FEDERAL AGENCY PARA SA EDUKASYON

MINISTERYO NG EDUKASYON AT AGHAM NG RF

FEDERAL AGENCY PARA SA EDUKASYON

Institusyong pang-edukasyon ng estado

mas mataas na propesyonal na edukasyon

VYATSK STATE UNIVERSITY

Mga guro sa gabi at pagsusulatan

Kagawaran ng Pamamahala at Marketing

Logistics ng transportasyon

(gamit ang halimbawa ng KF Slobodskaya LLC)

Paliwanag na tala

para sa kursong gawain sa disiplina

"Logistics"

Isinagawa ng isang mag-aaral ng pangkat ng EKMu-933____________ / I.I. Rychkova /

(pirma)

Ulo: _______________________/O.V. Skopin/

(pirma)

Ang gawain ay ipinagtanggol na may markang “__________” “____” _________2010.

Mga miyembro ng komisyon

_______________________________/________________________/

(pirma)

________________________________/________________________/

(pirma)

Panimula 3

1. Teoretikal na aspeto ng transport logistics 5

1.1. Ang kakanyahan at layunin ng transport logistics 5

1.2.

Mga komunikasyon sa logistik sa mga operasyon ng transportasyon 8

2.1. Maikling paglalarawan ng KF Slobodskaya LLC 11

2.2.

Mga katangian ng transport logistics system ng enterprise 18

2.3. Pagsusuri ng daloy ng trapiko ng negosyo 21

3. Proyekto ng mga hakbang upang mapabuti ang transport logistics sa KF Slobodskaya LLC 24

3.1. Pagkilala sa mga pangunahing direksyon para sa pagpapabuti ng logistik ng transportasyon sa negosyo 24

3.2.

Disenyo ng mga hakbang upang mabawasan ang mga gastos sa proseso ng transportasyon ng mga kalakal sa LLC KF Slobodskaya 25

3.3. Pagkalkula ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa proyekto 27

Konklusyon 31

Mga Sanggunian 33

Apendise 35

Panimula

Ang logistik ng transportasyon ay ang paggalaw ng kinakailangang dami ng mga kalakal sa nais na punto, kasama ang pinakamainam na ruta sa kinakailangang oras at sa pinakamababang halaga. Ang transportasyon ay isang koneksyon sa pagitan ng mga elemento ng mga sistema ng logistik, na nagsasagawa ng paggalaw ng mga materyal na mapagkukunan. Ang mga gastos sa paglikha ng anumang produkto ay binubuo ng gastos ng produksyon at ang mga gastos sa pagsasagawa ng lahat ng trabaho mula sa sandali ng pagbili ng mga materyales hanggang sa sandali ng pagbili ng produkto ng end consumer. Karamihan sa mga gastos ay ang tinatawag na "presyo ng paglipat," iyon ay, ang markup ng bawat link sa tagagawa ng chain - panghuling mamimili. Ang markup para sa naturang paglipat ay maaaring 15 - 20%.

Ang paggalaw ng daloy ng materyal mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling pagkonsumo ay isinasagawa gamit ang iba't ibang sasakyan. Ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong ito ay maaaring umabot ng hanggang 50% ng kabuuang gastos sa logistik.

Ang transportasyon ay kinakatawan bilang isang sistema na binubuo ng dalawang subsystem: transportasyon na inilaan para sa pampublikong paggamit at transportasyon para sa hindi pampublikong paggamit.

Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng mga proseso ng produksyon at kalakalan. Samakatuwid, ang bahagi ng transportasyon ay kasangkot sa maraming mga teknolohikal na proseso, na gumaganap ng mga gawain ng sistema ng logistik. Kasabay nito, mayroong isang medyo independiyenteng lugar ng transportasyon ng logistik, kung saan ang multidimensional na koordinasyon sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon ay maaaring isaalang-alang nang walang direktang koneksyon sa nauugnay na produksyon at mga lugar ng bodega ng daloy ng materyal.

Ang mga gawain ng logistik sa transportasyon ay pangunahing kasama ang mga gawain na ang solusyon ay nagpapahusay sa koordinasyon ng mga aksyon ng mga direktang kalahok sa proseso ng transportasyon.

Ang pagkakaroon ng isang solong operator ng end-to-end na proseso ng transportasyon, na gumaganap ng isang solong function ng pamamahala ng end-to-end na daloy ng materyal, ay lumilikha ng pagkakataon na epektibong idisenyo ang paggalaw ng daloy ng materyal, na makamit ang tinukoy na mga parameter ng output.

Ang layunin ng gawaing kursong ito ay suriin ang mga pamamaraan ng transport logistics sa isang negosyo.

Alinsunod sa layunin, ang mga sumusunod na gawain ay itinakda:

pagsasaalang-alang ng mga teoretikal na pundasyon ng logistik ng transportasyon sa negosyo;

pagsasaalang-alang sa mga katangian ng organisasyon at pang-ekonomiya ng negosyong pinag-aaralan;

pagsasaalang-alang ng organisasyon ng transport logistics sa enterprise sa enterprise na pinag-aaralan.

Ang object ng pag-aaral ay KF Slobodskaya LLC, na ang paksa ng aktibidad ay bread baking.

Panahon ng pag-aaral: 2006-2008

Sa pagsulat ng akda, ginamit ang mga sumusunod na pamamaraan: monographic, abstract-logical, analysis.

Ang mga mapagkukunan ng impormasyon ay ang mga gawa ng mga domestic at dayuhang may-akda sa larangan ng komersyal na logistik.

1. Theoretical na aspeto ng transport logistics

1.1.Ang kakanyahan at layunin ng transport logistics

Mula sa punto ng view ng pagdadalubhasa at pakikipagtulungan ng produksyon, ang pag-aaral ng transportasyon ay hindi maaaring limitado sa globo ng indibidwal na materyal at teknikal na koneksyon. Dapat itong isaalang-alang sa buong sistema ng supply ng logistik - mula sa pangunahing tagapagtustos hanggang sa huling mamimili, kabilang ang mga intermediate na yugto. At sa wakas, upang mabawasan ang mga gastos, iminungkahi na palawakin ang konsepto ng "konsepto ng logistik" upang isama ang buong ikot ng buhay ng produkto - mula sa yugto ng disenyo hanggang sa paggamit ng pangalawang hilaw na materyales at basura.

Ang patakaran ng deregulasyon ng transportasyon sa kalsada at ang paggamit ng "just-in-time" na sistema ay nag-ambag sa pagpapalawak ng saklaw ng mga aktibidad nito. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa Estados Unidos na may medyo mahabang ruta ng transportasyon kumpara sa mga bansa sa Kanlurang Europa at Japan. Sa Estados Unidos, ang mga kotse ay lalong ginagamit hindi lamang sa maikli at katamtamang distansya, kundi pati na rin sa mga distansyang hanggang 1,600 km - para sa paghahatid ng parehong mga bahagi at mga natapos na produkto. Dahil dito, bahagyang tumaas ang bahagi ng transportasyon sa kalsada sa pagpapaunlad ng transportasyon ng kargamento. Nalalapat ito sa pinakamalaking lawak sa mga kumpanya ng trak na nagtatrabaho sa ilalim ng mga kontrata. Ang huli ay nagtatakda ng mga insentibo at parusa tungkol sa kalidad ng transportasyon, at nakakatulong ito upang mapabuti ang mga pamantayan ng mga serbisyong ibinibigay.

Gayunpaman, ayon sa mga dayuhang eksperto, hindi ito nangangahulugan na sa mga bagong kondisyon ng demand para sa transportasyon, ang papel ng transportasyon ng riles ay tiyak na bumaba. Sa kabaligtaran, ang mga katangiang husay tulad ng pagiging regular at bilis ng mga tren sa direktang trapiko (sa rehiyon ng Europa ito ay internasyonal na transportasyon) ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang. Bukod dito, upang mapabilis ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, maaaring palawakin ang paggamit ng container transport, container at rutang tren. Maipapayo na magsagawa ng mga operasyon sa pagbuo ng tren sa isang limitadong bilang ng mga istasyon ng marshalling. Upang madagdagan ang paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng mga bagon, ang pagsasama-sama ng mga kargamento ay pinakamahalaga.

Ang paggamit ng inland water transport sa logistics chain ay higit na limitado ng seasonality ng operasyon nito sa ilang bansa. Gayunpaman, ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay maaaring gamitin bilang alternatibong paraan ng transportasyon kumpara sa transportasyon sa kalsada, na napapailalim sa mga hadlang tulad ng pagbabawal sa pagtatrabaho tuwing Sabado at Linggo, mga buwis sa kalsada, atbp. Sa pamamagitan ng paggamit ng just-in-time na sistema Ang mga posibilidad para sa ang pag-akit ng transportasyon ng tubig ay lumawak kumpara sa mga kaso kung saan ang diin ay sa pagpapataas ng bilis ng paghahatid.

Ang pagpapakilala ng konsepto ng logistik sa pagsasagawa ng mga relasyon sa ekonomiya ng mundo ay magbibigay-daan, sa isang tiyak na lawak, upang madagdagan ang dami ng transportasyon ng kargamento sa dagat at lalo na sa pamamagitan ng hangin sa mga intercontinental na komunikasyon. Ang pagtaas ng trapiko sa himpapawid sa mga domestic na komunikasyon ay hindi maaaring maalis. Halimbawa, sa United States, noong unang bahagi ng 1990s, tumaas ang demand para sa air transport sa 29% ng mga kumpanyang gumagamit ng just-in-time system, at 5% lang ng mga kumpanya ang umabandona sa mga serbisyo nito.

Sa mga sistema ng logistik na tumatakbo "mahigpit ayon sa iskedyul," ang pangunahing salik na tumitiyak sa mahusay na operasyon sa mga linya ng supply at pamamahagi ng mga item sa imbentaryo ay ang mga bagong serbisyo ng mga kumpanya ng sasakyan at riles para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kargamento. Ang ganitong mga serbisyo ng kumpanya ng transportasyon ay nagbibigay ng mas mabilis na transportasyon sa malalayong distansya mula sa mga supplier hanggang sa mga tagagawa o mga merkado ng end-product at kadalasang inaalis ang mga link na umiiral sa mga tradisyunal na sistema ng pagpili ng kargamento. Bilang resulta, ang mga operasyon ay karaniwang mas mura at nagbibigay ng mas mataas na kalidad ng serbisyo kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang paraan ng pamamahagi. Bilang karagdagan, ang mga kumpanyang gumagamit ng mga bagong serbisyo ay direktang nakikinabang, tulad ng mga cycle ng pagpoproseso ng order ay nababawasan at ang imbentaryo na imbakan ay pinapalitan ng mga daloy ng transportasyon. Isinasaalang-alang ang nasa itaas, interesadong tingnan ang mga patakaran ng mga negosyo sa transportasyon, na humantong sa pagbabago sa likas na katangian ng mga aktibidad ng huli.

