करते हैं तो आपको 3-5 घंटे तक इंतजार करना पड़ता है, जिससे आप काफी घबरा जाते हैं और आपका काफी समय बर्बाद हो जाता है।
2. अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत बीमा कंपनी से धन प्राप्त करने की प्रक्रिया सरल है (पंजीकरण नियमों के अनुपालन के अधीन, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी)।
3. दुर्घटना में दूसरे भागीदार के साथ समझौता करने, एक प्रोटोकॉल भरने और अपने व्यवसाय के बारे में जाने का मौका है।

यूरोप्रोटोकॉल तैयार करने के नुकसान तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं हैं, लेकिन अनिवार्य मोटर देयता बीमा से बीमा भुगतान के पंजीकरण के बाद ही ध्यान देने योग्य हैं।

निम्नलिखित स्थितियाँ विचार करने योग्य हैं:

1. कारों के बंपर टकरा गए और पहली नज़र में क्षति मामूली थी। लेकिन सर्विस स्टेशन पर जाने पर पता चला कि बम्पर के अलावा, अन्य तंत्र भी क्षतिग्रस्त हो गए हैं - बम्पर बन्धन की अखंडता टूट गई है, हेडलाइट फास्टनर क्षतिग्रस्त हो गया है, टूट गया है, इत्यादि। ऐसी स्थिति में, क्षति की मात्रा अधिक होती है, और अपराधी और घायल पक्ष - सभी के लिए समस्याएं शुरू हो जाती हैं।
2. किसी दुर्घटना की स्थिति में और यूरोप्रोटोकॉल तैयार होने पर, दोषी पक्ष बीमाकर्ता को स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। यदि यह 5 दिनों के भीतर नहीं किया गया है, तो जांच समिति को दोषी पक्ष को प्रतिगामी मांग पेश करने का औपचारिक अधिकार है। इसका मतलब यह है कि धनराशि बीमा कंपनी से नहीं, बल्कि दुर्घटना में भाग लेने वाले की जेब से ली जाएगी।
3. यूरोप्रोटोकॉल तैयार करते समय और इसे जांच समिति के साथ संभालते समय, पीछे मुड़कर नहीं देखा जा सकता। इसलिए अंतिम निर्णय लेने से पहले, आपको फायदे और नुकसान पर विचार करना चाहिए।
4. ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब एक निरीक्षक आता है और क्षति को देखते हुए, हमें एक यूरोप्रोटोकॉल तैयार करने के लिए मजबूर करता है। इसके बाद, घायल पक्ष को जांच समिति के पास भेजा जाता है, जहां यह पता चलता है कि क्षति अनुमेय मानदंड से अधिक है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए आपको निरीक्षकों की बात नहीं सुननी चाहिए, क्योंकि वे कार को हुए नुकसान के स्तर का पूरी तरह आकलन करने में सक्षम नहीं हैं।
5. यदि यूरोप्रोटोकॉल गलत तरीके से भरा जाता है या जब पार्टियां हस्ताक्षर नहीं करती हैं, तो कागज को अमान्य माना जाता है और इसके लिए मुआवजा प्राप्त करना संभव नहीं होगा। ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब दोषी पक्ष जानबूझकर "गलती करता है", इसलिए हर कदम की व्यक्तिगत रूप से निगरानी की जानी चाहिए।

दुर्घटना दर्ज करने की शर्तें और दोषी पक्ष के दायित्व

यूरोप्रोटोकॉल का उपयोग करके पंजीकरण की मुख्य शर्तें इस प्रकार हैं:

1. दूसरी प्रति पर आवश्यक जानकारी मुद्रित करने के लिए बॉलपॉइंट पेन का उपयोग करके भरना होगा। पेंसिल या जेल पेन का उपयोग निषिद्ध है (ऐसे शिलालेख समय के साथ मिटा दिए जाएंगे)।
2. फॉर्म की लिखावट सुपाठ्य होनी चाहिए, और पत्र अधिमानतः मुद्रित होने चाहिए।
3. डेटा सावधानीपूर्वक दर्ज किया गया है। अभिलेखों में निशान और सुधार अवांछनीय हैं।
4. यदि फॉर्म पर कोई जगह नहीं है, तो आपको कागज की दूसरी शीट का उपयोग करना चाहिए। इस मामले में, मुख्य यूरोप्रोटोकॉल पर एक नोट बनाया जाता है जो एक अनुबंध की उपस्थिति का संकेत देता है। कागज की एक खाली शीट पर, शीर्ष पर "अनुलग्नक" लिखा होता है, जो उस व्यक्ति को दर्शाता है जिसके द्वारा इसे तैयार किया गया था।

