Оригинал, взет от шнауза на 25-годишна възраст 4 юни 1989 г. Катастрофа в Челябинск.

На 4 юни 2014 г. се навършват 25 години от чудовищното по мащаб и жертви бедствие в железопътния транспорт. Катастрофата на пистата Аша - Улу Теляк е най-голямото бедствие в историята на Русия и СССР, случило се на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. По време на преминаването на два пътнически влака се случи мощна експлозия от неограничен облак от горивно-въздушна смес в резултат на авария на минаващия наблизо тръбопровод Сибир-Урал-Волга. 575 души загинаха (според други източници 645), повече от 600 бяха ранени.

Катастрофата се смята за най-голямата в историята на СССР и Русия.

Във влакове № 211 Новосибирск-Адлер (20 вагона) и № 212 Адлер-Новосибирск (18 вагона) са пътували 1284 пътника, от които 383 деца и 86 влакови и локомотивни екипажи.

Влакът от Новосибирск тази нощ закъсня по технически причини, а идващият влак спря на междинна гара малко преди трагедията за спешно слизане - жената започна да ражда точно във вагона.

Значителни пътници, пътуващи до Адлер, вече очакваха спокойна почивка на море. Тези, които, напротив, вече се бяха върнали от ваканция, яздеха към тях. Експлозията, която гръмна посред нощ, експертите оценяват като еквивалент на експлозия от триста тона тротил. По неофициални данни мощността на взрива в Улу-Теляк е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.

Експлозията унищожи 38 вагона и два електрически локомотива. От ударната вълна извън релсите са изхвърлени 11 автомобила, от които напълно изгорени 7. Останалите 26 коли са изгорени отвън и изгорени отвътре. В радиус от три километра около епицентъра бяха повалени вековни дървета.

Унищожени 350 метра жп линии, 17 километра въздушни комуникационни линии. Пожарът, който избухна по време на експлозията, обхвана площ от около 250 хектара. По-късно разследването ще установи, че основната причина за изтичането на газ и експлозията е некачественото заваряване на газопровода. В резултат на това - нарушение на херметичността на шевовете. Газът е по-тежък от въздуха и на това място има голяма депресия. Образува се експлозивна смес и влаковете навлязоха в напълно замърсена с газ зона, където имаше доста малка искра за мощен взрив.

По време на експлоатацията, в периода от 1985 до 1989 г., са възникнали 50 големи аварии и повреди на продуктовия тръбопровод, които обаче не са довели до човешки жертви. След аварията близо до Уфа, продуктопроводът не беше възстановен и беше ликвидиран.

Спомени на очевидци.

4 юни 1989 г. Беше много горещо тези дни. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Жегата навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха в железницата и на 7 юни с мама тръгнахме с влака „памет“ от гарата. Уфа до о.п. 1710 км. По това време ранените и мъртвите вече бяха изведени, железопътна връзка вече беше изградена, но това, което видях 2 часа след тръгването... Никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията нямаше нищо. Всичко е изгорено! Там, където някога е имало гора, трева, храсти, сега всичко е покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде бяха разпръснати опорочени вагони, по оцелелите по чудо дървета имаше фрагменти от матраци и чаршафи. Фрагменти от човешки тела също бяха разпръснати навсякъде ... и това е миризма, навън беше горещо и навсякъде имаше миризма на труп. И сълзи, мъка, мъка, мъка ...

Експлозията на голям обем газ, разпределен в пространството, имаше характер на обемна експлозия. Мощността на експлозията е оценена на 300 тона тротил. Според други оценки мощността на обемна експлозия може да достигне 10 килотона тротил, което е сравнимо с мощността на ядрена експлозия в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията беше такава, че ударната вълна изби стъкло в град Аша, разположен на повече от 10 км от местопроизшествието. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени 350 метра жп линии, 17 километра въздушни комуникационни линии. Пожарът, който избухна по време на експлозията, обхвана площ от около 250 хектара.

Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктовия тръбопровод е станало възможно поради щети, нанесени му от багерна кофа при построяването му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за аварията е разяждащото въздействие върху външната част на тръбата на електрически утечки, т. нар. "блуждаещи токове" на ж.п. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждането на тръбата на мястото на разширяване на газа се появява пукнатина, която се разпространява по дължина. Течният кондензат накисва почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза отвън, и постепенно се спуска по склона към ж.п.

Когато два влака се срещнаха, вероятно в резултат на спиране, възникна искра, която предизвика детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра изпод пантографа на един от локомотивите.

Вече изминаха 22 години от момента, в който се случи тази чудовищна катастрофа край Улу-Теляк. Убити са над 600 души. Колко души бяха осакатени? Много от тях са останали в неизвестност. Истинските виновници за това бедствие така и не бяха открити. Съдебният процес продължи повече от 6 години, наказани бяха само „изкупителните жертви“ В края на краищата тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не небрежността и небрежността, с които се сблъскахме, то ние. Шофьорите съобщиха, че има силна миризма на газ, но не взеха никакви мерки. Не трябва да забравяме за тази трагедия, за болката, която хората са понесли... Досега всеки ден ни уведомяват за един или друг тъжен инцидент. Където случайно са прекъснати повече от 600 живота. За техните роднини и приятели това е място в земята на Башкортостан - 1710-ти километър с железница ...

Освен това цитирам откъси от съветски вестници, които пишеха за бедствието по това време:

От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Министерския съвет на СССР на 3 юни в 23:14 ч. московско време по газопровода за втечнен газ, в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа , в резултат на произшествието е възникнал изтичане на газ. При преминаването на два приближаващи пътнически влака с дестинация Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск е възникнала експлозия с голяма сила и пожар. Има много жертви.

Около 23 часа и 10 минути московско време един от шофьорите предава по радиото: те са влезли в зона на силно замърсяване с газ. След това връзката беше прекъсната... Както вече знаем, след това се случи експлозия. Силата му беше такава, че в централното имение на колхоза "Червеният изгрев" цялото стъкло излетя. А това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежка колела, която се озова за миг в гората на разстояние повече от петстотин метра от ж.п. Релсите бяха усукани в немислими бримки. И тогава какво да кажа за хората. Много хора загинаха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът до Адлер включваше два вагона с деца, пътуващи до пионерския лагер. Повечето от тях изгоряха.

