इस लेख में एक सैन्य पायलट की संक्षिप्त जीवनी इवान कोझेदुब प्रस्तुत की गई है।

कोझेदुब इवान निकितोविच लघु जीवनी

सोवियत संघ के नायक इवान कोझेदुब का जन्म 08 जून, 1920 को ओब्राज़ीवका (अब यूक्रेन का सूमी क्षेत्र) गाँव में एक चर्च के बुजुर्ग के परिवार में हुआ था।

अपनी माध्यमिक शिक्षा प्राप्त करने के बाद, 1934 में उन्होंने शोस्तोक शहर के रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल में प्रवेश किया, जहाँ एक एयरो क्लब था, जिसमें युवक ने प्रवेश किया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ और इवान निकितोविच, स्कूल के एक सदस्य के रूप में, कजाकिस्तान को खाली कर दिया गया और जल्द ही वरिष्ठ हवलदार के पद पर पदोन्नत किया गया।

नवंबर 1942 में उन्हें इवानोवो में स्थित 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में भेजा गया। वहां से, मार्च 1943 में, कोझेदुब को वोरोनिश मोर्चे पर भेजा गया।

इवान कोझेदुब की पहली लड़ाकू छँटाई बहुत सफल नहीं थी, क्योंकि उनके ला -5 लड़ाकू ने पहले तोप के फटने से जर्मन मेसर्सचिट पर गोली चलाई थी, और फिर (गलती से) सोवियत विमान भेदी तोपखाने (दो गोले मारे गए)। क्षति के बावजूद, कोझेदुब लड़ाकू को उतारने में कामयाब रहा।

फरवरी 1944 तक, उन्होंने 146 उड़ानें भरीं और 20 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया। इसके लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया था।

अगस्त 1944 में, नायक को 48 डाउन दुश्मन वाहनों और 256 सॉर्टियों के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया। और युद्ध के अंत तक, वह पहले ही दुश्मन की हवा में 62 को नष्ट कर चुका था।

उनका अंतिम कारनामा अप्रैल 1945 में बर्लिन के ऊपर हुआ था, जब एक और हिटलराइट विमान को मार गिराया गया था। युद्ध के दौरान, जर्मनों ने उसे एक बार भी गोली मारने का प्रबंधन नहीं किया। उसी महीने, इवान निकितोविच ने एक और गोल्ड स्टार पदक प्राप्त किया, जो सोवियत संघ के तीन बार हीरो बने।

1946 में, नायक ने तीन बार वायु सेना में अपनी पढ़ाई जारी रखी। 1949 में उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, मिग -15 जेट में महारत हासिल की। यूएसएसआर में पीकटाइम के बावजूद, उनके कारनामे यहीं खत्म नहीं हुए - कोरियाई युद्ध के दौरान, इवान निकितोविच कोझेदुब ने 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन का नेतृत्व किया। उनके नेतृत्व में, पायलटों ने नुकसान के साथ आकाश में 216 जीत हासिल की - नौ लोग और 27 कारें।

1964 से 1971 तक वह मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना के डिप्टी कमांडर थे। 1978 से वह यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के सामान्य निरीक्षकों के सदस्य थे। देश के लिए उनकी सेवाओं और कई कारनामों के लिए, 1985 में उन्हें मार्शल ऑफ एविएशन की उपाधि से सम्मानित किया गया।

इवान कोझेदुब रोचक तथ्य

इवान कोझेदुब ने किस विमान से उड़ान भरी थी?युद्ध के दौरान, कोझेदुब ने 6 लावोचकिंस (ला -5) को बदल दिया, और एक भी विमान ने उसे नीचे नहीं जाने दिया। और उसने एक भी कार नहीं खोई, हालाँकि यह जलने, छेद लाने, क्रेटरों के साथ बिखरे हवाई क्षेत्रों पर उतरने के लिए हुआ ...

इवान कोझेदुब ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान प्रदर्शन किया 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

कोझेदुब को कभी खुद को गोली नहीं मारी गई, हालांकि वह बार-बार क्षतिग्रस्त लड़ाकू को हवाई क्षेत्र में ले आया।

इवान कोझेदुब को तीन बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

इवान निकितोविच कोझेदुब द्वितीय विश्व युद्ध के एक प्रसिद्ध इक्का-दुक्का पायलट हैं, जो मित्र देशों के विमानन (64 व्यक्तिगत जीत) में सबसे प्रभावी लड़ाकू पायलट हैं। सोवियत संघ के तीन बार नायक। 1943 से 1945 तक शत्रुता में भाग लिया, उनके सभी लड़ाकू अभियानों ने उन्हें लावोचिन - ला -5 और ला -7 द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमानों पर बनाया। पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई थी। युद्ध के अंत में, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, एक सक्रिय पायलट बने रहे और मिग -15 जेट फाइटर में महारत हासिल की। उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1985 में पायलट को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सूमी क्षेत्र के शोस्तकिंस्की जिले के ओब्राज़ीवका के छोटे से यूक्रेनी गाँव में एक किसान परिवार में हुआ था। बाद में उन्होंने केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज और शोस्तका फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। वह 1940 में लाल सेना में शामिल हो गए। 1941 में उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में काम किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, इवान कोझेदुब, विमानन स्कूल के साथ, मध्य एशिया में खाली कर दिया गया था। उसे मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्ट दर्ज करने के बाद, उसकी इच्छा को मंजूरी दी गई थी। नवंबर 1942 में, सार्जेंट इवान कोझेदुब 302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के गठन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट (IAP) के निपटान में पहुंचे। मार्च 1943 में, डिवीजन की इकाइयों को वोरोनिश मोर्चे पर भेजा गया था।

सोवियत संघ के भविष्य के इक्का और हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी, उड़ान असफल रूप से समाप्त हुई: युद्ध में उनका ला -5 लड़ाकू (पक्ष संख्या 75) क्षतिग्रस्त हो गया था, और हवाई क्षेत्र में लौटने पर अतिरिक्त रूप से निकाल दिया गया था। उनकी विमान भेदी तोपखाने। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड और लैंड करने में सफल रहा। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों पर उड़ान भरी, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला -5 प्राप्त नहीं हुआ।

इक्का पायलट ने अपनी जीत के लिए 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे में एक जू-87 डाइव बॉम्बर को मार गिराया। अगले ही दिन कोझेदुब ने दूसरी हवाई जीत हासिल की, एक और जू-87 को मार गिराया, और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में वह एक ही बार में 2 जर्मन मी-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराने में सक्षम हो गया। पहले से ही अगस्त 1943 में, इवान कोझेदुब स्क्वाड्रन कमांडर बन गए। ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो का पहला रैंक, 240 वें IAP के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब ने 4 फरवरी, 1944 को 146 छंटनी के लिए प्राप्त किया, जिसमें उन्होंने गोली मार दी 20 जर्मन विमान।

मई 1944 से, कोझेदुब ने लावोचिन फाइटर - ला -5 एफएन (साइड नंबर 14) के एक नए संशोधन पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. कोनेव। इसे प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, वह उस पर एक Ju-87 गिरा देता है। अगले छह दिनों में, इक्का-दुक्का पायलट अपने खाते में दुश्मन के 7 और विमान लिख देता है। जून के अंत में, वह अपने लड़ाकू को के.ए. Evstigneev (बाद में सोवियत संघ के दो बार हीरो), और वह खुद एक प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित हो गए। लेकिन पहले से ही अगस्त में, इवान कोझेदुब को IAP की 176 वीं गार्ड रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। उसी समय, रेजिमेंट एक पुन: शस्त्रीकरण प्रक्रिया से गुजर रही है, नए ला -7 सेनानियों को प्राप्त कर रही है। इक्का पायलट को पूंछ संख्या 27 के साथ विमान मिला। इवान कोझेदुब युद्ध के अंत तक उस पर उड़ान भरेंगे।

कैप्टन इवान कोझेदुब को 19 अगस्त 1944 को 256 लड़ाकू अभियानों के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 48 जर्मन विमानों को मार गिराया था। एक बार, दुश्मन के इलाके से गुजरने वाले ला -7 लड़ाकू विमान पर हवाई युद्ध के दौरान, कोझेदुब के विमान को मार गिराया गया था। इंजन कार में रुक गया और इवान कोझेदुब, जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण न करने के लिए, जमीन पर अपने लिए एक लक्ष्य चुना और उस पर गोता लगाने लगा। जब जमीन पर बहुत कम बचा था, लड़ाकू इंजन ने अचानक फिर से काम करना शुरू कर दिया और कोझेदुब कार को गोता से बाहर निकालने में सक्षम था और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया।

12 फरवरी, 1945 को इवान कोझेदुब ने अपने विंगमैन लेफ्टिनेंट वी.ए. ग्रोमाकोवस्की ने "फ्री हंट" मोड में होने के कारण, सामने के किनारे के ऊपर की जगह पर गश्त की। 13 एफडब्ल्यू-190 सेनानियों के एक समूह को ढूंढते हुए, सोवियत पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया, 5 जर्मन सेनानियों को मार गिराया। उनमें से तीन को इवान कोझेदुब द्वारा, दो को - ग्रोमाकोवस्की द्वारा चाक-चौबंद किया गया था। 15 फरवरी, 1945 को, ओडर के ऊपर उड़ान में, कोझेदुब एक जर्मन Me-262 जेट फाइटर को मार गिराने में सक्षम था, जिसे I./KG(J)54 से गैर-कमीशन अधिकारी K. Lyange द्वारा नियंत्रित किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, गार्ड्स मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं और 120 हवाई युद्ध किए, 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इस संख्या में 2 अमेरिकी P-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं, जिन्हें 1945 के वसंत में सोवियत इक्का ने मार गिराया था। उसी समय, अमेरिकियों ने सबसे पहले ला -7 लड़ाकू पर हमला किया, जिसे सोवियत पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस हवाई युद्ध में जीवित बचे एक अमेरिकी पायलट के अनुसार, उन्होंने ला-7 कोझेदुब को जर्मन FW-190 फाइटर के साथ भ्रमित किया और उस पर हमला किया। युद्ध के बाद, इवान निकितोविच कोझेदुब ने अपने उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए तीसरा "गोल्डन स्टार" प्राप्त किया।

इवान कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों में थे:

21 परिवार कल्याण-190 सेनानियों;
18 Me-109 सेनानियों;
18 जू-87 बमवर्षक;
3 हमला विमान Hs-129;
2 बमवर्षक हे-111;
1 फाइटर PZL P-24 (रोमानियाई);
1 जेट विमान नंबर-262।

