EuroTunnel - (Fr. सुरंग Sous La Manche, अंग्रेजी। चैनल सुरंग या सिर्फ यूरोटनल) - रेलवे सुरंग, लगभग 51 किमी लंबी, जिसमें से 39 किमी ला मैन्स की स्ट्रेट के तहत हैं। निर्माण, 6 मई, 1 99 4 को खुले, अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स) द्वारा दुनिया के सात आश्चर्यों में से एक के साथ घोषित किया गया था।

सुरंग ला मैन्स अंग्रेजी चैनल (डोवर की जलसंबंध) में कैलिस (कैलाइस) के बगल में कॉक्सेल्स (कॉक्वेल) के साथ इंग्लैंड में लोकस्तोन (लोकस्तय), केंट। सबसे निचला बिंदु 75 मीटर है। ला मैन्स सुरंग में दुनिया में समुद्र के नीचे सबसे लंबी साजिश है। आम तौर पर, जापान में सबसे बड़ी सुरंग है, इसकी लंबाई 53.85 किलोमीटर है, और गहराई 240 मीटर है। हाई स्पीड यात्री ट्रेन टिकट यूरोस्टार (यूरोस्टार), साथ ही साथ रोलकर्स - दुनिया की दुनिया की सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय कार्गो ट्रेनों सुरंग के चारों ओर दौड़ रही हैं।

1802 में एक सुरंग बनाने का विचार, लेकिन एक सदी के बाद पहला असली मसौदा प्रस्तावित किया गया था, निर्माण 1 9 88 में शुरू हुआ था, और इसे केवल 1 99 4 में खोला गया था। कुल लागत 80% तक उम्मीदों को खत्म कर दिया गया था, इसके अलावा , Eurotonnell (Eurotunnel) से रियायतों ने संभावित यातायात को अधिक महत्व दिया, और इसलिए वित्तीय कठिनाइयों का सामना किया। आग ने कई बार सुरंग के काम को बाधित कर दिया। अवैध आप्रवासियों और साहस क्रॉल ब्रिटेन में इस सुरंग में प्रवेश करते हैं, जो कि 2 9 2 में बंद करने के लिए शिविर के बगल में एक कतार बनाते हैं, जिसे 2002 में बंद करना था

फ्रांस और ब्रिटेन की ग्यारह ड्रिलिंग मशीनों ने मिट्टी की परतों के माध्यम से दो रेलवे सुरंगों और एक सेवा सुरंग के माध्यम से अपना रास्ता बना दिया। कारों के लिए टर्मिनलों शेरिटन (फॉकस्टोन) और कॉकल्स में स्थित हैं और ब्रिटिश और फ्रेंच मोटरवे से जुड़े हुए हैं।

अंग्रेजी चैनल के माध्यम से संवाद करने के तरीकों के निर्माण के लिए प्रस्ताव अल्बर्ट की योजना मेथी 1802 का संदर्भ लें, जिसके अनुसार कर्मचारियों को नहर के तहत कृत्रिम पुल के चारों ओर स्थानांतरित करना पड़ा। 150 वर्षों तक, ब्रिटिश सरकार ने इस तरह की सभी पहलों को अवरुद्ध कर दिया। 1 9 74 में, फ्रांसीसी और ब्रिटिश सरकारों ने दो सिरों से एक सुरंग बनाने शुरू कर दिया, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण यह परियोजना ब्रिटिश सरकार द्वारा रोक दी गई थी। 1 9 85 में, फ्रांस की सरकार और ब्रिटेन ने एक नए प्रयास के लिए जमीन तैयार की। यूरोटेनल (यूरोटनल), जिसमें एक समूह, जिसमें 10 निर्माण कंपनियां और 5 बैंक शामिल थे, 1 9 88 में परियोजना 1 9 74 के कार्यान्वयन को जारी रखने के लिए, अधिक सटीक रूप से एक सुरंग बनाने के हकदार थे, काम शुरू हुआ और 1 99 4 में की कीमतों पर पूरा हो गया 1 9 85. इस परियोजना की कीमत £ 4,4 मिलियन (£ 10,153, 2007 के लिए मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए) की लागत है, वित्तीय योजना 80% से अधिक हो गई थी। निर्माण के निर्माण के बीच में, एक समय में 15,000 लोग शामिल थे, जिनमें से लगभग £ 3 मिलियन दैनिक चले गए थे। 1 9 87-199 3 में निर्माण के दौरान आठ ब्रिटिश सहित दस श्रमिकों की मौत हो गई, जो पहले महीनों में सबसे अधिक थीं।

सुरंग तीन सेवाओं का उपयोग करती है: यूरोोटोनल शटल, मूल रूप से ले शटल), रोलेकर, कार्गो सहित; यूरोस्टार यात्री ट्रेन (यूरोस्टार); और कार्गो ट्रेनें।

यातायात कंपनी यूरोटोनल का मूल्यांकन अधिक मूल्यवान हो गया, इसलिए कंपनियों के समूह ने कुछ वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव किया। 1 99 6, 2006 और 2008 में। कार्गो ट्रेनों ने कई आग लग गई, एक निश्चित समय में सुरंग को ओवरलैप कर दिया, हालांकि किसी भी घटना में कोई भी गंभीरता से पीड़ित नहीं हुआ। उद्घाटन के पांच साल बाद, वित्तीय स्थिति लगभग अपरिवर्तित रही, और इसलिए डिजाइन में कोई बदलाव करना मुश्किल था। 1 99 6 में, सिविल इंजीनियर्स ऑफ सिविल इंजीनियर्स (अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स) ने लोकप्रिय यांत्रिकी की भागीदारी के साथ सुरंग को आधुनिक दुनिया के सात आश्चर्यों में से एक के साथ सुरंग कहा।

ऑफ़र और कोशिश कर रहा है

1 9 55 में, देश वाहनों के विकास के कारण देश की रक्षा करने की आवश्यकता के बारे में तर्क महत्वहीन लगते थे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकारों ने तकनीकी और भूगर्भीय शोध का समर्थन किया।

निर्माण कार्य 1 9 74 में दोनों बैंकों पर शुरू हुआ, दो सुरंगों को प्रदान किया गया, उनमें से एक आधिकारिक है, जहां उपनगरीय कारें सवारी कर सकती हैं। जनवरी 1 9 75 में, ब्रिटिश सरकार ने परियोजना को फ्रांसीसी भागीदारों की निराशा के लिए बंद कर दिया। तथ्य यह है कि श्रमिकों की पार्टी (श्रम पार्टी) यूरोपीय संघ के प्रवेश द्वार, परियोजना की बढ़ती लागत (200% तक) और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में समस्याओं के साथ संदेह के साथ संदेह के साथ सत्ता में आई। उस समय तक, ब्रिटिश टीबीएम कंपनी काम के लिए तैयार थी, और परिवहन मंत्रालय (परिवहन मंत्रालय) को 300 प्रयोगात्मक मीटर वित्त पोषित करने के लिए। हालांकि, ब्रिटिश पक्ष के प्रतिनिधियों ने जल्द ही इस छोटी सुरंग से इनकार कर दिया।