Ang mga pangunahing probisyon ng logistik, katangian ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura at mga mamimili ng mga produkto (priyoridad ng mamimili, mataas na antas ng serbisyo, pagbawas ng oras ng pagtupad ng order, atbp.), Ganap na nalalapat sa mga negosyo ng industriya ng transportasyon na kasangkot sa mga sistema ng logistik. Ang isang natatanging tampok ng kanilang trabaho sa mga bagong kondisyon ng kumpetisyon sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon ay ang pagbuo ng isang patakaran para sa mga komprehensibong solusyon sa transportasyon at mga kaugnay na problema sa ibang, mataas na kalidad na antas. Ipinapakita ng pagsasanay na ang naturang patakaran ay matagumpay kung ito ay sapat na naiba at nakabatay sa mga pangunahing bahagi tulad ng: ang pagbibigay ng hindi tradisyonal na mga bagong karagdagang serbisyo, patakaran sa komunikasyon at patakaran sa pagkontrata.

Kasama sa patakaran ng mga serbisyong ibinigay ang lahat ng mga desisyon at aksyon na naglalayong komprehensibong pagpapatupad ng proseso ng transportasyon. Nangangahulugan ito na ang samahan ng transportasyon ng kargamento, na isinasaalang-alang ang distansya ng kanilang transportasyon, dami at oras ng paghahatid, ay pinlano kasama ang pagkakaloob ng mga karagdagang serbisyo sa mga customer.

Ang karanasan ng maraming mga kumpanya ng transportasyon na nagpatibay ng konsepto ng logistik ay nagpapakita na ang patakaran ng mga karagdagang serbisyo na hindi direktang nauugnay sa transportasyon ay napakahalaga at gumagawa ng mga positibong resulta. Pinatataas nito ang potensyal na makaakit ng mga kliyente, nagpapataas ng kita, nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang pagpapakilala ng mas advanced na mga teknolohiya sa transportasyon at pagbutihin ang serbisyo sa mga mamimili na patuloy na nakikipag-ugnayan sa carrier, pati na rin palakasin ang posisyon ng kumpanya sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon.

Kaugnay nito, ang mga pang-industriyang kumpanya na ipinagkatiwala ang bahagi ng kanilang mga tungkulin sa transportasyon ng mga negosyo ay ginusto na magpakadalubhasa sa kanilang mga pangunahing aktibidad upang mapataas ang kahusayan nito at handang magbayad para sa mga kwalipikadong serbisyo ng mga kumpanya ng third-party upang maisagawa ang isang bilang ng mga function ng logistik. Nakikita ng mga pang-industriyang kumpanya ang kanilang pangunahing benepisyo sa prosesong ito - isang pagbawas sa kabuuang gastos at lalo na ang pagbawas sa sahod. Bilang karagdagan, kasama ang puro pang-ekonomiyang mga kadahilanan, ang mga may-ari ng kargamento ay tumatanggap ng mas mataas na antas ng kalayaan sa pagmaniobra. Kaya, ang pagtaas ng komersyal na kakayahang umangkop ay napakahalaga para sa mga industriya na tumatakbo sa mga merkado na ipinamamahagi sa malalaking teritoryo at nagdurusa ng mga pagkalugi mula sa hindi napapanahong paglipat ng mga daloy ng kalakal alinsunod sa mga pagbabago sa demand.

Ayon sa ilang mga eksperto sa logistik, ang pangunahing dahilan na pumipigil sa pagpapalawak ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga industriyal at transport firm sa larangan ng logistik ay ang panganib ng may-ari ng kargamento na mawalan ng kontrol sa paggalaw ng mga hilaw na materyales at mga natapos na produkto. Kasabay nito, dapat tandaan na ang kadahilanang ito ay tila subjective sa likas na katangian, at ang isa ay maaaring asahan na ang impluwensya nito ay bababa habang ang karanasan sa pagtutulungan ay natamo at ang pagtitiwala sa isa't isa ay lumalakas. Ito ay nakumpirma ng katotohanan na sa kasalukuyan ang proseso ng paglilipat ng mga function ng logistik sa mga kumpanya ng transportasyon mula sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura ay mabilis na umuunlad. Ang trend na ito ay malamang na magpatuloy sa hinaharap.

Ang isang tampok na katangian ng ika-21 siglo ay ang mga proseso ng globalisasyon ng buhay ng komunidad ng mundo. May kaugnayan sa transportasyon, nangangahulugan ito na mula ngayon ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng sistema ng transportasyon ng isang partikular na bansa ay hindi na lamang panloob, kundi pati na rin ang mga panlabas na pagpapakita. Kaya, kung ang pambansang sistema ng transportasyon ay binuo nang hindi sapat sa mga kinakailangan sa merkado (halimbawa, ang kapasidad ng network ng transportasyon ay hindi sapat upang makuha ang umiiral at inaasahang dami ng trapiko, walang nababaluktot na patakaran sa taripa, atbp.), kung gayon ang pag-export-import ang potensyal ng bansa ay bumababa at, bilang isang resulta, ang pambansang kapakanan, hindi bababa sa hindi ito bumubuti.

Panimula…………………………………………………………………………………………...2
1. Teoretikal na pundasyon ng transport logistics……………………3
1.1 Pang-ekonomiyang kakanyahan, mga gawain at mga tungkulin ng logistik ng transportasyon…………………………………………………………………………………………..3
2. Paggamit ng mga sasakyan………………………………...6
3. Mga tampok ng transport logistics ng enterprise…………………………8
4. Mga paraan upang mapabuti ang transport logistics ………………………..9
Konklusyon……………………………………………………………………………………11
Listahan ng mga mapagkukunang ginamit………………………………

Mga file: 1 file

Ang mga sasakyan at komunikasyon sa transportasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pangangailangan sa kapital. Samakatuwid, medyo makatarungang sabihin na ang karamihan ng mga ekonomista ay nagsasabi na ang mataas na bahagi ng pamumuhunan sa transportasyon ay makatwiran lamang kung ito ay epektibong ginagamit.

Ang patuloy na paglaki sa dami ng mga kalakal na dinadala sa kalsada, kabilang ang mga pag-aari ng mga organisasyong pangkalakalan at negosyo, ay nangangailangan ng mas mahusay na paggamit nito.

Ang mga salik na nagtutulak sa pagtaas ng paggamit ng transportasyon sa kalsada ay kinabibilangan ng: pinabuting paggamit ng kapasidad sa pagdadala ng sasakyan; pagtaas ng shift ratio ng transportasyon; pagbabawas ng downtime; pinahusay na paggamit ng mileage; acceleration ng loading at unloading operations.

Ang pagpapabuti ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan ay lubos na pinadali ng paggamit ng mga makatwirang pamamaraan para sa paglalagay ng kargamento sa likod ng isang kotse at pinag-isipang mabuti ang pagbuo ng mga ruta ng paghahatid.

Sa kasong ito, ang isang kadahilanan na nagpapakilala sa antas ng organisasyon ng transportasyon ay hindi nakikita. Hindi lihim na sa ilang mga kaso ang isang kotse, na nagpunta upang kunin ang mga kalakal, ay dumating na walang dala, na nakatakbo nang walang ginagawa. At sa iba pang mga kaso, ang transportasyon ay nakaayos sa paraang ang mga kalakal ay dinadala sa magkabilang direksyon: sa isang direksyon para sa iyong sarili, sa isa pa para sa pagpasa ng kargamento mula sa mga ikatlong partido.

Sa ilang mga kaso, kahit na ang transportasyon ng iyong sariling kargamento ay maaaring ayusin upang ang kotse ay may load sa magkabilang dulo ng biyahe.

Halimbawa, kapag lalabas upang kunin ang mga kalakal, ang kotse ay maaaring kargahan ng mga lalagyan na inilabas pagkatapos ng pagbebenta ng mga kalakal. Bawasan nito ang mga gastos sa transportasyon ng negosyo at, sa pangkalahatan, mga gastos sa pamamahagi.

Samakatuwid, upang suriin ang pagganap ng mga sasakyan, maaari ka ring gumamit ng isang tagapagpahiwatig tulad ng kapaki-pakinabang na koepisyent ng mileage (Kn), na dapat kalkulahin gamit ang sumusunod na formula:

Kp=P2/P0 (5)

kung saan ang P2 ay ang mileage na may load, km.

P0 - kabuuang mileage, km.

At siyempre, upang suriin ang pagganap ng mga sasakyan, dapat gumamit ng isang pangkalahatang tagapagpahiwatig bilang ang halaga ng isang toneladang kilometro. Naglalaman ito ng lahat ng mga kadahilanan na nagpapakilala sa antas ng paggamit ng kotse.

Halimbawa, kung mababa ang gastos sa bawat tonelada bawat kilometro, malinaw na ipinapahiwatig nito hindi lamang ang matipid na paggamit ng mga mapagkukunan, kundi pati na rin ang karampatang organisasyon ng transportasyon, ang mahusay na teknikal na kondisyon ng mga sasakyan at ang kanilang mataas na teknikal na kahandaan.

Kung mataas ang gastos, ang pagtatasa na ito ay magiging ganap na kabaligtaran.

Sa konteksto ng paglipat sa merkado, kapag ang mga presyo para sa mga mapagkukunan ng enerhiya, kabilang ang gasolina at diesel fuel, ay tumaas nang husto, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa naturang tagapagpahiwatig bilang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro ng mileage ng sasakyan.

Ang tagapagpahiwatig na ito, tulad ng iba, ay dapat na masuri hindi lamang sa loob ng ilang taon, ngunit din kumpara sa parehong mga tagapagpahiwatig para sa iba pang mga kaugnay na negosyo, pati na rin sa data ng regulasyon.

Sa partikular, para sa lahat ng mga tatak ng mga kotse mayroong, bukod sa iba pang teknikal na data, tulad ng isang tagapagpahiwatig bilang ang rate ng pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro.

Ang pagpapabuti ng paggamit ng mga kotse ay lubos na pinadali ng paggamit ng mga makatwirang pamamaraan para sa paglalagay ng mga kargamento sa likod ng isang kotse, pinag-isipang mabuti ang pagbuo ng mga ruta ng paghahatid, at ang pagpili ng uri ng kotse at ang kapasidad ng pagdadala nito na pinakaangkop. para sa transportasyon ng isang partikular na produkto.