ला-5 और ला-5एफएन

La-5 एक सिंगल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग एयरक्राफ्ट है। LaGG-3 फाइटर की तरह, पाइन एयरफ्रेम में उपयोग की जाने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री थी। कुछ फ्रेम और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का इस्तेमाल किया गया था। विमान की त्वचा के लकड़ी के हिस्सों को एक विशेष कार्बामाइड KM-1 या VIAM-B-3 राल गोंद का उपयोग करके चिपकाया गया था।

NACA-23016 और NACA-23010 प्रोफाइल से भर्ती किए गए विमान के विंग को तकनीकी रूप से एक केंद्र खंड और 2 दो-स्पार कंसोल में विभाजित किया गया था, जिसमें एक प्लाईवुड शीथिंग था। मुख्य लैंडिंग गियर एक अंत पसली का उपयोग करके धातु के पाइप से जुड़ा था। केंद्र खंड के पार्श्व सदस्यों के बीच, गैस टैंकों के लिए कैसॉन थे, प्लाईवुड से चिपके हुए थे, और चेसिस पहियों के लिए गुंबद धनुष में स्थित थे।
विमान के पुर्जे लकड़ी के बने होते थे जिनमें डेल्टा की लकड़ी से बनी विशेष अलमारियां होती थीं (धातु के पुर्जे 1944 से La-5FN लड़ाकू विमानों पर लगाए गए थे।) स्वचालित स्लैट्स, ड्यूरालुमिन फ्रेम के साथ फ्राइज़-प्रकार के एलेरॉन, पर्केल और फ्लैप-फ्लैप्स के साथ लिपटा हुआ। श्रिंक" प्रकार। बाएं एलेरॉन में एक ट्रिम टैब था।

लड़ाकू के धड़ में एक लकड़ी का मोनोकोक होता है जिसे एक टुकड़े के रूप में एक कील और एक सामने धातु के ट्रस के साथ बनाया जाता है। फ्रेम में 15 फ्रेम और 4 स्पार शामिल थे। लड़ाकू के धड़ को 4 स्टील असेंबलियों के साथ केंद्र खंड में कसकर बांधा गया था। पायलट के कॉकपिट को एक प्लेक्सीग्लस जंगम चंदवा के साथ बंद कर दिया गया था, जिसे बंद और खुली स्थिति में बंद किया जा सकता था। पायलट की सीट के पीछे के फ्रेम पर 8.5 मिमी मोटी एक कवच प्लेट थी।

स्टेबलाइजर टू-स्पर है, प्लाईवुड शीथिंग के साथ पूरी तरह से लकड़ी, पूंछ कैंटिलीवर है। मशीन के स्टेबलाइजर में 2 हिस्से होते हैं, जो मशीन की पूंछ के शक्ति तत्वों से जुड़े होते हैं। ट्रिमर के साथ लिफ्ट में एक ड्यूरलुमिन फ्रेम था, जो कैनवास के साथ लिपटा हुआ था और स्टेबलाइजर की तरह, दो हिस्सों से मिलकर बना था। लड़ाकू का नियंत्रण मिश्रित था: केबल का उपयोग करने वाले लिफ्ट और पतवार, कठोर छड़ का उपयोग करने वाले एलेरॉन। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके फ्लैप की रिहाई और वापसी की गई।

फाइटर का लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य था, टेल व्हील के साथ दो-असर। मुख्य लैंडिंग गियर में तेल-वायवीय सदमे अवशोषक थे। La-5 के मुख्य पहियों में 650x200 मिमी के आयाम थे और वे एयर-चेंबर ब्रेक से लैस थे। पूंछ का समर्थन भी धड़ में वापस ले लिया गया था और इसमें 300 x 125 मिमी का एक पहिया था।

फाइटर के पावर प्लांट में M-82 एयर-कूल्ड रेडियल इंजन शामिल था, जिसकी अधिकतम शक्ति 1,850 hp थी। और एक तीन-ब्लेड चर पिच प्रोपेलर VISH-105V 3.1 मीटर के व्यास के साथ। निकास पाइपों को 2 प्रतिक्रियाशील मैनिफोल्ड्स में संयोजित किया गया था। इंजन के तापमान को विनियमित करने के लिए, ललाट लाउवर का उपयोग किया गया था, जो हुड के सामने की अंगूठी पर स्थित थे, साथ ही इंजन के पीछे हुड के किनारों पर 2 फ्लैप थे। विमान के इंजन को संपीड़ित हवा का उपयोग करके शुरू किया गया था। 59 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक धातु के ट्रस और धड़ के लकड़ी के हिस्से के जंक्शन पर स्थित था। 539 लीटर की मात्रा वाला ईंधन 5 टैंकों में था: 3 केंद्र खंड और 2 कंसोल वाले।

लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 2 सिंक्रोनस 20-mm ShVAK तोपें शामिल थीं। कुल गोला बारूद 340 गोले थे। लक्ष्य को निशाना बनाने के लिए पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया था। La-5FN विमान में, विंग बम रैक अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जिन्हें 100 किलोग्राम तक के बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

निगरानी और उड़ान-नेविगेशन उपकरणों के मानक सेट के अलावा, लड़ाकू के उपकरण में ऑक्सीजन डिवाइस, शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आरएसआई -4 और लैंडिंग हेडलाइट शामिल थे। 8000 मीटर की ऊंचाई पर 1.5 घंटे की उड़ान के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति पर्याप्त थी।

La-5FN लेबलिंग में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के लिए खड़ा था और इंजन को संदर्भित किया गया था। मार्च 1943 में इस विमान ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। इसके ASH-82FN इंजन ने 1850 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। और 10 मिनट की उड़ान के लिए मजबूर मोड का सामना कर सकता है। ला-5 फाइटर का यह वर्जन सबसे तेज था। जमीन पर, कार ने 593 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, और 6250 मीटर की ऊंचाई पर यह 648 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। अप्रैल 1943 में, मास्को के पास हुबर्ट्सी में La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 फाइटर के बीच हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में ला -5 की जबरदस्त श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो पूर्वी मोर्चे की हवाई लड़ाई के लिए मुख्य थे।

ला -7 द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में ला -5 लड़ाकू और सर्वश्रेष्ठ उत्पादन वाहनों में से एक का और आधुनिकीकरण बन गया। इस लड़ाकू के पास उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं, उच्च गतिशीलता और अच्छी आयुध थी। कम और मध्यम ऊंचाई पर, जर्मनी में नवीनतम पिस्टन सेनानियों और हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों पर उनका फायदा था। ला -7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में है।

दिखने और आकार में, लड़ाकू ला -5 से बहुत थोड़ा अलग था। महत्वपूर्ण अंतरों में से एक स्पार्स थे, जो कि ला -5 एफएन की अंतिम श्रृंखला की तरह, धातु से बने थे। उसी समय, विमान की त्वचा और पसलियां अपरिवर्तित रहीं। ईंधन टैंक के लिए अतिरिक्त जगह खाली करने के लिए साइड सदस्यों के क्रॉस-सेक्शनल आयामों को कम कर दिया गया है। फाइटर के स्पार्स का वजन 100 किलो कम हो गया है। लड़ाकू के वायुगतिकी में काफी सुधार हुआ था, यह हासिल किया गया था, विशेष रूप से, रेडिएटर के आकार को स्थानांतरित करने और सुधारने के द्वारा। साथ ही, वायुयान की आंतरिक सीलिंग में पाइपों और उनके लिए फायर बल्कहेड और हुड में स्लॉट्स के बीच के अंतराल को पूरी तरह से समाप्त करके सुधार किया गया है। इन सभी सुधारों ने ला -7 को उड़ान गति, चढ़ाई दर और अधिकतम छत में ला -5 पर लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी। ला -7 की अधिकतम गति 680 किमी / घंटा थी।

ला -7 पर हथियार के रूप में, दो 20-mm ShVAK तोपों या 3 20-mm B-20 तोपों को स्थापित किया जा सकता है। बंदूकों में हाइड्रोमैकेनिकल सिंक्रोनाइज़र थे, जो गोले को प्रोपेलर ब्लेड में प्रवेश करने से रोकते थे। अधिकांश La-7, जैसे La-5, दो ShVAK तोपों से लैस थे, जिनकी गोला-बारूद प्रति बैरल 200 राउंड की क्षमता थी। लड़ाकू के गोला-बारूद में 96 ग्राम वजन वाले कवच-भेदी आग लगाने वाले और विखंडन-आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल शामिल थे। 100 मीटर की दूरी पर कवच-भेदी आग लगाने वाले प्रक्षेप्य सामान्य के साथ 20 मिमी मोटी तक कवच को छेदते हैं। लड़ाकू की दो अंडरविंग इकाइयों पर 100 किलोग्राम तक के बमों को निलंबित किया जा सकता है।

इस्तेमाल किए गए स्रोत:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
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इवान निकितोविच कोझेदुब द्वितीय विश्व युद्ध के एक प्रसिद्ध इक्का-दुक्का पायलट हैं, जो मित्र देशों के विमानन (64 व्यक्तिगत जीत) में सबसे प्रभावी लड़ाकू पायलट हैं। सोवियत संघ के तीन बार नायक। 1943 से 1945 तक शत्रुता में भाग लिया, उनके सभी लड़ाकू अभियानों ने उन्हें लावोचिन - ला -5 और ला -7 द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमानों पर बनाया। पूरे युद्ध के दौरान, उन्हें कभी भी गोली नहीं मारी गई थी। युद्ध के अंत में, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, एक सक्रिय पायलट बने रहे और मिग -15 जेट फाइटर में महारत हासिल की। उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1985 में पायलट को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून, 1920 को सूमी क्षेत्र के शोस्तकिंस्की जिले के ओब्राज़ीवका के छोटे से यूक्रेनी गाँव में एक किसान परिवार में हुआ था। बाद में उन्होंने केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज और शोस्तका फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। वह 1940 में लाल सेना में शामिल हो गए। 1941 में उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में काम किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, इवान कोझेदुब, विमानन स्कूल के साथ, मध्य एशिया में खाली कर दिया गया था। उसे मोर्चे पर भेजने के अनुरोध के साथ कई रिपोर्ट दर्ज करने के बाद, उसकी इच्छा को मंजूरी दी गई थी। नवंबर 1942 में, सार्जेंट इवान कोझेदुब 302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के गठन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट (IAP) के निपटान में पहुंचे। मार्च 1943 में, डिवीजन की इकाइयों को वोरोनिश मोर्चे पर भेजा गया था।

