Иван Кожедуб, кратка биография на военен пилот е представена в тази статия.

Кожедуб Иван Никитович кратка биография

Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб е роден на 08 юни 1920 г. в село Ображиевка (сега Сумска област на Украйна) в семейството на църковен старейшина.

След като получи средното си образование, през 1934 г. постъпва в химико-технологичния техникум на град Шосток, в който имаше аероклуб, в който постъпва младежът.

Започва Великата отечествена война и Иван Никитович, като член на училището, е евакуиран в Казахстан и скоро е повишен в чин старши сержант.

През ноември 1942 г. е изпратен в 240-и изтребителен авиационен полк, намиращ се в Иваново. Оттам през март 1943 г. Кожедуб е изпратен на Воронежския фронт.

Първият боен излет на Иван Кожедуб не беше много успешен, тъй като неговият изтребител Ла-5 първо стреля по германския Месершмит с избухване на оръдие, а след това (по погрешка) по съветските зенитчици (попаднаха два снаряда). Въпреки щетите, Кожедуб успя да приземи изтребителя.

До февруари 1944 г. той извършва 146 полета и унищожава 20 германски самолета. За това той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

През август 1944 г. героят е награден с втория медал "Златна звезда" за 48 свалени вражески превозни средства и 256 боеприпаса. И до края на войната той вече имаше 62 унищожени във въздуха на врага.

Последният му подвиг се извършва над Берлин през април 1945 г., когато е свален друг хитлеристки самолет. По време на войната германците не успяват да го свалят нито веднъж. През същия месец Иван Никитович получава още един медал Златна звезда, ставайки три пъти Герой на Съветския съюз.

През 1946 г. героят продължава обучението си във ВВС три пъти. През 1949 г. завършва Военновъздушната академия на Червеното знаме, овладява реактивния МиГ-15. Въпреки мирното време в СССР, подвизите му не свършват дотук - по време на Корейската война Иван Никитович Кожедуб оглавява 324-та изтребителна авиационна дивизия. Под негово ръководство пилотите постигнаха 216 победи в небето със загуби - девет души и 27 коли.

От 1964 до 1971 г. е заместник-командир на ВВС на Московския военен окръг. От 1978 г. е член на главните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. За заслугите си към страната и множеството подвизи през 1985 г. е удостоен със званието маршал на авиацията.

Иван Кожедуб интересни факти

С какъв самолет летеше Иван Кожедуб?По време на войната Кожедуб замени 6 Лавочкина (Ла-5) и нито един самолет не го подведе. И той не загуби нито една кола, въпреки че се случи да изгори, донесе дупки, кацне на летища, осеяни с кратери ...

Иван Кожедуб се изявява по време на Великата отечествена война Извършени 330 самолетни излета, проведени 120 въздушни битки и лично свалени 62 вражески самолета.

Самият Кожедуб никога не е бил свален, въпреки че многократно докарва повредения изтребител на летището.

Иван Кожедуб е удостоен три пъти със званието Герой на Съветския съюз.

Иван Никитович Кожедуб е известен пилот-ас от Втората световна война, най-ефективният изтребител в съюзническата авиация (64 лични победи). Три пъти герой на Съветския съюз. Участва във военни действия от 1943 до 1945 г., всичките му бойни мисии ги изпълняват на изтребители, проектирани от Лавочкин - Ла-5 и Ла-7. През цялата война той никога не е бил свален. В края на войната той продължава да служи във ВВС, като остава активен пилот и овладява реактивния изтребител МиГ-15. Завършва Военновъздушната академия на Червеното знаме, през 1985 г. пилотът е удостоен с военно звание маршал на авиацията.

Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в селско семейство в малкото украинско село Ображиевка, Шосткински район, Сумска област. По-късно завършва химико-технологичния техникум и авиоклуба в Шостка. Постъпва в Червената армия през 1940 г. През 1941 г. завършва Чугуевската военна авиационна пилотска школа, където служи като инструктор. С началото на Великата отечествена война Иван Кожедуб, заедно с авиационното училище, е евакуиран в Централна Азия. След подаване на множество доклади с молба да бъде изпратен на фронта, желанието му беше удовлетворено. През ноември 1942 г. сержант Иван Кожедуб пристига на разположение на 240-и изтребителен авиационен полк (IAP) от формиращата се 302-ра изтребителна авиационна дивизия. През март 1943 г. части от дивизията са изпратени на Воронежския фронт.

Бъдещият ас и Герой на Съветския съюз прекара първия си боен излет на 26 март, излетът завърши неуспешно: неговият изтребител Ла-5 (страничен номер 75) беше повреден в битка, а след завръщането си на летището беше допълнително обстрелян от зенитната му артилерия. С голяма трудност пилотът успя да докара колата до летището и да кацне. След това той лети на стари изтребители около месец, докато отново получи нов La-5.

Пилотът ас откри битката за победите си на 6 юли 1943 г. при Курск издатина, сваляйки пикиращ бомбардировач Ju-87. Още на следващия ден Кожедуб спечели втора въздушна победа, сваляйки още един Ju-87, а във въздушна битка на 9 юли той успя да свали 2 немски изтребителя Me-109 наведнъж. Още през август 1943 г. Иван Кожедуб става командир на ескадрилата. Първото звание Герой на Съветския съюз с наградата на Орден Ленин и медал "Златна звезда", командирът на ескадрила на 240-и IAP, старши лейтенант Иван Кожедуб получава на 4 февруари 1944 г. за 146 боеприпаса, в които той сваля 20 немски самолета.

От май 1944 г. Кожедуб се бие на нова модификация на изтребителя Лавочкин - La-5FN (страничен номер 14), който е построен с парите на колхозника от района на Сталинград V.V. Конев. Няколко дни след като го получава, той събаря Ю-87 върху него. През следващите шест дни пилотът ас записва още 7 вражески самолета в сметката си. В края на юни той предава своя боец ​​на К.А. Евстигнеев (по-късно два пъти Герой на Съветския съюз), а самият той се прехвърли в учебен полк. Но още през август Иван Кожедуб беше назначен за заместник-командир на 176-и гвардейски полк на IAP. В същото време полкът преминава през процедура по превъоръжаване, като получава нови изтребители Ла-7. Пилотът ас се сдоби с самолета с опашка номер 27. Иван Кожедуб ще лети на него до самия край на войната.

Капитан Иван Кожедуб е удостоен с втория медал "Златна звезда" на гвардията на 19 август 1944 г. за 256 бойни мисии, в които лично сваля 48 германски самолета. Веднъж, по време на въздушен бой на изтребител Ла-7, който минаваше над вражеска територия, самолетът на Кожедуб беше свален. Двигателят спря в колата и Иван Кожедуб, за да не се предаде на германците, избра цел за себе си на земята и започна да се гмурка към нея. Когато до земята остана много малко, двигателят на изтребителя изведнъж започна да работи отново и Кожедуб успя да извади колата от пикирането и безопасно да се върне на летището.

12 февруари 1945 г. Иван Кожедуб се сдвоява със своя крило лейтенант В.А. Громаковски патрулира пространството над предния ръб, като беше в режим „свободен лов“. Намирайки група от 13 изтребителя FW-190, съветските пилоти веднага ги атакуват, като свалят 5 немски изтребителя. Три от тях са записани от Иван Кожедуб, две - от Громаковски. На 15 февруари 1945 г. в полет над Одер Кожедуб успява да свали немски реактивен изтребител Ме-262, управляван от подофицер К. Лянге от I./KG(J)54.