Катастрофа на Транссиб.

Ето какво съобщиха на кореспондента на "Известия" в Министерството на железниците: Тръбопроводът, по който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралната линия Уфа-Челябинск (Куйбишевска железница). В момента на експлозията и последвалия пожар пътническите влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер-Новосибирск) се движеха един към друг. Ударът на взривната вълна и пламъка изхвърли четиринадесет автомобила извън релсите, унищожи контактната мрежа, повреди комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят се разпространи и върху влаковете, като за няколко часа огънят беше потушен. По предварителни данни експлозията е станала поради скъсване на газопровода Западен Сибир - Урал близо до жп гара Аша. Използва се за дестилация на суровини за химическите заводи на Куйбишев. Челябинск. Башкирия ... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които в момента работят на мястото на инцидента, в този район е имало изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктовият тръбопровод преминава през планински терен. За известно време газът се натрупал в две дълбоки кухини и избухнал по неизвестни причини. Предната част на реещия се пламък беше около един и половина до два километра. Пожарът беше възможно да се гаси директно върху тръбопровода за продукти само след като целият въглеводород, събран на мястото на разкъсването, изгори. Оказа се, че много преди експлозията жителите на близките населени места са усетили силна миризма на газ във въздуха. Разпространи се на разстояние от около 4 до 8 километра. Такива съобщения дойдоха от населението около 21 часа местно време, а трагедията, както знаете, се случи по-късно. Въпреки това, вместо да се търси и отстрани теча, някой (докато тече разследването) добави налягане към тръбопровода и газът продължи да тече през вдлъбнатините.

Експлозия в лятна нощ.

В резултат на теча газът постепенно се натрупва в хралупата и концентрацията му се увеличава. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно, са полагали за себе си „коридор”, обезопасен с мощен въздушен поток и неприятностите са били изместени. Според тази версия вероятно щеше да се премести и този път, тъй като влаковете "Новосибирск - Адлер" и "Адлер - Новосибирск", според железопътното разписание, не трябваше да се срещат в този участък. Но при трагичен инцидент във влака за Адлер една от жените започна да ражда преждевременно. Лекарите, които бяха сред пътниците, й оказаха първа помощ.На най-близката гара влакът закъсня с 15 минути, за да предадат майката и детето на извикана линейка. И когато фаталната среща се състоя в замърсената с газ зона, „ефектът на коридора“ не проработи. За запалване на експлозивната смес беше достатъчна малка искра изпод колелата, изхвърлена в прозореца на тлееща цигара, запалена кибрит.

Правителствената комисия проведе заседание на правителствената комисия на 6 юни в Уфа, ръководена от заместник-председателя на Министерския съвет на СССР Г. Г. Ведерников. Министърът на здравеопазването на РСФСР А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на пострадалите от бедствието на железопътната линия. Той каза, че в 7 часа сутринта на 6 юни 503 души от ранените, включително 115 деца, са били в лечебни заведения в Уфа, 299 души са в тежко състояние. В лечебните заведения на Челябинск - 149 жертви, включително 40 деца в тежко състояние, 299 души са. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в момента на катастрофата в двата влака са били около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, поради факта, че броят на децата под петгодишна възраст, пътуващи с влакове, за които според действащата наредба не са закупени билети за влак, и възможните пътници, които също са го направили не купуват билети, не са известни.

До момента на бедствието влакове № 211 и № 212 никога не са се срещали в този момент. Закъснението на влак No 212 по технически причини и спирането на влак No 211 на междинната гара за слизане на родилката, довеждат двата пътнически влака до фаталното място едновременно.

Ето как звучи студен бюлетин с новини.

Времето беше спокойно. Изтичащият от върха газ изпълни цялата низина. Шофьорът на товарния влак, който е изминал 1710-ия километър малко преди експлозията, съобщи по съобщение, че на това място има силно замърсяване с газ. Обещаха му да разбере...

На участъка Аша – Улу-Теляк близо до Змийския хълм линейките за малко да се разминаха, но се разнесе страшен взрив, последван от още един. Пламъкът изпълни всичко наоколо. Самият въздух се превърна в пламък. По инерция влаковете излязоха от зоната на интензивно изгаряне. Задните вагони на двата влака бяха неуредени. Покривът на прикачения автомобил "нула" беше отнесен от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха изхвърлени на насипа.

Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време.

Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри

Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как стана така, че два късни влака-близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтичаше продуктовата тръба? Защо имаше искра? Защо влаковете, които през лятото бяха най-претъпкани с хора, попаднаха в жегата, а не например товарните? И защо газът избухна на километър от теча? Досега броят на убитите не е известен със сигурност - във вагоните по съветско време, когато имената не бяха поставени на билетите, можеше да има огромен брой "птици с един камък", пътуващи към благословения юг и връщайки се обратно.

Пламъкът се издигна в небето, стана светло като бял ден, мислехме, че сме хвърлили атомна бомба, - разказва от полицейския участък в Иглински, жител на село Красни Восход Анатолий Безруков. - Втурнахме се към пожара с коли, с трактори. Оборудването не можеше да се изкачи по стръмен склон. Започнаха да се изкачват по склона - наоколо боровете стоят като изгорели кибрит. По-долу видяха разкъсан метал, паднали стълбове, мачти за електропренос, парчета тела... Една жена висеше на бреза с разкъсан корем. Старец пълзеше по склона от огнената каша и кашляше. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.

В един часа през нощта пристигнали тийнейджъри, които се връщали от дискотека в село Казаяк, за да помогнат на селяните. Самите деца, сред цвърчащия метал, помагаха заедно с възрастните.

Опитахме се първо да носим децата “, казва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. - Възрастните просто бяха отвлечени от огъня. И те стенат, плачат, искат да бъдат покрити с нещо. И какво ще покриете? Съблякоха дрехите си.