सोवियत संघ के भविष्य के इक्का और हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी, उड़ान असफल रूप से समाप्त हुई: युद्ध में उनका ला -5 लड़ाकू (पक्ष संख्या 75) क्षतिग्रस्त हो गया था, और हवाई क्षेत्र में लौटने पर अतिरिक्त रूप से निकाल दिया गया था। उनकी विमान भेदी तोपखाने। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड और लैंड करने में सफल रहा। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों पर उड़ान भरी, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला -5 प्राप्त नहीं हुआ।

इक्का पायलट ने अपनी जीत के लिए 6 जुलाई, 1943 को कुर्स्क बुलगे में एक जू-87 डाइव बॉम्बर को मार गिराया। अगले ही दिन कोझेदुब ने दूसरी हवाई जीत हासिल की, एक और जू-87 को मार गिराया, और 9 जुलाई को एक हवाई युद्ध में वह एक ही बार में 2 जर्मन मी-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराने में सक्षम हो गया। पहले से ही अगस्त 1943 में, इवान कोझेदुब स्क्वाड्रन कमांडर बन गए। ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो का पहला रैंक, 240 वें IAP के स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब ने 4 फरवरी, 1944 को 146 छंटनी के लिए प्राप्त किया, जिसमें उन्होंने गोली मार दी 20 जर्मन विमान।

मई 1944 से, कोझेदुब ने लावोचिन फाइटर - ला -5 एफएन (साइड नंबर 14) के एक नए संशोधन पर लड़ाई लड़ी, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान वी.वी. कोनेव। इसे प्राप्त करने के कुछ दिनों बाद, वह उस पर एक Ju-87 गिरा देता है। अगले छह दिनों में, इक्का-दुक्का पायलट अपने खाते में दुश्मन के 7 और विमान लिख देता है। जून के अंत में, वह अपने लड़ाकू को के.ए. Evstigneev (बाद में सोवियत संघ के दो बार हीरो), और वह खुद एक प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित हो गए। लेकिन पहले से ही अगस्त में, इवान कोझेदुब को IAP की 176 वीं गार्ड रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। उसी समय, रेजिमेंट एक पुन: शस्त्रीकरण प्रक्रिया से गुजर रही है, नए ला -7 सेनानियों को प्राप्त कर रही है। इक्का पायलट को पूंछ संख्या 27 के साथ विमान मिला। इवान कोझेदुब युद्ध के अंत तक उस पर उड़ान भरेंगे।

कैप्टन इवान कोझेदुब को 19 अगस्त 1944 को 256 लड़ाकू अभियानों के लिए दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया था जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 48 जर्मन विमानों को मार गिराया था। एक बार, दुश्मन के इलाके से गुजरने वाले ला -7 लड़ाकू विमान पर हवाई युद्ध के दौरान, कोझेदुब के विमान को मार गिराया गया था। इंजन कार में रुक गया और इवान कोझेदुब, जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण न करने के लिए, जमीन पर अपने लिए एक लक्ष्य चुना और उस पर गोता लगाने लगा। जब जमीन पर बहुत कम बचा था, लड़ाकू इंजन ने अचानक फिर से काम करना शुरू कर दिया और कोझेदुब कार को गोता से बाहर निकालने में सक्षम था और सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आया।

12 फरवरी, 1945 को इवान कोझेदुब ने अपने विंगमैन लेफ्टिनेंट वी.ए. ग्रोमाकोवस्की ने "फ्री हंट" मोड में होने के कारण, सामने के किनारे के ऊपर की जगह पर गश्त की। 13 एफडब्ल्यू-190 सेनानियों के एक समूह को ढूंढते हुए, सोवियत पायलटों ने तुरंत उन पर हमला किया, 5 जर्मन सेनानियों को मार गिराया। उनमें से तीन को इवान कोझेदुब द्वारा, दो को - ग्रोमाकोवस्की द्वारा चाक-चौबंद किया गया था। 15 फरवरी, 1945 को, ओडर के ऊपर उड़ान में, कोझेदुब एक जर्मन Me-262 जेट फाइटर को मार गिराने में सक्षम था, जिसे I./KG(J)54 से गैर-कमीशन अधिकारी K. Lyange द्वारा नियंत्रित किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, गार्ड्स मेजर इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं और 120 हवाई युद्ध किए, 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इस संख्या में 2 अमेरिकी P-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान शामिल नहीं हैं, जिन्हें 1945 के वसंत में सोवियत इक्का ने मार गिराया था। उसी समय, अमेरिकियों ने सबसे पहले ला -7 लड़ाकू पर हमला किया, जिसे सोवियत पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस हवाई युद्ध में जीवित बचे एक अमेरिकी पायलट के अनुसार, उन्होंने ला-7 कोझेदुब को जर्मन FW-190 फाइटर के साथ भ्रमित किया और उस पर हमला किया। युद्ध के बाद, इवान निकितोविच कोझेदुब ने अपने उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और साहस के लिए तीसरा "गोल्डन स्टार" प्राप्त किया।

इवान कोझेदुब द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों में थे:

21 परिवार कल्याण-190 सेनानियों;
18 Me-109 सेनानियों;
18 जू-87 बमवर्षक;
3 हमला विमान Hs-129;
2 बमवर्षक हे-111;
1 फाइटर PZL P-24 (रोमानियाई);
1 जेट विमान नंबर-262।

ला-5 और ला-5एफएन

La-5 एक सिंगल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग एयरक्राफ्ट है। LaGG-3 फाइटर की तरह, पाइन एयरफ्रेम में उपयोग की जाने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री थी। कुछ फ्रेम और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का इस्तेमाल किया गया था। विमान की त्वचा के लकड़ी के हिस्सों को एक विशेष कार्बामाइड KM-1 या VIAM-B-3 राल गोंद का उपयोग करके चिपकाया गया था।

NACA-23016 और NACA-23010 प्रोफाइल से भर्ती किए गए विमान के विंग को तकनीकी रूप से एक केंद्र खंड और 2 दो-स्पार कंसोल में विभाजित किया गया था, जिसमें एक प्लाईवुड शीथिंग था। मुख्य लैंडिंग गियर एक अंत पसली का उपयोग करके धातु के पाइप से जुड़ा था। केंद्र खंड के पार्श्व सदस्यों के बीच, गैस टैंकों के लिए कैसॉन थे, प्लाईवुड से चिपके हुए थे, और चेसिस पहियों के लिए गुंबद धनुष में स्थित थे।
विमान के पुर्जे लकड़ी के बने होते थे जिनमें डेल्टा की लकड़ी से बनी विशेष अलमारियां होती थीं (धातु के पुर्जे 1944 से La-5FN लड़ाकू विमानों पर लगाए गए थे।) स्वचालित स्लैट्स, ड्यूरालुमिन फ्रेम के साथ फ्राइज़-प्रकार के एलेरॉन, पर्केल और फ्लैप-फ्लैप्स के साथ लिपटा हुआ। श्रिंक" प्रकार। बाएं एलेरॉन में एक ट्रिम टैब था।

लड़ाकू के धड़ में एक लकड़ी का मोनोकोक होता है जिसे एक टुकड़े के रूप में एक कील और एक सामने धातु के ट्रस के साथ बनाया जाता है। फ्रेम में 15 फ्रेम और 4 स्पार शामिल थे। लड़ाकू के धड़ को 4 स्टील असेंबलियों के साथ केंद्र खंड में कसकर बांधा गया था। पायलट के कॉकपिट को एक प्लेक्सीग्लस जंगम चंदवा के साथ बंद कर दिया गया था, जिसे बंद और खुली स्थिति में बंद किया जा सकता था। पायलट की सीट के पीछे के फ्रेम पर 8.5 मिमी मोटी एक कवच प्लेट थी।

स्टेबलाइजर टू-स्पर है, प्लाईवुड शीथिंग के साथ पूरी तरह से लकड़ी, पूंछ कैंटिलीवर है। मशीन के स्टेबलाइजर में 2 हिस्से होते हैं, जो मशीन की पूंछ के शक्ति तत्वों से जुड़े होते हैं। ट्रिमर के साथ लिफ्ट में एक ड्यूरलुमिन फ्रेम था, जो कैनवास के साथ लिपटा हुआ था और स्टेबलाइजर की तरह, दो हिस्सों से मिलकर बना था। लड़ाकू का नियंत्रण मिश्रित था: केबल का उपयोग करने वाले लिफ्ट और पतवार, कठोर छड़ का उपयोग करने वाले एलेरॉन। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके फ्लैप की रिहाई और वापसी की गई।

फाइटर का लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य था, टेल व्हील के साथ दो-असर। मुख्य लैंडिंग गियर में तेल-वायवीय सदमे अवशोषक थे। La-5 के मुख्य पहियों में 650x200 मिमी के आयाम थे और वे एयर-चेंबर ब्रेक से लैस थे। पूंछ का समर्थन भी धड़ में वापस ले लिया गया था और इसमें 300 x 125 मिमी का एक पहिया था।

फाइटर के पावर प्लांट में M-82 एयर-कूल्ड रेडियल इंजन शामिल था, जिसकी अधिकतम शक्ति 1,850 hp थी। और एक तीन-ब्लेड चर पिच प्रोपेलर VISH-105V 3.1 मीटर के व्यास के साथ। निकास पाइपों को 2 प्रतिक्रियाशील मैनिफोल्ड्स में संयोजित किया गया था। इंजन के तापमान को विनियमित करने के लिए, ललाट लाउवर का उपयोग किया गया था, जो हुड के सामने की अंगूठी पर स्थित थे, साथ ही इंजन के पीछे हुड के किनारों पर 2 फ्लैप थे। विमान के इंजन को संपीड़ित हवा का उपयोग करके शुरू किया गया था। 59 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक धातु के ट्रस और धड़ के लकड़ी के हिस्से के जंक्शन पर स्थित था। 539 लीटर की मात्रा वाला ईंधन 5 टैंकों में था: 3 केंद्र खंड और 2 कंसोल वाले।

लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 2 सिंक्रोनस 20-mm ShVAK तोपें शामिल थीं। कुल गोला बारूद 340 गोले थे। लक्ष्य को निशाना बनाने के लिए पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया था। La-5FN विमान में, विंग बम रैक अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, जिन्हें 100 किलोग्राम तक के बम ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