Ang isang mahalagang kondisyon para sa pagtaas ng kahusayan ng paggamit ng mga sasakyan ay ang pagtaas ng mga paglilipat ng kanilang trabaho, na maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapahaba ng mga oras ng pagpapatakbo ng pagpapasa ng mga bodega at mga serbisyo ng pagpapadala, pati na rin ang paglikha ng mga kondisyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa gabi sa mga negosyo ng kalakalan. .

Kinakailangang isaalang-alang na ang kahusayan ng transportasyon ay nakasalalay sa isang malaking bilang ng mga kadahilanan. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang katotohanan na hindi lahat ng kargamento ay gumagamit ng kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan sa parehong lawak. Kaugnay nito, ang lahat ng mga gamit sa bahay ay nahahati sa 4 na klase ayon sa antas ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan. Kasama sa unang klase ang kargamento na nagsisiguro na ang transport load ay 100%, ang pangalawang klase ay 85%, ang ikatlong klase ay 63%, at panghuli, ang ikaapat na klase ay kinabibilangan ng kargamento na nagsisiguro na ang kapasidad ng transportasyon ay ginagamit ng mas mababa sa 45%. Ang pag-uuri ng lahat ng pambansang pang-ekonomiyang kalakal ay ibinibigay sa mga librong sangguniang pang-ekonomiya.

Ang mga tagapagpahiwatig ng transportasyon ay higit na nakasalalay sa uri ng mga kalsada kung saan isinasagawa ang transportasyon. Kaugnay nito, ang lahat ng mga highway ay nahahati sa tatlong grupo.

Kasama sa unang pangkat ang mga kalsadang may matitigas na ibabaw at one-way na trapiko na may dividing strips. Kasama sa pangalawang pangkat ang mga kalsadang may matitigas ding ibabaw, ngunit pati na rin ang paparating na trapiko. Mas maraming ganoong kalsada kaysa sa unang grupo. Sa wakas, ang ikatlong pangkat ng mga kalsada ay kinabibilangan ng mga maruruming kalsada.

Ang pinakamataas na pamantayan para sa paggamit ng transportasyon ay itinakda para sa unang pangkat ng mga kalsada, at vice versa - ang pinakamababa ay itinakda para sa ikatlong pangkat ng mga kalsada.

Ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal ay higit na nakasalalay sa average na distansya ng kanilang transportasyon. Kung mas maikli ang distansya ng transportasyon, mas mababa ang gastos sa transportasyon, at kabaliktaran.

Ang lahat ng mga kadahilanan at tagapagpahiwatig na ito ay dapat isaalang-alang kapag pinaplano ang nakapangangatwiran na organisasyon ng transportasyon ng mga kalakal.

3. Mga tampok ng transport logistics ng enterprise

Sa pagsisikap na mapabuti ang kahusayan ng kanilang trabaho, ang mga negosyo ay palaging sinubukang kontrolin ang mga teknolohikal na yugto na nauuna o sumusunod sa pangunahing produksyon. Ang logistik ng transportasyon ay ang pamamahala ng transportasyon ng kargamento, i.e. pagbabago ng lokasyon ng mga materyal na asset gamit ang mga sasakyan. Ang panloob na logistik ng transportasyon ay nakikitungo sa intra-production na transportasyon, at ang panlabas na transport logistics ay nakikitungo sa pagbibigay ng mga negosyo at marketing ng kanilang mga produkto.

Upang matiyak ang transportasyon ng mga produkto nito, 2 pangunahing uri ng transportasyon ang ginagamit: riles at kalsada. Ang negosyo ay gumagamit ng mga serbisyo ng transportasyon ng tren medyo bihira, sa kaso ng pagtatapos ng isang kasunduan para sa supply ng mga produkto ng isang makabuluhang dami at sa mahabang distansya, i.e. kapag ang paghahatid sa pamamagitan ng kalsada ay hindi praktikal.

Ang mga responsibilidad para sa pagtiyak ng kaligtasan at wastong pagiging handa sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sasakyan sa negosyo ay itinalaga sa seksyon ng transportasyon, na sa kurso ng trabaho ay ginagabayan ng Mga Regulasyon sa seksyon ng transportasyon, na inaprubahan ng Pangkalahatang Direktor. Ang isa sa mga pag-andar ng site ay ang makatwirang pamamahagi ng mga sasakyan ayon sa mga kahilingan. Ibig sabihin, ang mga dibisyon ng istruktura ng negosyo ay nagsumite ng mga aplikasyon na nagpapahiwatig ng kategorya at bigat ng kargamento, ruta at iba pang kinakailangang impormasyon, at ang pinuno ng seksyon ng transportasyon ay namamahagi at naglalaan ng naaangkop na transportasyon.

Ang pagsusuri at pagkalkula sa kahusayan ng transportasyon ng kargamento sa negosyo ay isinasagawa ng departamento ng pagpaplano ng ekonomiya at gawaing analitikal. Kaya, halimbawa, ang mga kalkulasyon ay ginawa tungkol sa kakayahang kumita ng paggamit ng iyong sariling mga sasakyan kumpara sa paggamit ng mga third-party na carrier. Ang mga gastos sa transportasyon gamit ang iyong sariling transportasyon ay mas matipid.

4. Mga paraan upang mapabuti ang transport logistics.

Ang paggamit ng sarili mong fleet ay kumikita at maginhawa kung ito ay ginagamit nang makatwiran, mahusay na namamahagi ng transportasyon, at may malinaw na diskarte sa logistik. Ang kawalan ng mga kundisyong ito ay isa sa mga mahahalagang problema ng negosyo.

Una, ang kakulangan ng end-to-end na pamamahala ng mga function ng logistik, kabilang ang pagpaplano, accounting, at kontrol. Ang bawat departamento ay may pananagutan para sa sarili nitong yunit, nang hindi nababahala tungkol sa huling resulta para sa buong negosyo. Ang isang komprehensibong paghahambing na pagsusuri ay hindi isinasagawa at ang mga materyales ng proyekto ay hindi binuo sa isang posibleng mas mahusay na diskarte sa logistik.

Pangalawa, ang kawalan sa negosyo ng isang link na may kakayahan sa larangan ng logistik, na kinakailangan para sa pagbuo ng mga supply chain upang mabawasan ang mga gastos at, nang naaayon, bawasan ang mga gastos sa produksyon.

Halimbawa, sa ilang mga kaso, ang transportasyon na ipinadala upang maghatid ng mga kalakal sa mamimili ay babalik nang walang dala, na nakagawa ng idle run, na maaaring naiwasan kung ang mga espesyalista ng kumpanya ay nagtrabaho sa isyu ng paghahanap ng paraan pabalik, dahil halimbawa, sa pamamagitan ng paghahatid ng nauugnay na kargamento sa mga third-party na organisasyon.

Isinasaalang-alang na ang sasakyan ay naglalakbay nang walang laman sa daan pabalik, ang buong halaga ng mga gastos sa transportasyon ay bumagsak nang buo sa halaga ng produkto.

Itinuturing kong maipapayo na isaalang-alang ang isyu ng posibleng pag-aalis ng idle mileage, sa gayo'y pinapaliit ang gastos sa pagdadala ng mga produkto. Mayroong ilang mga opsyon para sa paglutas ng isyung ito:

a) Sa kasalukuyan, maraming mapagkukunan, kabilang ang mga mapagkukunan ng Internet, na nag-aalok ng mga paghahanap para sa transportasyon at kargamento sa iba't ibang direksyon. Alam nang maaga ang oras ng paghahatid ng mga kalakal, makakahanap ka ng isang negosyo na nangangailangan ng paghahatid ng kargamento.

b) Maipapayo na isaalang-alang at pag-aralan ang posibilidad ng pagbuo ng isang ruta na may hintuan sa daan pabalik sa mga negosyong ito para sa mga kinakailangang produkto. Upang gawin ito, kinakailangan upang lumikha ng isang kadena, paghahambing ng mga pangangailangan para sa supply ng mga materyales sa halaman na may tiyempo ng pagpapadala ng mga kalakal, i.e. ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga departamento ng pagbebenta at supply ay kinakailangan;

c) Isaalang-alang ang isyu ng pagtatapos ng isang parallel na kasunduan para sa pagbili ng mga produkto ng kumpanya

Ang pagtanggap ng karagdagang kita mula sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ay magpapahintulot sa kumpanya na masakop ang sarili nitong mga gastos para sa supply ng mga produkto at nang naaayon sa pagtaas ng kita.

Gayunpaman, sa proseso ng pag-aayos ng ganitong uri ng aktibidad ng isang negosyo, lalo na ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon sa mga ikatlong partido, maraming mga katanungan ang lumitaw. Paano itatakda ang presyo para sa mga serbisyo ng transportasyon, na ibinigay na ang mga ito ay magkakaiba sa likas na katangian at ibibigay nang paminsan-minsan, kapag ang transportasyon ay hindi na-load sa panahon ng pangunahing aktibidad? Anong mga dokumento ang kailangan ng isang negosyo para makapagbigay ng mga serbisyo sa transportasyon?

Gayundin, medyo mahirap para sa isang organisasyon na hindi nagdadalubhasa sa transportasyon sa kalsada na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan na iniharap sa may lisensya kapag kumukuha ng lisensya at higit pang isinasagawa ang mga naturang aktibidad.

Dapat na mabuo at maaprubahan ang mga taripa para sa lahat ng uri ng serbisyo sa transportasyon na planong ibigay ng organisasyon. Para sa isang hindi dalubhasang organisasyon, ang pagbuo ng mga taripa sa transportasyon ay medyo kumplikadong proseso.

Ang paglutas ng mga isyu na may kaugnayan sa paghahanap ng mga paraan upang mas mahusay na gumamit ng mga sasakyan ng enterprise ay nangangailangan ng detalyadong pag-aaral, mga kalkulasyon sa ekonomiya, pagsusuri at kontrol, kung saan kinakailangan na maglaan ng link ng logistik sa negosyo (kagawaran, sektor, o hindi bababa sa isang tagapamahala ng logistik) na harapin ang mga isyu ng pag-aayos ng produksyon ng tamang produkto ng tamang kalidad sa tamang dami sa tamang oras sa tamang lugar sa tamang mamimili na may kaunting gastos. Sa paunang yugto, ang pamamahala ng negosyo ay dapat italaga sa yunit na ito ang gawain ng pagbuo at paggawa ng tiyak, makatwirang mga panukala para sa mahusay at matipid na paggamit ng armada ng transportasyon.