До края на Втората световна война гвардейският майор Иван Кожедуб извършва 330 боевых излитания и провежда 120 въздушни битки, сваляйки 64 вражески самолета. Това число не включва 2 американски изтребителя P-51 Mustang, които са свалени от съветския ас през пролетта на 1945 г. В същото време американците първи атакуваха изтребителя Ла-7, който беше контролиран от съветския пилот. Според американски пилот, оцелял в тази въздушна битка, те объркали Ла-7 Кожедуб с немския изтребител FW-190 и го нападнали. След войната Иван Никитович Кожедуб получава третата "Златна звезда" за високото си военно умение, лична смелост и смелост.

Сред вражеските самолети, свалени от Иван Кожедуб, бяха:

21 изтребители FW-190;
18 изтребители Ме-109;
18 бомбардировача Ju-87;
3 щурмови самолета Hs-129;
2 бомбардировача He-111;
1 изтребител PZL P-24 (румънски);
1 реактивен самолет Ме-262.

Ла-5 и Ла-5ФН

Ла-5 е еднодвигателен дървен самолет с ниско крило. Подобно на изтребителя LaGG-3, борът беше основният конструктивен материал, използван в корпуса на самолета. За производството на някои рамки и лонжерони на крилата е използвана делта дървесина. Дървените части на обшивката на самолета бяха залепени със специално карбамидно лепило KM-1 или VIAM-B-3.

Крилото на самолета, набрано от профилите NACA-23016 и NACA-23010, беше технологично разделено на централна секция и 2 двулонжеронни конзоли, които имаха обшивка от шперплат. Основният колесник беше прикрепен към метална тръба с помощта на крайно ребро. Между страничните елементи на централната секция имаше кесони за газови резервоари, залепени от шперплат, а в носа бяха разположени куполи за колелата на шасито.
Самолетните лонжерони са изработени от дърво със специални рафтове от делта дърво (металните лонжерони са монтирани на изтребителите La-5FN от 1944 г.) Автоматични ламели, елерон тип Fries с дуралуминова рамка, обшита с перкал и клапи-клапи на " Тип Shrenk. Левият елерон имаше щифт.

Фюзелажът на изтребителя се състоеше от дървен монокок, изработен от едно цяло с кил и предна метална ферма. Рамката се състоеше от 15 рамки и 4 лонжерона. Фюзелажът на изтребителя беше плътно закрепен към централната секция с 4 стоманени възела. Кабината на пилота беше затворена с подвижен сенник от плексиглас, който можеше да се заключва в затворено и отворено положение. На рамката зад гърба на пилотската седалка имаше бронирана плоча с дебелина 8,5 мм.

Стабилизаторът е двулонжевен, изцяло дървен с обшивка от шперплат, опашката е конзолна. Стабилизаторът на машината се състои от 2 половини, които са прикрепени към силовите елементи на опашката на машината. Асансьорът с тример имаше дуралуминиева рамка, която беше обшита с платно и, подобно на стабилизатора, се състоеше от две половини. Управлението на изтребителя беше смесено: елеватори и рули с помощта на кабели, елерони с помощта на твърди пръти. Освобождаването и прибирането на клапите се извършва с помощта на хидравлично задвижване.

Колесникът на изтребителя беше прибиращ се, двулагерен с опашно колело. Основният колесник имаше маслено-пневматични амортисьори. Основните колела на La-5 имаха размери 650x200 mm и бяха оборудвани със спирачки с въздушна камера. Опашната опора също беше прибрана във фюзелажа и имаше колело с размери 300 х 125 мм.

Силовата установка на изтребителя се състоеше от радиален двигател М-82 с въздушно охлаждане, който имаше максимална мощност от 1850 к.с. и витло с променлив ход с три перки VISH-105V с диаметър 3,1 метра. Изпускателните тръби бяха комбинирани в 2 реактивни колектора. За регулиране на температурата на двигателя бяха използвани предни жалузи, които бяха разположени на предния пръстен на капака, както и 2 клапи отстрани на капака зад двигателя. Двигателят на самолета беше стартиран със сгъстен въздух. На кръстовището на металната ферма и дървената част на фюзелажа беше разположен резервоар за масло с вместимост 59 литра. Горивото с обем 539 литра беше в 5 резервоара: 3 централни секции и 2 конзолни.

Въоръжението на изтребителя се състоеше от 2 синхронни 20-мм оръдия ШВАК с пневматично и механично презареждане. Общият боеприпас е 340 снаряда. За насочване към целта е използван колиматорен мерник PBP-la. На самолета La-5FN допълнително бяха монтирани стелажи за крилни бомби, които бяха предназначени да пренасят бомби с тегло до 100 кг.

В допълнение към стандартния набор от инструменти за наблюдение и полетна навигация, оборудването на изтребителя включваше кислородно устройство, късовълнова радиостанция RSI-4 и фар за кацане. Захранването с кислород беше достатъчно за 1,5 часа полет на височина 8000 m.

Буквите FN в етикета на La-5FN означават принудително директно впръскване на гориво и се отнасят за двигателя. Този самолет започва да влиза във войските през март 1943 г. Неговият двигател АШ-82ФН развива максимална мощност от 1850 к.с. и може да издържи принудителен режим за 10 минути полет. Тази версия на изтребителя Ла-5 беше най-бързата. На земята колата ускорява до 593 км/ч, а на височина от 6250 метра може да достигне скорост от 648 км/ч. През април 1943 г. в Люберци край Москва се провеждат поредица от въздушни битки между Ла-5ФН и пленения изтребител Bf.109G-2. Тренировъчните битки демонстрираха огромното превъзходство на Ла-5 в скоростта на ниски и средни височини, които бяха основните за въздушните битки на Източния фронт.

Ла-7 се превърна в по-нататъшна модернизация на изтребителя Ла-5 и един от най-добрите производствени превозни средства в края на Втората световна война. Този изтребител имаше отлични летателни характеристики, висока маневреност и добро въоръжение. На ниски и средни височини той имаше предимство пред най-новите бутални бойци в Германия и страните от антихитлеристката коалиция. Ла-7, на който Кожедуб сложи край на войната, в момента се намира в Централния музей на руските военновъздушни сили в село Монино.

По външен вид и размер изтребителят се различаваше много малко от La-5. Една от съществените разлики бяха лонжероните, които, както и в последната серия на La-5FN, бяха изработени от метал. В същото време кожата и ребрата на самолета останаха непроменени. Размерите на напречното сечение на страничните елементи са намалени, за да се освободи допълнително място за резервоарите за гориво. Масата на лонжерона на боеца е намаляла със 100 кг. Аеродинамиката на изтребителя беше значително подобрена, това беше постигнато по-специално чрез прехвърляне и подобряване на формата на радиатора. Също така, вътрешното уплътнение на самолета е претърпяло подобрения чрез пълно премахване на празнините между тръбите и отворите за тях в противопожарната преграда и процепите в капака. Всички тези подобрения позволиха на La-7 да получи предимство пред La-5 по отношение на скоростта на полета, скоростта на изкачване и максималния таван. Максималната скорост на Ла-7 беше 680 км/ч.