निगरानी और उड़ान-नेविगेशन उपकरणों के मानक सेट के अलावा, लड़ाकू के उपकरण में ऑक्सीजन डिवाइस, शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन आरएसआई -4 और लैंडिंग हेडलाइट शामिल थे। 8000 मीटर की ऊंचाई पर 1.5 घंटे की उड़ान के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति पर्याप्त थी।

La-5FN लेबलिंग में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के लिए खड़ा था और इंजन को संदर्भित किया गया था। मार्च 1943 में इस विमान ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। इसके ASH-82FN इंजन ने 1850 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की। और 10 मिनट की उड़ान के लिए मजबूर मोड का सामना कर सकता है। ला-5 फाइटर का यह वर्जन सबसे तेज था। जमीन पर, कार ने 593 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, और 6250 मीटर की ऊंचाई पर यह 648 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। अप्रैल 1943 में, मास्को के पास हुबर्ट्सी में La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 फाइटर के बीच हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में ला -5 की जबरदस्त श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो पूर्वी मोर्चे की हवाई लड़ाई के लिए मुख्य थे।

ला -7 द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में ला -5 लड़ाकू और सर्वश्रेष्ठ उत्पादन वाहनों में से एक का और आधुनिकीकरण बन गया। इस लड़ाकू के पास उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं, उच्च गतिशीलता और अच्छी आयुध थी। कम और मध्यम ऊंचाई पर, जर्मनी में नवीनतम पिस्टन सेनानियों और हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों पर उनका फायदा था। ला -7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में है।

दिखने और आकार में, लड़ाकू ला -5 से बहुत थोड़ा अलग था। महत्वपूर्ण अंतरों में से एक स्पार्स थे, जो कि ला -5 एफएन की अंतिम श्रृंखला की तरह, धातु से बने थे। उसी समय, विमान की त्वचा और पसलियां अपरिवर्तित रहीं। ईंधन टैंक के लिए अतिरिक्त जगह खाली करने के लिए साइड सदस्यों के क्रॉस-सेक्शनल आयामों को कम कर दिया गया है। फाइटर के स्पार्स का वजन 100 किलो कम हो गया है। लड़ाकू के वायुगतिकी में काफी सुधार हुआ था, यह हासिल किया गया था, विशेष रूप से, रेडिएटर के आकार को स्थानांतरित करने और सुधारने के द्वारा। साथ ही, वायुयान की आंतरिक सीलिंग में पाइपों और उनके लिए फायर बल्कहेड और हुड में स्लॉट्स के बीच के अंतराल को पूरी तरह से समाप्त करके सुधार किया गया है। इन सभी सुधारों ने ला -7 को उड़ान गति, चढ़ाई दर और अधिकतम छत में ला -5 पर लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी। ला -7 की अधिकतम गति 680 किमी / घंटा थी।

ला -7 पर हथियार के रूप में, दो 20-mm ShVAK तोपों या 3 20-mm B-20 तोपों को स्थापित किया जा सकता है। बंदूकों में हाइड्रोमैकेनिकल सिंक्रोनाइज़र थे, जो गोले को प्रोपेलर ब्लेड में प्रवेश करने से रोकते थे। अधिकांश La-7, जैसे La-5, दो ShVAK तोपों से लैस थे, जिनकी गोला-बारूद प्रति बैरल 200 राउंड की क्षमता थी। लड़ाकू के गोला-बारूद में 96 ग्राम वजन वाले कवच-भेदी आग लगाने वाले और विखंडन-आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल शामिल थे। 100 मीटर की दूरी पर कवच-भेदी आग लगाने वाले प्रक्षेप्य सामान्य के साथ 20 मिमी मोटी तक कवच को छेदते हैं। लड़ाकू की दो अंडरविंग इकाइयों पर 100 किलोग्राम तक के बमों को निलंबित किया जा सकता है।

इस्तेमाल किए गए स्रोत:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
मुफ्त इंटरनेट विश्वकोश की सामग्री "विकिपीडिया"

तीन बार सोवियत संघ के हीरो आई.एन. कोझेदुब

इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म 8 जून 1920 को गाँव में हुआ था। यूक्रेनी एसएसआर (अब सूमी क्षेत्र, यूक्रेन का शोस्तकिंस्की जिला) के चेर्निगोव प्रांत के ग्लुखोवस्की जिले के ओब्राज़ेवका। पिता, निकिता लारियोनोविच, एक कारखाने के कर्मचारी थे, माँ, स्टेफ़निडा इवानोव्ना, एक घर चलाती थीं। इवान सबसे छोटा था, परिवार में पाँचवाँ बच्चा था, कद में छोटा, लेकिन मजबूत संविधान और स्वास्थ्य का। अपने पिता से, जिन्होंने स्वतंत्र रूप से पढ़ना और लिखना सीखा और पढ़ना पसंद किया, इवान ने नए ज्ञान प्राप्त करने की प्यास पर काबू पा लिया और कम उम्र में ही खुद पढ़ना भी सीख लिया। इसलिए, अपने साथियों से पहले, छह साल की उम्र में, उन्हें स्कूल में भर्ती कराया गया था। अपनी मां से, एक कढ़ाई करने वाले, इवान को आकर्षित करने की क्षमता विरासत में मिली। अपनी पढ़ाई के दौरान, उन्होंने दीवार के अखबार डिजाइन किए, नारे और पोस्टर बनाए। बाद में, इवान निकितोविच ने याद किया: “ड्राइंग ने मुझमें एक आंख, दृश्य स्मृति, अवलोकन विकसित किया है। और ये गुण तब काम आए जब मैं पायलट बना।"

स्कूल में, कोझेदुब ने जिमनास्टिक किया। तेरह साल की उम्र में, एक सर्कस के बलवान की नकल करते हुए, जो गाँव में आया था, उसने एक हाथ से दो पाउंड वजन उठाना और निचोड़ना सीखा। बाद में, कई हवाई लड़ाइयों में भाग लेते हुए, इवान एक से अधिक बार एक पायलट के लिए शारीरिक धीरज के महान महत्व के बारे में आश्वस्त था। उन्होंने लिखा: "उच्च ऊंचाई से कम, मिनट के अधिभार तक तेज उतरना, जिससे कभी-कभी यह आंखों में अंधेरा हो जाता है, - यह सब शारीरिक रूप से कठोर व्यक्ति द्वारा आसानी से सहन किया जाता है। कभी-कभी युद्ध में, आंकड़ों का एक झरना प्रदर्शन करते हुए, आप एक पल के लिए होश खो देते हैं। आप अपने होश में आ जाएंगे, अब आप एक युद्ध की स्थिति में शामिल हैं और फिर से आप किसी भी ऊंचाई पर, किसी भी गति से, किसी भी स्थिति में कार्य करते हैं। मैंने इस कौशल को खेल प्रशिक्षण के माध्यम से विकसित किया है। अग्रिम पंक्ति की स्थिति में भी मैंने व्यायाम करने के लिए समय निकालने की कोशिश की।"

बचपन से ही, इवान कोझेदुब को अपने भाग्य को सैन्य सेवा से जोड़ने की इच्छा थी। उन्होंने गृहयुद्ध में भाग लेने वाले अपने पड़ोसी सर्गेई एंड्रसेंको की कहानियों को ध्यान से सुना और सीमा पर सेवा करने वाले अपने भाई याकोव पर गर्व किया। इवान की विशेष प्रशंसा एक सैन्य स्कूल कैडेट के कारण हुई, जो छुट्टी पर गाँव आया था। "मैं," उन्होंने लिखा, "उनके बटनहोल, चमकदार जूते, एक तेज, आत्मविश्वास से भरे आसन पर चौकों से इतना प्रभावित हुआ कि मैं उनके बोलने और चलने के तरीके की नकल करने लगा।" 1934 में, सात साल के स्कूल में अपनी पढ़ाई खत्म करते हुए, कोझेदुब ने शोस्तका में एक सैन्य इकाई में एक ब्रास बैंड में एक छात्र के रूप में दाखिला लेने की कोशिश की, लेकिन एक युवा के रूप में स्वीकार नहीं किया गया। फिर, अपने पिता की सलाह पर, जो मानते थे कि "शिल्प एक घुमाव नहीं है, कंधे नहीं खिंचेंगे", इवान ने कारखाने के स्कूल में शाम के स्कूल में प्रवेश किया। अपने संस्मरणों में, कोझेदुब ने उल्लेख किया: "कचरे में, बर्फ़ीले तूफ़ान में, ठंढ में, हम हर दिन सात किलोमीटर पैदल चलकर शोस्तका और सात किलोमीटर पीछे चले गए। अध्ययन करना आसान नहीं था, विशेष रूप से मुझे रूसी का बहुत अध्ययन करना था: हमारे गाँव में स्कूल की कक्षाएं यूक्रेनी में थीं। ” अपनी पढ़ाई के साथ, इवान को अपने कामकाजी करियर में पहले स्थान पर नियुक्त किया गया था - एक लाइब्रेरियन जिसे 100 रूबल के वेतन के साथ। मैंने दिन में काम किया और शाम को पढ़ाई की। "लाइब्रेरी में काम करने से मुझे बहुत कुछ मिला," कोझेदुब ने माना। - मुझे किताबों, अखबारों, पत्रिकाओं की दुनिया से प्यार हो गया। वे मेरे सच्चे दोस्त बने, उन्होंने मुझे ज्ञान से लैस किया।"

1936 में इवान ने शोस्तका केमिकल-टेक्नोलॉजिकल कॉलेज में प्रवेश किया और एक छात्र छात्रावास में शोस्तका चले गए। अपनी पढ़ाई के दौरान, कोझेदुब को ड्राइंग में दिलचस्पी हो गई, जो उनके लिए आसान था। वह विवरण, सटीकता, अर्जित कौशल के सटीक माप के आदी थे, जो बाद में, जब विमान का अध्ययन करना आवश्यक था, उनके लिए बहुत उपयोगी थे। एक दिन उसने दो तृतीय वर्ष के छात्रों को नई सैन्य वर्दी और पॉलिश किए हुए जूते पहने देखा। इसने कोझेदुब में आश्चर्य और रुचि जगाई। यह पता चला कि वे फ्लाइंग क्लब में पढ़ रहे हैं। इवान ने उनके उदाहरण का अनुसरण किया। अपनी पुस्तक "फिडेलिटी टू द फादरलैंड" में कोझेदुब ने इस समय को याद किया: "तकनीकी स्कूल और फ्लाइंग क्लब में पढ़ाई को जोड़ना वास्तव में आसान नहीं था। तकनीकी स्कूल में नौ से तीन तक और फ्लाइंग क्लब में पांच से कक्षाएं आयोजित की गईं। लेकिन मैंने तकनीकी स्कूल में एक भी व्याख्यान नहीं छोड़ा, फ्लाइंग क्लब में एक भी पाठ नहीं छोड़ा। वह अभी भी तकनीकी स्कूल में दीवार अखबार बना रहा था। वीकेंड थे, देर शाम, सुबह-सुबह घर के काम के लिए निकल गए।" फ्लाइंग क्लब में, इवान ने पीओ -2 विमान में महारत हासिल की, कई पैराशूट जंप किए।