KONGKLUSYON

Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing sektor ng anumang estado. Ang dami ng mga serbisyo sa transportasyon ay higit na nakasalalay sa estado ng ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang transportasyon mismo ay madalas na nagpapasigla sa mas mataas na antas ng aktibidad sa ekonomiya. Pinapalaya nito ang mga pagkakataong nakatago sa mga atrasadong rehiyon ng bansa o mundo, nagbibigay-daan sa iyong palawakin ang laki ng produksyon, at ikonekta ang produksyon at mga mamimili.

Ang pangunahing gawain ng transportasyon ay napapanahon, mataas na kalidad at kumpletong kasiyahan ng mga pangangailangan sa transportasyon ng pambansang ekonomiya at populasyon. Ang pagbuo at pag-unlad ng mga relasyon sa merkado ay nagpapataw ng mga bagong kinakailangan sa samahan ng transportasyon, mga sistema ng pamamahala ng negosyo at sa pagtatasa ng mga resulta ng mga aktibidad nito.

Ang ating bansa ay nagsisimula nang magkaroon ng momentum sa pag-unlad ng sistema ng transportasyon, na nagbibigay sa atin ng pagkakataong umasa sa malapit na hinaharap para sa isang pagpapabuti sa kondisyon ng mga kalsada, isang pagtaas sa antas ng serbisyo at ang kalidad ng transportasyon mismo.

PANIMULA

Ang Logistics ay ang agham ng pagpaplano, pamamahala, pagsubaybay at pag-regulate ng paggalaw ng mga materyal at impormasyon na dumadaloy sa espasyo at oras mula sa kanilang pangunahing pinagmumulan hanggang sa huling mamimili.

Logistics, bagaman ito ay may malalim na makasaysayang mga ugat, gayunpaman ay isang medyo batang agham. Nakatanggap ito lalo na mabilis na pag-unlad sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kapag ginamit ito upang malutas ang mga estratehikong problema at tiyakin ang malinaw na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng industriya ng depensa, pamantayan at mga base ng suplay at transportasyon para sa layunin ng napapanahong pagkakaloob ng hukbo ng mga sandata, panggatong at pampadulas at pagkain. Unti-unti, ang mga konsepto at pamamaraan ng logistik ay nagsimulang ilipat mula sa militar patungo sa sibilyan na globo, una bilang isang bagong pang-agham na direksyon sa nakapangangatwiran na pamamahala ng paggalaw ng mga daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon, at pagkatapos ay sa produksyon.

Ang mga yunit ng logistik ay nilikha sa mga pang-industriya na negosyo, ang agro-industrial complex, transportasyon, sa NATO apparatus, kasama sila sa mga komite ng pag-aayos para sa mga pangunahing internasyonal na kumpetisyon, atbp.

Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, lumitaw ang agham ng logistik bilang isang disiplina na kinabibilangan ng pagbili o supply ng logistik, logistik sa proseso ng produksyon, logistik sa pagbebenta o pamamahagi, logistik ng transportasyon, logistik ng impormasyon o computer, at marami pang iba.

Ang bawat isa sa mga nakalistang lugar ng aktibidad ng tao ay sapat na pinag-aralan at inilarawan sa nauugnay na panitikan; ang pagiging bago ng diskarte sa logistik mismo ay nakasalalay sa pagsasama ng nasa itaas, pati na rin ang mga lugar ng aktibidad, upang makamit ang ninanais na resulta na may kaunting oras at mapagkukunan sa pamamagitan ng pinakamainam na end-to-end na pamamahala ng mga daloy ng materyal at impormasyon.

Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Sa istruktura ng panlipunang produksyon, ang transportasyon ay kabilang sa saklaw ng paggawa ng mga materyal na serbisyo. Transport bilang isang mahalagang bahagi ng isang mas malaking sistema, i.e. Logistics chain ay humantong sa pangangailangan na isaalang-alang ito mula sa iba't ibang aspeto. Mula sa punto ng view ng pag-aaral ng kahusayan ng mga indibidwal na mga mode ng transportasyon, ang transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng mga punto ng pag-alis at destinasyon sa bawat isa sa kanila ay interesado. Gayunpaman, mula sa pananaw ng pag-aayos ng transportasyon, ipinapayong pag-aralan ang buong proseso ng transportasyon sa kabuuan mula sa pinto ng shipper hanggang sa pinto ng consignee. Kung isasaalang-alang natin ang mga interes ng mga kliyente, kung gayon kinakailangan na isaalang-alang hindi lamang ang transportasyon sa mga pangunahing paraan ng transportasyon, kundi pati na rin ang pagproseso, pag-iimbak, pag-iimpake at pag-unpack, pagbibigay ng mga materyales sa mga makina sa pagawaan at lahat ng kaugnay na impormasyon. mga proseso na kasama ng daloy ng materyal. Ang diskarte na ito ay nag-aambag sa pinakamainam na pagpili ng mga serbisyo sa transportasyon, dahil ang kalidad ng transportasyon, bilang panuntunan, ay higit na makikita sa pangkalahatang mga gastos kaysa sa gastos ng transportasyon.

Mula sa punto ng view ng pagdadalubhasa at pakikipagtulungan ng produksyon, ang pag-aaral ng transportasyon ay hindi maaaring limitado sa globo ng indibidwal na materyal at teknikal na koneksyon. Dapat itong isaalang-alang sa buong sistema ng supply ng logistik - mula sa pangunahing tagapagtustos hanggang sa huling mamimili, kabilang ang mga intermediate na yugto.

Ang layunin ng gawaing kurso ay ang pag-systematize, pagsama-samahin, teoretikal at praktikal na kaalaman sa logistik ng transportasyon.

Ang mga layunin ng gawaing kurso ay upang matukoy ang kakanyahan at layunin ng logistik, pati na rin isaalang-alang ang impluwensya ng logistik sa patakaran sa transportasyon, at ipahiwatig ang mga layunin ng pag-optimize ng transportasyon ng transportasyon.

TEORETIKAL NA ASPETO NG LOGISTICS SA ENTERPRISE

1.1 Ang kakanyahan ng logistik at ang mga functional na lugar nito

Logistics ay ang pamamahala ng mga daloy ng materyal sa mga lugar ng produksyon at sirkulasyon.

Sa kasalukuyan, ang mga komersyal na relasyon ay nabuo sa mga kondisyon ng mataas na kumpetisyon, kawalan ng katiyakan at kawalang-tatag ng kapaligiran sa merkado. Upang makamit ang tagumpay sa negosyo, hindi na sapat na gumamit lamang ng mga diskarte sa pagmemerkado ang paggamit ng mga moderno, lubos na epektibong pamamaraan at pamamaraan para sa pamamahala ng mga proseso ng daloy; Ang pinaka-progresibong siyentipiko at inilapat na direksyon sa lugar na ito ay logistik.

Ang lumalagong interes sa bahagi ng mga negosyante sa logistik ay dahil sa mga potensyal na pagkakataon upang madagdagan ang kahusayan ng paggana ng mga sistema ng pagsasagawa ng materyal. Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga kumpanyang gumagamit ng logistik ay nakamit ang mga pakinabang sa mga kakumpitensya at makabuluhang nadagdagan ang kita sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos na nauugnay sa pagbawas ng mga gastos sa produksyon sa lugar ng potensyal na mapagkukunan. Ang pagpasa ng mga kalakal sa pamamagitan ng iba't ibang mga teknikal na operasyon ng proseso ng produksyon ay tumatagal ng halos 90% ng lahat ng mga gastos sa oras. Ang paggamit ng logistik ay maaaring makabuluhang bawasan ang agwat ng oras sa lahat ng yugto ng ikot ng produksyon. Pangunahing nangyayari ang pagbawas ng oras sa proseso ng produksyon sa pagitan ng pagkuha ng mga hilaw na materyales at mga supply at paghahatid ng tapos na produkto sa mamimili.

Ang kahusayan sa pagpapatakbo ng isang negosyo gamit ang logistik ay nakamit pangunahin dahil sa:

isang matalim na pagbawas sa halaga ng mga kalakal;

pagtaas ng pagiging maaasahan at kalidad ng mga supply.

Ang kakaiba ng logistik ay nakasalalay sa sistematikong pagsasaalang-alang ng kabuuan ng lahat ng mga link ng proseso ng produksyon mula sa pananaw ng isang solong materyal na kadena ng produksyon, na tinatawag na "logistics system". Ang pakikipag-ugnayan ng mga indibidwal na link sa chain na ito ay isinasagawa sa teknikal, teknolohikal, pang-ekonomiya, pananalapi, pamamaraan at iba pang mga antas ng pagsasama. Ang pagbabawas ng mga gastos sa mapagkukunan at pagliit ng mga gastos sa oras ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-optimize ng end-to-end na pamamahala ng mga daloy ng materyal at impormasyon.

Lumilitaw ang mga daloy ng impormasyon kung saan may mga daloy ng materyal at isang katangian ng mga daloy ng materyal na ito. Samakatuwid, ipinapalagay ng paggamit ng terminong mga daloy ng materyal ang pagkakaroon ng mga daloy ng impormasyon at ang pag-optimize ng pamamahala ay nakakaapekto sa parehong mga daloy ng materyal at impormasyon. Ang paggamit ng logistik ay nagpapabilis sa proseso ng pagkuha ng impormasyon at pinatataas ang antas ng serbisyo ng proseso ng produksyon.

Ang daloy ng materyal ay binubuo ng:

mga blangko;

produksyon;

sentro ng pamamahagi;

mamimili.

Ang paggamit ng logistik sa isang negosyo ay nagsasangkot ng malapit na pakikipag-ugnayan sa isang kasosyo/customer, na naglalayong gumawa ng mga pangako upang mabawasan ang mga gastos at tumpak na matupad ang mga obligasyon nito sa kasosyo.

Ang batayan para sa matagumpay na mga aktibidad kapag gumagamit ng diskarte sa logistik ay mga prinsipyo na nagpapahiwatig ng isang mataas na antas ng pagkakapare-pareho sa mga kalahok sa pamamahagi ng mga kalakal sa larangan ng teknikal na kagamitan ng mga sistema ng pagproseso ng kargamento.

Kapag nag-oorganisa ng logistik sa isang negosyo, anim na panuntunan ang dapat sundin:

kargamento - ang nais na produkto;

kalidad - kinakailangang kalidad;

dami - sa kinakailangang dami;

oras - dapat maihatid sa tamang oras;

lugar - sa tamang lugar;

mga gastos - na may kaunting gastos.