Ранените пълзяха в шок във ветрозащитната лента, търсейки ги със стенания и викове.

Хванаха един човек за ръцете, за краката, но кожата му остана в ръцете му... - каза шофьорът на "Урал" Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. - Цяла нощ, до сутринта, откарваха пострадалите в болницата в Аша.

Шофьорът на автобуса на държавния ферма Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя децата крещяха, помолиха за питие, изгорената кожа залепна за седалките, мнозина не се притесняваха от пътя.

Колите не се изкачваха на хълма, те трябваше да пренасят ранените на себе си, - казва жител на село Красни Восход Марат Юсупов. - Носи се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, здрав, изведе около трийсетина души. Облят в кръв, но не спря.

Три полета на електрически локомотив с ранени хора направи Сергей Столяров. На гара Улу-Теляк той, машинист с двумесечен стаж, изпусна 212-ра линейка и го последва в товарен влак. След няколко километра видях огромен пламък. След като разкачи резервоарите за масло, той започна бавно да кара нагоре към обърнатите автомобили. Откъснати от взривната вълна проводници на контактната мрежа се извиваха по насипа. Като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на сайдинг, върна се на мястото на катастрофата с прикачена платформа. Вдигна деца, жени, които се бяха превърнали в безпомощни мъже, и натовари, натоварих... Прибрах се вкъщи - ризата ми беше заложена от залепена чужда кръв.

Цялата селска техника дойде, те бяха карани от трактори “, спомня си председателят на колхоза „Красный восход” Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им бяха превързани ...

Специализираната помощ дойде много по-късно – час и половина до два часа по-късно.

В 1,45 ч. дистанционното управление получи обаждане, че под Улу-Теляк гори карета, - казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в град Уфа. - Десет минути по-късно те изясниха: цялата композиция е изгоряла. Всички дежурни линейки бяха свалени от линията и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите тръгнаха само към факлата...

Излязохме от колата на пепелта, първото нещо, което виждаме е кукла и отрязан крак... - каза лекарят от линейката Валери Дмитриев. - Колко анестетични инжекции трябваше да направя, е извън моите разбирания. Когато потеглихме с ранените деца, една жена дотича при мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше седалки, сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката в чаршаф, главата й беше изгоряла, косата й беше накъдрена на кексчета - като на агне, и миришеше на пържено агне... Още не мога да забравя това малко момиченце. По пътя тя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Дъщеря ми беше на същата възраст тогава. Сега Жана вече трябва да е на 21, доста булка ...

Намерихме Жана, която беше изведена от засегнатия участък от лекаря на Бърза помощ Валери Дмитриев. В книгата на паметта. Ахмадеева Жанна Флоридовна, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.

Дърветата паднаха като във вакуум

На мястото на трагедията се усеща остра миризма на труп. Вагоните, някак ръждясали на цвят, лежаха на няколко метра от коловозите, сложно сплескани и извити. Дори е трудно да си представим каква температура може да накара желязото да се извива така. Изненадващо е, че в този пожар, на земята, която се превърна в кокс, където електрическите подпори и траверсите бяха изтръгнати от корените, хората все още можеха да останат живи!

Тогава военните определиха: мощността на експлозията беше 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха върху Хирошима “, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет на Красни Восход. - Изтичахме към мястото на взрива - дърветата паднаха, сякаш във вакуум, - към центъра на експлозията. Ударната вълна беше толкова силна, че прозорците бяха счупени във всички къщи в радиус от 12 километра. Намерихме парчета от колите на разстояние шест километра от епицентъра на взрива.

Пациентите бяха докарани на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви... – спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. - Заредени в тъмното. Сортирани по принципа на военната медицина. Сериозно ранен – със сто процента изгаряния – на тревата. Няма време за упойка, това е закон: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите в болницата, усещахме, че сме във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше чернокожи с тежки изгаряния. Никога не съм виждал това, въпреки че работех в интензивно лечение.

В Челябинск на злополучния влак се качват момчетата от училище 107, които отиват за Молдова да работят в трудов лагер в лозята.

Интересното е, че директорката на училището Татяна Викторовна Филатова, още преди да тръгне, изтича при началника на гарата, за да убеди, че поради мерки за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не съм убеден ... Техният "нулев" вагон беше закачен до самия край.

На сутринта научихме, че от нашата ремарке е останала само една платформа - казва Ирина Константинова, директор на 107-о училище в Челябинск. - От 54 души оцелели 9. Главен учител - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така те умряха заедно. Не намерихме нашия военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника си, друг по мрежа, в която родителите му слагат храна за него на пътя.

Сърцето ме заболя, когато пристигна влакът с близките на жертвите, - каза Анатолий Безруков. – надничаха с надежда колите, смачкани като листчета. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.

След като ранените бяха отнесени с овъглени и осакатени части от тела - ръце, крака, рамене, те бяха събрани из цялата гора, отстранени от дърветата и положени на носилка. До вечерта, когато хладилниците се приближиха, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки.Но вечерта войниците на гражданската защита продължиха да използват ножове, за да отстраняват остатъците от разтопената в желязото плът от вагоните. Намерените в района неща са събрани на отделна купчина - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, по някаква причина здрави, дори не изпепели.

Салават Абдулин, бащата на загиналата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнола за коса, която е ремонтирал преди пътуването, ризата й.

В списъците на живите нямаше дъщеря - ще си спомни той по-късно. „Три дни я търсихме в болниците. Никаква следа. И тогава аз и жена ми отидохме до хладилника... Там имаше едно момиче. На възраст прилича на дъщеря ни. Главата беше изчезнала. Черен като тиган. Мислех, че ще позная по краката й, тя танцуваше с мен, имаше балерина, но и крака нямаше...

Две майки претендираха за едно дете наведнъж

А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. Хеликоптерно училище беше използвано за извеждане на ранените от болниците в Аши и Иглино до Уфа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа все още се нарича „хелитоплота“. Колите излитаха на всеки три минути. До 11 часа всички пострадали са откарани в градските болници.