1 9 7 9 में, "माउस-कैसे" परियोजना ("माउस-होल प्रोजेक्ट") को कंज़र्वेटिव पार्टी द्वारा विचार करने के लिए प्रस्तावित किया गया था, जो ब्रिटेन में सत्ता में आया था। उनकी अवधारणा एक सेवा सुरंग के साथ एकमात्र रेलवे सुरंग है, लेकिन बाहर निकलने पर टर्मिनल के बिना। ब्रिटिश सरकार ने घोषणा की कि इस परियोजना में दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन प्रधान मंत्री मार्गरेट थैचर ने बताया कि यदि यह परियोजना निजी होगी, तो कोई प्रश्न नहीं उठेगा। 1 9 81 में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी नेता मार्गरेट थैचर और फ्रैंकोइस मिटर्रैंड निजी परियोजना के भीतर कार्यकारी समूह के निर्माण पर सहमत हुए और अप्रैल 1 9 85 में भविष्य की सुरंग योजना के विचार की प्रक्रिया को पारित किया गया। विचार प्रस्तुत किए गए:

• रेलवे योजना, 1 9 75 की परियोजना के आधार पर संकलित, चैनल सुरंग समूह (फ्रांस-मैनचे), संक्षिप्त सीटीजी / एफ-एम
• यूरोब्रिज (यूरोब्रिज) - एक पाइप के रूप में एक लंबे 4.5 किमी का एक पुल
• यूरोप (यूरोरौट) - कृत्रिम द्वीपों के बीच 21 किमी की एक सुरंग, जो बदले में, पुलों पर पहुंचने की योजना बनाई गई थी
• चैनल एक्सप्रेसवे - चैनल के बीच में वेंटिलेशन टावरों के साथ एक विस्तृत सुरंग।

प्रदर्शनकारियों ने "फ्लेक्सिलिंक" ("फ्लेक्सिलिंक") नामक एक कंपनी में एकजुट किया। 1 9 75 में, कोई विरोध अभियान आयोजित नहीं किया गया था, राज्य मालिक को सबसे बड़ी रेलवे कंपनियों - सिलंक / सीलिंक में से एक द्वारा बनाया गया था। फ्लेक्सिलिंक ने 1 9 86-19 87 में विपक्षी कार्रवाई जारी रखी। साथ ही, जनता की राय ने सर्वसम्मति से इस परियोजना का समर्थन किया, लेकिन विशेष रूप से, विभिन्न घटनाओं के सुरक्षा मुद्दों ने डर पैदा किया, जिससे उम्मीदवारों की सूची में एकमात्र सीटीजी / एफ-एम कंपनी को परियोजना पर काम करने के लिए कमी आई।

संगठन

चैनल सुरंग समूह (चैनल सुरंग समूह) में दो बैंक और पांच निर्माण कंपनियां, अपने फ्रांसीसी सहयोगी, फ्रांस-मैन्स, तीन बैंकों और पांच निर्माण कंपनियों का हिस्सा शामिल हैं। बैंकों की भूमिका वित्तपोषण पर सलाह देना और सुरक्षित ऋण सुनिश्चित करना है। 2 जुलाई, 1 9 85 को, समूह चैनल सुरंग समूह / फ्रांस-मैन्स (चैनल सुरंग समूह / फ्रांस-मैनचे, सीटीजी / एफ-एम) के रूप में एकजुट थे। उनकी परियोजना की स्थापना 1 9 75 की योजनाओं पर हुई थी, और परियोजना के पारिस्थितिकीय पक्ष को भी शामिल किया गया था।

डिजाइन और डिजाइन दस निर्माण कंपनियों सीटीजी / एफ-एम द्वारा पूरी तरह से पूरा किए गए थे। फ्रांसीसी टर्मिनल और संगी साजिश जीआईई ट्रांसमैन कंस्ट्रक्शन (जीआईई ट्रांसमैन कंस्ट्रक्शन) समूह (जीआईई ट्रांसमन कंज़र) में एकजुट पांच फ्रांसीसी निर्माण कंपनियों से लैस थी। अंग्रेजी टर्मिनल और साजिश शेक्सपियर के चट्टान को ट्रंकस्लिंक संयुक्त उद्यम (ट्रंकस्लिंक संयुक्त उद्यम) के भीतर पांच अंग्रेजी निर्माण कंपनियों द्वारा लागू किया गया था। ट्रांसमैं लिंक (टीएमएल), फ्रैंको-अंग्रेज़ी संगठन द्वारा दो साथी जुड़े हुए थे। मैड्रे डी ओवेरे) एक इंजीनियरिंग कंपनी है जो यूरोटोननेल द्वारा परियोजना के विकास की निगरानी करने और सरकारों और बैंकों को रिपोर्ट तैयार करने के लिए किराए पर ली गई है।

फ्रांस में, बुनियादी ढांचे में निवेश की एक लंबी परंपरा के साथ, परियोजना को व्यापक मंजूरी मिली और अप्रैल 1 9 87 में। फ्रांसीसी नेशनल विधानसभा ने परियोजना को वित्त पोषित किया, और फिर सीनेट जून 1 9 87 में एक ही काम कर रहा था। यूके में, विशेष समितियों ने केंट में वेस्टमिंस्टर के बाहर की पेशकश की। फरवरी 1 9 87 में, तीसरा रीडिंग ला मैन्स सुरंग की परियोजना पर आयोजित की गई थी और इसे 22 के खिलाफ 94 वोटों के खिलाफ मंजूरी दे दी गई थी। ला मैन्स (चैनल सुरंग अधिनियम) की एक सुरंग का कार्य जुलाई में ब्रिटिश कानून बन गया। बूट ला मैन्स सुरंग परियोजना को स्वीकार किया गया था। टीएमएल एक सुरंग का निर्माण और जारी करेगा, लेकिन वित्त पोषण एक अलग पंजीकृत संगठन के माध्यम से किया गया था: Eurotonnel। सीटीजी / एफ-एम यूरोटेनल में प्रवेश किया और टीएमएल के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए; हालांकि, ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकारों ने काम के काम और प्रक्रिया की सुरक्षा के स्तर को नियंत्रित किया। ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकार ने ऋण का भुगतान करने और लाभांश का भुगतान करने के लिए यूरोटोननल 55- (बाद में 65-) ग्रीष्मकालीन ऋण जारी किया। रेलवे (रेलवे उपयोग समझौते) का रेलवे उपयोग यूरोटोननेल, ब्रिटिश रेलवे (ब्रिटिश रेल) \u200b\u200bऔर फ्रांसीसी रेलवे के राष्ट्रीय समुदाय (सोसायटी नेशनल डेस रसायन डी फेर फ्रैंसिक) के बीच हस्ताक्षर किए गए थे, रेलवे के बदले में भविष्य की आय की गारंटी देते हुए, आधा सुरंग ।

निजी निवेश एक अभूतपूर्व दायरे तक पहुंच गया है। 45 मिलियन पाउंड की शुरुआती राशि, एकत्रित सीटीजी / एफ-एम ने निजी राजस्व के लिए £ 206 की वृद्धि की, प्रेस और टेलीविजन जुड़े होने के बाद एक और £ 770 मिलियन जोड़ा गया, सिंडिकेट बैंक ने £ 5 मिलियन पर ऋण का आयोजन किया। आम तौर पर, 1 9 85 में सभी निजी निवेश £ 2,600 मिलियन थे। 1 99 4 तक, 1 9 85 में लागत £ 4650, या 80% अधिक थी। आंशिक रूप से यह सुरक्षा और पर्यावरणीय आवश्यकताओं के स्तर में सुधार के साथ समस्याओं के कारण हुआ। अंतिम राशि निर्धारित राशि से 140% से अधिक हो गई।