Kung ang anim na panuntunang ito ay natutugunan, ang layunin ng aktibidad ng logistik ay itinuturing na nakamit.Mayroong limang pangunahing functional na lugar ng logistik:

pagbili ng logistik - nilulutas ang mga isyu na may kaugnayan sa pagbibigay sa negosyo ng mga hilaw na materyales at mga supply. Ang isang pagsusuri ay isinasagawa sa mga supplier, ang mga kontrata ay natapos at ang kanilang pagpapatupad ay sinusubaybayan. Ang isang mekanismo para sa pakikipag-ugnayan sa tagapagtustos ay ginagamit sa kaganapan ng isang paglabag sa mga kondisyon ng paghahatid at ang mga agarang hakbang ay isinasagawa upang itama ang kasalukuyang sitwasyon. Ang lugar ng pakikipag-ugnayan, na bumubuo sa pangunahing nilalaman ng pagbili ng logistik, ay tinutukoy ng mga tuntunin ng kontrata sa mga supplier at ang komposisyon ng mga pag-andar ng serbisyo ng supply sa loob ng negosyo;

logistik ng produksyon - nilulutas ang problema sa paglikha ng mga materyal na kalakal o pagbibigay ng mga materyal na serbisyo. Ang pangunahing dami ng trabaho ay isinasagawa sa loob ng teritoryo ng isang negosyo. Ang mga kalahok sa proseso ng produksyon ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa hindi bilang isang resulta ng mga natapos na kontrata, ngunit bilang isang resulta ng mga desisyon na ginawa ng sistema ng pamamahala ng negosyo;

logistik ng pamamahagi - nalulutas ang mga problema sa pagbebenta ng mga natapos na produkto. Upang malutas ang mga problemang ito, dalawang mga pagpipilian para sa pagtataguyod ng mga natapos na produkto ay ginagamit: ang mga benta ay isinasagawa ng mga tagagawa mismo at mga negosyo sa pangangalakal at tagapamagitan;

transport logistics - nilulutas ang mga isyu ng pamamahala ng daloy ng materyal sa mga lugar ng transportasyon. Ang gawaing transportasyon ay isinagawa sa proseso ng pagdadala ng daloy ng materyal mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales patungo sa huling mamimili. Ang mga operasyon ng transportasyon na isinasagawa ng logistik ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo, na isinasagawa ng: Mga espesyal na organisasyon ng transportasyon (pampublikong transportasyon), Transport na pag-aari ng tagagawa ng mga natapos na produkto (mga non-transport na negosyo);

logistik ng impormasyon - nagbibigay-katwiran sa organisasyon ng mga daloy ng impormasyon. Ang mga sistema ng impormasyon ay nagbibigay ng pamamahala ng mga daloy ng materyal gamit ang teknolohiyang microprocessor, teknolohiya ng impormasyon at iba pang mga bahagi ng proseso ng impormasyon, pagkamit ng epektibong pamamahala ng mga daloy ng impormasyon.

1.2 Organisasyon ng logistik sa negosyo at ang pagbuo ng mga sistema ng logistik

Ang paggamit ng isang sistema ng logistik sa isang maliit na negosyo ay nagsasangkot ng pamamahala sa lahat ng mga operasyon bilang isang solong aktibidad. Upang gawin ito, ang negosyo ay kailangang ayusin ang isang espesyal na serbisyo ng logistik na mamamahala sa daloy ng materyal, simula sa pagbuo ng mga relasyon sa kontraktwal sa mga supply at nagtatapos sa paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili. Ang daloy ng materyal sa daan mula sa bodega ng mga materyal na mapagkukunan hanggang sa bodega ng mga natapos na produkto ay dumadaan sa isang bilang ng mga link sa pangunahing produksyon. Ang pamamahala ng mga daloy ng materyal at impormasyon sa yugtong ito ay may ilang partikular na tampok at tinatawag na logistik ng produksyon.

pagpaplano at kontrol;

pagpaplano ng pagpapalabas ng mga natapos na produkto;

pagpaplano ng mga proseso ng transportasyon;

pagpaplano ng network ng bodega;

kontrol sa badyet;

sistema ng impormasyon;

pamamahala ng pagpapatakbo;

sa mga bodega;

sa transportasyon, sa proseso ng paglilingkod sa mga proseso ng produksyon;

pamamahala ng imbentaryo;

pagtataya ng demand, pamamahala at kontrol ng mga imbentaryo ng mga hilaw na materyales, semi-tapos na mga produkto at tapos na mga produkto;

pagpili ng mga lalagyan at packaging.

Ang proseso ng produksyon ay binubuo ng isang malaking bilang ng elementarya at kumplikadong mga aktibidad sa logistik, na pinagsama ng isang naibigay na target na function. Ang target na function na ito ay karaniwang binuo batay sa isang diskarte sa marketing at nasa labas ng direktang ikot ng produksyon. Samakatuwid, ang isang nakahiwalay na pagsasaalang-alang ng logistik sa paggawa ng mga natapos na produkto (GP) ay posible lamang kung ang mga layunin at limitasyon ng panlabas na macro- at micrologistics na kapaligiran ay tinukoy. Ang mga layunin sa limitasyon na ito ay ang batayan para sa pagpaplano ng pag-iskedyul ng dami ng pagpapatakbo para sa paggawa ng isang tiyak na hanay ng mga produkto.

Ginagawang posible ng mga kinakailangang ito na bumalangkas ng isang tiyak na hanay ng mga gawain para sa isang intra-production na micro-logistics system sa loob ng balangkas ng isang ibinigay na (hinulaang at binalak na demand at mga order) na programa ng produksyon.

Ang serbisyo ng logistik na nilikha sa negosyo, na kinakatawan ng isang departamento o isang tao, ay dapat magsagawa ng mga sumusunod na function:

pag-iskedyul ng pagpapatakbo na may detalyadong iskedyul para sa pagpapalabas ng mga natapos na produkto;

pamamahala ng pagpapatakbo ng mga proseso ng teknolohikal na produksyon;

pangkalahatang kontrol sa kalidad, pagpapanatili ng mga pamantayan ng kalidad ng produkto at naaangkop na serbisyo;

estratehiko at pagpapatakbo ng pagpaplano ng mga supply ng materyal na mapagkukunan (MR);

organisasyon ng mga pasilidad sa bodega sa paggawa;

pagtataya, pagpaplano at pagrarasyon ng pagkonsumo ng MR sa produksyon;

organisasyon ng trabaho ng in-production na teknolohiyang transportasyon;

kontrol at pamamahala ng mga imbentaryo ng MR, NP at GP sa lahat ng antas ng in-production warehouse system at sa teknolohikal na proseso ng produksyon;

intra-production pisikal na pamamahagi ng MR at GP;

impormasyon at teknolohikal na suporta para sa mga proseso ng pamamahala - mga daloy ng materyal na intra-production;

automation at computerization ng pamamahala ng mga daloy ng materyal (impormasyon, pananalapi) sa produksyon;

ang nakalistang hanay ng mga gawain ay dapat malutas sa loob ng balangkas ng isang proprietary logistics na diskarte para sa pag-optimize ng pamamahala ng materyal at mga kaugnay na daloy mula sa punto ng view;

Optimization (minimization) ng mga antas ng lahat ng mga reserba ng MR, NP, GP sa loob;

Produksyon at teknolohikal na ikot at sistema ng bodega;

Pagbawas ng produksyon at teknolohikal na cycle ng oras;

Pagbawas ng lahat ng gastos sa logistik sa paggawa ng GP;

Pag-optimize ng gawain ng in-house na transportasyon at warehouse complex.

Ginagawang posible ng iminungkahing istraktura na tukuyin ang isang solong function para sa pamamahala ng mga end-to-end na daloy ng materyal sa enterprise. Ang pagiging kumplikado ng pagpapatupad ng isang konsepto ng logistik sa produksyon ay higit na nakasalalay sa umiiral na teknolohikal na espesyalisasyon, at pangunahin sa larangan ng gawaing transportasyon at paggalaw.

Ang accounting ng gastos sa proseso ng produksyon ay kinabibilangan ng:

pagkakakilanlan ng lahat ng mga kagawaran na kasangkot sa proseso ng produksyon;

pagtukoy sa pagbabago sa mga gastos na dulot ng pag-abandona ng isang naibigay na proseso ng negosyo;

Pagtukoy sa mga gastos na maiiwasan kung ang produkto ay hindi ginawa at naihatid sa customer.

Upang madagdagan ang kahusayan ng modernong produksyon, malulutas ng negosyo ang mga sumusunod na gawain:

ang gawain ng buong paggamit ng kapasidad ay pinalitan ng gawain ng pagliit ng oras na kinakailangan para sa kapital na nagtatrabaho upang dumaan sa negosyo;

ang gawain ng pagpapanatili ng mga imbentaryo ng mga materyal na mapagkukunan ay pinalitan ng gawain ng pagbibigay ng impormasyon sa kanilang pagkuha at pamamahala ng mga magagamit na kapasidad ng logistik para sa kanilang pagproseso;

ang gawain ng pagbabawas ng mga gastos ay kinukumpleto ng gawain ng pagtugon sa pangangailangan nang mas mabilis.

Ang dynamism at kawalan ng katiyakan ng demand sa merkado ay ginagawang hindi praktikal na lumikha at magpanatili ng malalaking imbentaryo. Kasabay nito, ang mga tagagawa ay lubhang interesado sa pagtanggap ng bawat bago, kahit na maliit na order. Ang lahat ng ito ay lumilikha ng pangangailangan para sa nababaluktot na mga pasilidad ng produksyon na maaaring mabilis na tumugon sa mga kondisyon ng demand. Kasabay nito, ang pagbabawas ng mga gastos sa harap ng lumalagong kumpetisyon ay nakamit hindi sa pamamagitan ng isang tradisyonal na pagtaas sa bilang ng mga produkto na ginawa, ngunit sa pamamagitan ng logistik na organisasyon ng proseso ng produksyon kasabay ng buong kumplikado ng mga operasyon ng logistik ng materyal at pamamahagi ng kalakal. mga sistema sa kabuuan. Ang pamamahala ng daloy ng materyal ay dapat na end-to-end at pinag-ugnay mula sa isang sentro. Ang lahat ng mga operasyon ng logistik ay dapat na ganap na magkakaugnay at magkakaugnay. Dapat silang bumuo ng isang proseso para sa pamamahala ng materyal, impormasyon at iba pang mga uri ng daloy na lumitaw sa proseso ng produksyon.