- Първият пациент беше приет при нас в 6 часа и 58 минути, - каза ръководителят на центъра за изгаряния в град Уфа Радик Медихатович Зинатулин. – От осем сутринта до обяд – имаше огромен поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Повече от 70% от тялото е изгорено при половината от жертвите. Нашият център току-що отвори и имаше достатъчно антибиотици, кръвни препарати и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. До обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.

Сред пострадалите има много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на леглото ...

Американските лекари, както научиха, долетяха от Щатите, след като направиха обиколка, казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Като при ядрена експлозия, когато основното нараняване е именно изгарянето. Изтеглихме половината от тези, които те смятаха за обречени. Спомням си един парашутист от Чебаркул - Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да се прехвърли на наркотици и това е всичко. Все още не е наемател. И ние го спасихме! Той беше един от последните, изписани през септември.

В щаба тези дни цареше непоносима атмосфера. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напускаха списъците дълго време, припадайки на едно и също място.

Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, блестяха от щастие. Дойдоха при сина и съпруга си, в младо семейство - две деца.

Нямаме нужда от списъци - те го изтриват. „Знаем, че е оцелял. В "Правда" написаха на първа страница, той спаси деца. Знаем какво се крие в 21-ва болница.

И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящите вагони. Но публикацията посочва, че героят е имал 98% изгаряния.

Съпругата и бащата се прехвърлят от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.

Вземете го, в моргата, - казва телефонният номер на 21-ва болница.

Надя Шугаева, доярка от Новосибирска област, изведнъж започва да се смее истерично.

Намерено, намерено!

Служителите се опитват да се усмихват принудено. Намерих баща си и брат си, сестра и младия племенник. Намерено ... в списъците на мъртвите.

Стрелочниците отговаряха за бедствието.

Когато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, най-мощното оборудване беше изпратено до мястото на катастрофата. Страхувайки се от епидемия поради непогребани части от тялото, размазани по земята и започнали да се разлагат, те побързаха да изравнят изгорялата низина от 200 хектара.

Строителите са отговорни за смъртта на хора, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.

От самото начало разследването стигна до много важни лица: до ръководителите на отрасловия проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинителен акт е повдигнат и срещу зам.-министъра на петролната индустрия Донгарян, който по негови указания, поради икономия на разходи, отмени телеметрията - устройства, които контролират работата на цялата магистрала. Имаше един хеликоптер, който обиколи целия маршрут, беше отменен, имаше линейни - и линейният беше отстранен.

На 26 декември 1992 г. е делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза се дължи на пукнатина, нанесена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багера по време на строителни работи. Продуктовият тръбопровод е пълен с механични повреди. Случаят е изпратен за допълнително разследване.

Шест години по-късно Върховният съд на Башкирия постанови присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години в колония. Ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите бяха на подсъдимата скамейка. „Кучачи“.

Афганистанците работеха в моргата.

Най-тежката работа поеха войниците-интернационалисти. Афганистанците се включиха доброволно да помогнат на специалните служби, където дори опитни лекари не издържаха. Труповете на загиналите не се побираха в моргата в Уфа на Цветочная, а човешките останки бяха съхранявани в хладилни автомобили. Като се има предвид, че отвън беше изключително горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухи летяха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигнали мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, да се закачат етикети, да се сортират. Мнозина не издържаха, потръпвайки от повръщане в конвулсии.

Роднини, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязваха нищо наоколо, гледайки напрегнато овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци имаха диви диалози:

Това не е ли нашата Елена? — казаха те, тълпяйки се около черно парче месо.

Не, нашата Хелън имаше гънки на дръжките ...

Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.

За да не се наранят роднини и да се предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми, които публикуваха на страниците снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела. В тази ужасна колекция от смъртни случаи имаше страници с печата – „идентифицирани“. Въпреки това мнозина все пак отидоха до хладилните камиони, надявайки се, че снимките лъжат. И върху момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, ги обзе страдание, което те не видяха, биейки се с душманите. Често момчетата оказваха първа помощ на тези, които припаднаха и се оказаха на ръба на лудостта от скръб, или с безстрастни лица помагаха да обърнат овъглените тела на своите роднини.

Мъртвите не могат да бъдат съживени, отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат, - казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.

Късметлиите бяха сами

Имаше и любопитни случаи.

Сутринта мъж дойде в селския съвет от влак в Новосибирск, с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина, - каза районният полицай Анатолий Безруков. - А как е излязъл от разгорелия влак - не помни. През нощта в гората загуби съзнание.

Появиха се и изостаналите от влака и до щаба.

ме търсиш? - попита човекът, който надникна в скръбното място на гарата.

Защо трябва да ви търсим? - бяха изненадани там, но наизуст погледнаха списъците.

Има! – зарадвал се младежът, намирайки името си в графата на изчезналите.

Александър Кузнецов се забавлява няколко часа преди трагедията. Излезе да пие бира, а как е тръгнал злощастният влак не помни. Прекарах един ден на гарата и едва след като се изтрезня, научих за случилото се. Отидох в Уфа, за да докладвам, че съм жив. По това време майката на младежа методично заобикаля моргата, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син напуснаха дома заедно.

Подчинение е отказано на мястото на взрива

Войниците, които са работили по пистите, са получили по 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 коли са изхвърлени от пътя, 7 от тях са изгорели напълно. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас от смъртта, витаещи в този лепкав сироп.

Ти, о... ядеш ли? - крещи млад войник с автогени към възрастен мъж в униформа.

Генерал-полковник ГО внимателно вдига крака си от човешката челюст.

Съжалявам, - мърмори той объркано и се крие в щаба, който е в най-близката палатка.

В този епизод всички противоречиви емоции, изпитани от присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не събират останките си и ужас, примесен с тъпота - когато има много смърт - вече не предизвиква насилствено отчаяние.

На мястото на трагедията железничарите открили огромни суми пари и ценни вещи. Всички те бяха предадени на държавата, включително спестовна сметка за 10 хиляди рубли. И два дни по-късно се оказа, че тийнейджър от Ашински е бил арестуван за грабеж. Тримата успели да избягат. Докато останалите спасяваха живите, те късаха златни бижута от мъртвите заедно с изгорени пръсти и уши. Ако гадът не беше закрит под сериозна охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите ченгета направиха безпомощен жест:

Те щяха да знаят, че престъпникът ще трябва да бъде защитаван...