1940 की सर्दियों में, कॉलेज के चौथे वर्ष के छात्र कोझेदुब को पूर्व-डिप्लोमा अभ्यास के लिए जाना पड़ा। लेकिन फ्लाइट स्कूल से एक कॉल आया। उन्होंने एक सख्त चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की और फरवरी में चुगुएव मिलिट्री एविएशन स्कूल में कैडेट के रूप में दाखिला लिया। मार्च 1941 में, इस शैक्षणिक संस्थान की स्थिति को डाउनग्रेड कर दिया गया था: स्कूल का नाम बदलकर चुगुएव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट कर दिया गया था, इसके स्नातकों को पहले की तरह "सार्जेंट" के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था, न कि "लेफ्टिनेंट"। कुछ कैडेटों ने निष्कासन पर एक रिपोर्ट लिखी। कोझेदुब ने आगे अध्ययन करने का फैसला किया। कैडेटों ने UT-2, UTI-4 विमान और I-16 लड़ाकू लड़ाकू विमानों में महारत हासिल की। नेतृत्व ने उन्हें एक मजबूत-इच्छाशक्ति, ऊर्जावान, निर्णायक और सक्रिय कैडेट के रूप में चित्रित किया, जो खुद और अपने अधीनस्थों की मांग करते हैं, जो लगातार अपने निर्णयों को व्यवहार में लाते हैं। इसके अलावा, यह नोट किया गया कि वह सक्षम, आत्मविश्वास से उड़ता है और अपने ज्ञान को दूसरों तक पहुंचा सकता है। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, कोझेदुब को एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में विमानन स्कूल में छोड़ दिया गया था। इसलिए, जब युद्ध शुरू हुआ, तो सामने की दिशा के बारे में सार्जेंट कोझेदुब की रिपोर्ट संतुष्ट नहीं थी। एविएशन स्कूल के प्रमुख ने उन प्रशिक्षकों से कहा जो युद्ध में भाग रहे थे: “सामने वाले को अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों की जरूरत है। इसलिए आपका काम कैडेट्स को और भी तेज और बेहतर तरीके से तैयार करना है।"

1941 के पतन में एविएशन स्कूल को कजाकिस्तान में खाली कर दिया गया था। प्रशिक्षण स्क्वाड्रन, जिसमें इवान भी शामिल था, गांव में तैनात था। चिमकेंट के पास मानकेंट। फरवरी 1942 में, लाल सेना के दिन, कोझेदुब को वरिष्ठ हवलदार के पद पर पदोन्नत किया गया था। गिरावट में, कोझेदुब ने सक्रिय सेना के लिए एक रेफरल हासिल किया। नवंबर में, उन्हें उड़ान तकनीकी कर्मियों के विधानसभा बिंदु पर मास्को बुलाया गया और 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में शामिल किया गया। कोझेदुब ने याद किया: “हमें कम से कम समय में अध्ययन करना था और फिर नए विमान में पूरी तरह से महारत हासिल करनी थी। हम अपने सिर के साथ कक्षाओं में उतरे। हमने सब कुछ करने की कोशिश की ताकि हम विमान को यथासंभव सर्वश्रेष्ठ जान सकें - सोशलिस्ट लेबर के हीरो शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन द्वारा डिजाइन किया गया सिंगल-सीट ला -5 फाइटर। "

में। कोझेदुब और एस.ए. लैवोच्किन (केंद्र) एक विमान संयंत्र का दौरा करते हुए। अगस्त 1945

मार्च 1943 में, दूसरी वायु सेना के चौथे फाइटर एविएशन कॉर्प्स के हिस्से के रूप में 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट, लेफ्टिनेंट जनरल एस.ए. क्रासोव्स्की वोरोनिश मोर्चे पर पहुंचे। इवान दुश्मन से लड़ने के लिए उत्सुक था। उनके रिश्तेदार कब्जे में रहे, दो बड़े भाई - याकोव और अलेक्जेंडर लंबे समय से सबसे आगे थे। लेकिन पहली ही छंटनी में, कोझेदुब की लगभग मृत्यु हो गई। टेकऑफ़ के दौरान, उन्होंने अपने प्रमुख जूनियर लेफ्टिनेंट इवान मिखाइलोविच गबुनिया की दृष्टि खो दी। मैंने देखा कि दुश्मन के हमलावर हवाई क्षेत्र की ओर उड़ रहे थे। यह सोचकर कि खुद को अलग करने का अवसर है और दुश्मन को मार गिराने की पहली लड़ाई में, कोझेदुब खुद एक जर्मन सेनानी के हमले में था। और उसके बाद, उनके ला -5 को हवाई क्षेत्र की रक्षा करते हुए, उनकी विमान-रोधी तोपों के तीन गोले मारे गए। चमत्कारिक ढंग से इवान ने अपने विमान और खुद को बचा लिया।

जून 1943 में, जूनियर लेफ्टिनेंट कोझेदुब एक वरिष्ठ पायलट बने, फिर एक फ्लाइट कमांडर, अगस्त में उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। उसी वर्ष I. Kozhedub को पार्टी में भर्ती कराया गया था। उसके लिए पहली गंभीर परीक्षा कुर्स्क की लड़ाई थी। दुश्मन ने चयनित वायु इकाइयों को बेलगोरोड-कुर्स्क दिशा में फेंक दिया। जमीनी बलों को कवर करने के लिए, पायलटों ने एक दिन में कई उड़ानें भरीं। 6 जुलाई को, इवान ने दुश्मन के पहले विमान, जू-87 बमवर्षक को मार गिराया। दो दिन बाद, उन्होंने पहली बार चार लड़ाकू विमानों की उड़ान का नेतृत्व किया। हवा में, उन पर "फ्री हंट" से लौटने वाले जर्मन इक्के द्वारा हमला किया गया था। इवान निकितोविच ने याद किया: "... जब दुश्मन मुड़ रहा था, मैंने नेता को 4000 मीटर की ऊंचाई पर देखा। मैं तब तक इंतजार करता हूं जब तक कि आग खोलने की दूरी कम न हो जाए, मैं मुड़ता नहीं हूं। मैं पहले आग खोलता हूं। मैंने मेजबान को एक लंबी लाइन से मारा। वह एक सरासर गोता से लुढ़क गया, जमीन से टकराया और विस्फोट हो गया। ” उस दिन, कोझेदुब ने दो बार उड़ान भरी और दुश्मन के एक और विमान को मार गिराया। जुलाई और सितंबर 1943 में, भविष्य के सोवियत ऐस को सैन्य भेद के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था। इसके बाद, उन्होंने लिखा: "कुर्स्क उभार पर लड़ाई के पहले दिनों में, मैंने महसूस किया कि हवाई युद्ध वास्तव में एक सैनिक के नैतिक, युद्ध और शारीरिक गुणों की परीक्षा है, यह नसों का सबसे बड़ा तनाव है।"

I.N की लड़ाकू विशेषताओं में। 1943 में कोझेदुब ने संकेत दिया कि उन्होंने "173 लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा किया, जिनमें से: अग्रिम पंक्ति पर अपने सैनिकों को कवर करना - 64, हमले के विमान और हमलावरों को बचाना - 88, दुश्मन सैनिकों की टोही - 13, गश्त - 3, दुश्मन के विमानों को रोकना - 5 52 हवाई युद्ध लड़े, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 25 विमानों (12 यू-87, 11 मी-109, 1 एफवी-190, 1 एक्सई-111) को मार गिराया। हवाई लड़ाइयों में उन्होंने खुद को एक साहसी और निर्णायक पायलट और कमांडर साबित किया, युद्ध में उन्हें सौंपे गए स्क्वाड्रन के उड़ान कर्मियों का कुशलता से नेतृत्व किया। ” फरवरी 1944 में, I. Kozhedub को व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराने और युद्ध में उनकी वीरता के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

उराज़ोवो हवाई क्षेत्र में 240 वें IAP के पायलट

कोझेदुब के स्क्वाड्रन ने खार्कोव की मुक्ति में, नीपर पर लड़ाई में और राइट-बैंक यूक्रेन की मुक्ति में भाग लिया। अपने छह विमानों के साथ, इवान निकितोविच ने मोल्दोवा के आसमान में लड़ाई लड़ी, दक्षिणी बग के पार क्रॉसिंग को कवर किया और डेनिस्टर के दाहिने किनारे पर ब्रिजहेड्स को कवर किया। इस समय तक, उनकी उड़ान पुस्तक में 32 व्यक्तिगत हवाई जीत दर्ज की गई थीं। अप्रैल 1944 की दूसरी छमाही में, जर्मन यासी के उत्तर में प्रुट और सेरेट नदियों के बीच स्थित हमारे सैनिकों को एक झटका के साथ काट देना चाहते थे। बड़ी हवाई लड़ाई हुई, जिसमें से सोवियत पायलट विजयी हुए। मारे गए लोगों में खोपड़ी, हड्डियों और मनोवैज्ञानिक प्रभाव के अन्य गुणों के साथ चित्रित विमानों पर जर्मन इक्के थे। यह सामान अक्सर उपहास का कारण रहा है। सोवियत पायलटों ने हंसते हुए कहा कि दुश्मन ने अपने लिए खोपड़ी और हड्डियां पहले से तैयार कर ली हैं।

यास क्षेत्र में लड़ाई मई 1944 में जारी रही। इस समय, कोझेदुब को एक नया ला -5 एफएन विमान प्राप्त हुआ, जिसे स्टेलिनग्राद क्षेत्र में बोल्शेविक सामूहिक खेत से 60 वर्षीय मधुमक्खी पालक वासिली विक्टरोविच कोनव की व्यक्तिगत बचत से बनाया गया था। कार ने एक साथी ग्रामीण का नाम बोर किया और कोनव नाम दिया - सोवियत संघ के हीरो के 21 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर, गार्ड्स लेफ्टिनेंट कर्नल जी.एन. कोनव, जिनकी दिसंबर 1942 में एक असमान हवाई लड़ाई में मृत्यु हो गई थी। इस विमान पर, रोमानिया के आसमान में सात दिनों की गहन हवाई लड़ाई के दौरान, कोझेदुब ने दुश्मन के आठ विमानों को मार गिराया।