यूरोप्रोटोकॉल बनाते समय, दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के पास कई दायित्व होते हैं:

1. घायल पक्ष के साथ दुर्घटना की अधिसूचना भरने में भाग लें।
2. अपनी यूरोप्रोटोकॉल शीट (पीछे की ओर) पर आवश्यक जानकारी दर्ज करें।
3. बीमा कंपनी को एक व्यक्तिगत प्रति भेजें (जिस पते पर शिपमेंट किया गया है वह पॉलिसी पर दर्शाया गया है)। प्रेषण की अवधि दुर्घटना के क्षण से पांच दिन तक है। बेहतर - पहले.
4. दुर्घटना के क्षण से 15 दिनों (छुट्टियों को छोड़कर) तक कार की मरम्मत न करें या उसका निपटान न करें। जांच समिति को वाहन का निरीक्षण करने और क्षति की सीमा का आकलन करने में सक्षम बनाने के लिए यह आवश्यक है।
5. पांच दिनों के भीतर (यदि आवश्यक हो) निरीक्षण के लिए कार को बीमाकर्ता के पास प्रस्तुत करें।

सीमाएँ और भुगतान प्रतिबंध

नोटिस जारी करते समय, भुगतान के संबंध में कई प्रतिबंधों पर विचार करना उचित है।

इसलिए, यदि यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना कोई दुर्घटना दर्ज की जाती है, तो भुगतान की जाने वाली राशि 25 हजार रूबल थी।

अगस्त 2015 से, अनिवार्य मोटर देयता बीमा (एमटीपीएल) पर कानून में बदलाव किए गए हैं, और यूरो प्रोटोकॉल के तहत भुगतान की मात्रा 50 हजार रूबल के स्तर तक बढ़ा दी गई है।

यूरो प्रोटोकॉल तैयार करने का क्रम और सड़क दुर्घटना आरेख भरने के नियम।

नोटिस निम्नलिखित क्रम में भरा गया है:

1. डिज़ाइन करते समय, केवल बॉलपॉइंट पेन का उपयोग किया जाता है (यह पहले ही ऊपर बताया गया था)।
2. दोनों ड्राइवर नोटिस भरने में भाग लेते हैं। साथ ही, प्रत्येक व्यक्ति व्यक्तिगत कॉलम में जानकारी दर्ज करता है। इस मामले में, प्रत्येक ड्राइवर कौन सा कॉलम चुनता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
3. रिवर्स साइड प्रत्येक प्रतिभागी (अपराधी और पीड़ित) द्वारा अलग से भरा जाता है। सामने वाले हिस्से में सामान्य जानकारी होती है - दुर्घटना की तारीख, स्थान और समय, घटनाओं में भाग लेने वालों के बारे में जानकारी। इसके अलावा, बीमाकर्ताओं, गवाहों, क्षति की प्रकृति, दुर्घटना की परिस्थितियों आदि के बारे में जानकारी प्रदान की जाती है।

अनुच्छेद 14 पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो कार को प्राप्त क्षति की सूची और बारीकियों को इंगित करता है। यहां महत्वपूर्ण बात संक्षिप्त होना और दोषों को स्पष्ट रूप से बताना है। इसमें विरूपण, खरोंच, डेंट और अन्य जैसे शब्दों का उपयोग करने की अनुमति है।

अनुच्छेद 16 में, संबंधित पक्ष के दोनों प्रतिभागी दुर्घटना की परिस्थितियों में प्रवेश करते हैं और कार की चाल को दर्शाते हैं।

यहां निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करना उचित है:

• पार्किंग स्थल कोई रोक नहीं है. यदि कोई कार ट्रैफिक लाइट पर रुकती है, तो यह एक स्टॉप है (न्यूनतम समय के लिए), और पार्किंग स्थल नहीं है, जैसा कि कई संकेत देते हैं;
• यदि, ओवरटेक करते समय, लेन बदलते समय, एक वाहन दूसरे से आगे निकल जाता है, तो दोनों बिंदुओं पर ध्यान देने योग्य है - ओवरटेक करना और लेन बदलना।

4. भरने के बाद दोनों कॉपी को अलग कर लेना चाहिए.