Като оръжие на Ла-7 могат да се монтират две 20-мм оръдия ШВАК или 3 20-мм оръдия Б-20. Оръжията имаха хидромеханични синхронизатори, които предотвратяваха навлизането на снаряди в лопатките на витлото. Повечето от Ла-7, подобно на Ла-5, бяха въоръжени с две оръдия ШВАК, които имаха боекомплект от 200 патрона на цев. Боеприпасите на изтребителя включват бронебойни запалителни и осколочно-запалителни снаряди с тегло 96 грама. Бронебойни запалителни снаряди на разстояние 100 метра пробиват броня с дебелина до 20 мм по нормата. бомби с тегло до 100 кг могат да бъдат окачени на две подкрилни единици на изтребителя.

Използвани източници:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Материали на безплатната интернет енциклопедия "Уикипедия"

Иван Никитович Кожедуб е известен пилот-ас от Втората световна война, най-ефективният изтребител в съюзническата авиация (64 лични победи). Три пъти герой на Съветския съюз. Участва във военни действия от 1943 до 1945 г., всичките му бойни мисии ги изпълняват на изтребители, проектирани от Лавочкин - Ла-5 и Ла-7. През цялата война той никога не е бил свален. В края на войната той продължава да служи във ВВС, като остава активен пилот и овладява реактивния изтребител МиГ-15. Завършва Военновъздушната академия на Червеното знаме, през 1985 г. пилотът е удостоен с военно звание маршал на авиацията.

Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в селско семейство в малкото украинско село Ображиевка, Шосткински район, Сумска област. По-късно завършва химико-технологичния техникум и авиоклуба в Шостка. Постъпва в Червената армия през 1940 г. През 1941 г. завършва Чугуевската военна авиационна пилотска школа, където служи като инструктор. С началото на Великата отечествена война Иван Кожедуб, заедно с авиационното училище, е евакуиран в Централна Азия. След подаване на множество доклади с молба да бъде изпратен на фронта, желанието му беше удовлетворено. През ноември 1942 г. сержант Иван Кожедуб пристига на разположение на 240-и изтребителен авиационен полк (IAP) от формиращата се 302-ра изтребителна авиационна дивизия. През март 1943 г. части от дивизията са изпратени на Воронежския фронт.

Бъдещият ас и Герой на Съветския съюз прекара първия си боен излет на 26 март, излетът завърши неуспешно: неговият изтребител Ла-5 (страничен номер 75) беше повреден в битка, а след завръщането си на летището беше допълнително обстрелян от зенитната му артилерия. С голяма трудност пилотът успя да докара колата до летището и да кацне. След това той лети на стари изтребители около месец, докато отново получи нов La-5.

Пилотът ас откри битката за победите си на 6 юли 1943 г. при Курск издатина, сваляйки пикиращ бомбардировач Ju-87. Още на следващия ден Кожедуб спечели втора въздушна победа, сваляйки още един Ju-87, а във въздушна битка на 9 юли той успя да свали 2 немски изтребителя Me-109 наведнъж. Още през август 1943 г. Иван Кожедуб става командир на ескадрилата. Първото звание Герой на Съветския съюз с наградата на Орден Ленин и медал "Златна звезда", командирът на ескадрила на 240-и IAP, старши лейтенант Иван Кожедуб получава на 4 февруари 1944 г. за 146 боеприпаса, в които той сваля 20 немски самолета.

От май 1944 г. Кожедуб се бие на нова модификация на изтребителя Лавочкин - La-5FN (страничен номер 14), който е построен с парите на колхозника от района на Сталинград V.V. Конев. Няколко дни след като го получава, той събаря Ю-87 върху него. През следващите шест дни пилотът ас записва още 7 вражески самолета в сметката си. В края на юни той предава своя боец ​​на К.А. Евстигнеев (по-късно два пъти Герой на Съветския съюз), а самият той се прехвърли в учебен полк. Но още през август Иван Кожедуб беше назначен за заместник-командир на 176-и гвардейски полк на IAP. В същото време полкът преминава през процедура по превъоръжаване, като получава нови изтребители Ла-7. Пилотът ас се сдоби с самолета с опашка номер 27. Иван Кожедуб ще лети на него до самия край на войната.

Капитан Иван Кожедуб е удостоен с втория медал "Златна звезда" на гвардията на 19 август 1944 г. за 256 бойни мисии, в които лично сваля 48 германски самолета. Веднъж, по време на въздушен бой на изтребител Ла-7, който минаваше над вражеска територия, самолетът на Кожедуб беше свален. Двигателят спря в колата и Иван Кожедуб, за да не се предаде на германците, избра цел за себе си на земята и започна да се гмурка към нея. Когато до земята остана много малко, двигателят на изтребителя изведнъж започна да работи отново и Кожедуб успя да извади колата от пикирането и безопасно да се върне на летището.

12 февруари 1945 г. Иван Кожедуб се сдвоява със своя крило лейтенант В.А. Громаковски патрулира пространството над предния ръб, като беше в режим „свободен лов“. Намирайки група от 13 изтребителя FW-190, съветските пилоти веднага ги атакуват, като свалят 5 немски изтребителя. Три от тях са записани от Иван Кожедуб, две - от Громаковски. На 15 февруари 1945 г. в полет над Одер Кожедуб успява да свали немски реактивен изтребител Ме-262, управляван от подофицер К. Лянге от I./KG(J)54.

До края на Втората световна война гвардейският майор Иван Кожедуб извършва 330 боевых излитания и провежда 120 въздушни битки, сваляйки 64 вражески самолета. Това число не включва 2 американски изтребителя P-51 Mustang, които са свалени от съветския ас през пролетта на 1945 г. В същото време американците първи атакуваха изтребителя Ла-7, който беше контролиран от съветския пилот. Според американски пилот, оцелял в тази въздушна битка, те объркали Ла-7 Кожедуб с немския изтребител FW-190 и го нападнали. След войната Иван Никитович Кожедуб получава третата "Златна звезда" за високото си военно умение, лична смелост и смелост.

Сред вражеските самолети, свалени от Иван Кожедуб, бяха:

21 изтребители FW-190;
18 изтребители Ме-109;
18 бомбардировача Ju-87;
3 щурмови самолета Hs-129;
2 бомбардировача He-111;
1 изтребител PZL P-24 (румънски);
1 реактивен самолет Ме-262.

Ла-5 и Ла-5ФН

Ла-5 е еднодвигателен дървен самолет с ниско крило. Подобно на изтребителя LaGG-3, борът беше основният конструктивен материал, използван в корпуса на самолета. За производството на някои рамки и лонжерони на крилата е използвана делта дървесина. Дървените части на обшивката на самолета бяха залепени със специално карбамидно лепило KM-1 или VIAM-B-3.

Крилото на самолета, набрано от профилите NACA-23016 и NACA-23010, беше технологично разделено на централна секция и 2 двулонжеронни конзоли, които имаха обшивка от шперплат. Основният колесник беше прикрепен към метална тръба с помощта на крайно ребро. Между страничните елементи на централната секция имаше кесони за газови резервоари, залепени от шперплат, а в носа бяха разположени куполи за колелата на шасито.
Самолетните лонжерони са изработени от дърво със специални рафтове от делта дърво (металните лонжерони са монтирани на изтребителите La-5FN от 1944 г.) Автоматични ламели, елерон тип Fries с дуралуминова рамка, обшита с перкал и клапи-клапи на " Тип Shrenk. Левият елерон имаше щифт.

Фюзелажът на изтребителя се състоеше от дървен монокок, изработен от едно цяло с кил и предна метална ферма. Рамката се състоеше от 15 рамки и 4 лонжерона. Фюзелажът на изтребителя беше плътно закрепен към централната секция с 4 стоманени възела. Кабината на пилота беше затворена с подвижен сенник от плексиглас, който можеше да се заключва в затворено и отворено положение. На рамката зад гърба на пилотската седалка имаше бронирана плоча с дебелина 8,5 мм.