जुलाई 1944 में, इवान निकितोविच को मास्को बुलाया गया और 176 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया, जो 1 बेलोरियन फ्रंट के हिस्से के रूप में लड़े। रेजिमेंट के लिए रवाना होने से पहले, उन्होंने नए ला -7 विमान के लिए फिर से प्रशिक्षण लिया। इधर, यूएसएसआर एयर फ्लीट (18 अगस्त) के दिन मास्को के पास एक प्रशिक्षण हवाई क्षेत्र में, कैप्टन कोझेदुब को खबर मिली कि उन्हें दूसरे गोल्डन स्टार से सम्मानित किया गया है।

इवान निकितोविच ने विस्तुला के तट पर 176 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में अपना युद्ध पथ शुरू किया। यहां उन्होंने सक्रिय रूप से "मुक्त शिकार" उड़ानों का उपयोग किया, अर्थात, उन्होंने सक्रिय रूप से अपने पीछे के दुश्मन की खोज की, सामने की रेखा से दसियों किलोमीटर दूर। रेजिमेंट के अन्य अनुभवी पायलटों के साथ, उन्होंने दुश्मन के विमानों, वाहनों, सोपानों के लिए "शिकार" किया, दुश्मन की जनशक्ति और उपकरणों को नष्ट कर दिया। सितंबर 1944 की शुरुआत में, 176 वीं रेजिमेंट को गार्ड्स के पद से सम्मानित किया गया था। यह भले ही छोटा था, लेकिन कोझेदुब का योगदान था। गार्ड बैनर का एक हिस्सा पेश करते समय, इवान निकितोविच को उनका पहला मानक-वाहक बनने के लिए सौंपा गया था।

सितंबर की दूसरी छमाही में, तीसरे बाल्टिक मोर्चे पर एक कठिन हवा की स्थिति विकसित हुई। जर्मनों ने अनुभवी "शिकारियों" को मोर्चे के क्षेत्रों में से एक में स्थानांतरित कर दिया। कोझेदुब को दुश्मन के विमानों की हवा को साफ करने और हमारे विमानन के लिए कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने के लिए 10 पायलटों के एक समूह का नेतृत्व करने का निर्देश दिया गया था। कई दिनों तक, समूह ने मुफ्त "शिकार" की विधि से दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि हवा में एक फायदा पैदा किया। आयोजित हवाई लड़ाई के परिणामस्वरूप, आठ दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, जिनमें से व्यक्तिगत रूप से कोझेदुब - तीन। फासीवादी "शिकारी" ने हमारे क्षेत्र में उड़ान भरने की इच्छा खो दी है। वे लड़ाई से कतराने लगे, और हर तरफ वे दृढ़ता से हतोत्साहित महसूस करने लगे।

जनवरी 1945 के मध्य से कोझेदुब ने रेजिमेंट के हिस्से के रूप में विस्तुला-ओडर ऑपरेशन में भाग लिया। आक्रामक की शुरुआत में, कठिन मौसम की स्थिति के कारण, विमानन लगभग नहीं उड़ पाया। इन दिनों, इवान निकितोविच जमीनी सैनिकों के कार्यों से प्रसन्न थे: "सोवियत टैंक और पैदल सेना एक शक्तिशाली हिमस्खलन की तरह आगे बढ़ रहे हैं, तोपखाने शक्तिशाली रूप से मार रहे हैं ... हाल के दिनों में हमने कितनी बार इस क्षेत्र में उड़ान भरी है, और हम में से कोई भी नहीं इतनी बड़ी संख्या में सैनिकों की एकाग्रता को देखा! हमारी तकनीक केवल अब है, जैसा कि वे कहते हैं, खुद को प्रकट किया, जैसे कि जमीन से बाहर हो। ... हम, पायलट, अपने टैंकरों, तोपखाने और पैदल सैनिकों के कौशल की प्रशंसा करते हैं। बिना उड्डयन समर्थन के भी दो दिनों की आक्रामक लड़ाई में उन्होंने क्या ही कुचला हुआ झटका दिया! ”

दिन-ब-दिन, मेजर कोझेदुब के गार्ड और उनके द्वारा पराजित दुश्मन के विमानों के लड़ाकू अभियानों की संख्या बढ़ रही थी। 20 जनवरी की युद्ध प्रोफ़ाइल में उल्लेख किया गया है: "शत्रुता की पूरी अवधि के दौरान, मैंने 256 उड़ानें भरीं, व्यक्तिगत रूप से हवाई लड़ाई में दुश्मन के 48 विमानों को मार गिराया। हवाई लड़ाइयों में, वह एक बहादुर, निर्णायक, साहसी कमांडर होता है। एक पायलट के रूप में वह पूरी तरह से उड़ान भरता है, पायलटिंग तकनीक उत्कृष्ट है। मार्ग में उड़ानों और प्रतिकूल मौसम की स्थिति के लिए अच्छी तरह से तैयार। ... वह देशभक्ति युद्ध के युद्ध के अनुभव का अध्ययन करने पर बहुत काम करता है और इसे अधीनस्थों को सक्षम रूप से स्थानांतरित करता है। एक डिप्टी रेजिमेंट कमांडर के रूप में, उन्होंने खुद को एक सक्षम कमांडर साबित किया, जो कमांड के सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए रेजिमेंट की उड़ान और तकनीकी कर्मियों को ठीक से और समय पर व्यवस्थित करने में सक्षम थे।

डीब्रीफिंग। 1945 जी.

फरवरी 1945 में, ओडर के ऊपर आसमान में एक कठिन लड़ाई छिड़ गई। 12 फरवरी को, कोझेदुब की कमान के तहत छह विमानों का एक समूह, जो कि अग्रिम पंक्ति से दूर नहीं था, ने 30 फॉक-वुल्फ लड़ाकू-बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में प्रवेश किया। इस लड़ाई में, हमारे पायलटों ने एक पायलट को खोते हुए, दुश्मन के आठ विमानों (कोझेदुब - तीन) को मार गिराया। 24 फरवरी को फ्री हंट के दौरान गार्ड मेजर डी.एस. टिटोरेंको, इवान निकितोविच जर्मन मेसर्सचिट मी-262 जेट फाइटर को मार गिराने वाले सोवियत विमानन में पहले में से एक थे। रेजिमेंट के पायलटों को 1944 के पतन के बाद से इन मशीनों के बारे में पता था, जब उनमें से एक को रेजिमेंट कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, गार्ड्स कर्नल पी.एफ. चुपिकोवा।

कोझेदुब इतिहास में एक कुशल वायु सेनानी के रूप में नीचे चला गया, जिसने दुश्मन पर हमला करने और पहल को जब्त करने की मांग की। उन्होंने कई नई तकनीकों और हवाई युद्ध के तरीकों का विकास किया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई लड़ाइयों में भाग लिया।

जब, युद्ध के बाद की एक बैठक में, युवा पायलटों ने इवान निकितोविच से पूछा कि युद्ध में मारे गए नाजी विमानों में से कौन सा अक्सर याद किया जाता है, तो उन्होंने जवाब दिया: "अंतिम दो 61 वें और 62 वें हैं। दुश्मन के ये दो वाहन 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन को जलाने की सड़कों पर गिरे। तब दो सोवियत पायलटों ने दुश्मन के चालीस विमानों को मार गिराया। और हम जीत गए! यह विचार कि फासीवादी जानवर की मांद पंखों के नीचे थी, कि सोवियत सेना विजयी रूप से उसके बहुत करीब आगे बढ़ रही थी, उसने ताकत और आत्मविश्वास दिया। मैंने अपना सारा ज्ञान और हुनर ​​इस लड़ाई में लगा दिया।"

18 अगस्त, 1945 को आई.एन. के सिद्ध कार्यों के लिए। कोझेदुब को तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। 1 अक्टूबर को उन्होंने वायु सेना अकादमी में अपनी पढ़ाई शुरू की।

श्रोताओं के बीच वायु सेना अकादमी में। 1945 जी.

यहाँ 1948 के वसंत में कोझेदुब पहली बार एक जेट विमान के नियंत्रण में बैठा। जून 1949 में, अकादमी से स्नातक होने के बाद, इवान निकितोविच को ट्रांसकेशियान सैन्य जिले में 31 वें फाइटर एविएशन डिवीजन का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन एक महीने बाद उन्हें पूर्व रेजिमेंट कमांडर पी.एफ. चुपिकोव, जिन्होंने अब 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन की कमान संभाली है, मास्को के पास कुबिंका में तैनात हैं। प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट की योग्यता प्राप्त करने के बाद, लेफ्टिनेंट कर्नल कोझेदुब ने मिग -15 जेट फाइटर में महारत हासिल की। दिसंबर 1949 में कोझेदुब को डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया, और नवंबर 1950 में - इस डिवीजन का कमांडर।

उस समय, सुदूर कोरियाई प्रायद्वीप पर, डेमोक्रेटिक पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ कोरिया (डीपीआरके) और कोरिया गणराज्य के बीच पहले से ही युद्ध चल रहा था। युद्ध में अमेरिका के हस्तक्षेप से कालीन बमबारी की रणनीति के इस्तेमाल ने न केवल उत्तर कोरियाई सेना और उद्योग को नुकसान पहुंचाया; हजारों नागरिक मारे गए। 1950 के पतन में, पूर्वोत्तर चीन में स्थित सोवियत लड़ाकू पायलटों ने डीपीआरके में शहरों और सुविधाओं को कवर करना शुरू किया। 64वें फाइटर कॉर्प्स का गठन किया गया था। मार्च 1951 में, गार्ड्स के 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन लेफ्टिनेंट कर्नल आई.एन. कोझेदुब। इसमें 176वीं गार्ड और 196वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट शामिल थीं। 3 अप्रैल को, इसके पायलटों ने लड़ाकू मिशन बनाना शुरू किया। इवान निकितोविच को स्वयं उनमें भाग लेने की सख्त मनाही थी।

324 वें डिवीजन के पायलटों के साथ कोरियाई युद्ध के दौरान। बाएं से दाएं: बी। अबाकुमोव, बी। बोकाच, आई। कोझेदुब, एफ। शिबानोव, वी। नज़रकिन। 1951 जी.