5. दोनों प्रतिभागियों को यूरोप्रोटोकॉल के सामने हस्ताक्षर करना आवश्यक है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक ड्राइवर प्रोटोकॉल के दो संस्करणों पर हस्ताक्षर करे, न कि केवल कागज के व्यक्तिगत भाग पर।

यूरोप्रोटोकॉल बनाते समय, यह कई अन्य बिंदुओं पर विचार करने योग्य है:

• यदि नोटिस में पर्याप्त जानकारी नहीं है या दर्ज की गई जानकारी को पढ़ना मुश्किल है, तो बीमा कंपनी को व्यक्तिगत रूप से आवश्यक डेटा एकत्र करना होगा, जो भुगतान के समय और संभवतः भुगतान के तथ्य को प्रभावित करता है;
• जानकारी बिना किसी त्रुटि या सुधार के साफ-सुथरी लिखी गई है। यदि कॉलम में कोई जानकारी नहीं है, तो Z अक्षर दर्शाया गया है;
• परिवर्तन करते समय, समायोजन की अनुमति है, लेकिन प्रतिभागियों के अनिवार्य नोट्स के साथ;
• यदि दूसरा ड्राइवर यूरोप्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर नहीं करना चाहता या उसे एक साथ नहीं भरना चाहता, तो आपको यातायात पुलिस अधिकारी को बुलाना होगा। अन्यथा, कागजात अवैध माने जाएंगे और बीमा कंपनी द्वारा स्वीकार नहीं किए जाएंगे।

अनुच्छेद 17 - सड़क दुर्घटना आरेख पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। निम्नलिखित जानकारी यहाँ परिलक्षित होती है:

• सड़कों, सड़कों आदि के नाम के अनिवार्य संकेत के साथ सड़क की रूपरेखा;
• भाग लेने वाले प्रत्येक वाहन की गति की दिशा, साथ ही वाहनों की अंतिम स्थिति;
• सड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट, संकेत, सड़क पर निशान और वस्तुएं जो किसी न किसी तरह से घटनाओं की व्याख्या को प्रभावित कर सकती हैं।

दर्ज किए गए डेटा की शुद्धता की पुष्टि दुर्घटना में भाग लेने वालों के हस्ताक्षर हैं, जो नोटिस के नीचे स्थापित हैं।

सवालों पर जवाब

यूरोप्रोटोकॉल के लिए आवेदन करते समय किसी दुर्घटना के बाद क्या करें?

यदि दुर्घटना में भाग लेने वाले अधिसूचना का उपयोग करके घटना को पंजीकृत करने का निर्णय लेते हैं, तो निम्नलिखित चरणों को पूरा करना उचित है:

इसके बाद ड्राइवर को घटनास्थल छोड़ने का अधिकार है.

यूरोप्रोटोकॉल भरने के बाद क्या करें? मुझे आईसी से कब संपर्क करना चाहिए?

दो प्रतियों में पूरा किया गया यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल फॉर्म दुर्घटना की तारीख से पांच कार्य दिवसों के भीतर बीमा कंपनी को भेजा जाना चाहिए।

घायल पक्ष कार की मरम्मत के लिए नुकसान की कवरेज (OSAGO) के लिए आवेदन के साथ एक व्यक्तिगत प्रति भी भेजता है। संदेश फैक्स, पंजीकृत मेल या व्यक्तिगत रूप से भेजा जाता है।

क्या यूरोप्रोटोकॉल भरने के बाद दुर्घटना स्थल छोड़ने की अनुमति है?

यदि नोटिस नियमों के अनुपालन में तैयार किया गया है और दुर्घटना में भाग लेने वाले कागजात में निर्दिष्ट जानकारी से सहमत हैं, इस तथ्य की हस्ताक्षर के साथ पुष्टि करते हैं, तो घटना स्थल पर रहने की कोई आवश्यकता नहीं है। साथ ही, घटना के बारे में बीमा कंपनी को सूचित करने की आवश्यकता को याद रखना उचित है।

क्या दोषी पक्ष को यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल को चुनौती देने का अधिकार है जिस पर उसने हस्ताक्षर किए हैं?