Челябинск загуби хокейната надежда.

107-то училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб "Трактор" загуби младежки отбор от хокеисти, двукратни шампиони на страната.

Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане вкъщи: баба ми счупи ръката си.

От десет хокеисти - шампиони на Съюза сред националните отбори на регионите - оцеля само един, Александър Сичев, който по-късно играе за клуб Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генергард, Андрей Кулаженкин, вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор, Андрий Шевченко, живя най-дълго от всички изгорени момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.

- Съпругът ми и аз успяхме да го видим - казва майката на Андрей Наталия Антоновна. - Намериха го по списъците в интензивното отделение на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше като мумия, целият в бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, шията му беше цялата подута. В самолета, когато го закарахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - филиал на института. Вишневски, искахме да го кръстим, но нямахме време. През катетъра лекарите го инжектираха три пъти със светена вода... Напусна ни в деня на Възнесение Господне – почина тихо, в безсъзнание.

Година след трагедията клуб Трактор организира турнир, посветен на паметта на загиналите хокеисти, който се превърна в традиция. Вратарят на загиналия отбор Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от училище „Трактор” събраха средства за награди за участниците в турнира, които по традиция се дават на майките и бащите на загиналите деца.

Експлозията унищожи 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са напълно изгорени, 26 са изгорени отвътре, 11 вагона са откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Общо 575 души загинаха, 623 бяха ранени.

Железопътна катастрофа близо до Уфа- най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР, която се случи на 4 юни (3 юни московско време) през 1989 г. в района Иглински на Башкирската АССР, на 11 км от град Аша (Челябинска област) на река Аша -Разтягане на Улу-Теляк. В момента на насрещното преминаване на два пътнически влака № 211 "Новосибирск-Адлер" и № 212 "Адлер-Новосибирск" възникна мощен взрив от облак от леки въглеводороди в резултат на авария на Сибир-Урал - Наблизо минава тръбопроводът на района на Волга. Загиват 575 души (според други източници 645), 181 от тях са деца, над 600 са ранени.

Инцидент

На тръбата на продуктовия тръбопровод „Западен Сибир-Урал-Волжка”, през която се транспортира широка фракция от леки въглеводороди (втечнен газ-бензин), се образува тясна междина с дължина 1,7 м. Поради изтичане на тръбопровода и специални метеорологични условия, газ, натрупан в ниското, което Транссибирската железница премина на 900 m от газопровода, Улу-Теляк – АшаЖелезопътна линия Куйбишевская, 1710-ти километър от магистралата, на 11 км от гара Аша, на територията на район Иглински на Башкирската автономна съветска социалистическа република.

Около три часа преди бедствието инструментите показаха спад на налягането в тръбопровода. Въпреки това, вместо да търсят теч, дежурният персонал само увеличи подаването на газ, за ​​да възстанови налягането. В резултат на тези действия значително количество пропан, бутан и други запалими въглеводороди, натрупани в низината под формата на "газово езеро", избягаха под налягане през близо двуметрова пукнатина в тръбата. Възпламеняването на газовата смес може да се случи от случайна искра или цигара, изхвърлена през прозореца на преминаващ влак.

Машинистите на преминаващи влакове предупредиха влаковия диспечер на участъка, че на участъка има силно газово замърсяване, но не придадоха значение на това.

Силата на експлозията беше такава, че ударната вълна изби стъкло в град Аша, разположен на повече от 10 км от местопроизшествието. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени 350 м жп линии, 17 км въздушни комуникационни линии. Пожарът, който избухна по време на експлозията, обхвана площ от около 250 хектара.

Експлозията повреди 37 вагона и 2 електрически локомотива, от които 7 вагона - до изключване от инвентара, 26 - изгорели отвътре. Ударът на ударната вълна е довел до спускането на 11 автомобила. По наклона на пътното платно се е образувала открита надлъжна пукнатина с ширина от 4 до 40 см и дължина 300 м, което е довело до плъзгане на наклона на насипа до 70 см. Унищожени и изнесени са: поръчка: релсово-трава решетка - за 250 м; контактна мрежа - над 3000 м; надлъжен електропровод - над 1500 m; автоматична блокираща сигнална линия - 1700 м; 30 горни опори. Дължината на фронта на пламъка беше 1500-2000 м. Краткосрочното повишаване на температурата в зоната на експлозията достигна повече от 1000 °C. Сиянието се виждаше на десетки километри.

Мястото на катастрофата се намира в отдалечен, рядко населен район. Предоставянето на помощ беше много трудно поради това обстоятелство. На местопроизшествието са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Общо 575 души загинаха, 623 бяха ранени.

Тръбопровод

По време на експлоатацията, от 1989 до 1989 г., възникнаха 50 големи аварии и повреди на тръбопровода за продукти, които обаче не доведоха до човешки жертви.

След аварията край Аша продуктопроводът не беше възстановен и беше ликвидиран.

Версии за злополука

Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктовия тръбопровод е станало възможно поради щети, нанесени му от багерна кофа при построяването му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за аварията е разяждащото въздействие върху външната част на тръбата на електрически утечки, т. нар. "блуждаещи токове" на ж.п. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждането на тръбата на мястото на разширяване на газа се появява пукнатина, която се разпространява по дължина. Течният кондензат накисва почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза отвън, и постепенно се спуска по склона към ж.п.

При среща на два влака, вероятно в резултат на спиране, възникна искра, която предизвика детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра изпод пантографа на един от локомотивите.

Процесът продължи шест години, девет служители бяха обвинени, двама от тях бяха подложени на амнистия. Сред останалите са началникът на строително-монтажния отдел на тръст Нефтепроводмонтаж, бригадири и други конкретни изпълнители. Обвинението е повдигнато по член 215, част II от Наказателния кодекс на РСФСР. Максималното наказание е пет години затвор.