Ang mga daloy ng materyal ay nabuo bilang isang resulta ng transportasyon, warehousing at iba pang materyal na operasyon na may mga hilaw na materyales, semi-tapos na mga produkto at tapos na mga produkto - mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling mamimili sa isang tiyak na tagal ng panahon.

Ang mga daloy ng materyal ay maaaring dumaloy sa pagitan ng iba't ibang mga negosyo o sa loob ng isang negosyo.

Halimbawa, ang paggalaw ng daloy ng materyal na pumapasok sa isang bodega sa mga oras ng trabaho ay maaaring maipadala kaagad para sa imbakan o unang sumailalim sa pagtanggap. Sa araw ng pahinga, ang dumating na kargamento ay inilalagay sa isang ekspedisyon ng pagtanggap. Sa kanyang unang araw ng trabaho, lumipat siya mula sa receiving room patungo sa bodega. Sa huli, lahat ng mga kalakal ay inililipat sa lugar ng imbakan.

Habang gumagalaw ang kargamento, nangyayari ang iba't ibang operasyon: pagbabawas, paglalagay sa naaangkop na mga lalagyan, paglipat, pag-unpack, pag-iimbak, atbp. Ang halaga ng trabaho para sa isang hiwalay na operasyon, na kinakalkula para sa isang tiyak na tagal ng panahon (buwan, taon), ay kumakatawan sa daloy ng materyal para sa kaukulang operasyon.

saloobin patungo sa negosyo;

natural-materyal na komposisyon ng batis;

ang bilang ng mga kargamento na bumubuo sa daloy;

tiyak na gravity ng kargamento na bumubuo sa daloy;

antas ng pagiging tugma ng kargamento;

pagkakapare-pareho ng kargamento.

May kaugnayan sa negosyo, ang kargamento ay nakikilala:

panlabas - nangyayari sa kapaligiran sa labas ng negosyo at direktang nauugnay dito;

panloob - nabuo bilang isang resulta ng isang operasyon sa loob ng negosyo;

input - nagmumula sa panlabas na kapaligiran at maaaring matukoy sa pamamagitan ng kabuuan ng magnitude ng mga daloy ng materyal sa panahon ng pagbabawas ng kargamento;

output - nagmumula sa negosyo patungo sa panlabas na kapaligiran. Para sa isang wholesale trade enterprise, maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga daloy ng materyal na sinusubaybayan sa panahon ng pagpapatakbo ng paglo-load ng iba't ibang uri ng mga sasakyan. Kapag pinapanatili ang mga imbentaryo ng enterprise sa parehong antas, ang daloy ng input material ay magiging katumbas ng output.

Ayon sa natural na komposisyon:

single-assortment at multi-assortment - ang pagtatayo ng proseso ng logistik na may kargamento ay nakasalalay sa mga parameter na ito.

Sa dami:

masa;

malaki;

karaniwan;

maliit.

Sa pamamagitan ng tiyak na gravity:

mabigat;

magaan ang timbang.

Sa antas ng pagiging tugma:

magkatugma at hindi magkatugma.

Ayon sa pagkakapare-pareho ng kargamento:

maramihan;

maramihan;

nakabalot;

likido

Ang logistics system ay isang adaptive feedback system na gumaganap ng ilang partikular na function ng logistik sa isang enterprise. Bilang isang patakaran, ito ay binubuo ng ilang mga subsystem at nakabuo ng mga koneksyon sa panlabas na kapaligiran. Ang layunin ng sistema ng logistik ay ang paghahatid ng mga kalakal at produkto sa isang partikular na lugar, sa kinakailangang dami at assortment, sa pinakamaraming posibleng lawak, na inihanda para sa produksyon o personal na pagkonsumo sa isang naibigay na antas ng mga gastos.

Ang pangunahing direksyon para sa pag-unlad ng mga maliliit na negosyo ay ang paglikha ng isang mekanismo na flexible at epektibong matiyak ang pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing elemento ng logistics system (LS): "pagbili - produksyon - warehousing - transportasyon - benta." Ang mga modernong kondisyon para sa pag-unlad ng mga prosesong pang-ekonomiya ay agarang nangangailangan ng paglikha ng mga kondisyon para sa pag-iisa ng mga pang-industriya, komersyal na negosyo at mga negosyo sa imprastraktura ng merkado sa pinagsamang mga supply chain. Sila ang may kakayahang mabilis, napapanahon at sa kaunting gastos ay naghahatid ng mga produkto sa mamimili.

Ang mga kinakailangan para sa isang pinagsamang diskarte sa logistik ay:

isang bagong pag-unawa sa mga mekanismo ng merkado at logistik bilang isang estratehikong elemento sa pagpapatupad at pag-unlad ng mga mapagkumpitensyang kakayahan ng mga negosyo;

tunay na mga prospect at kasalukuyang mga uso sa pagsasama ng mga kalahok sa pang-ekonomiyang relasyon sa bawat isa, ang pagbuo ng mga bagong porma ng organisasyon - mga network ng logistik;

mga teknolohikal na kakayahan sa larangan ng pinakabagong mga teknolohiya ng impormasyon, na nagbubukas sa panimula ng mga bagong pagkakataon para sa pakikipag-ugnayan at pagbabawas ng gastos.

Ang mga sistema ng logistik ay nahahati sa:

macrologistics;

micrologistics.

Ang isang macrologistics system ay isang malaking sistema ng pamamahala ng daloy ng materyal, na sumasaklaw sa mga negosyo at mga organisasyong pang-industriya, tagapamagitan, mga organisasyon ng kalakalan at transportasyon ng iba't ibang mga departamento na matatagpuan sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa o sa iba't ibang mga bansa. Ang macrologistic system ay kumakatawan sa isang tiyak na imprastraktura ng ekonomiya ng isang rehiyon, bansa o grupo ng mga bansa.

Kapag bumubuo ng isang macro-logistics system na sumasaklaw sa iba't ibang mga bansa, kinakailangan upang malampasan ang mga paghihirap na nauugnay sa mga ligal at pang-ekonomiyang tampok ng internasyonal na relasyon sa ekonomiya, hindi pantay na mga kondisyon para sa supply ng mga kalakal, mga pagkakaiba sa batas sa transportasyon ng mga bansa, pati na rin ang isang bilang. ng iba pang mga hadlang.

Ang pagbuo ng mga macro-logistics system sa mga programa sa interstate ay nangangailangan ng paglikha ng isang espasyong pang-ekonomiya, isang solong merkado na walang panloob na mga hangganan, mga hadlang sa kaugalian sa transportasyon ng mga kalakal, kapital, impormasyon, at mga mapagkukunan ng paggawa.

Ang mga sistema ng Micrologistics ay mga subsystem, mga bahagi ng istruktura ng mga sistema ng macrologistics. Kabilang dito ang iba't ibang mga negosyo sa pagmamanupaktura at pangangalakal, mga kumplikadong produksyon ng teritoryo. Ang mga micrologistics system ay isang klase ng intra-production logistics system, na kinabibilangan ng mga unit ng produksyon na nauugnay sa teknolohiya na pinagsama ng iisang imprastraktura.

Ang mga hangganan ng sistema ng logistik ay tinutukoy ng ikot ng produksyon, simula sa organisasyon ng produksyon at nagtatapos sa paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili. Ang organisasyon ng proseso ng produksyon ay nagsisimula sa pagbili ng mga kinakailangang paraan ng produksyon. Pumasok sila sa sistema ng logistik, iniimbak, pinoproseso, iniimbak muli at pagkatapos ay iniiwan ang sistema ng logistik para sa pagkonsumo kapalit ng mga mapagkukunang pinansyal na pumapasok sa sistema ng logistik.

Ang pagkakakilanlan ng mga hangganan ng sistema ng logistik batay sa siklo ng sirkulasyon ng mga paraan ng paggawa ay tinatawag na prinsipyo ng "pagbabayad ng pera - pagtanggap ng pera."

Ang pamamahala ng mga sistema ng logistik ay batay sa paraan ng pagsasama ng mga indibidwal na magkakaugnay na elemento sa isang pinagsama-samang proseso ng negosyo upang maiwasan ang hindi makatwirang pagkalugi ng mga mapagkukunang materyal, pananalapi, at paggawa. Karamihan sa mga kumpanya ay nakaayos sa mga tradisyunal na functional na linya, hindi iniangkop upang kunin ang mga karagdagang benepisyo mula sa logistik.

Para sa matagumpay na operasyon ng isang negosyo, ang kabuuang aktibidad ng mga subsystem ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian: ang pagnanais na matupad ang isang solong layunin, magkaroon ng malapit at maayos na relasyon sa pagitan ng lahat ng mga subsystem ng enterprise, may mga integrative na katangian, i.e. may kakayahang maghatid ng tamang produkto sa tamang oras, sa tamang lugar, ng kinakailangang kalidad at dami, sa minimal na gastos, at may kakayahang umangkop sa pagbabago ng mga kondisyon sa kapaligiran.

Ang sistema ng logistik ng isang negosyo, na may mga integrative na katangian, ay responsable para sa supply ng materyal, ang buong ikot ng produksyon at ang pagbebenta ng mga manufactured goods, habang nakakamit ang mga paunang natukoy na layunin.

Ang mga dinamikong umuunlad na negosyo gamit ang isang sistema ng logistik ay mabilis na tumugon sa umuusbong na pangangailangan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga kinakailangang kalakal.

Ang sistema ng logistik ay dapat na nakabuo ng mga koneksyon sa panlabas na kapaligiran, na nagbibigay-daan dito upang mag-navigate sa mga patuloy na pagbabago sa merkado.

Ang sistema ng logistik ay nagpopose at nilulutas ang problema ng pagdidisenyo ng magkatugma, magkakaugnay na daloy ng materyal, na may mga tinukoy na parameter ng output. Ang sistemang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng koordinasyon ng mga produktibong pwersa na kasama sa kanila upang pamahalaan ang dulo-sa-kataposang mga daloy ng materyal.

Mayroong apat na pangunahing katangian ng mga sistema ng logistik.

Ang unang pag-aari (integridad at divisibility) - ang sistema ay isang mahalagang koleksyon ng mga elemento na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang agnas ng mga sistema ng logistik sa mga elemento ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan. Sa antas ng macro, kapag ang daloy ng materyal ay dumaan mula sa isang negosyo patungo sa isa pa, ang mga negosyong ito mismo, pati na rin ang transportasyon na nagkokonekta sa kanila, ay maaaring ituring bilang mga elemento.