12 अप्रैल, 1951 को, कोरियाई युद्ध की सबसे बड़ी हवाई लड़ाइयों में से एक यलु नदी के ऊपर हुई थी। इस नदी पर एक बड़ा पनबिजली स्टेशन और पुल थे, जिसके साथ उत्तर कोरियाई लोगों की ओर से लड़ने वाले चीनी लोगों के स्वयंसेवकों का सुदृढीकरण चला गया। इस दिन, 42 लड़ाकों की आड़ में 48 अमेरिकी हमलावरों ने छापेमारी में हिस्सा लिया। वायु रक्षा को दबाने के लिए अतिरिक्त 36 लड़ाकू-बमवर्षकों को आवंटित किया गया था। सोवियत 64 वें फाइटर एयर कॉर्प्स के उन्नत रडार पोस्ट दुश्मन का पहले से पता लगाने में सक्षम थे। 176वें गार्ड्स और 196वें एविएशन रेजीमेंट के 44 फाइटर्स इंटरसेप्ट करने के लिए पहुंचे।

यह दिन "ब्लैक मंगलवार" नाम से कोरियाई युद्ध और अमेरिकी सैन्य उड्डयन के इतिहास में नीचे चला गया। सोवियत सूत्रों के अनुसार, अमेरिकी वायु सेना ने 12 अप्रैल को 12 बमवर्षक और छह लड़ाकू विमान खो दिए। अमेरिकियों द्वारा कोरियाई शहरों की अप्रकाशित बमबारी का समय समाप्त हो रहा था।

बी -29 एफकेपी मिग -15 बीआईएस पायलट ए। सुचकोव के फ्रेम में। 7 अप्रैल, 1951

कुल मिलाकर, अप्रैल 1951 से फरवरी 1952 की अवधि में, 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के पायलटों ने सभी प्रकार के 200 विमानों को मार गिराया। लड़ाई में, डिवीजन ने 10 पायलट और 29 विमान खो दिए। साहस के लिए संभाग के 143 सैनिकों को आदेश और पदक प्रदान किए गए। कोझेदुब, जिन्होंने डिवीजन के परिचालन नेतृत्व को अंजाम दिया, ने उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में भाग लिया और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना और डीपीआरके की वायु सेना के पुनरुद्धार में भाग लिया, सोवियत ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर और चीनी-सोवियत से सम्मानित किया गया। पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना का मैत्री पदक।

फरवरी में, विभाजन यूएसएसआर में लौट आया और कलुगा क्षेत्र में तैनात किया गया। अगस्त 1953 में कोझेदुब को मेजर जनरल ऑफ एविएशन के पद से सम्मानित किया गया। 1955 में उन्होंने उच्च सैन्य अकादमी में प्रवेश किया। के.ई. वोरोशिलोव। उन्होंने बाहरी छात्र के रूप में सबसे कठिन प्रथम वर्ष का हिस्सा पास किया, क्योंकि आधिकारिक कारणों से उन्हें कक्षाएं शुरू होने में देरी हुई थी। अकादमी से स्नातक करने के बाद आई.एन. कोझेदुब ने सोवियत सैन्य उड्डयन में उच्च कमान के पदों पर कार्य किया। नवंबर 1956 में, उन्हें वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया, और डेढ़ साल बाद - लेनिनग्राद सैन्य जिले में 76 वीं वायु सेना का पहला डिप्टी कमांडर। जनवरी 1964 में, लेफ्टिनेंट जनरल ऑफ़ एविएशन I.N. कोझेदुब मास्को सैन्य जिले के उड्डयन के पहले डिप्टी कमांडर बने। 1971 में, एविएशन कर्नल-जनरल कोझेदुब को वायु सेना के लड़ाकू प्रशिक्षण का पहला उप प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1978 से वह यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के महानिरीक्षकों के समूह में रहे हैं। 1969 तक, इवान निकितोविच ने नियमित रूप से लड़ाकू विमानों को उड़ाया, दर्जनों प्रकार के विमानों में महारत हासिल की। उन्होंने मिग-21 पर अपनी आखिरी उड़ानें भरीं। 1985 में कोझेदुब को एयर मार्शल के पद से सम्मानित किया गया था।

तीन बार सोवियत संघ के हीरो आई.एन. कोझेदुब को लेनिन के दो आदेश, परिवार - लाल बैनर, अलेक्जेंडर नेवस्की के आदेश, देशभक्ति युद्ध की पहली डिग्री, रेड स्टार के दो आदेश, "सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" आदेश से सम्मानित किया गया था। यूएसएसआर, दूसरी और तीसरी डिग्री, और पदक, और विदेशी आदेश और पदक भी।

पेरू कोझेदुब कई कार्यों का मालिक है, जिसमें संस्मरण "मातृभूमि की सेवा" और "जन्मभूमि के प्रति वफादारी" शामिल हैं, जो युवा लोगों की आधुनिक पीढ़ी के लिए कई तरह से शिक्षाप्रद हैं।

इवान निकितोविच की मृत्यु 8 अगस्त, 1991 को मॉस्को क्षेत्र के मोनिनो गांव में उनके डाचा में दिल का दौरा पड़ने से हुई। मास्को में नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफन।

मास्को और रूस और यूक्रेन के अन्य शहरों में सड़कों का नाम कोझेदुब के नाम पर रखा गया है। उनका नाम रूसी वायु सेना के नाम पर एविएशन इक्विपमेंट के प्रदर्शन के लिए 237 वां गार्ड्स सेंटर है। हीरो की मातृभूमि में, उसकी प्रतिमा ओबराज़ेवका में स्थापित की गई थी, और एक संग्रहालय चल रहा था। 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के केंद्रीय संग्रहालय में एक और प्रतिमा है। मास्को में। स्मारक पट्टिका आई.एन. Kozhedub मास्को में Sivtsevoy Vrazhka में घर पर स्थापित किया गया था, जहां वह हाल के वर्षों में रहता था। उनका ला -7 विमान मोनिनो में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है।

ई. ए. नाज़ारीन,
ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार, जूनियर रिसर्च फेलो
सैन्य अनुसंधान संस्थान
वीएजीएसएच आरएफ सशस्त्र बलों का इतिहास

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इवान निकितोविच कोझेदुब को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, और हालांकि उन्हें बाहर कर दिया गया था, उन्होंने हमेशा अपने विमान को उतारा। कोझेदुब के पास दुनिया का पहला जेट फाइटर जर्मन Me-262 भी है। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, उन्होंने 330 उड़ानें भरीं। इन छँटाई में, दुश्मन के 64 विमानों को नष्ट कर दिया गया। वह सोवियत संघ के तीन बार हीरो हैं।

प्रत्येक पायलट - इक्का का अपना है, केवल उसके लिए ही निहित है, आकाश में लिखावट। इवान कोझेदुब के पास भी यह था - एक ऐसा व्यक्ति जिसका चरित्र सामंजस्यपूर्ण रूप से साहस, साहस और असाधारण संयम को जोड़ता है। वह जानता था कि कैसे सही और जल्दी से स्थिति को तौलना है, तुरंत वर्तमान स्थिति में एकमात्र सही कदम है।

वह कार के मालिक थे, अपनी आँखें बंद करके भी इसे चला सकते थे।

उनकी सभी उड़ानें सभी प्रकार के युद्धाभ्यासों का एक झरना थीं - मोड़ और सांप, स्लाइड और गोता। अपने कमांडर के लिए हवा में रहने के लिए हर किसी के लिए कोझेदुब के साथ एक विंगमैन के रूप में उड़ना आसान नहीं था। कोझेदुब ने हमेशा पहले दुश्मन को खोजने की कोशिश की। लेकिन साथ ही, अपने आप को "प्रतिस्थापित" न करें। दरअसल, 120 हवाई लड़ाइयों में उन्हें कभी भी मार गिराया नहीं गया था!

बचपन और जवानी

कोझेदुब इवान निकितोविच का जन्म यूक्रेन के चेर्निगोव प्रांत के ओब्राज़ीवका गाँव में एक बड़े किसान परिवार में हुआ था। वह तीन बड़े भाइयों और एक बहन के साथ सबसे छोटा बच्चा था। जन्म तिथि आधिकारिक तौर पर 08 जून 1920 मानी जाती है, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, उन्होंने खुद को दो साल जोड़ा, जो एक तकनीकी स्कूल में दाखिला लेने के लिए आवश्यक थे। इवान कोझेदुब की वास्तविक जन्म तिथि 06 जुलाई, 1922 है। उनके पिता जमीन पर काम करते थे और एक कारखाने में काम करते थे, लेकिन किताबों के लिए समय निकालते थे और खुद कविता भी लिखते थे। उन्होंने बच्चों को गंभीरता से पाला, उनमें दृढ़ता, कड़ी मेहनत और परिश्रम जैसे गुण पैदा करने की कोशिश की।

जब वान्या स्कूल गई, तो वह पहले से ही लिखना और पढ़ना जानती थी। उन्होंने अच्छी पढ़ाई की, लेकिन बीच-बीच में स्कूल जाते रहे, क्योंकि पहले शैक्षणिक वर्ष के अंत में, उनके पिता ने उन्हें एक चरवाहे के रूप में काम करने के लिए एक पड़ोसी गांव भेज दिया। 1934 में रासायनिक-तकनीकी कॉलेज में प्रवेश करने से पहले, इवान निकितोविच पुस्तकालय में काम करने में कामयाब रहे। 1938 युवक के भाग्य में एक महत्वपूर्ण मोड़ था - फिर उसने फ्लाइंग क्लब का दौरा करना शुरू किया।

1939 के वसंत में, उनकी पहली उड़ान हुई, जो एक महान छाप छोड़ती है। पहले से ही 1940 में, एक लड़ाकू बनने का निर्णय लेने के बाद, उन्होंने एक सैन्य उड़ान स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्हें यहाँ एक प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, इवान कोझेदुब और पूरे स्कूल को कजाकिस्तान में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन कई रिपोर्टों के बाद, 1942 के पतन में उन्हें मास्को भेज दिया गया था। यहां वह इग्नाटियस सोल्डेटेंको की कमान के तहत 240 लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में आता है। पहले लड़ाकू मिशन पर, इवान निकितोविच ने मार्च 1943 में उड़ान भरी, लेकिन जब वह आग की चपेट में आ गया, तो वह चमत्कारिक रूप से लगभग अप्रभावित उतरने में कामयाब रहा। भविष्य के महान पायलट को अपने नए ला -5 विमान में आने में लगभग एक महीने का समय लगा।