Създадено е Сдружение на пострадалите и близките на загиналите край Аша.

В два часа сутринта местно време ярко сияние се издигна от страната на Башкирия. Огнена колона се издигна на стотици метри, след което дойде взривна вълна. От катастрофата в някои къщи излетяха очила.

Светлана Шевченко, главен учител по учебно-възпитателна работа в училище 107:

Тази нощ нашите момчета не спаха. Беше първата вечер, шегуваха се, побъбриха. Нашата учителка Ирина Михайловна Стрелникова просто обикаляше каретата и каза: „Момчета, вече е един сутринта, а вие все още сте будни ...“. И те бяха настанени на трети рафтове, всички искаха да отидат в едно и също отделение. При катастрофата е отнесен покривът - изхвърлени са. Това ги спаси.

Алексей Годок, през 1989 г., първият заместник-ръководител на пътническата служба на южноуралската железница:

Когато облетяхме мястото на инцидента, изглеждаше, че е минал някакъв напалм. Черни колове останаха от дърветата, сякаш бяха отрязани от корен до върха. Колите бяха разпръснати, разпръснати...

Сигурно се е случило – влакът от Новосибирск закъсня със 7 минути. Ако беше минал навреме или ги беше срещнал другаде, нищо нямаше да се случи. Трагедия в какво - в момента на срещата от спирането на един от влаковете мина искра, в низината се натрупа газ и настъпи моментална експлозия. Рокът си е рок. И нашата небрежност, разбира се...

Работих на мястото на инцидента, заедно с КГБ и военните, изучавайки причините за бедствието. До края на деня, на 5 юни, разбрахме, че това не е саботаж, а див инцидент... Наистина, както жителите на близкото село, така и нашите шофьори усетиха миризмата на газ... тестът показа, че газът се натрупа там за 20-25 дни. И през цялото това време имаше влакове! Що се отнася до продуктопровода, се оказа, че там не е извършен контрол, въпреки че съответните служби са длъжни да следят редовно състоянието на тръбата. След това бедствие се появи инструкция за всички наши шофьори: след като почувствате миризмата на газ - незабавно предупредете и спрете движението на влаковете, докато се изяснят обстоятелствата. Имаше нужда от такъв ужасен урок...

Владислав Загребенко, през 1989 г. - реаниматолог на областната клинична болница:

В седем сутринта излетяхме с първия хеликоптер. Летяха три часа. Къде да седнат, те изобщо не знаеха. Сложиха ме близо до влаковете. Отгоре видях (начертах) такъв ясно очертан кръг с диаметър около километър и черни пънове от борове стърчат като кибрит. Около тайгата. Каретите са огънати по бананов начин. Има хеликоптери като мухи. стотици. По това време не са останали нито болните, нито труповете. Военните свършиха перфектна работа: евакуираха хора, изнесоха труповете, погасиха огъня.

Там имаше едно момиче. Тя е сходна на възраст с дъщеря ми. Нямаше глава, само два зъба стърчаха отдолу. Черен като тиган. Мислех, че ще позная краката й, тя танцуваше с мен, имаше балерина, но краката й не бяха до торса. И тялото беше подобно. Тогава се упрекнах, че беше възможно да се разпознае по кръвната група и по ключицата, тя се счупи в детството ... В това състояние не стигна до мен. Или може би беше тя... Остават много неидентифицирани „фрагменти“ от хора.

Разследването по случая е проведено от Прокуратурата на Съюза и от самото начало разследването отиде при много изтъкнати личности: до ръководителите на браншовия проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения, до Донгарян, заместник-министърът на Нефтената индустрия, която по негови инструкции, поради спестяване на разходи, отмени телеметрията - устройства, които контролират работата на цялата магистрала. Видях този документ, подписан от него. Имаше един хеликоптер, който обикаляше цялото трасе, също беше отменен. Имаше линейка - махнаха и линейния, също от съображения за икономия. И тогава разследването по някаква причина премина към строителите: те са го направили погрешно, те са виновни за всичко. Този продуктов тръбопровод е построен от Уфа отдел "Нефтепроводмонтаж". Първоначално лидерите бяха привлечени, а след това бяха амнистирани, тъй като бяха носители на ордени и минаха само като свидетели. И 7 души бяха обвинени във всичко: ръководителят на обекта, бригадирът ... "

Железопътният вид транспорт се счита за един от най-безопасните. Понякога влаковете излизат от релсите, сблъскват се и прегазват хора, но общата статистика показва, че автомобилните катастрофи и самолетните катастрофи отнемат повече животи.

Трудно е да се намери аналог на инцидента край Уфа в световната история. Сред гъстите гори, далеч от големи населени места, два пътнически влака попаднаха в пожарен капан. Каретите, а с тях и хората, горяха като кибрит. По официални данни загинаха 575 души, 623 бяха ранени.

В спасителната операция участваха 138 линейки, 37 хеликоптера, 4 автобуса, а след това само камиони, на които бяха евакуирани пострадалите пътници... Военни части, които бяха своевременно прехвърлени на мястото на спешната помощ, оказаха огромна помощ при спасяването на хора.

Бедствието е станало в 1:14 местно време в района Иглински на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша, на участъка Аша-Улу-Теляк. Един срещу друг се движеха два пътнически влака – No 211 „Новосибирск – Адлер” и No 212 „Адлер – Новосибирск”. Не трябваше да се срещат. Но и двата влака закъсняха: единият поради повреда, другият поради мудността на железничарите, които дълго време решаваха от коя страна на влака да прикачат допълнителни вагони.

Съдбата е подготвила огнен капан за пътниците. По информация, публикувана месеци след инцидента, във влакове № 211 и № 212 е имало 1284 пътници (включително 383 деца) и 86 членове на влакова и локомотивна бригада.

До ж.п. минаваше голям газопровод. Върху тръбата се образува празнина, през която газът започва да изтича. Поради изтичане при специални метеорологични условия газът се натрупа в низината, покривайки площ от повече от 2,5 квадратни километра за по-малко от час.