Стабилизаторът е двулонжевен, изцяло дървен с обшивка от шперплат, опашката е конзолна. Стабилизаторът на машината се състои от 2 половини, които са прикрепени към силовите елементи на опашката на машината. Асансьорът с тример имаше дуралуминиева рамка, която беше обшита с платно и, подобно на стабилизатора, се състоеше от две половини. Управлението на изтребителя беше смесено: елеватори и рули с помощта на кабели, елерони с помощта на твърди пръти. Освобождаването и прибирането на клапите се извършва с помощта на хидравлично задвижване.

Колесникът на изтребителя беше прибиращ се, двулагерен с опашно колело. Основният колесник имаше маслено-пневматични амортисьори. Основните колела на La-5 имаха размери 650x200 mm и бяха оборудвани със спирачки с въздушна камера. Опашната опора също беше прибрана във фюзелажа и имаше колело с размери 300 х 125 мм.

Силовата установка на изтребителя се състоеше от радиален двигател М-82 с въздушно охлаждане, който имаше максимална мощност от 1850 к.с. и витло с променлив ход с три перки VISH-105V с диаметър 3,1 метра. Изпускателните тръби бяха комбинирани в 2 реактивни колектора. За регулиране на температурата на двигателя бяха използвани предни жалузи, които бяха разположени на предния пръстен на капака, както и 2 клапи отстрани на капака зад двигателя. Двигателят на самолета беше стартиран със сгъстен въздух. На кръстовището на металната ферма и дървената част на фюзелажа беше разположен резервоар за масло с вместимост 59 литра. Горивото с обем 539 литра беше в 5 резервоара: 3 централни секции и 2 конзолни.

Въоръжението на изтребителя се състоеше от 2 синхронни 20-мм оръдия ШВАК с пневматично и механично презареждане. Общият боеприпас е 340 снаряда. За насочване към целта е използван колиматорен мерник PBP-la. На самолета La-5FN допълнително бяха монтирани стелажи за крилни бомби, които бяха предназначени да пренасят бомби с тегло до 100 кг.

В допълнение към стандартния набор от инструменти за наблюдение и полетна навигация, оборудването на изтребителя включваше кислородно устройство, късовълнова радиостанция RSI-4 и фар за кацане. Захранването с кислород беше достатъчно за 1,5 часа полет на височина 8000 m.

Буквите FN в етикета на La-5FN означават принудително директно впръскване на гориво и се отнасят за двигателя. Този самолет започва да влиза във войските през март 1943 г. Неговият двигател АШ-82ФН развива максимална мощност от 1850 к.с. и може да издържи принудителен режим за 10 минути полет. Тази версия на изтребителя Ла-5 беше най-бързата. На земята колата ускорява до 593 км/ч, а на височина от 6250 метра може да достигне скорост от 648 км/ч. През април 1943 г. в Люберци край Москва се провеждат поредица от въздушни битки между Ла-5ФН и пленения изтребител Bf.109G-2. Тренировъчните битки демонстрираха огромното превъзходство на Ла-5 в скоростта на ниски и средни височини, които бяха основните за въздушните битки на Източния фронт.

Ла-7 се превърна в по-нататъшна модернизация на изтребителя Ла-5 и един от най-добрите производствени превозни средства в края на Втората световна война. Този изтребител имаше отлични летателни характеристики, висока маневреност и добро въоръжение. На ниски и средни височини той имаше предимство пред най-новите бутални бойци в Германия и страните от антихитлеристката коалиция. Ла-7, на който Кожедуб сложи край на войната, в момента се намира в Централния музей на руските военновъздушни сили в село Монино.

По външен вид и размер изтребителят се различаваше много малко от La-5. Една от съществените разлики бяха лонжероните, които, както и в последната серия на La-5FN, бяха изработени от метал. В същото време кожата и ребрата на самолета останаха непроменени. Размерите на напречното сечение на страничните елементи са намалени, за да се освободи допълнително място за резервоарите за гориво. Масата на лонжерона на боеца е намаляла със 100 кг. Аеродинамиката на изтребителя беше значително подобрена, това беше постигнато по-специално чрез прехвърляне и подобряване на формата на радиатора. Също така, вътрешното уплътнение на самолета е претърпяло подобрения чрез пълно премахване на празнините между тръбите и отворите за тях в противопожарната преграда и процепите в капака. Всички тези подобрения позволиха на La-7 да получи предимство пред La-5 по отношение на скоростта на полета, скоростта на изкачване и максималния таван. Максималната скорост на Ла-7 беше 680 км/ч.

Като оръжие на Ла-7 могат да се монтират две 20-мм оръдия ШВАК или 3 20-мм оръдия Б-20. Оръжията имаха хидромеханични синхронизатори, които предотвратяваха навлизането на снаряди в лопатките на витлото. Повечето от Ла-7, подобно на Ла-5, бяха въоръжени с две оръдия ШВАК, които имаха боекомплект от 200 патрона на цев. Боеприпасите на изтребителя включват бронебойни запалителни и осколочно-запалителни снаряди с тегло 96 грама. Бронебойни запалителни снаряди на разстояние 100 метра пробиват броня с дебелина до 20 мм по нормата. бомби с тегло до 100 кг могат да бъдат окачени на две подкрилни единици на изтребителя.

Използвани източници:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Материали на безплатната интернет енциклопедия "Уикипедия"

Три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб

Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в селото. Ображеевка от Глуховски окръг на Черниговска област на Украинската ССР (сега Шосткински район на Сумска област, Украйна). Баща Никита Ларионович беше заводски работник, майката Стефанида Ивановна държеше домакинство. Иван беше най-малкият, петото дете в семейството, малък на ръст, но със здрава конституция и здраве. От баща си, който самостоятелно се научава да чете и пише и обича да чете, Иван поема жаждата за придобиване на нови знания и от ранна възраст също се научава да чете сам. Затова преди връстниците си, на шестгодишна възраст, той е приет в училище. От майка си, бродираща, Иван наследява умението да рисува. По време на следването си проектира стенни вестници, рисува лозунги и плакати. По-късно Иван Никитович си спомня: „Рисуването е развило в мен око, зрителна памет, наблюдение. И тези качества ми дойдоха по-удобно, когато станах пилот."

В училище Кожедуб се зае с гимнастика. На тринадесет години, имитирайки дошъл в селото цирк, той се научи да вдига и стиска с една ръка двукилограмова тежест. По-късно, участвайки в множество въздушни битки, Иван неведнъж се убеждава в голямото значение на физическата издръжливост за пилота. Той пише: „Остри спускания от голяма надморска височина до ниско, минутно претоварване, от което понякога потъмнява в очите, - всичко това лесно се понася от физически закален човек. Понякога в битка, изпълнявайки каскада от фигури, губите съзнание за момент. Ще дойдете на себе си, сега сте въвлечени в бойна ситуация и отново действате на всяка височина, с всякаква скорост, във всяка позиция. Развих това умение чрез спортни тренировки. Дори в ситуация на първа линия се опитах да намеря време да правя упражнения."