जुलाई 1943 में कुर्स्क की लड़ाई के दौरान इवान कोझेदुब ने अपना व्यक्तिगत युद्ध खाता खोला। यह उनकी चालीस छँटाई थी। कुछ ही दिनों में, 4 जीत पहले से ही सूची में थीं। 6 अगस्त, 1943 को, इवान निकितोविच कोझेदुब को अपना पहला पुरस्कार - द ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ द बैटल मिला। उसी समय, वह स्वयं स्क्वाड्रन की कमान संभालने लगता है। 1943 के पतन में, उन्हें पीछे की ओर भेजा गया, गर्म भारी लड़ाइयाँ आगे थीं, स्वस्थ होना आवश्यक था।

मोर्चे पर लौटने के बाद, वह अपनी रणनीति को बदलने का फैसला करता है, निम्न स्तर की उड़ान पर रुकता है, जिसके लिए साहस और महान कौशल की आवश्यकता होती है। फरवरी 1944 की शुरुआत में सैन्य सेवाओं के लिए, एक युवा होनहार लड़ाकू पायलट को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। अगस्त 1944 तक, कोझेदुब ने सोवियत संघ के हीरो का दूसरा गोल्ड स्टार प्राप्त किया, इस समय उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 246 छंटनी में दुश्मन के 48 विमानों को मार गिराया। 1944 के पहले शरद ऋतु के महीने में, कोझेदुब के नेतृत्व में पायलटों के एक समूह को बाल्टिक राज्यों में भेजा गया था।

इधर, कुछ ही दिनों में, उनकी कमान के तहत, 12 जर्मन विमानों को मार गिराया गया, उन्होंने अपने में से केवल दो को खो दिया। इस तरह की जीत के बाद, दुश्मन ने इस क्षेत्र में सक्रिय अभियानों को छोड़ दिया। फरवरी 1945 में, सर्दियों में एक और महत्वपूर्ण हवाई युद्ध हुआ। फिर 8 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, और सोवियत सेना के 1 विमान को नष्ट कर दिया गया। इवान कोझेदुब के लिए एक महत्वपूर्ण व्यक्तिगत उपलब्धि Me-262 जेट का विनाश था, जो उनके लावोचिन से बहुत तेज था। अप्रैल 1945 में, उनके अंतिम 2 दुश्मन विमानों को महान लड़ाकू पायलट ने मार गिराया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब पहले से ही एक प्रमुख था, उसके खाते में 62 डाउन एयरक्राफ्ट और 330 सॉर्टियां और 120 हवाई युद्ध थे। अगस्त 1945 में तीसरी बार वे सोवियत संघ के हीरो बने।

युद्ध के बाद के वर्ष

युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने अपनी सेवा जारी रखने का फैसला किया। 1945 के अंत में, इवान निकितोविच अपनी भावी पत्नी से मिले। शादी में उनके दो बच्चे थे: एक बेटा और एक बेटी। उन्होंने अध्ययन भी जारी रखा, 1949 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, और 1956 में जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से। उन्होंने कोरिया में शत्रुता में भाग लिया, उनकी कमान के तहत 324 वें फाइटर एविएशन डिवीजन थे। 1985 में, इवान कोझेदुब को एयर मार्शल के उच्च पद से सम्मानित किया गया था।

साथ ही उनकी जीवनी में सामाजिक गतिविधियों पर भी ध्यान देना चाहिए। वह यूएसएसआर के सुप्रीम सोवियत के डिप्टी थे, साथ ही यूएसएसआर के पीपुल्स डिप्टी भी थे। 8 अगस्त, 1991 को इवान कोझेदुब का उनके घर में निधन हो गया।

1946 के अंत ने इवान कोझेदुब के निजी जीवन में बदलाव किए। शाम को ट्रेन से मास्को के पास मोनिनो लौटते हुए, इवान दसवीं कक्षा के वेरोनिका से मिले, जो जल्द ही उनकी पत्नी बन गई, जो उनके पूरे जीवन का एक वफादार और धैर्यवान साथी, मुख्य सहायक और सहायक था, जैसा कि इवान निकितोविच ने खुद उसे बुलाया था। कोझेदुब के निजी जीवन के बारे में बहुत कम जानकारी है, और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है: उनका सच्चा निजी जीवन, रिश्तेदारों के अनुसार, विमानन था और रहता है। लेकिन रिजर्व में पहली रैंक की कप्तान, प्रसिद्ध पायलट निकिता इवानोविच के बेटे की कहानियों से कुछ सीखा जा सकता है। तो यह ज्ञात हो गया कि ट्रेन में पहला परिचित दोनों युवाओं के लिए अंतिम हो सकता है। सबसे पहले, वेरोनिका को युवा अधिकारी पसंद नहीं आया, वह अपने छोटे कद और यूक्रेनी उच्चारण के कारण भद्दा लग रहा था। लेकिन, शांति से बिदाई, युवा लोग थोड़ी देर बाद उसी ट्रेन में फिर से मिले। इवान ने अपने हाथों में पहल की और वेरोनिका को गैरीसन क्लब में उसके साथ नृत्य करने के लिए राजी किया।

यह सर्दियों में था, नए साल की पूर्व संध्या पर। कोझेदुब वेरोनिका से एक अंगरखा पहने हुए एक उड़ते हुए रागलन में मिले। जब वे यूनिट के क्षेत्र से क्लब तक गए, तो लड़की हैरान थी कि सभी अधिकारियों ने, यहां तक ​​​​कि रैंक में भी बड़े, इवान को सलाम किया। मैंने सोचा: यह किस तरह का मेजर है, अगर कर्नल भी उसे सलाम करते हैं और ध्यान आकर्षित करते हैं। मुद्दा यह है कि "ध्यान दें!" आदेश को सलाम और निष्पादित करने के लिए! सोवियत संघ के हीरो से पहले, यहां तक ​​​​कि वरिष्ठ अधिकारी भी जोसेफ स्टालिन द्वारा स्थापित सैन्य नियमों के लिए बाध्य थे (ख्रुश्चेव के तहत, इन नियमों को रद्द कर दिया गया था)। लेकिन जब तक वे क्लब में प्रवेश नहीं करते तब तक इवान ने उसे स्वीकार नहीं किया कि रहस्य क्या था।

जब उसने रागलन उतार दिया, तो लड़की ने हीरो के तीन सितारे देखे, आदेशों की पट्टिकाओं का एक गुच्छा - और अवाक थी

नृत्य के बाद, एक दावत थी, जहां कोझेदुब ने स्थापित परंपरा के अनुसार, अपने चुने हुए को अधिकारियों से मिलवाया। फिर उसने वेरोनिका को बताया कि कैसे उसके साथी उसके पास आए और उसके कान में फुसफुसाए: "ठीक है, इवान, मुझे पसंद है।" नया, 1947, युवा पहले ही एक साथ मिल चुके हैं। और 1 जनवरी की सुबह, मोनिनो की ग्राम परिषद में, उन्हें बिना किसी गवाह के जल्दी से चित्रित किया गया था। तब से, कोझेदुब लगभग पचास वर्षों तक पूर्ण सामंजस्य में रहे हैं।

कोझेदुब परिवार की मुख्य प्रेरक शक्ति हमेशा केवल प्रेम रही है।

बच्चों को याद नहीं था कि उनके माता-पिता ने कम से कम एक बार एक-दूसरे को नाराज किया था।

लेकिन उन्हें याद था कि हर यात्रा से पिताजी हमेशा न केवल उनके लिए, बल्कि माँ के लिए भी उपहार लाते थे। सभी घरेलू कामों में, इवान निकितोविच ने अपनी पत्नी पर भरोसा किया और अपने पेशेवर जीवन के खतरों को पूरी लगन से छुपाया - उसने अपनी पत्नी की देखभाल की।

1947 में, एक बेटी, नताल्या का जन्म हुआ, और 1953 में, एक बेटा, निकिता (USSR नौसेना के तीसरे रैंक का कप्तान)।

विमान जिसे इवान कोझेदुब ने उड़ाया था

ला-5.सोवियत संघ के हीरो ने 26 मार्च को अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी, उड़ान असफल रही: उनका पहला लड़ाकू लड़ाकू ला -5 (पक्ष संख्या 75) युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया था, और हवाई क्षेत्र में लौटने पर उसके द्वारा अतिरिक्त रूप से निकाल दिया गया था। विमान भेदी तोपखाने। बड़ी मुश्किल से पायलट कार को एयरफील्ड और लैंड करने में सफल रहा। उसके बाद, उन्होंने लगभग एक महीने तक पुराने लड़ाकू विमानों पर उड़ान भरी, जब तक कि उन्हें फिर से एक नया ला -5 प्राप्त नहीं हुआ। यह संख्या "14" और लाल किनारों के साथ सफेद रंग में शिलालेख के साथ एक उत्कृष्ट हल्का लड़ाकू था: बाईं ओर - "सोवियत संघ के नायक के नाम पर, लेफ्टिनेंट कर्नल जीएन कोनेव", दाईं ओर - "से सामूहिक किसान वसीली विक्टरोविच कोनेव।" La-5 एक सिंगल इंजन वाला लकड़ी का लो-विंग एयरक्राफ्ट है। हवाई जहाज के एयरफ्रेम में उपयोग की जाने वाली मुख्य संरचनात्मक सामग्री पाइन थी। कुछ फ्रेम और विंग स्पार्स के उत्पादन के लिए डेल्टा लकड़ी का इस्तेमाल किया गया था। लड़ाकू के आयुध में वायवीय और यांत्रिक पुनः लोडिंग के साथ 2 सिंक्रोनस 20-mm ShVAK तोपें शामिल थीं। कुल गोला बारूद 340 गोले थे। लक्ष्य को निशाना बनाने के लिए पीबीपी-ला कोलिमेटर दृष्टि का उपयोग किया गया था।

ला-7.जून 1944 के अंत में, सोवियत इक्का को डिप्टी कमांडर के रूप में प्रसिद्ध 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। सोवियत वायु सेना में पहली इस इकाई ने अगस्त 1944 में नवीनतम ला -7 लड़ाकू विमान प्राप्त किए। यह द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में ला -5 लड़ाकू और सर्वश्रेष्ठ उत्पादन वाहनों में से एक का एक और आधुनिकीकरण बन गया। इस लड़ाकू के पास उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं, उच्च गतिशीलता और अच्छी आयुध थी। कम और मध्यम ऊंचाई पर, जर्मनी में नवीनतम पिस्टन सेनानियों और हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों पर उनका फायदा था। ला -7, जिस पर कोझेदुब ने युद्ध समाप्त किया, वर्तमान में मोनिनो गांव में रूसी वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में है।