Sa antas ng micro, ang sistema ng logistik ay maaaring ipakita sa anyo ng mga sumusunod na pangunahing subsystem:

ang pagkuha ay isang subsystem na nagsisiguro sa daloy ng materyal sa sistema ng logistik;

pamamahala ng produksyon - ang subsystem na ito ay tumatanggap ng daloy ng materyal mula sa subsystem ng pagkuha at pinamamahalaan ito sa proseso ng pagsasagawa ng iba't ibang mga teknolohikal na operasyon na nagbabago sa paksa ng paggawa sa isang produkto ng paggawa;

benta - isang subsystem na tinitiyak ang pagtatapon ng daloy ng materyal mula sa sistema ng logistik;

ang mga elemento ng mga sistema ng logistik ay may iba't ibang kalidad, ngunit sa parehong oras ay magkatugma. Ang pagiging tugma ay sinisiguro ng pagkakaisa ng layunin kung saan ang paggana ng mga sistema ng logistik ay napapailalim.

Ang pangalawang pag-aari (koneksyon): may mga makabuluhang koneksyon sa pagitan ng mga elemento ng sistema ng logistik, na natural na tinutukoy ang mga interactive na katangian. Sa mga sistema ng macrologistics, ang batayan ng koneksyon sa pagitan ng mga elemento ay ang kontrata. Sa micrologistics system, ang mga elemento ay konektado sa pamamagitan ng intra-production relations;

Ang paggalaw ng daloy ng materyal ay maaaring mangyari ayon sa mga sumusunod na scheme:

na may mga direktang koneksyon (ang daloy ng materyal ay direktang dumadaan mula sa tagagawa ng produkto patungo sa mamimili nito, na lumalampas sa mga tagapamagitan);

echeloned (Sa landas ng daloy ng materyal mayroong hindi bababa sa isang tagapamagitan);

nababaluktot.

Ang paggalaw ng daloy ng materyal ay maaaring isagawa nang direkta o sa pamamagitan ng mga tagapamagitan.

Ang ikatlong pag-aari (organisasyon): ang mga koneksyon sa pagitan ng mga elemento ng sistema ng logistik ay iniutos sa isang tiyak na paraan, iyon ay, ang sistema ng logistik ay may isang organisasyon. Para lumitaw ang isang system, kinakailangan na bumuo ng mga nakaayos na koneksyon, i.e. isang tiyak na istraktura, organisasyon ng sistema.

Pinapayagan ka ng algorithm ng Svir na hatiin ang buong lugar ng serbisyo sa ilang mga sektor. Sa loob ng bawat sektor, ang disenyo ng isang pabilog na ruta ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng paglutas ng iba't ibang mga problema sa pag-optimize, kabilang ang problema sa paglalakbay ng tindero.

2. PAGSUSURI NG LOGISTICS SYSTEM NG ENTERPRISE CJSC "REGATTA"

2.1 Organisasyon at legal na katangian ng Regatta CJSC

JSC "Regata" - Produksyon at pagbebenta ng mga inuming nakalalasing.

Lokasyon ng JSC "Regata": Legal na address: Rostov-on-Don, Gvardeysky lane 7. Postal address: Rostov-on-Don, Gvardeysky lane 7..

Ang legal na katayuan ng Regatta CJSC ay tinutukoy ng Civil Code ng Russian Federation, ang Federal Law on Shareholders of Companies, ang Charter, ang constituent agreement, at iba pang mga regulasyong dokumento. Ang Regatta CJSC ay nagmamay-ari ng hiwalay na ari-arian at mananagot sa mga obligasyon nito sa ari-arian na ito, may independiyenteng balanse, maaaring kumuha at gumamit ng mga karapatan sa ari-arian sa sarili nitong pangalan, at maging isang nagsasakdal at nasasakdal sa korte. Malayang tinutukoy ng CJSC Regatta ang mga direksyon at pamamaraan para sa paggamit ng mga kita, na ginagabayan ng mga dokumentong bumubuo at kasalukuyang batas. Ang reserbang pondo ng kumpanya ay 20% ng awtorisadong kapital at nilayon upang masakop ang mga pagkalugi. Ang halaga ng taunang kontribusyon sa reserbang pondo ay 10% ng netong kita. Ang reserbang pondo ay ginagastos sa pamamagitan ng desisyon ng Direktor ng Regatta CJSC at hindi maaaring gamitin para sa iba pang mga layunin. Ang dibidendo ay isang bahagi ng netong kita na ibinahagi sa mga tagapagtatag ng Regatta CJSC sa proporsyon sa bilang ng mga pagbabahagi na pag-aari nila. Ang halaga ng dibidendo bawat bahagi ay tinutukoy ng pangkalahatang pagpupulong ng mga tagapagtatag sa panukala ng Direktor. Ang pinakamataas na katawan ng isang pinagsamang kumpanya ng stock ay ang pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, na nagsusuri ng mga ulat sa mga aktibidad ng kumpanya, nagtatakda ng halaga ng mga dibidendo, at niresolba ang iba pang pinakamahalagang isyu. Depende sa bilang ng mga share na binili, ang mga shareholder ay may ibang bilang ng mga boto. Ang operational accounting at statistical accounting at pag-uulat ng joint-stock na kumpanya ay isinasagawa sa paraang itinatag ng batas ng Russian Federation. Ang mga resulta sa pananalapi ng isang pinagsamang kumpanya ng stock ay tinutukoy batay sa taunang sheet ng balanse. Sa lokasyon ng Regatta CJSC, ang kumpletong dokumentasyon ay pinananatili sa lawak na itinatag ng kasalukuyang batas ng Russian Federation. Ang kontrol sa mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng kumpanya ng joint-stock ay isinasagawa ng pulong na inihalal ng auditor alinsunod sa charter at ang pamamaraan para sa mga aktibidad nito. Ang isang pag-audit (audit) ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ay isinasagawa batay sa mga resulta ng mga aktibidad ng joint-stock na kumpanya sa loob ng anim na buwan at isang taon, pati na rin sa anumang oras sa inisyatiba ng auditor, o sa pamamagitan ng desisyon ng pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, kung kinakailangan. Ang pamamaraan para sa muling pagsasaayos at pagpuksa ng Regatta CJSC ay tinutukoy ng charter ng joint-stock na kumpanya.

Ang istraktura ng organisasyon ng negosyo ay binubuo ng isang pinuno - ang pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, ang pangkalahatang direktor ay nag-uulat sa kanya, at ang representante ay nag-uulat sa kanya. Pangkalahatang Direktor para sa iba't ibang mga isyu at kinatawan. Pangkalahatang Direktor para sa Transportasyon, ang pinuno ng departamento ng logistik at inhinyero ng pag-aayos ay nag-uulat sa kanya, ang mga dispatcher-manager ay nag-uulat sa pinuno ng departamento ng logistik, at ang mga driver, mekaniko ng kotse, mga forwarder, at mga elektrisyan ng sasakyan ay nag-uulat sa engineer ng pag-aayos.

2.2 Pagsusuri ng transport logistics sa enterprise ZAO "REGATA"

Gumagamit ang JSC "Regata" ng transportasyon sa kalsada upang ihatid ang mga natapos na produkto sa iba't ibang pakyawan at tingian na mga saksakan sa lungsod ng Rostov-on-Don.

Ang fleet ng sasakyan ng kumpanya ay binubuo ng mga sumusunod na sasakyang ginagamit para sa paghahatid ng produkto (Talahanayan 1).

Talahanayan 1. Vehicle fleet ng enterprise

Tulad ng makikita mula sa talahanayan na ipinakita, 11 mga sasakyan (pangunahin na may mga makina ng gasolina) ang kasangkot sa pagseserbisyo sa mga mamimili (paghahatid ng mga produkto). Upang maghatid ng mga produkto sa mga retail outlet sa lungsod at sa mga mamamakyaw sa lungsod, ginagamit ang mga small-medium-tonnage na sasakyan (ZIL 5 tonelada, BYCHOK 3 tonelada, GAZELLE 1.2 tonelada) at malalaking toneladang sasakyan (ZIL, MAZ 7-20). ) ay ginagamit upang maghatid ng mga produkto sa mga pakyawan na tagapamagitan sa mga rehiyong tonelada).

Ayon sa umiiral na sistema ng pamamahagi ng sasakyan sa negosyo, sa 80% ng mga kaso, ang mga sasakyan na may makina ng gasolina, malaking kapasidad ng kargamento (5 tonelada) at mataas na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay ipinadala sa mga paglalakbay sa paligid ng lungsod. mileage (ZIL). Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay mas maginhawa para sa mga freight forwarder na mag-alis ng mga produkto mula sa isang malaking van, upang hindi ma-oversort ang mga produkto na ibinigay sa malaking assortment.

Ipinapakita sa talahanayan 2 ang mga rate ng pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km. mileage ng sasakyan na pinagtibay ng negosyo.

Talahanayan 2. Mga rate ng pagkonsumo ng gasolina

Gamit ang data mula sa Talahanayan 2, matutukoy natin kung gaano karaming gasolina ang kinakailangan sa karaniwan upang makumpleto ang isang buong biyahe para sa tatlong sasakyan: ZIL (5 tonelada), ZIL-Bychok (3 tonelada), GAZ-Gazelle (1.2 tonelada).

Talahanayan 3. Pagkalkula ng mga gastos sa transportasyon

Anotasyon. Ang pag-aaral na ito ay naglalayong bumuo ng mga pagpapabuti sa transport logistics para sa paghahatid ng mga hilaw na materyales sa isang negosyo sa industriya ng aluminyo. Sinusuri ng artikulo ang papel, layunin at layunin ng logistik ng transportasyon sa pagtiyak ng pagpapatakbo ng mga sistema ng logistik ng mga negosyo. Isang bagong teknolohiya para sa pagdadala ng mga hilaw na materyales gamit ang sarili nating mga pormasyon ng tren ay iminungkahi.

Susing salita: transportasyon ng tren, pag-optimize, teknolohiya ng transportasyon, logistik ng transportasyon, transportasyon.

Sa modernong mga kondisyon, walang natitirang kumpanya na maaaring magsagawa ng mga aktibidad sa ekonomiya at produksyon nang hindi gumagamit ng transportasyon. Ang mga serbisyo sa transportasyon para sa pang-industriyang produksyon ay isa sa mga pangunahing gawain ng sistema ng logistik ng negosyo, na tinitiyak ang pangangailangan para sa mga hilaw na materyales at kalakal sa tamang oras, sa tamang lugar at sa kinakailangang dami.