От детството Иван Кожедуб имаше желание да свърже съдбата си с военната служба. Той слушаше внимателно разказите на своя съсед Сергей Андрусенко, участник в Гражданската война, и се гордееше с брат си Яков, който служи на границата. Особено възхищение на Иван предизвика юнкер от военно училище, пристигнал в селото в отпуск. „Аз“, пише той, „бях толкова впечатлен от квадратите на бутониерите му, лъскавите ботуши, пъргавата, уверена поза, че започнах да имитирам неговия начин на говорене и ходене“. През 1934 г., завършвайки обучението си в седемгодишно училище, Кожедуб се опитва да се запише като ученик в духов оркестър на военна част в Шостка, но не е приет като млад мъж. Тогава по съвет на баща си, който вярвал, че „занаятът не е хомот, раменете няма да се опънат“, Иван постъпва във вечерното училище в заводското училище. В мемоарите си Кожедуб отбелязва: „В кишата, във виелицата, в слана всеки ден вървяхме седем километра до Шостка и седем километра назад. Не беше лесно да се уча, особено трябваше да уча много руски: в нашето селско училище часовете бяха на украински. Едновременно с обучението си Иван е назначен на първа позиция в трудовата си кариера - библиотекар със заплата от 100 рубли. Работех през деня и учех вечер. „Работата в библиотеката ми даде много“, смята Кожедуб. - Влюбих се в света на книгите, вестниците, списанията. Те станаха мои истински приятели, въоръжиха ме със знания."

През 1936 г. Иван постъпва в Шосткинския химико-технологичен техникум и се премества в Шостка в студентско общежитие. По време на следването си Кожедуб се интересува от рисуване, което му беше лесно. Той беше свикнал с точно измерване на детайли, точност, придобити умения, които по-късно, когато се наложи да изучава самолета, му бяха много полезни. Един ден той видя двама студенти от трети курс, облечени в нови военни униформи и лъскани ботуши. Това предизвика изненада и интерес у Кожедуб. Оказа се, че учат в авиоклуба. Иван последва примера им. В книгата си „Вярност към отечеството“ Кожедуб припомня този път: „Наистина се оказа не е лесно да се съчетаят обучението в техникума и в летателния клуб. Занятията се провеждаха от девет до три в техникума и от пет в авиоклуба. Но не пропуснах нито една лекция в техникума, нито един урок в летателния клуб. Все още издаваше стенния вестник в техникума. Имаше почивни дни, късна вечер, рано сутрин останаха за домашна работа." В летния клуб Иван овладява самолета По-2, прави няколко скока с парашут.

През зимата на 1940 г. студентът от четвърта година в колежа Кожедуб трябва да замине за преддипломна практика. Но се обади от летателното училище. минава строг медицински преглед и през февруари е записан за кадет в Чугуевското военно авиационно училище. През март 1941 г. статутът на тази образователна институция е понижен: училището е преименувано на Чугуевско военно авиационно училище за пилоти, възпитаниците му получават военно звание "сержант", а не "лейтенант", както преди. Някои от кадетите написаха доклад за изключване. Кожедуб реши да учи допълнително. Кадетите усвоиха самолети УТ-2, УТИ-4 и бойни изтребители И-16. Ръководството го характеризира като волеви, енергичен, решителен и инициативен кадет, взискателен към себе си и подчинените си, който упорито прилага решенията си на практика. Освен това беше отбелязано, че той лети компетентно, уверено и може да предаде знанията си на други. След дипломирането си Кожедуб е оставен в авиационното училище като пилот-инструктор. Следователно, когато започна войната, докладът на сержант Кожедуб за посоката към фронта не беше удовлетворен. Ръководителят на авиационното училище каза на инструкторите, които се втурваха в битка: „Фронтът се нуждае от добре обучени пилоти. Следователно, вашата задача е да подготвите кадетите още по-бързо и по-добре."

През есента на 1941 г. авиационното училище е евакуирано в Казахстан. Учебният отряд, в който влизаше и Иван, беше разположен в селото. Манкент близо до Чимкент. През февруари 1942 г., в Деня на Червената армия, Кожедуб е повишен в чин старши сержант. През есента Кожедуб постигна препращане към действащата армия. През ноември той беше извикан в Москва на сборния пункт на летателно-техническия персонал и зачислен в 240-и изтребителен авиационен полк. Кожедуб припомни: „Трябваше да учим в най-кратки срокове и след това да овладеем перфектно новия самолет. Потопихме се в часовете с глави. Опитахме се да направим всичко, за да познаваме възможно най-добре самолета - едноместния изтребител Ла-5, проектиран от Героя на социалистическия труд Семьон Алексеевич Лавочкин.

И.Н. Кожедуб и С.А. Лавочкин (в центъра) на посещение в самолетен завод. август 1945г

През март 1943 г. 240-ти изтребителен авиационен полк като част от 4-ти изтребителен авиационен корпус на 2-ра въздушна армия генерал-лейтенант С.А. Красовски пристигна на Воронежския фронт. Иван беше нетърпелив да се бие с врага. Роднините му останаха в окупацията, двама по-големи братя - Яков и Александър отдавна бяха на фронта. Но в един от първите полета Кожедуб почти загина. По време на излитането той загуби от поглед своя водещ младши лейтенант Иван Михайлович Габуния. Видях, че вражеските бомбардировачи летят към летището. Мислейки, че има възможност да се отличи и в първата битка да свали врага, самият Кожедуб беше атакуван от немски изтребител. И след това неговият Ла-5 е ударен от три снаряда на техните зенитни оръдия, защитавайки летището. По чудо Иван спасява самолета си и себе си.

През юни 1943 г. младши лейтенант Кожедуб става старши пилот, след това командир на полета, през август е повишен в лейтенант и е назначен за командир на ескадрила. През същата година И. Кожедуб е приет в партията. Първото сериозно изпитание за него беше битката при Курск. Врагът хвърли избрани въздушни части в посока Белгород-Курск. За да прикрият сухопътните войски, пилотите извършват по няколко полета на ден. На 6 юли Иван сваля първия вражески самолет, бомбардировач Ju-87. Два дни по-късно той за първи път ръководи полета на четиримата изтребители. Във въздуха те са атакувани от германски асове, завръщащи се от „свободния лов”. Иван Никитович си спомня: „... Докато врагът се обръщаше, хванах водача в полезрението на височина 4000 метра. Чакам, докато разстоянието се намали до разстоянието на откриване на огън, не се обръщам. Първо отварям огъня. Ударих домакина с дълга линия. Той се преобърна от рязко гмуркане, удари земята и избухна." През този ден Кожедуб излита още два пъти и свали друг вражески самолет. През юли и септември 1943 г. бъдещият съветски ас е награден с орден на Червеното знаме за военно отличие. Впоследствие той пише: „В първите дни на битките на Курската издутина разбрах, че въздушният бой наистина е изпитание за моралните, бойните и физическите качества на войника, това е най-голямото напрежение на нервите“.

В бойните характеристики на I.N. Кожедуб през 1943 г. посочва, че той „изпълни успешно 173 бойни мисии, от които: прикриване на войските си на фронтовата линия - 64, ескортиране на щурмови самолети и бомбардировачи - 88, разузнаване на вражески войски - 13, патрулиране - 3, прехващане на вражески самолети - 5 Участва в 52 въздушни битки, в които лично сваля 25 вражески самолета (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). Във въздушните битки той се доказа като смел и решителен пилот и командир, умело ръководейки летния персонал на поверената му ескадрила в битка. През февруари 1944 г. И. Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за лично свален вражески самолет и за героизма му в битка.