प्रगति

यूरोटोननेल ने समय पर परियोजना से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, सुरंग को क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय और फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रैंकोइस मिटरहान्या द्वारा 6 मई, 1 99 4 को केली द्वारा खोला गया था, क्वीन यूरोस्टार ट्रेन पर केली में सुरंग पर चला गया, जिसने नाक को नाक से मिला पेरिस से राष्ट्रपति merterrnd। समारोह के अनुसार, राष्ट्रपति मिटरेंड और रानी लोक पत्थर में एक ही घटना में ले शटल की यात्रा की। चैनल सुरंग रेल लिंक (चैनल सुरंग रेल लिंक, सीटीआरएल), जिसे आज हाई-स्पीड पथ 1 (हाई स्पीड 1) कहा जाता है, लंदन में चैनल सुरंग (चैनल सुरंग) में सेंट पंक्रस रेलवे स्टेशन (सेंट पंक्रास) से 111 किमी दूर बढ़ाता है केंट में Filkstone में। इसकी लागत £ 5.8 मिलियन है। 16 सितंबर, 2003 को, ब्रिटिश प्रधान मंत्री टोनी ब्लेयर ने लोकस्टोन से उत्तरी केंट तक उच्च गति पथ 1 का पहला खंड खोला। 6 नवंबर, 2007 को, रानी ने आधिकारिक तौर पर सेंट पंक्रास में अंतरराष्ट्रीय स्टेशन पर स्पीड पथ 1 खोला, सामान्य रेलवे लाइन को अंतर्राष्ट्रीय वाटरलू स्टेशन में बदल दिया। 1 ट्रेनों की गति रेखा में 300 किमी / घंटा तक की गति से चलती है, लंदन से पेरिस की यात्रा में 2 घंटे 15 मिनट लगते हैं, और लंदन से ब्रुसेल्स तक - 1 घंटा 51 मिनट।

उपयोग और उड़ानें

परिवहन और कार्गो की संख्या सालाना बढ़ रही है। 1 996-199 7 में कार्गो उड़ानों की संख्या गिर गई। नवंबर 1 99 6 में आग की वजह से, पश्चिम लोकस्तंभ में चेरीटन (सेरिटॉन) में ब्रिटिश टर्मिनल। टर्मिनल सेवाएं एम 20 मोटरवे से जुड़ी हैं। व्हाइट हॉर्स (व्हाइट हॉर्स) फोल्कस्टोन में - आखिरी चीज जो आप इंग्लैंड में यात्रियों को देखते हैं, जो चेरीटन में ट्रेन पर बैठे हैं। सुरंग द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं:

• यूरोटेनल शटल / यूरोटनेल शटल (मूल ली शुतल / ले शटल) - रोलेकर के लिए रोड
• यात्री ट्रेन यूरोस्टार
• कार्गो ट्रेनें

माल ढुलाई और यात्री उड़ानों दोनों पर यातायात मूल रूप से अधिक मूल्यांकन किया गया था, हालांकि यूरोटोनल ने भविष्य में कमीशन की सावधानीपूर्वक गणना की। यद्यपि नहर जोन (समुद्र और हवा के नजदीक) में यातायात की भविष्यवाणी की गई थी, लेकिन उच्च प्रतिस्पर्धा और कम यातायात को कम उच्च आय का नेतृत्व किया गया। में

यात्री भीड़

18.4 मिलियन पर यात्री यातायात की चोटी 1 99 8 में गिर गई, फिर 2003 में 14.9 मिलियन गिर गई और फिर 2008 में 16.1 मिलियन हो गई। जब एक सुरंग बनाने का फैसला किया गया, तो यह माना गया कि 15.9 मिलियन यात्री यूरोस्टार ट्रेनों का लाभ उठाएंगे खोलने के बाद पहले वर्ष में। 1 99 5 में - पहले पूर्ण वर्ष में - यात्रियों की संख्या 2000 तक 2.9 मिलियन से अधिक हो गई, जो 7.1 मिलियन के निशान तक पहुंच गई और फिर 2003 में 6.3 मिलियन हो गई। हालांकि, यूरोस्टार भी उच्च गति वाली सड़कों की कमी के कारण सीमित था ग्रेट ब्रिटेन। 2003 और 2007 में - दो चरणों के साथ लंदन में एक हाई-स्पीड पथ 1 (प्रारंभ में CTRL) खोलने के बाद। - यातायात फिर से बढ़ गया है। 2008 में, यूरोस्टार ने 2008 की आग के बावजूद ला मैन्स सुरंग पर 9,113,371 यात्रियों को ले जाया, जो पिछले साल की तुलना में 10% अधिक था।

माल ढुलाई यातायात

माल ढुलाई की मात्रा अस्थिर है, 1 99 7 में वह कार्गो ट्रेन पर आग के कारण तेजी से गिरता है। तब से, मात्रा बढ़ रही है, सुरंग ने समुद्र के साथ अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता साबित कर दी है। अब यातायात की मात्रा 1 9 80 के दशक में यूरोटोनल की भविष्यवाणियों के साथ लगभग मेल खाती है। हालांकि, 1 99 0 और 1 99 4 की गणना। अतिसंवेदनशील हो गया। फ्रेट ट्रेनों के लिए पहले वर्ष के लिए, यातायात की मात्रा 7.2 मिलियन टन होनी चाहिए, लेकिन 1 99 5 में यह आंकड़ा 1.3 मिलियन टन पर भाग गया। अधिकतम शिपिंग मात्रा 1 99 8 में पंजीकृत थी - 3.1 मिलियन टन। हालांकि, अनसुलझा समस्याओं के कारण, यह आंकड़ा 2007 में 1.21 मिलियन टन लौट आया, 2008 तक 2008 तक 1.24 मिलियन टन तक पहुंच गया। हालांकि, उपनगरीय माल की उड़ानों को ध्यान में रखते हुए, 1 99 5 में यातायात में धीरे-धीरे और निरंतर वृद्धि का पता लगाया जा सकता है, 2003 में 18.4 मिलियन टन और 2007 में 1 9 .6 मिलियन टन तक और 2007 में 1 9 .6 मिलियन टन। Eurogonnel - Europort 2 की सहायक कंपनी ( Europorte 2)। सितंबर 2006 में, सबसे बड़े ब्रिटिश रेलवे ऑपरेटर ईडब्ल्यूएस ने ला मैन्स सुरंग (सब्सिडी के बारे में "न्यूनतम लागत" ("न्यूनतम उपयोगकर्ता शुल्क") को कवर करने के लिए £ 52 मिलियन की राशि में फ्रैंको-ब्रिटिश सरकारी सब्सिडी को समाप्त करने की घोषणा की। एक वर्ष में 4,000 ट्रेनों पर ट्रेन के लिए £ 13,000), 30 नवंबर से, कार्गो ट्रेनों अपनी उड़ानों को रोक देगा।