Когато влаковете почти се разделиха, имаше мощна експлозия от облак газ. Взривната вълна преобръща 11 от 37 коли, 7 коли са напълно изгорени. Пожар е избухнал на площ от над 200 хектара.

По-късно експертите установиха, че силата на обемна експлозия може да бъде до 12 килотона, което е практически сравнимо с атомната атака срещу Хирошима. То дори беше записано от американските военни, които бяха на 1000 километра от мястото на бедствието. Пламъците на огъня се виждаха от десетки километри, а в радиус от 10 километра всичките стъкла в сградите бяха счупени.

Разследването продължи месеци. В резултат на това девет служители бяха осъдени на различни срокове лишаване от свобода. Окончателната версия за причините за бедствието все още не е установена. Със сигурност се знае, че това не е терористична атака. Газът изтича през пукнатина в тръбопровода. Но какво го е причинило не е доказано. Според една версия целостта на тръбата е била засегната от блуждаещи токове от високоволтови електропроводи, разположени над железопътната линия. Според другия за всичко е виновен багеристът, който четири години преди трагедията е докоснал тръба при ремонтни дейности. Във всеки случай инцидентът е станал поради човешки фактор и стечение на обстоятелствата.

Публикуваме откъси от мемоарите на очевидци и участници в онези ужасни събития от 1989 г.

Артур Харисов от Уфа беше на 5 години, когато гръмна експлозията. Всички в къщата се събудиха, сякаш имаше всеобща катастрофа. „Бяхме при баба ми, таванът ни се срути и прозорците на много хора в селото бяха вдигнати от взрив“, казва Артър пред Metro. "По-късно с баща ми отидохме до мястото на взрива в ЗИЛ. Всичко беше още в огън! Имаше много войници, пожарникари, летяха хеликоптери. Донесоха неща и храна. Спомням си, че едни мъже събираха останките от изгорели хора.Гъстата гора се превърна в пепел.. Две години по-късно ученици отидоха там да садят фиданки, плевиха полето, почистиха. И майка ми отиде там, беше класна ръководителка. Знаеш ли, когато влаковете минават сега , те издават свирка. Младоженците често идват там, за да сложат цветя. памет на жертвите ... "

Най-добрият приятел на Владимир Беликов, офицерът Андрей Долгачев, загина в огнен ад. Той служи военна служба в Красноярския край, но поради тежкото заболяване на майка му, която имаше малка дъщеря на издръжка, той беше освободен предсрочно и се върна у дома с влак номер 211. По време на експлозията Андрей загуби съзнание, той беше смачкан от горния рафт. В резултат на бедствието той е получил изгаряния (около 28%) и токсично отравяне поради изгаряне на продуктите от вътрешната облицовка на автомобила. „Скочайки от горящата карета, докато изпитваше непоносима болка, Андрей помогна на бременното момиче да излезе“, казва Владимир. "Тя също имаше тежки изгаряния по лицето и без коса по главата. За съжаление съдбата й не е известна. Моят приятел извърши наистина героична постъпка. По-късно почина в център за изгаряния от остра бъбречна недостатъчност."

Наталия Хуснутдинова от башкирското село Шаран вече е щастлива. Тя има любим мъж, три деца. Но малко хора знаят на каква цена й е дадено това щастие. Тя също е била в ада и е била само на четири години по време на експлозията. „Пътувах с майка ми и брат си в 6-ти вагон на влак № 211 „Новосибирск-Адлер“, когато се случи бедствието“, казва Наталия пред Metro. - „Всички паднахме на пода, прозорците бяха изпочупени. Спомням си как се вкопчих в майка ми – тя беше цялата лепкава, в кръв. И тогава избухна пламък. Трябваше да бягаме възможно най-скоро. Мамо мина ме през прозореца,катери се.Хора отвън където Някои тичаха,някои пълзяха.Чух писъци,стенъци.Мама отвън разбра,че е загубила сина си,той беше в друга част на колата.И ние хукнахме да бягаме , не остана време да го потърся.“

Наталия, въпреки че беше много малко дете, си спомняше много. Мама я хвана в ръцете си и хукна. Гората край железницата гореше, местата бяха заблатени. „Кожата ни се лющеше на парчета – цялото ми тяло все още е покрито с изгаряния, белези по лицето, ръцете и краката. Голям процент изгаряния! Мама също изгаряше от глава до пети. Когато тичаше с мен, кожата й беше вече обелена, тя нямаше кожа.Някой ни извика: не можем да слизаме, има блато. Тичахме по насипа. Видях части от човешки тела. Тогава не разбрах, чак тогава разбрах това, което видях.Не усещах болка от страх, все натисках майка си и питах: „Умираме?“ Но тя ми отговори: „Ще сме живи, ще ни спасят!“

Все още се води дебат за причината за експлозията. Може да е била случайна електрическа искра. Или може би нечия цигара е работила като детонатор, защото някои от пътниците можеше да излязат да пушат през нощта ...

Но как започна изтичането на газ? Според официалната версия по време на строителството през октомври 1985 г. тръбопроводът е бил повреден от кофа на багер. Първоначално беше просто корозия, но с течение на времето се появи пукнатина от постоянно напрежение. Отвори се само 40 минути преди катастрофата и докато влаковете отминат, в низината вече се е натрупало достатъчно количество газ.

Във всеки случай виновни за аварията бяха строителите на тръбопроводи. Отговорност поеха седем души, сред които бяха чиновници, бригадири и работници.

Но има и друга версия, според която течът е станал две до три седмици преди бедствието. Очевидно под въздействието на "блуждаещи токове" от железницата е започнала електрохимична реакция в тръбата, която е довела до корозия. Първо се образува малка дупка, през която започва да тече газ. Постепенно се разшири до пукнатина.

Между другото, машинистите на влаковете, преминаващи през този участък, съобщиха за замърсяването с газ няколко дни преди инцидента. Няколко часа преди него налягането в тръбопровода спадна, но проблемът беше решен просто - увеличиха подаването на газ, което допълнително изостря ситуацията.

Така че, най-вероятно, основната причина за трагедията беше елементарна небрежност, обичайната руска надежда за "може би" ...