Пилоти от 240-и ИАП на летище Уразово

Ескадрата на Кожедуб участва в освобождението на Харков, в битките при Днепър и в освобождението на Дяснобрежна Украйна. Със своите шест самолета Иван Никитович се биеше в небето на Молдова, покриваше прелезите през Южен Буг и плацдармите на десния бряг на Днестър. По това време в летателната му книга бяха изброени 32 лични победи във въздуха. През втората половина на април 1944 г. германците искаха да отсекат нашите войски, разположени между реките Прут и Серет, с удар на север от Яси. Следват големи въздушни битки, от които съветските пилоти излизат победители. Сред свалените има немски асове на самолети, изрисувани с черепи, кости и други атрибути на психологическо въздействие. Този атрибут често е бил причина за подигравки. Съветските пилоти се засмяха, че врагът си е подготвил предварително черепи и кости.

Боевете в района на Яс продължават през май 1944 г. По това време Кожедуб получава нов самолет Ла-5ФН, построен с личните спестявания на 60-годишния пчелар Василий Викторович Конев от болшевишкия колхоз в Сталинградска област. Колата носеше името на съселянин и съименник Конев - командир на 21-ви гвардейски изтребителен авиационен полк на Героя на Съветския съюз, гвардейски подполковник Г.Н. Конев, загинал в неравен въздушен бой през декември 1942 г. На този самолет, по време на седем дни напрегнати въздушни боеве в небето на Румъния, Кожедуб сваля осем вражески самолета.

През юли 1944 г. Иван Никитович е извикан в Москва и назначен на поста заместник-командир на 176-и изтребителен авиационен полк, който се бие като част от 1-ви Белоруски фронт. Преди да замине за полка, той преминава преквалификация за новия самолет Ла-7. Тук, на учебно летище близо до Москва, в Деня на въздушния флот на СССР (18 август), капитан Кожедуб получи новината, че е награден с втора Златна звезда.

Иван Никитович започва бойния си път в 176-и изтребителен авиационен полк на брега на Висла. Тук той активно използва полети за „безплатен лов“, тоест активно търси врага далеч в тила си, на десетки километри от фронтовата линия. Заедно с други опитни пилоти на полка той „ловува“ за вражески самолети, превозни средства, ешелони и унищожава жива сила и техника на противника. В началото на септември 1944 г. 176-ти полк е удостоен с гвардейски чин. Това беше, макар и малък, но приносът на Кожедуб. При представянето на част от гвардейското знаме на Иван Никитович е поверено да стане първият му знаменосец.

През втората половина на септември на 3-ти Балтийски фронт се разви трудна въздушна обстановка. Немците прехвърлиха опитни "ловци" в един от секторите на фронта. Кожедуб е инструктиран да ръководи група от 10 пилоти, за да изчисти въздуха от вражеските самолети и да осигури свобода на действие на нашата авиация. В продължение на няколко дни групата по метода на свободен "лов" унищожава вражески самолети, като същевременно създава предимство във въздуха. В резултат на проведените въздушни боеве бяха свалени осем вражески самолета, от които лично Кожедуб - три. Фашистките „ловци“ са изгубили желанието си да летят на наша територия. Те започнаха да се плашат от битката и навсякъде се чувстваха силно деморализирани.

От средата на януари 1945 г. Кожедуб участва в Висло-Одерската операция като част от полка. В началото на настъплението, поради трудни метеорологични условия, авиацията почти не лети. Тези дни Иван Никитович беше възхитен от действията на сухопътните войски: „Съветските танкове и пехота се движат като мощна лавина, артилерията удря мощно ... Колко често през последните дни летяхме над тази област и никой от нас забеляза концентрацията на такъв огромен брой войски! Нашата техника едва сега, както се казва, се разкри, изглежда като излязла от земята. ... Ние, летците, се възхищаваме на умението на нашите танкисти, артилеристи и пехотинци. Какъв съкрушителен удар нанесоха те в двудневни настъпателни битки дори без авиационна подкрепа!"

От ден на ден нараства броят на бойните мисии на охраната на майор Кожедуб и на вражеските самолети, които той победи. Бойният профил от 20 януари отбелязва: „През целия период на военните действия излетях 256 самолета, лично свалих 48 вражески самолета във въздушни битки. Във въздушните битки той е смел, решителен, смел командир. Като пилот лети перфектно, техниката на пилотиране е отлична. Добре подготвен за полети по маршрута и при неблагоприятни метеорологични условия. ... Той работи много върху изучаването на бойния опит от Отечествената война и компетентно го прехвърля на подчинените. Като заместник-командир на полка той се доказа като компетентен командир, способен правилно и своевременно да организира летателния и технически персонал на полка за изпълнение на поставените задачи на командването.

Дебрифинг. 1945 г.

През февруари 1945 г. в небето над Одер избухва тежка битка. На 12 февруари група от шест самолета под командването на Кожедуб, недалеч от фронтовата линия, влезе в битка срещу 30 изтребители-бомбардировачи Focke-Wulf. В тази битка нашите пилоти свалиха осем вражески самолета (Кожедуб - три), като загубиха един пилот. На 24 февруари, по време на свободен лов, в двойка с гвардейския майор Д.С. Титоренко Иван Никитович е един от първите в съветската авиация, който сваля немския реактивен изтребител Месершмит Ме-262. Пилотите на полка са знаели за тези машини от есента на 1944 г., когато една от тях е записана от кино- и фотоапарат на командира на полка Герой на Съветския съюз, гвардейски полковник П.Ф. Чупикова.

Кожедуб влезе в историята като умел въздушен изтребител, който се стремеше първи да атакува врага и да овладее инициативата. Той разработи редица нови техники и методи за водене на въздушен бой. Общо по време на войната Кожедуб е излетял 330 полета, участва в 120 въздушни битки.

Когато на една от следвоенните срещи млади пилоти попитаха Иван Никитович кой от нацистките самолети, свалени във войната, се помни по-често, той отговори: „Последните двама са 61-ви и 62-ри. Тези две вражески машини паднаха по улиците на горящия Берлин на 17 април 1945 г. Тогава двама съветски пилоти се сблъскаха с четиридесет вражески самолета. И ние спечелихме! Мисълта, че леговището на фашисткия звяр е под крилете, че съветските войски победоносно настъпват съвсем близо до него, придаваше сила и увереност. Вложих всичките си знания и умения в тази битка."

18 август 1945 г. за извършените дела на И.Н. Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за трети път. На 1 октомври започва обучението си във Военновъздушната академия.

Във Военновъздушната академия сред слушателите. 1945 г.

Тук през пролетта на 1948 г. Кожедуб за първи път седна на управлението на реактивен самолет. През юни 1949 г., след като завършва академията, Иван Никитович е назначен за заместник-командир на 31-ва изтребителна авиационна дивизия в Закавказкия военен окръг, но месец по-късно е преместен на длъжността помощник на бившия командир на полка П.Ф. Чупиков, който сега командва 324-та изтребителна авиационна дивизия, дислоцирана в Кубинка близо до Москва. Сред първите подполковник Кожедуб овладя реактивния изтребител МиГ-15, като получи квалификация военен пилот от 1-ви клас. През декември 1949 г. Кожедуб е назначен за заместник-командир, а през ноември 1950 г. - за командир на тази дивизия.