आर्थिक माहौल

यूरोोटोनल शेयर 9 दिसंबर, 1 9 87 के प्रति टुकड़े 3.50 रुपये की कीमत पर जारी किए गए थे। 1 9 8 9 के मध्य तक, उनकी कीमत £ 11.00 हो गई। ऑब्जेक्ट के नियोजित मूल्य की देरी और अतिरिक्त शेयरों के मूल्य "गिरा"; अक्टूबर 1 99 4 में प्रदर्शनों के दौरान, शेयर मूल्य अपने छोटे अर्थ तक पहुंच गया। दिवालियापन से डरते हुए सितंबर 1 99 5 में यूरोटोनल में देरी हुई। दिसंबर 1 99 7 में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकारों ने 34 से 2086 की ऋण अवधि में वृद्धि की। 1 99 8 के मध्य में यूरोटोनल के वित्तीय पुनर्गठन ने ऋण और वित्तीय बोझ को कम कर दिया। हालांकि, 1 99 8 में अर्थशास्त्री (अर्थशास्त्री) समाचार पत्र के पुनर्गठन के बावजूद यह कहा गया है कि यूरोटॉनीली को इस अवधि के जीवित रहने के लिए कीमतों, यातायात और शेयरों की संख्या में वृद्धि होगी। ला मैन्स सुरंग से व्यय और मुनाफे का विश्लेषण से पता चला कि अगर सुरंग नहीं बनाई गई तो ब्रिटिश अर्थव्यवस्था बेहतर महसूस हुई। उसी परियोजना के भीतर, यूरोटोनल को अतिरिक्त सुरंग बनाने की संभावना का पता लगाने के लिए बाध्य किया गया था। दिसंबर 1 999 में, सामान्य और एंड्रिया रेलवे सुरंग की परियोजना ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकारों को प्रस्तुत की गई, हालांकि, यह निर्णय लिया गया कि परियोजना दूसरी सुरंग के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और बेल्जियम के बीच एक त्रिपक्षीय समझौते ने सीमाओं और क्षेत्रों को निर्धारित किया जहां अन्य देशों के प्रतिनिधियों की कुछ जिम्मेदारियां निष्पादित कर सकती हैं। अधिक सुविधा के लिए, इन शक्तियों को सुरंग के सिरों से वितरित किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश प्रस्थान से ब्रिटिश प्रस्थान और ब्रिटिश पोस्ट - फ्रेंच में। कुछ ट्रेनों के लिए, ट्रेन स्वयं एक नियंत्रण क्षेत्र है। फ्रैंको-अंग्रेज़ी आपातकालीन योजना ब्रिटिश और फ्रेंच सेवाओं के कार्यों का समन्वय करती है।

आग

सुरंग में, आग तीन बार हुईं, जिसके कारण इसे बंद करना पड़ा, सभी मामले भारी कार्गो ट्रेनों में हुए।

1996

18 नवंबर, 1 99 6 में कार्गो कार में आग लग गई थी, लेकिन कोई भी गंभीरता से पीड़ित नहीं था। सटीक कारण अज्ञात है, लेकिन दुर्घटना यूरोटोनल या रेल के साथ समस्याओं के कारण नहीं हुई; शायद कारण आग लग गई। यह अनुमान लगाया गया है कि तापमान आग के दौरान 1,000 डिग्री सेल्सियस (1,800 डिग्री फारेनहा) तक पहुंच गया, सुरंग को 46 मीटर लंबी (151 फीट) के खिंचाव पर आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया, कुछ हद तक 500 मीटर की एक साजिश भी क्षतिग्रस्त हो गई। आग के छह महीने बाद सभी उड़ानें फिर से शुरू हुईं।

2006

21 अगस्त, 2006 को सुरंग को कई घंटों तक बंद कर दिया गया था, जब फ्रेट ट्रेनों में से एक की सामग्री टूट गई थी।

2008

11 सितंबर, 2008 सुरंग ला मैन्स में आग 13:57 जीएमटी शुरू हुई। यह घटना सुरंग से फ्रेंच प्रस्थान से 11 किलोमीटर दूर फ्रांस के लिए एक कार्गो ट्रेन पर हुई थी। कोई भी मारा नहीं गया था, लेकिन घुटनों से प्रभावित कई लोग अस्पताल और मामूली चोटों के साथ वितरित किए गए थे। सुरंग सभी यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, अप्रकाशित दक्षिणी सुरंग (दक्षिण सुरंग) दो दिन बाद खोला गया। 9 फरवरी, 200 9 की मरम्मत का अनुमान € 60 मिलियन था।

क्षेत्रों पर प्रभाव

1 99 6 के यूरोपीय आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि सुरंग में यातायात वृद्धि के परिणामस्वरूप केंट और उत्तरी केल को यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि का सामना करना पड़ सकता है। केंट में, हाई स्पीड रेलवे को इस समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केंट का क्षेत्रीय विकास सुरंग की निकटता से तेज हो गया है, लेकिन लंदन के निकटता के कारण सीमित है। यह ज्यादातर पारंपरिक उद्योग जीतता है और सामान्य रूप से यह लाभ एएसफोर्ड में अंतरराष्ट्रीय यात्री स्टेशन के विकास पर निर्भर करता है, जिसके बिना केंट धीरे-धीरे बढ़ते लंदन के क्षेत्र में होगा। नॉर्ड-पीए-डी-कैलाइस (नॉर्ड-पास-डी-कैलाइस) सुरंग की निकटता के कारण सबसे शक्तिशाली प्रभाव का आनंद लेता है, जिसके लिए उत्पादक उद्योग में एक बड़ा घोड़ा रेसिंग थी। ला मैन्स सुरंग जैसी परियोजनाओं के साथ यातायात जाम से छुटकारा पाने के लिए जरूरी नहीं है कि वे आस-पास के क्षेत्रों के आर्थिक लाभ का कारण बन जाए, तथ्य यह है कि इन क्षेत्रों में उच्च गति परिवहन है, और वे सक्रिय रूप से राजनीतिक गतिविधियों में शामिल हैं - और भी बहुत कुछ उनके विकास के लिए महत्वपूर्ण है। इंग्लैंड के दक्षिण-पश्चिम में महाद्वीपीय यूरोप में तेजी से और सस्ता परिवहन की निकटता के कारण विकासवादी और सामाजिक रूप से जीतता है, लेकिन यह लाभ केवल इस क्षेत्र के कुछ क्षेत्रों के लिए विशेषता है। आम तौर पर, सुरंग का पारिस्थितिक प्रभाव नकारात्मक है। सुरंग के उद्घाटन के पांच साल बाद, अर्थव्यवस्था पर प्रभाव लगभग कभी भी महसूस नहीं किया गया था, इसलिए सुरंग के आगमन के साथ गंभीर बदलावों को जोड़ना मुश्किल है।