सड़क पर स्थितियाँ भिन्न हैं और वाहन चालकों की मुख्य समस्या यातायात नियमों की जानकारी का अभाव है।

इस प्रकार, प्रोटोकॉल भरते समय, "घायल" पक्ष दुर्घटना में किसी अन्य भागीदार को "दोषी" के रूप में इंगित कर सकता है और दूसरा व्यक्ति कथन से सहमत है।

लेकिन फिर "अपराधी" घर आता है, घटनाओं की समीक्षा करता है और महसूस करता है कि वह घायल पक्ष है। ऐसी स्थिति में, क्या वर्तमान भूमिका को बदलना और नोटिस को चुनौती देना संभव है?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसा करना मुश्किल है, क्योंकि यूरोप्रोटोकॉल प्रणाली स्वयं रूसी संघ में जड़ें जमा रही है, और विधायी मानदंड अभी भी विकास के अधीन हैं।

एमटीपीएल कानून में संशोधन किए जाने के तुरंत बाद, संबंधित स्पष्टीकरण सामने आना चाहिए। फिलहाल इस सवाल का जवाब देना संभव नहीं है.

क्या सड़क दुर्घटना अधिसूचना दाखिल करते समय आपातकालीन आयुक्त की आवश्यकता है?

पहले, यह माना जाता था कि दुर्घटना दर्ज करते समय एक आपातकालीन आयुक्त की उपस्थिति एक प्लस थी, क्योंकि इससे घटनास्थल पर समस्याएँ कम हो जाती थीं।

यदि किसी दुर्घटना में भाग लेने वाले किसी निरीक्षक को नहीं बुलाते हैं, तो वे एक आपातकालीन आयुक्त को आने के लिए कह सकते हैं, जो अस्पष्ट बिंदुओं को समझाएगा और पंजीकरण में मदद करेगा। बेशक, यह सेवा निःशुल्क प्रदान नहीं की जाती है।

व्यवहार में स्थिति भिन्न है. जो ड्राइवर निरीक्षक की प्रतीक्षा में समय बर्बाद करने की योजना नहीं बनाते हैं वे आपातकालीन आयुक्त की प्रतीक्षा नहीं करना चाहेंगे।

यूरोपीय OSAGO प्रोटोकॉल का सार प्रक्रिया को सरल बनाना और मुद्दों को मौके पर ही हल करना है।

इस प्रकार, आपातकालीन आयुक्तों की आवश्यकता हर साल कम होती जा रही है। साथ ही, एक भी बीमाकर्ता आपातकालीन आयुक्तों को कॉल नहीं करता (भले ही ऐसी कोई सेवा उपलब्ध हो)।

महत्वपूर्ण बिंदु

यूरोप्रोटोकॉल और कैस्को।

कई बीमा कंपनियों ने CASCO के तहत भुगतान प्राप्त करने के लिए यूरोप्रोटोकॉल के पंजीकरण की व्यवस्था नहीं की।

यहां निरीक्षकों को बुलाना और सड़क पर घटनाओं को औपचारिक बनाना अनिवार्य था।

वैसे, यही कारण था कि यूरोप्रोटोकॉल अपनाई गई प्रणाली का हिस्सा बनने में इतना धीमा था।

लेकिन 1 अक्टूबर 2014 से MTPL और CASCO में Europrotocol तकनीक का उपयोग अनिवार्य हो गया।

"यूरो प्रोटोकॉल" (2014) के संदर्भ में अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के मानदंड।

यूरोप्रोटोकॉल और गैर-संपर्क सड़क दुर्घटनाएँ।

गैर-संपर्क दुर्घटनाओं को उन दुर्घटनाओं के रूप में समझा जाता है जिनमें एक भागीदार आंदोलन में दूसरे भागीदार के लिए बाधा उत्पन्न करता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरे की कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है और बाद में संपत्ति (व्यक्तिगत या तीसरे पक्ष) को नुकसान होता है। साथ ही, वाहन स्वयं एक दूसरे से "मिलते" नहीं हैं।

ऐसी स्थिति में, यूरो प्रोटोकॉल को पूरा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि दुर्घटना की अधिसूचना केवल तभी भरी जा सकती है जब दुर्घटना में दो वाहन शामिल हों। यहां यह शर्त पूरी नहीं होती.

इसके अलावा, कानूनी कार्यवाही के चरण में परिस्थितियों को स्पष्ट करते समय, एक ट्रेस परीक्षा की आवश्यकता हो सकती है।

आपको घटनास्थल पर यातायात पुलिस अधिकारी द्वारा तैयार किए गए आरेख की भी आवश्यकता होगी।

हमें उम्मीद है कि हमने आपको इस सवाल को समझने में मदद की है कि यूरोप्रोटोकॉल क्या है और इसका उपयोग कैसे किया जाए।