По това време на далечния Корейски полуостров вече се води война между Корейската народнодемократична република (КНДР) и Република Корея. Използването на тактика за бомбардиране с килими от намесата на САЩ във войната нанесе щети не само на севернокорейската армия и индустрията; хиляди цивилни бяха убити. През есента на 1950 г. съветските пилоти изтребители, базирани в Североизточен Китай, започват да покриват градове и съоръжения в КНДР. Сформиран е 64-ти боен корпус. През март 1951 г. 324-та изтребителна авиационна дивизия на гвардейския подполковник И.Н. Кожедуб. Състои се от 176-и гвардейски и 196-и изтребителен авиационен полк. На 3 април неговите пилоти започнаха да изпълняват бойни мисии. На самия Иван Никитович беше строго забранено да участва в тях.

По време на Корейската война с пилотите от 324-та дивизия. Отляво надясно: Б. Абакумов, Б. Бокач, И. Кожедуб, Ф. Шибанов, В. Назаркин. 1951 г.

На 12 април 1951 г. се провежда една от най-големите въздушни битки на Корейската война над река Ялу. На тази река имаше голяма водноелектрическа централа и мостове, по които вървяха подкрепления от китайските народни доброволци, които се биеха на страната на севернокорейците. На този ден 48 американски бомбардировача участваха в рейда под прикритието на 42 изтребители. Допълнителни 36 изтребители-бомбардировачи бяха разпределени за потискане на противовъздушната отбрана. Усъвършенстваните радарни постове на съветския 64-и изтребителен авиационен корпус успяха да открият врага предварително. 44 бойци от 176-и гвардейски и 196-ти авиационен полк се издигнаха за прехващане.

Този ден влезе в историята на Корейската война и американската военна авиация под името „Черен вторник“. Според съветски източници американските военновъздушни сили са загубили до 12 бомбардировача и 6 изтребителя на 12 април. Времето на безнаказаните бомбардировки на корейски градове от американците беше към своя край.

B-29 в рамката на FKP MiG-15 bis пилот А. Сучков. 7 април 1951г

Общо в периода от април 1951 г. до февруари 1952 г. пилотите на 324-та изтребителна авиационна дивизия свалиха 200 самолета от всички видове. В битките дивизията губи 10 пилоти и 29 самолета. За проявена храброст 143 военнослужещи от дивизията са наградени с ордени и медали. Кожедуб, който изпълняваше оперативното ръководство на дивизията, участваше в обучението на летателен персонал и превъоръжаването на военновъздушните сили на Китайската народна република и КНДР, беше награден със съветския орден на Червеното знаме и китайско-съветския Медал за приятелство на Китайската народна република.

През февруари дивизията се завръща в СССР и е разположена в района на Калуга. През август 1953 г. Кожедуб е удостоен със званието генерал-майор от авиацията. През 1955 г. постъпва във Висшата военна академия. К.Е. Ворошилов. Той премина част от най-тежката първа година като външен студент, тъй като по официални причини се забави с началото на учебните занятия. След завършване на академията I.N. Кожедуб заема висши командни длъжности в съветската военна авиация. През ноември 1956 г. е назначен за заместник-началник на Дирекция за бойна подготовка на ВВС, а година и половина по-късно - за първи заместник-командир на 76-та ВВС в Ленинградския военен окръг. През януари 1964 г. генерал-лейтенант от авиацията И.Н. Кожедуб стана първият заместник-командир на авиацията на Московския военен окръг. През 1971 г. генерал-полковник от авиацията Кожедуб е назначен за първи заместник-началник на бойната подготовка на ВВС. От 1978 г. е в групата на главните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. До 1969 г. Иван Никитович редовно лети на изтребители, усвоява десетки типове самолети. Последните си полети той направи с МиГ-21. През 1985 г. Кожедуб е удостоен със званието маршал на авиацията.

Три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб е награден с два ордена на Ленин, семейството - Червено знаме, ордени на Александър Невски, 1-ва степен на Отечествената война, два ордена на Червената звезда, орден "За служба на Родината във въоръжените сили" на СССР, 2-ра и 3-та степен, и медали, както и чужди ордени и медали.

Перу Кожедуб притежава редица произведения, сред които мемоарите „Служение на родината“ и „Верност към отечеството“, които в много отношения са поучителни за съвременното поколение млади хора.

Иван Никитович умира на 8 август 1991 г. от сърдечен удар в дачата си в село Монино, Московска област. Погребан на гробището Новодевичи в Москва.

На името на Кожедуб са кръстени улици в Москва и други градове на Русия и Украйна. Неговото име е 237-и гвардейски център за показване на авиационна техника на името на руските военновъздушни сили. В родината на Героя неговият бюст е монтиран в Ображеевка и функционира музей. Друг бюст е в Централния музей на Великата отечествена война 1941-1945 г. в Москва. Паметна плоча на I.N. Кожедуб е инсталиран в къщата в Сивцевой вражка в Москва, където живее през последните години. Неговият самолет Ла-7 е изложен в Централния музей на ВВС в Монино.

Е. А. Назарян,
Кандидат на историческите науки, младши научен сътрудник
Военен изследователски институт
история на VAGSh въоръжените сили на РФ

Иван Никитович Кожедуб никога не е бил свален по време на Великата отечествена война и въпреки че е бил нокаутиран, той винаги каца самолета си. Кожедуб разполага и с първия в света реактивен изтребител, немският Ме-262. Общо по време на войната той направи 330 излитания. В тези полета бяха унищожени 64 вражески самолета. Той е три пъти Герой на Съветския съюз.

Всеки пилот - ас има свой собствен, присъщ само на него, почерк в небето. Имаше го и Иван Кожедуб - човек, чийто характер хармонично съчетаваше смелост, смелост и изключително хладнокръвие. Той знаеше как точно и бързо да претегли ситуацията, моментално да намери единствения правилен ход в настоящата ситуация.

Той владееше колата майсторски, можеше да я кара дори със затворени очи.

Всичките му полети бяха каскада от всякакви маневри – завои и змии, пързалки и гмуркания. Не беше лесно на всеки, който трябваше да лети с Кожедуб като крило, да остане във въздуха за своя командир. Кожедуб винаги се опитваше първи да намери врага. Но в същото време не се "замествайте". Всъщност в 120 въздушни битки той никога не е бил свален!

Детство и младост

Кожедуб Иван Никитович е роден в многодетно селско семейство в Украйна в село Ображиевка, Черниговска губерния. Той беше най-малкото дете с трима по-големи братя и сестра. Датата на раждане официално се счита за 8 юни 1920 г., но, както знаете, той си добави две години, които бяха необходими, за да се запише в техническо училище. Истинската дата на раждане на Иван Кожедуб е 06 юли 1922 г. Баща му работеше в земята и работеше във фабрика, но намираше време за книги и дори сам пишеше поезия. Той възпитаваше децата в строгост, опитваше се да им внуши такива качества като постоянство, упорит труд и усърдие.

Когато Ваня отиде на училище, той вече знаеше как да пише и чете. Учи добре, но посещава училище с прекъсвания, защото в края на първата учебна година баща му го изпраща в съседно село да работи като овчар. Преди да влезе в химико-технологичния техникум през 1934 г., Иван Никитович успява да работи в библиотеката. 1938 г. е повратна точка в съдбата на младия мъж - тогава той започва да посещава летателния клуб.

През пролетта на 1939 г. се извършва първият му полет, който оставя страхотно впечатление. Още през 1940 г., след като взел решението да стане изтребител, той постъпил във военно летателно училище, след което бил оставен като инструктор тук.