बम्स और अप्रवासी

ब्रिटेन में जाने के लिए अपने सिर पर अवैध आप्रवासियों और छत के साधकों ने सुरंग का उपयोग किया। 1 99 7 तक, समस्या ने अंतर्राष्ट्रीय प्रेस और फ्रांसीसी रेड क्रॉस (फ्रांसीसी रेड क्रॉस (फ्रांसीसी रेड क्रॉस) का ध्यान आकर्षित किया, 1 999 में आप्रवासियों के लिए एक वेयरहाउस का उपयोग करके एक वेयरहाउस का उपयोग करके, एक गोदाम का उपयोग करके, सुरंग के निर्माण के दौरान; 2002 तक, उन्होंने एक ही समय में 1500 लोगों तक के साथ, उनमें से अधिकतर ब्रिटेन में जाने की कोशिश की। एक तरफ, उनमें से ज्यादातर अफगानिस्तान, इराक और ईरान से पहुंचे, लेकिन कम से कम अफ्रीका और पूर्वी यूरोप के बावजूद प्रस्तुत किया। यहां आने वाले अधिकांश लोग कार्गो ट्रेन पर यात्रा करते थे, और बाकी यूरोस्टार ट्रेनों पर थे। यद्यपि सुरंग की रक्षा की जाती है और ऐसा माना जाता था कि वहां प्रवेश करना असंभव है, प्रवासियों ने भी ट्रेनों पर पुलों से छेड़छाड़ की। कई मामलों में, लोगों को सुरंग के माध्यम से अपनी यात्रा के दौरान भुगतना पड़ा; अन्य उपकरणों के बीच छिपा हुआ, जिससे देरी हो जाती है और कभी-कभी मरम्मत भी होती है। यूरोटोननेल ने कहा कि इन समस्याओं के कारण वह प्रति माह £ 5 मिलियन खो देता है। सुरंग के माध्यम से पाने की कोशिश कर रहे दर्जन प्रवासियों की मृत्यु हो गई। 2001 और 2002 में कई प्रदर्शनों के दौरान, प्रवासियों के समूह ने सैगिट (दिसंबर 2001 में 550 तक) के माध्यम से तोड़ दिया, उन्होंने बाड़ पर हमला किया और पूरे द्रव्यमान के माध्यम से क्रॉल करने की कोशिश की। आप्रवासी भी यूरोस्टार यात्रियों के रूप में पहुंचे, लेकिन पहचान दस्तावेजों के बिना। फ्रांस में और ब्रिटेन में स्थानीय अधिकारियों को सुना को बंद करने के लिए बुलाया गया था, यूरोटोनल को दो बार एक पर्चे प्राप्त हुआ। यूनाइटेड किंगडम ने फ्रांस को सांगेट की अपर्याप्त सुरक्षा में आरोप लगाया, और फ्रांस ब्रिटेन है - आप्रवासियों के लिए पर्याप्त सख्त कानून नहीं। इससे पत्रकारों की हिरासत सहित अन्य समस्याएं हुईं। 2002 में, यूरोपीय आयोग ने फ्रांस की घोषणा नहीं की कि यह यूरोपीय संघ की सुविधाओं का उल्लंघन करता है, जिससे माल के मुफ्त परिवहन की अनुमति मिलती है, और देरी को बुलाकर और अपर्याप्त सुरक्षा के परिणाम को बंद कर दिया जाता है, डबल बाड़ £ 5 मिलियन के लिए बनाया गया था, जिसकी संख्या कम हो गई थी प्रति सप्ताह 250 से लगभग शून्य तक प्रवासियों। अन्य उपायों के अलावा - सीसीटीवी कैमरे और ऊंचा पुलिस गश्ती। 2002 के अंत में, यूनाइटेड किंगडम के बाद कुछ प्रतिष्ठित केंद्र कुछ प्रवासियों को स्वीकार करने के लिए सहमत हुए।

अभियांत्रिकी

सेवा सुरंग सेवा सुरंग परिवहन प्रणाली (सेवा सुरंग परिवहन प्रणाली, एसटीटी) और प्रकाश सेवा सुरंग वाहनों, लडोग का उपयोग करती है। फायरगार्ड आलोचना के लिए एक अलग पहलू था। ब्रेसिंग्यू और कैसल हिल (कैसल हिल) में प्रवेश के बीच सुरंग की लंबाई 50.5 किमी (31 मील) है, जिसमें से फ्रेंच पक्ष में पृथ्वी के नीचे 3.3 किमी, ब्रिटिश पक्ष में जमीन के नीचे 9.3 किमी और 37, 9 किमी पानी के नीचे। इस प्रकार, जापान में सिसान सुरंग (सेइकन सुरंग) के बाद ला मैन्स की सुरंग दुनिया की दूसरी रेलवे सुरंग है, लेकिन सबसे लंबे समय तक पानी के नीचे की साजिश अभी भी ला माशा में है। समुद्र के नीचे से 45 मीटर की औसत गहराई। टर्मिनल के निर्माण के दौरान 5 मिलियन घन मीटर (6.5 * 106 घन गज की दूरी पर 5 मिलियन क्यूबिक मीटर (6.5 * 106 घन गज की दूरी पर 1 मिलियन घन मीटर का उपयोग किया गया था, अवशेषों को डैम्बिया के लिए शेक्सपियर रॉक में हटा दिया गया था, जो पृथ्वी के 30 हेक्टेयर ले गया था। नतीजतन, इस भूमि का उपयोग सैंपीर हो कंटेंट पार्क सिटी पार्क के लिए किया गया था। पर्यावरण की स्थिति ने परियोजना के लिए जोखिम नहीं बनाए, सुरक्षा, शोर स्तर और वायु प्रदूषण के बाद के अध्ययन सकारात्मक थे। हालांकि, सुरंग से लंदन तक की उच्च गति वाली रेखा ने पर्यावरण की स्थिति को प्रभावित किया।

अनुसंधान

1833-1867 में टोम डी गमोंडॉम की जलडमरूम की गहराई के माप। यह दिखाया गया था कि अधिकतम संकेतक 55 मीटर है, और नीचे भूगर्भीय परतें हैं। अध्ययन 166 समुद्री और 70 पृथ्वी ड्रिलिंग कुओं और अध्ययन के 4000 किमी के साथ कई वर्षों तक जारी रहे। अध्ययन 1 9 58-19 5 9 में लिया गया था। 1 964-19 65, 1 9 72-19 74। और 1986-1988 1958-1959 में अनुसंधान। मैंने सबवे और पुल के साथ-साथ प्रूफ क्षेत्र के आकर्षण की मांग की, पूरे क्षेत्र अनुसंधान था। इस समय, इंजीनियरिंग परियोजनाओं के लिए समुद्री भूगर्भीय अध्ययन केवल पैदा हुए थे, कोई भूकंपीय उपकरण नहीं थे। अनुसंधान 1964-19 65। यह बुली बे (डोवर) में अंग्रेजी किनारे में उत्तर में केंद्रित था, 70 ड्रिलिंग कुओं को पुल की खाड़ी के दक्षिण में पृथ्वी की चट्टान के रूप में ठोस में किया गया था। पहुंच के साथ प्रारंभिक परिणामों और कठिनाइयों के बाद, 1 972-19 73 में क्षेत्र को थोड़ा सा दक्षिण की खोज की गई, जहां एक सुरंग लगाने का फैसला किया गया। इसके अलावा, इस अध्ययन के ढांचे के भीतर, अन्य जानकारी आई, जबकि वह 1 9 75 में बंद नहीं हुए थे। निगल के फ्रांसीसी पक्ष पर, कई दीर्घाओं के साथ एक बड़ी खदान बनाई गई थी। रॉक शेक्सपियर के अंग्रेजी पक्ष पर, सरकार को 4.5 मीटर से 250 मीटर के व्यास के साथ एक सुरंग खोदने की अनुमति थी। आधुनिक सुरंग को उसी तरह डिजाइन किया गया जैसा उन्होंने 1 9 86-199 7 में अध्ययन के दौरान 1 9 75 में करने की कोशिश की थी। यह पाया गया कि 85% मिट्टी चाक और चूना पत्थर पर पड़ती है। इसके लिए, तेल उद्योग से भूगर्भीय तकनीकों का उपयोग किया गया था।

भूगर्भशास्त्र

चैनल के तहत सुरंग परियोजना के सफल कार्यान्वयन के लिए, भूविज्ञान और स्थलाकृति की स्पष्ट समझ की आवश्यकता थी, साथ ही अंदर से फिनिशिंग के लिए सिद्ध निर्माण सामग्री भी। भूगर्भीय अध्ययन मुख्य रूप से चालोम परत में हैं, आंशिक रूप से वेल्डन और बोलोजेन में पहाड़ों के स्पर्स पर हैं। निम्नलिखित विशेषताओं को दिया गया था:

• 16 9 8 में वेस्टगन के अवलोकन के अनुसार, दोनों पर ढलानों को महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना चाक चट्टानों के साथ प्रस्तुत किया जाता है
• ढलानों में चार भूगर्भीय जलाशयों, समुद्र तलछट चट्टानों, जिन्होंने 90-100 मिलियन वर्ष पहले देखा है; निचले चाक परत के ऊपर ऊपरी और मध्यम चाक परतें और अंत में, निविड़ अंधकार एल्युमिना। चाक परत और मिट्टी के बीच सैंडी परत और ग्लूकोनाइट चूना पत्थर पाए गए थे।
• चाक परत के तल पर 25-30 मीटर चाक चूना पत्थर परत (फ्रेंच क्रेगी ब्लू) सुरंग डालने के लिए सबसे अच्छी जगह के रूप में पहचाना गया था। चाक में मिट्टी का 30-40% होता है, जो इसे निविड़ अंधकार बनाता है और साथ ही साथ अत्यधिक संदर्भ संरचनाओं के बिना धरती और शक्तिशाली के लिए आसान होता है। आदर्श रूप में, सुरंग को चाक चूना पत्थर की परत से 15 मीटर की गहराई पर रखा जाना था, जिससे पानी को खुलेपन से बहने और जोड़ों की सबसे छोटी संख्या सुनिश्चित करने की इजाजत दी गई थी, लेकिन सुरंग पर मिट्टी के दबाव परत पर भी वृद्धि हो सकती है, साथ ही साथ उच्च आर्द्रता और अप्रिय गंध का डर। चैनल के अंग्रेजी पक्ष पर, पूर्वाग्रह लगभग 5 डिग्री है, लेकिन फ्रेंच में - 20 डिग्री। दोनों तरफ छोटे बदलाव मौजूद हैं। पूर्वाग्रह के अंग्रेजी पक्ष पर छोटे होते हैं, मीटर से अधिक नहीं। लेकिन फ्रांसीसी पक्ष पर, वे 15 मीटर तक पहुंचते हैं, एंटीकारलाइन गुना। ये विस्थापन कैल्शियम, पाइराइट और मिट्टी से भरे चौड़ाई में सीमित हैं। बढ़ते झुकाव और कुछ दोष फ्रांसीसी पक्ष पर पथ की पसंद को सीमित करते हैं। चाक चूना पत्थर मिट्टी वाले स्थानों के लिए खोजे जाने वाले विशेष उपकरणों की मदद से अन्य मिट्टी के इंजनों से बचने के लिए। फ्रांसीसी पक्ष पर, विशेष रूप से किनारे के बगल में, चाक अंग्रेजी की तुलना में अधिक कठिन और छोटा था। इसलिए, विभिन्न तटों पर विभिन्न तकनीकों का उपयोग किया जाता है।

अध्ययनों के दौरान, कोई महत्वपूर्ण जोखिम नहीं था, लेकिन फॉसे के पानी के नीचे घाटी (फोस डेंगर्ड) और कैसल हिल हिल (कैसल हिल) प्रभावित होना चाहिए था। 1964-19 65 में फोस डुबर्ज के भौगोलिक शोध से पता चला है कि घाटी की लंबाई 80 मीटर है और यह लगभग 500 मीटर दक्षिण में स्थित है, जो लगभग चैनल के बीच में स्थित है। 1 9 86 के अध्ययन से पता चला कि भूमिगत नदियां उस स्थान पर जाती हैं जहां सुरंग की योजना बनाई गई थी, इसलिए इसे उच्चतम और उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया था। अंग्रेजी टर्मिनल को महल पहाड़ी पर एक सीट लेना था, जो एक चाक परत, ग्लूकोनिक चूना पत्थर और एक लचीला मिट्टी है। काउंटरफॉर्ट्स और ड्रेनेज गैलरी की कीमत पर यह क्षेत्र मजबूत किया गया है। मुख्य सुरंगों को पहले से ही जानने के लिए मुख्य सुरंगों को रखने से पहले सेवा सुरंगों को पायलट परियोजनाएं थीं, नष्ट चट्टानों और गीले जोनों के क्षेत्र। उपरोक्त और इसके नीचे से, सेवा सुरंगों में अनुसंधान नमूने लिया गया था।

सुरंग

दो मुख्य रेलवे के बीच एक सेवा सुरंग के साथ एक ठेठ सुरंग। आरेख में दिखाए गए दो रेल ठागे के कनेक्शन को ट्रेनों के आंदोलन के कारण दबाव को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक पिस्टन द्वारा दर्शाया जाता है। इंग्लैंड और फ्रांस के बीच की सुरंग सबसे बड़ी परियोजना थी, जो जापान में सेइकन सुरंग की सुरंग की गिनती नहीं थी। सबसे गंभीर जोखिम जिसके लिए कोई भी पानी के नीचे सुरंग पानी की निकटता और सुरंग की सतह पर इसके दबाव के अधीन है। ला मनुष्यों की सुरंग की अपनी समस्या थी: क्योंकि उन्हें मुख्य रूप से निजी कंपनियों और उद्यमियों परियोजना में निवेश किया गया था, इसे जल्द से जल्द इसे महसूस करना आवश्यक था और ऋणदाता के साथ भुगतान करना आवश्यक था। लक्ष्य बनाना था: 7.6 मीटर के व्यास के साथ दो रेलवे सुरंग, एक दूसरे से 30 मीटर, 50 किमी लंबी; दो मुख्य सुरंगों के बीच 4.8 मीटर व्यास के साथ सेवा सुरंग; 3.3 मीटर के व्यास के साथ जोड़े लंबवत सुरंग, 375 मीटर में अंतरिक्ष में एक सेवा सुरंग के साथ रेलवे सुरंगों को जोड़ने; सहायक 2 मीटर पिस्टन रेलवे सुरंगों को हर 250 मीटर से जोड़ते हैं; रेलवे सुरंगों से जुड़ी दो पानी के नीचे की गुफाएं। सेवा सुरंग हमेशा मिट्टी की संरचना के साथ खुद को परिचित करने के लिए कम से कम 1 किमी तेज बनाई गई है, खनन उद्योग में पहले से ही चाक मिट्टी के माध्यम से सुरंगों को रखना पड़ा। पानी के नीचे की चौराहे गुफाएं एक गंभीर इंजीनियरिंग समस्या बन गई हैं। फ्रांसीसी गुफा संयुक्त राज्य अमेरिका में मंट बाइकर रिज माउंट सुरंग के अनुसार बनाई गई थी।