Тръбопроводът не беше възстановен. Впоследствие той беше елиминиран. На мястото на катастрофата в Ашинская през 1992 г. е издигнат мемориал. Всяка година тук идват роднини на загиналите, за да почетат паметта им.

През юни 1989 г. се случи най-голямата влакова катастрофа. Два влака се сблъскаха в него в участъка Уфа-Челябинск. В резултат на това загинаха 575 души (включително 181 деца) и други 600 души бяха ранени.

Около 00 часа и 30 минути местно време в близост до село Улу-Теляк се чу мощна експлозия - и огнена колона се издигна на 1,5-2 километра. Сиянието се виждаше на 100 километра. В селските къщи стъклата изхвърчаха от прозорците. Взривната вълна се срина по непроницаемата тайга покрай железопътната линия на разстояние от три километра. Стогодишните дървета горяха като големи кибрити.

Ден по-късно прелетях с хеликоптер над мястото на катастрофата и видях огромно черно, като обгорено от напалм петно, с диаметър повече от километър, в центъра на което бяха усуканите от експлозията вагони.

...

Според експерти еквивалентът на експлозията е около 300 тона тротил, а мощността е сравнима с експлозията в Хирошима - 12 килотона. В този момент оттам минаваха два пътнически влака - "Новосибирск-Адлер" и "Адлер-Новосибирск". Всички пътници, пътуващи до Адлер, вече очакваха с нетърпение почивка на Черно море. Тези, които се връщаха от ваканция, отидоха да ги посрещнат. Експлозията унищожи 38 вагона, два електрически локомотива. Взривната вълна изхвърли още 14 автомобила от релсите надолу по склона, "вързвайки" 350 метра коловози на възли.

...

Според очевидци десетки хора, изхвърлени от влаковете от експлозията, се втурнаха покрай железницата като живи факли. Загинаха цели семейства. Температурата беше адска – върху мъртвите се запазваха разтопени златни бижута (а температурата на топене на златото беше над 1000 градуса). В огнения котел хората се изпариха, превърнаха се в пепел. Впоследствие не беше възможно да се идентифицират всички, мъртвите бяха толкова изгорени, че беше невъзможно да се определи дали става дума за мъж или жена. Почти една трета от загиналите са погребани неидентифицирани.

Млади хокеисти на челябинския "Трактор" (отбор, роден през 1973 г.), кандидати за юношеския национален отбор на СССР, пътуваха в един от вагоните. Десет момчета отидоха на почивка. Девет от тях загинаха. В друг вагон имаше 50 челябински ученици, пътуващи да берат череши в Молдова. При взрива децата спяха дълбоко, а само девет души останаха невредими. Никой от учителите не е оцелял.

Какво наистина се случи на километър 1710? Газопроводът Сибир-Урал-Волга минаваше до ж.п. Газ с високо налягане протича през тръба с диаметър 700 mm. Изтичане на газ е възникнало от пробив в главната линия (около два метра), който се е разлял над земята, запълвайки две големи хралупи – от съседната гора и до ж.п. Както се оказа, изтичането на газ там е започнало отдавна, взривната смес се натрупвала близо месец. Местните жители и шофьорите на преминаващи влакове говореха за това повече от веднъж - миризмата на газ се усещаше на 8 километра. Миризмата е подадена същия ден от един от машинистите на "курортния" влак. Това бяха последните му думи. Според разписанието влаковете трябваше да се разминат на друго място, но влакът за Адлер закъсня със 7 минути. Наложи се шофьорът да спре на една от гарите, където водачите предадоха на чакащите лекари жена с преждевременно раждане. И тогава един от влаковете, слизащ към низината, намали скоростта и изпод колелата изхвърчаха искри. Така и двата влака влетяха в смъртоносен газов облак, който избухна.

По някакво чудо, преодолявайки офроуда, два часа по-късно на мястото на трагедията пристигнаха 100 медицински и медицински екипа, 138 линейки, три хеликоптера, работеха 14 екипа на Спешна помощ, 42 линейки, а след това само камиони и самосвали евакуираха ранени пътници. Докараха ги „едно до рамо” – живи, ранени, мъртви. Нямаше време да го оправят, товареха в непрогледен мрак и набързо. На първо място, тези, които можеха да бъдат спасени, бяха изпратени в болници.

Останаха хора със 100% изгаряния - помагайки на един такъв безнадежден човек можеше да загуби двадесет души, които имаха шанс да оцелеят. Болниците в Уфа и Аша, които получиха основното натоварване, бяха препълнени. Американски лекари, които дойдоха в Уфа, за да помогнат, след като са прегледали пациентите на центъра за изгаряния, заявиха: „не повече от 40 процента ще оцелеят, тези и тези изобщо не трябва да се лекуват“. Нашите лекари успяха да спасят повече от половината от тези, които вече бяха смятани за обречени.

Разследването на причините за катастрофата е проведено от прокуратурата на СССР. Оказа се, че газопроводът е оставен практически без надзор. По това време, поради икономичност или небрежност, прелитанията по тръбопровода бяха отменени, длъжността линейни служител беше премахната. Девет лица в крайна сметка бяха обвинени с максимална присъда от 5 години затвор. След процеса, който се провежда на 26 декември 1992 г., делото е изпратено за ново "разследване". В резултат на това само двама бяха осъдени: две години в изгнание от Уфа. Процесът, който продължи 6 години, се състоеше от двеста тома свидетелски показания на хора, участващи в изграждането на газопровода. Но всичко завърши с наказанието на "изкупителните жертви".

В близост до мястото на катастрофата е издигнат осемметров мемориал. Върху гранитната плоча са гравирани имената на 575 жертви. Ето 327 урни с пепел. Около мемориала от 28 години растат борове - на мястото на предишните, загинали. Башкирският клон на железопътната линия Куйбишев изгради нова спирка - платформа 1710 километра. Всички електрически влакове, пътуващи от Уфа до Аша, спират тук. В подножието на паметника има няколко маршрутни табла от вагоните на влака Адлер-Новосибирск.