След началото на Великата отечествена война Иван Кожедуб и цялото училище са прехвърлени в Казахстан, но след многобройни доклади през есента на 1942 г. той е изпратен в Москва. Тук той попада в 240-ия изтребителен авиационен полк под командването на Игнатий Солдатенко. При първата бойна мисия Иван Никитович излита през март 1943 г., но когато попадна под обстрел, той просто по чудо успя да кацне почти невредим. Отне около месец, преди бъдещият велик пилот да се качи в новия си самолет Ла-5.

Иван Кожедуб открива личната си бойна сметка през юли 1943 г., по време на битката при Курск. Това бяха четиридесетте му излет. След няколко дни в списъка вече имаше 4 победи. На 6 август 1943 г. Иван Никитович Кожедуб получава първата си награда - Ордена на Червеното знаме на битката. В същото време самият той започва да командва ескадрилата. През есента на 1943 г. той беше изпратен в тила, предстояха горещи тежки битки, беше необходимо да се възстанови.

След завръщането си на фронта, той решава да промени тактиката си, спирайки на полет на ниско ниво, което изисква смелост и голямо умение. За военни заслуги в началото на февруари 1944 г. млад обещаващ изтребител е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. До август 1944 г. Кожедуб получава втората златна звезда на Героя на Съветския съюз, като по това време той лично сваля 48 вражески самолета в 246 боеприпаса. През първия есенен месец на 1944 г. група пилоти, водени от Кожедуб, е изпратена в балтийските държави.

Тук само за няколко дни под негово командване са свалени 12 немски самолета, от тях са загубили само 2. След такава победа противникът изоставя активните действия на тази територия. Друга значима въздушна битка се състоя през зимата, през февруари 1945 г. Тогава са свалени 8 вражески самолета, а 1 самолет на Съветската армия е унищожен. Значително лично постижение за Иван Кожедуб беше унищожаването на реактивния самолет Ме-262, който беше много по-бърз от неговия Лавочкин. През април 1945 г. последните му 2 вражески самолета са свалени от великия боен пилот.

В края на Втората световна война Иван Кожедуб вече е майор, той има 62 свалени самолета и 330 боевых излетта и 120 въздушни битки. През август 1945 г. за трети път той е Герой на Съветския съюз.

Следвоенни години

След края на войната той решава да продължи службата си. В края на 1945 г. Иван Никитович се запознава с бъдещата си съпруга. В брака им се родиха две деца: син и дъщеря. Той също продължава да учи, през 1949 г. завършва Военновъздушната академия, а през 1956 г. и Военната академия на Генералния щаб. Участва във военни действия в Корея, под негово командване е 324-та изтребителна авиационна дивизия. През 1985 г. Иван Кожедуб е удостоен с високото звание маршал на авиацията.

Също така в неговата биография трябва да се отбележат социалните дейности. Бил е депутат от Върховния съвет на СССР, както и народен депутат на СССР. Иван Кожедуб умира в дачата си на 8 август 1991 г.

Краят на 1946 г. прави промени в личния живот на Иван Кожедуб. Връщайки се вечерта в Монино край Москва с влак, Иван срещна десетокласничката Вероника, която скоро стана негова съпруга, вярна и търпелива спътница на целия му живот, главен адютант и помощник, както я нарича самият Иван Никитович. Малко се знае за личния живот на Кожедуб и има обяснение за това: истинският му личен живот, според роднини, е бил и остава авиацията. Но нещо може да се научи от разказите на сина на известния пилот Никита Иванович, капитан от 1-ви ранг в резерва. Така стана известно, че първото запознанство във влака може да бъде последно и за двамата млади хора. В началото Вероника не хареса младия офицер, изглеждаше грозна заради ниския си ръст и украинския си акцент. Но, хладно се разделяйки, младите хора след известно време се срещнаха отново в същия влак. Иван пое инициативата в свои ръце и убеди Вероника да отиде на танци с него в гарнизонния клуб.

Беше през зимата, на Нова година. Кожедуб срещна Вероника в летящ реглан, облечен върху туника. Докато вървяха през територията на поделението към клуба, момичето беше изненадано, че всички офицери, дори по-възрастни по чин, поздравиха Иван. Помислих си: що за майор е това, ако дори и полковниците го поздравяват и се протягат на внимание. Въпросът е да поздравите и да изпълните командата "Внимание!" преди Героя на Съветския съюз дори висшите служители бяха задължени от военните правила, установени от Йосиф Сталин (при Хрушчов тези правила бяха отменени). Но Иван не й призна каква е тайната, докато не влязоха в клуба.

Когато той свали реглана, момичето видя три звезди на героя, куп плакети с ордени - и остана безмълвно

След танците имаше празник, на който Кожедуб, според установената традиция, представи своя избраник на офицерите. Тогава той разказа на Вероника как другарите му се приближиха до него и му прошепнаха на ухото: „Е, Иване, одобрявам избора“. Нова, 1947 г., младите хора вече се срещнаха заедно. И сутринта на 1 януари в селския съвет на Монино те бързо, без свидетели, бяха боядисани. Оттогава Кожедубите живеят в перфектна хармония почти петдесет години.

Основната движеща сила на семейство Кожедуб винаги е била само любовта.

Децата не помнеха родителите им да са се обидили поне веднъж.

Но те помнеха, че от всяко пътуване татко винаги носеше подаръци не само на тях, но и на мама. Във всички домакински задължения Иван Никитович разчиташе на съпругата си и усърдно криеше опасностите от професионалния си живот от нея - той се грижеше за жена си.

През 1947 г. се ражда дъщеря Наталия, а през 1953 г. - син Никита (капитан от 3-ти ранг на ВМС на СССР).

Самолет, с който летеше Иван Кожедуб

Ла-5.Героят на Съветския съюз прекара първия си боен излет на 26 март, излетът завърши неуспешно: първият му боен изтребител Ла-5 (страничен номер 75) беше повреден в битка, а след завръщането си на летището беше допълнително обстрелян от неговия зенитна артилерия. С голяма трудност пилотът успя да докара колата до летището и да кацне. След това той лети на стари изтребители около месец, докато отново получи нов La-5. Това беше отличен лек боец ​​с номер "14" и надписи в бяло с червен кант: от лявата страна - "В името на Героя на Съветския съюз, подполковник Г. Н. Конев", отдясно - "От колхозникът Василий Викторович Конев“. Ла-5 е еднодвигателен дървен самолет с ниско крило. Основният конструктивен материал, използван в корпуса на самолета, е бор. За производството на някои рамки и лонжерони на крилата е използвана делта дървесина. Въоръжението на изтребителя се състоеше от 2 синхронни 20-мм оръдия ШВАК с пневматично и механично презареждане. Общият боеприпас е 340 снаряда. За насочване към целта е използван колиматорен мерник PBP-la.

Ла-7.В края на юни 1944 г. съветският ас е прехвърлен в прочутия 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк като заместник-командир. Това подразделение, първото в съветските ВВС, получи най-новите изтребители Ла-7 през август 1944 г. Това се превърна в по-нататъшна модернизация на изтребителя Ла-5 и един от най-добрите производствени превозни средства в края на Втората световна война. Този изтребител имаше отлични летателни характеристики, висока маневреност и добро въоръжение. На ниски и средни височини той имаше предимство пред най-новите бутални бойци в Германия и страните от антихитлеристката коалиция. Ла-7, на който Кожедуб сложи край на войната, в момента се намира в Централния музей на руските военновъздушни сили в село Монино.