देरी से बचने के लिए मुख्य बनाने से पहले ब्रिटिश गुफा सेवा सुरंग से जुड़ा हुआ था। टीबीएम मुख्य इंजनों में प्रीफैब्रिकेटेड सेगमेंटल अनुलग्नक का उपयोग किया गया था, लेकिन फ्रेंच और अंग्रेजी पक्षों में विभिन्न तरीकों से। फ्रांसीसी पक्ष पर, प्रबलित कास्ट आयरन या प्रबलित कंक्रीट से बने नियोप्रीन माउंट का उपयोग किया जाता था। अंग्रेजी पक्ष पर, वरीयता को गति के लिए दिया गया था, और खंड केवल बोल्ट से जुड़े थे, जहां भूविज्ञान की आवश्यकता थी। ब्रिटिश सुरंगों में आठ फास्टनरों और प्रमुख खंडों का उपयोग फ्रांसीसी साइड - पांच फास्टनरों और एक महत्वपूर्ण खंड में किया गया था। वंश के लिए फ्रांसीसी पक्ष पर, 75 मीटर के व्यास के साथ सांगेट में 55 मीटर की खदान का उपयोग किया गया था। अंग्रेजी पक्ष पर, यह मंच शेक्सपियर रॉक के शीर्ष से 140 मीटर नीचे स्थित था, यहां सुरंगों को बिछाने की नई ऑस्ट्रियाई विधि पहले लागू की गई थी (नई ऑस्ट्रियाई सुरंग, एनएटीएम)। अंग्रेजी पक्ष पर, भूमिगत सुरंगों को शेक्सपियर की चट्टान, साथ ही पानी के नीचे, और लोक पत्थर से नहीं रखा गया था। चट्टान के आधार पर मंच काफी बड़ा नहीं था, इसलिए जमीन को प्रबलित कंक्रीट बांध के पीछे रखा गया था, लेकिन बशर्ते कि चाक मिट्टी उन्हें छिड़कने से बचने के लिए बंद लैगून में स्थानांतरित कर दी जाएगी। सीमित स्थान की वजह से, फैक्ट्री टीम एस्टीरिया थेम्स में आइल ऑफ ग्रेने (आइल ऑफ अनाज) पर स्थित थी। अपर्याप्त निविड़ अंधकार मिट्टी के कारण फ्रेंच पक्ष पर, टीबीएम का उपयोग किया गया था जो मेल पर दबाव डालता था।

टीबीएम पहले 5 किलोमीटर के रास्ते पर छिपा हुआ था, फिर वे चाक चूना पत्थर की मिट्टी में खुले और विश्राम किए गए थे। इसने सुरंग के आधार पर दबाव को कम किया और हमें बाढ़ की सुरक्षा को अधिकतम करने की अनुमति दी। फ्रांसीसी पक्ष पर इस तरह के कार्यों ने पांच टीबीएम के आकर्षण की मांग की: दो मुख्य समुद्री मशीनें, एक मुख्य भूमि मशीन (इंजन ने मशीन को एक दिशा में 3 किमी से आगे बढ़ने की अनुमति दी, फिर इसे बदल दिया और दूसरे इंजन का उपयोग करके दूसरी दिशा में आगे बढ़ना जारी रखा) और सेवा सुरंग में दो मशीनें।

एक इंजीनियरिंग संरचना का उपयोग कर यूरोप के महाद्वीपीय हिस्से के साथ यूनाइटेड किंगडम कनेक्शन का विचार कई सदियों से स्ट्रेट के दोनों किनारों पर सर्वोत्तम दिमाग में भाग लिया। यहां तक \u200b\u200bकि बेहतर क्या है के विषय पर गणना की जाती है: एक पुल या सुरंग। निर्माण के लिए नेपोलियन बोनापार्ट शुरू करने के इरादे से, लेकिन कुछ ऐतिहासिक परिस्थितियों ने इसे रोका। लामानेश के पास असली सुरंग केवल बीसवीं शताब्दी के अंत में संचालन में डाल दी गई थी। प्रारंभिक प्रशिक्षण के अलावा, सीधे निर्माण कार्य लगभग सात साल पर कब्जा कर लिया।

Lamanese के तहत सुरंग। विशेषता

निर्माण परियोजनाएं बहुत थीं। जिसने अंततः चुना है वह इष्टतम और तकनीकी, और आर्थिक रूप से था। लैमेनी के तहत सुरंग की लंबाई 51 किलोमीटर है, वे सीधे स्ट्रेट के तहत सीधे 39 हैं। रेलवे सुरंग एक ही समय में दोनों दिशाओं में काम कर रही है। कार्गो और यात्री रचनाओं दोनों का मार्ग प्रदान करता है। कार्गो कारोबार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खुले प्लेटफार्मों पर यात्री कारों का यातायात है। Lamanese के पास सुरंग आपको लंदन से पेरिस तक या एक छोटे घंटे के साथ दो में वापस आने की अनुमति देता है। यह सुरंग को बीस मिनट से आधे घंटे तक पर काबू पाने पर खर्च किया जाता है।

आंदोलन अंग्रेजी नियमों के अनुसार किया जाता है: बाएं हाथ के मोड में। पथ की पूरी दूरी संरचना को उच्च गति विकसित करने की अनुमति देती है। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि लैमेनी के तहत भव्य सुरंग दुनिया की सबसे बड़ी बात नहीं है। वह जापानी स्क्वाच और स्विस से हीन है

कुछ तकनीकी विवरण

वास्तव में, यूरोटोनल, जैसा कि इसे अक्सर कहा जाता है, में तीन समांतर भूमिगत संरचनाएं होती हैं। काउंटर दिशाओं में दो चाल पर। एक तिहाई, छोटे व्यास उनके बीच रखी गई है। हर 375 मीटर, उनके पास प्रमुख राजमार्गों तक पहुंच है। मध्यम सुरंग कार्यों और मरम्मत कार्यों को निष्पादित करता है। और आपको भूमिगत स्थान पर टिकाऊ वेंटिलेशन स्थापित करने और तथाकथित पिस्टन प्रभाव से बचने की अनुमति देता है - एक चलती लोकोमोटिव के सामने एक बड़ा वायु दाब। इसके अलावा, यह सभी परिवहन संचार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, यात्रियों को उस पर खाली किया जाना चाहिए। कई बार सुरंग के दो दशकों के काम थे, लेकिन प्रणाली अपने संचालन के दौरान अपनी विश्वसनीयता साबित करने में कामयाब रही।

एक सुरंग के निर्माण पर, जो मुख्य भूमि यूरोप और द्वीप ब्रिटेन को XIX शताब्दी की शुरुआत में सपने देखेगा। लेकिन 1 99 4 में दुनिया में सबसे लंबी पानी के नीचे रेलवे सुरंग बनाने के लिए एक भव्य इरादा करने के लिए। लेकिन, जैसा कि यह अजीब प्रतीत होगा, अपने रचनाकारों के निर्माण की खुशी जल्द ही वित्तीय निराशा में बदल गई: सुरंग केवल नुकसान लाया।

एलए मैन्स, या यूरोटोननेल की स्ट्रेट के तहत एक रेलवे सुरंग के निर्माण के लिए परियोजना, जैसा कि इसे भी कहा जाता है, 1 9 73 में शुरू हुआ। लेकिन वित्त पोषण की कमी के कारण, प्रत्यक्ष निर्माण केवल 1 9 87 में शुरू हुआ। यह विचार संरचना की जटिलता और पानी के नीचे ड्रिलिंग के तकनीकी कार्यान्वयन के मामले में अद्वितीय था।

रेलवे संचार को लागू करने के लिए, दो सुरंगों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया था, जिसके लिए ट्रेनें चलती हैं, और फ्रीलांस स्थितियों के मामले में रखरखाव और पहुंच के लिए एक सुरंग। साथ ही, सुरंगों के ड्रिलिंग को ला मैन्स की जलडमरूम के नीचे 50 मीटर से अधिक की गहराई से होना पड़ा। यह इस तथ्य के कारण था कि यह इस गहराई में था कि चाक तलछट ने मुख्य रूप से बलुआ पत्थर प्रस्तुत किया था। उनके माध्यम से उनके माध्यम से आसान और तेज़ थे, इसलिए सुरंग के पास कोई सख्ती से क्षैतिज स्थान नहीं है, लेकिन तलछट रॉक परत के झुकाव को दोहराता है।

पास के ड्रिलिंग को दो तटों से एक साथ किया गया था: ब्रिटिश और फ्रेंच। केंद्रीय सुरंग का व्यास, जो लाइन के रखरखाव के लिए डिज़ाइन किया गया है 4.8 मीटर है, और मुख्य लाइनों के व्यास जहां रेलवे ट्रैक पास 7.6 मीटर है। सुरंगों की सभी दीवारों को 45 सेमी की मोटाई के साथ कंक्रीट के साथ मजबूत किया जाता है। सेवा सुरंग हर 370 मीटर के माध्यम से नियमित संक्रमण के साथ मुख्य मार्गों से जुड़ा हुआ है।

सुरंग का मार्ग उच्च परिशुद्धता उपग्रह उपकरण द्वारा रखा गया था, और ड्रिलिंग की दिशा एक लेजर बीम की मदद से सेट की गई थी। फिर भी, जब फ्रांसीसी और ब्रिटिश बिल्डर्स मिले, तो यह पता चला कि त्रुटि क्षैतिज दिशा में लगभग 30 सेंटीमीटर थी, और विचलन ऊर्ध्वाधर के साथ महत्वहीन थे।

मई 1 99 4 में, यूरोटोनल पूरी तरह से खुला था, और उत्सव की घटना में व्यक्तिगत रूप से ग्रेट ब्रिटेन एलिजाबेथ द्वितीय और फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रैंकोइस मिटरन की रानी में भाग लिया। ला मैन्स की स्ट्रेट के तहत सुरंग के अनुसार, जिन्होंने ब्रिटिश लोकस्तोन, यात्री और कार्गो ट्रेनों के साथ फ्रांसीसी मल को जोड़ा, साथ ही साथ ट्रक और यात्री कारों को ले जाने वाली शटल ट्रेनों को भी जोड़ा। सुरंग की लंबाई 50.5 किलोमीटर है, और यात्रा के 39 किलोमीटर सीधे पानी के नीचे स्थित हैं। ट्रेनें 160 किमी / घंटा की औसत दर से 20-35 मिनट (ट्रेन स्टैम्प के आधार पर) के लिए ला मैन्स को खत्म करती हैं।

लेकिन, यूरोटोनल और इसकी स्पष्ट आवश्यकता के महत्व के बावजूद, भव्य फ्रैंको-ब्रिटिश परियोजना गैर-लाभकारी थी। यह वैकल्पिक वाहक द्वारा कीमत में कमी नीति से प्रभावित था, जो सुरंग के उद्घाटन के तुरंत बाद किया गया था, और आपातकालीन स्थितियों जो एक बार भूमिगत एक से अधिक भूमिगत थे। और यद्यपि सुरंग का संचालन करने वाली कंपनी समय-समय पर वार्षिक मुनाफा घोषित करती है, वह अपने मालिकों को स्थिर आय नहीं लाती है।

22 मई, 1 99 1 और 28 जून, 1 99 1 को क्रमशः उत्तर और दक्षिण सुरंगों को पूरा कर लिया गया था। उपकरण की स्थापना का पालन किया। 6 मई, 1 99 4 को, ग्रेट ब्रिटेन एलिजाबेथ द्वितीय (एलिजाबेथ द्वितीय) और फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रैंकोइस मिटरन (फ्रैंकोइस मिटर्रैंड) की रानी ने आधिकारिक तौर पर सुरंग खोला।

Eurotonnel एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना है, जिसमें परिपत्र रूपरेखा के दो trunnel और एक दूसरे से 30 मीटर की दूरी पर स्थित 7.6 मीटर का एक आंतरिक व्यास शामिल है, और 4.8 मीटर के व्यास के साथ एक सेवा सुरंग के बीच स्थित है।

पेरिस से लंदन तक की सड़क में दो घंटे 15 मिनट लगते हैं, और ब्रुसेल्स से लंदन तक - दो घंटे। साथ ही, सुरंग में ही, ट्रेन 35 मिनट से अधिक नहीं है। 1 99 4 से, यूरोस्टार ने 150 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया है, और पिछले दशक में यात्री यातायात लगातार बढ़ गया है।

2014 में, यूरोस्टार सेवाओं ने 10.4 मिलियन यात्रियों का इस्तेमाल किया।

यूरोपीय संघ ने फ्रांसीसी रेलवे ऑपरेटर एसएनसीएफ कंपनी यूरोस्टार द्वारा अधिग्रहण लेनदेन को त्याग दिया है। लेनदेन के पूरा होने के बाद, एसएनसीएफ को प्रतिस्पर्धी फर्मों को उसी मार्ग पर उड़ानें बनाने की अनुमति देनी होगी।

रिया समाचार और खुले स्रोतों के आधार पर तैयार सामग्री

सबसे लंबी पानी के नीचे सुरंग लाशा के तहत गुजरती है और इंग्लैंड को फ्रांस से जोड़ती है। यह एक हड़ताली इंजीनियरिंग संरचना है। सुरंग की लंबाई 50 किलोमीटर से अधिक है, जिसमें से 38 समुद्र के नीचे रखा गया है। जनजातीय सुरंग 1 99 4 में एक आधुनिक परिवहन प्रणाली के हिस्से के रूप में महाद्वीप के साथ जोड़ने वाली आधुनिक परिवहन प्रणाली के हिस्से के रूप में खोला गया था।

पिछले 200 वर्षों में, ला मनुष्यों को दूर करने के कई तरीके विकसित किए गए हैं। सुरंग को पहली बार 1802 में प्रस्तावित किया गया था, और इसकी सृष्टि पर समिति पहले से ही 18 9 2 में बनाई गई थी। कुछ इंजीनियरों ने भी स्ट्रेट पर एक पुल के निर्माण के बारे में बात की। 1 9 85 में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी सरकार ने कंपनियों को सुरंग योजनाओं के विकास पर गंभीरता से काम करने की पेशकश की। एक साल बाद, उन्होंने 9 परियोजनाओं में से सर्वश्रेष्ठ चुना।

हकीकत में, तीन सुरंगें हैं: दो रेलवे और एक सेवा। कार्यों को दिसंबर 1 9 87 में अंग्रेजी किनारे में और फ्रेंच में - तीन महीने बाद शुरू किया गया था। घूर्णन काटने वाले सिर के साथ विशाल कारें प्रत्येक किलोमीटर की बिछाने पर एक महीने बितातीं। आम तौर पर, सुरंग बिछाने में तीन साल लग गए।

सुरंगों को समुद्र के नीचे औसत 45 मीटर नीचे रखा गया था। जब सेवा सुरंग के दो हिस्सों में केवल 100 मीटर साझा किया जाता है, तो मैन्युअल रूप से उनके कनेक्शन के लिए एक छोटी सुरंग एक सफलता थी। श्रमिक 1 99 0 के अंत में मिले। 22 मई और 28 जून, 1 99 1 को दो रेलवे सुरंगों के पूरा होने पर।

सात महीनों के बाद, तीनों सुरंगों में से एक को पूरा कर लिया गया, और रेल बिछाने शुरू कर दिया। इस समय, इंजीनियरों ने इंग्लैंड में लोक पत्थर में रेलवे टर्मिनलों पर काम किया, और फ्रांस में केले से दूर नहीं। 6 मई, 1 99 4 को क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय और राष्ट्रपति मिटररन द्वारा सुरंग खोला गया था।

मशीनें एक चलती राजमार्ग के रूप में सुरंग ट्रेनों का उपयोग करती हैं। वे एक छोर पर कार में प्रवेश करते हैं और 35 मिनट की चाल के बाद दूसरे पर बाहर जाते हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्रति घंटे 160 किलोमीटर तक की गति विकसित करते हैं।