Ang sistema ng transportasyon ay ang pinakamahalagang bahagi ng aktibidad sa ekonomiya sa mga elemento ng sistema ng logistik ng negosyo. Ang mga gastos sa logistik para sa transportasyon ay maaaring umabot ng hanggang 30-50% ng kabuuang gastos sa logistik.

Ang layunin ng pag-aaral optimization ng umiiral na transport logistics system para sa transportasyon ng mga hilaw na materyales sa pagitan ng UC RUSAL enterprise: ang Severouralsk bauxite mine at ang Bogoslovsky aluminum smelter.

Ang logistik ng transportasyon ay isang larangan ng logistik na kinabibilangan ng mga negosyo sa transportasyon na kumikilos bilang mga miyembro ng mga proseso ng paggalaw ng mga kalakal, na ang layunin ay upang makamit ang isang pangkalahatang pang-ekonomiyang epekto sa kadena ng logistik. Ang transportasyon ang pangunahing katangian na nakakaimpluwensya sa makabago at progresibong pag-unlad ng ekonomiya ng mga negosyo at ng bansa sa kabuuan. Ang kahalagahan ng transportasyon ay tumataas sa paglikha at pag-unlad ng mga relasyon sa ekonomiya sa merkado, dahil sa kasong ito, ang mga lokal (rehiyonal) na pamilihan ng kalakal ay lumilitaw.

Ang pagbabawas ng mga gastos sa oras at gastos ay ang pangunahing gawain ng transportasyon sa sistema ng logistik.

Upang mapataas ang kahusayan ng sistema ng logistik ng isang negosyo, kinakailangan na gumamit ng mga bagong sistema ng transportasyon at teknolohikal. Ang transport-technological system ay isang hanay ng mga komersyal, pang-ekonomiya, teknikal at pang-organisasyon na mga solusyon na nagpapalaki ng mga benepisyong pang-ekonomiya na may kaunting gastos kapag nagdadala ng mga daloy ng materyal sa proseso ng paghahatid ng mga kalakal sa mga customer.

Ang pangunahing kalidad ng logistik ng transportasyon ay tinitiyak ang pagkakaugnay ng apat na elemento ng sistema ng logistik: supply, produksyon, transportasyon at benta.

Ang mga layunin ng transport logistics ay:

• koordinasyon at pagsusuri ng mga pang-ekonomiyang interes ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon;
• ang paggamit ng mga karaniwang sistema upang matiyak ang proseso ng pagpaplano at suporta sa impormasyon;
• kontrol at pagbibigay ng teknikal at teknolohikal na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa transportasyon.

Para sa pinakamabisang trabaho, pinipili ng transport logistics ang pinakamainam na paraan ng transportasyon para sa pagpapatupad ng isang partikular na transportasyon. Ang gastos, bilis ng paghahatid at kaligtasan ng mga kalakal sa huling mamimili ay direktang nakasalalay sa tamang pagpili ng paraan ng transportasyon.

Ang pagsasagawa ng pagsusuri ng paggana ng transportasyon ay ginagamit upang mapabuti ang mga ruta para sa paghahatid ng mga hilaw na materyales at kalakal, lumikha ng mga iskedyul ng transportasyon, kilalanin ang pinakamainam na kumbinasyon ng mode ng transportasyon at packaging, i-coordinate ang distansya at panahon ng paghahatid ng kargamento. Ang ganitong pananaliksik ay maaaring makatulong na mabawasan ang mga gastos sa transportasyon ng 10-15%.

Upang mapabuti ang kalidad at kahusayan ng logistik ng transportasyon, kinakailangan ang napakataas na kalidad na pagpaplano ng network ng ruta at ang pinakamahusay na pagpipilian ng mga sasakyan. Ginagawa nitong posible na bawasan ang mga gastos sa logistik sa transportasyon at oras ng paghahatid. Ang paggamit ng diskarteng ito sa pagsasanay ay nakakatulong upang mapataas ang kabuuang kita ng organisasyon.

Ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng UC RUSAL ay matatagpuan sa Siberia, na nagbibigay sa kumpanya ng dalawang mahalagang bentahe: access sa renewable at environment friendly na hydroelectric power at malapit sa pinaka-promising na pandaigdigang merkado - China. Sa konteksto ng patuloy na kawalan ng balanse ng supply at demand sa pandaigdigang pangunahing merkado ng aluminyo, ang RUSAL ay aktibong nag-optimize ng sarili nitong produksyon na may pagtuon sa base ng mineral ng Russia (Severouralskoye at Timanskoye bauxite deposits). Ang dami ng produksyon ng bauxite ore ay ibinibigay sa talahanayan. 1.

Talahanayan 1

Paglago sa produksyon ng bauxite ore sa pamamagitan ng deposito

Sa pangkalahatan, ang pagtaas ng produksyon ng bauxite ore sa 2021 ay magiging 1,194 libong tonelada o 21.6%.

Sa lugar ng pagsubok ng gravitational ng Sverdlovsk Railway mayroong dalawang malalaking negosyo ng United Company RUSAL (mula rito ay tinutukoy bilang RUSAL): ang North-Ural bauxite mine (Boksity station) at ang Bogoslovsky aluminum smelter (Klimki station).

Ang North Ural Bauxite Mine (mula dito ay tinutukoy bilang SUBR) at ang Bogoslovsky Aluminum Smelter (mula rito ay tinutukoy bilang BAZ) ay itinayo bilang isang solong teknolohikal na kumplikado para sa pagproseso ng bauxite sa alumina at higit pa sa aluminyo. Ang transportasyon sa pagitan ng SUBR at BAZ ay bahagi ng teknolohikal na proseso. Ang mga siklo ng produksyon ng mga negosyong ito ay malapit na magkakaugnay;

Ang RUSAL ay nagtatrabaho sa pagpapalit ng mga hilaw na materyales (bauxite) mula sa ibang bansa, ang programa ng produksyon ng kumpanya hanggang 2022 ay nagbibigay ng pagtaas sa produksyon ng mga semi-tapos na produkto (alumina) at mga natapos na produkto (aluminum) mula sa mga domestic na hilaw na materyales. Ito ay magdudulot ng pagtaas sa dami ng bauxite ore shipment mula sa Boksity station hanggang sa Klimki station hanggang 30% kumpara sa 2018 level. Ang kapasidad ng istasyon ng Klimki ay mauubos sa pagtatapos ng 2019 na may pagtaas sa dami ng transportasyon ng bauxite ore ng 100 - 110 libong tonelada.

Hindi sapat na pag-unlad ng track ng istasyon ng Klimki (4 na track ng istasyon, ang haba nito ay 44 - 46 na maginoo na mga kotse), ang kumplikadong profile ng koneksyon ng access track sa mga track ng istasyon at ang kasalukuyang teknolohiya para sa paglilipat ng mga kotse mula sa access track sa Ang mga pampublikong track at likod ay hindi pinapayagan ang paghahatid ng bauxite ore sa pamamagitan ng tren na may pagtaas ng dami ng produksyon nito.

Bilang solusyon sa isyu, iminungkahi na isagawa ang transportasyon ng bauxite ore (na mahalagang teknolohikal) na may sariling mga pormasyon ng tren, na may pagbuo ng mga puno at walang laman na mga tren sa mga daanan ng RUSAL na negosyo at dumaan sa Boksity at mga istasyon ng Klimki junction nang walang tigil. Dahil sa mga hakbang na ito, ang mga track sa mga istasyon ng junction ay pinalaya at nagiging posible na dagdagan ang dami ng trapiko nang walang karagdagang pamumuhunan sa pagpapaunlad ng istasyon.

Ang mga batayan para sa bagong sistema ng organisasyon ng transportasyon ay:

• isang sapat na antas ng pag-unlad ng track ng mga pang-industriyang istasyon ng mga negosyo para sa pagbuo at pag-disband ng mga tren;
• transportasyon ng bauxite ore gamit ang isang permanenteng fleet ng aming sariling mga dump car, na nabuo sa tatlong turntable at sumasailalim sa regular na pag-aayos sa carriage depot ng JSC Russian Railways;
• ang kakayahang ayusin ang transportasyon ayon sa mahigpit na mga linya ng iskedyul;
• lokasyon ng mga serbisyong negosyo sa mga kalapit na istasyon, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay 39 km

Ang iminungkahing bagong sistema para sa pag-aayos ng transportasyon ng bauxite ay nagbibigay para sa konsentrasyon ng lahat ng mga operasyon ng pagtanggap at paghahatid nang direkta sa mga access track ng SUBR at BAZ, pati na rin ang pagpasok ng sarili nitong mga pormasyon ng tren sa mga pampublikong pangunahing riles sa komunikasyon sa pagitan ng Klimki at mga istasyon ng Bauxite gamit ang isang diesel na tren na inuupahan mula sa Russian Railways.

Ang artikulong ito ay maikling binalangkas ang papel, layunin at layunin ng transport logistics ng negosyo. Ang pagpapabuti ng transport logistics ng isang negosyo ay isa sa mga priyoridad para sa pagtaas ng kita. Sa pagtaas ng dami ng transportasyon ng mga hilaw na materyales sa BAZ na may SUBR, ang mga problema ay lilitaw sa malapit na hinaharap na may posibilidad na matiyak ang buong dami na idineklara para sa transportasyon dahil sa kawalan ng kahusayan ng lumang scheme ng transportasyon. Bilang resulta ng pag-aaral, isang pinahusay na pamamaraan para sa pagdadala ng mga hilaw na materyales ay iminungkahi. Ang mga pakinabang sa ekonomiya ng bagong pamamaraan ay:

• sa posibilidad ng pagbuo ng mga karagdagang dami ng transportasyon ng kargamento ng RUSAL nang hindi kinakailangang mamuhunan sa pagbuo ng mga istasyon ng Russian Railways na Klimki at Boksity;
• sa pagbabawas ng gastos sa pagdadala ng bauxite ore para sa Russian Railways at ang halaga ng paghahatid nito para sa RUSAL;
• sa pagtaas ng produktibidad ng paggawa kapag nagdadala ng bauxite ore bilang resulta ng pagbawas sa dami ng mga teknolohikal na operasyon at paglipat sa pamamahala ng elektronikong dokumento.

Mga sanggunian:

1. Aluminum Association: [Electronic na mapagkukunan]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (petsa ng access 02/22/2019)
2. Aminova M.T. Konsepto at istraktura ng pamamahala ng logistik ng transportasyon // Alley of Science. -2018. -No. 7(23). – P.478-483
3. Dovzhenko M.V. Mga internasyonal na aspeto ng logistik ng transportasyon // Simbolo ng Agham. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. International transport logistics // Scientific Bulletin ng Southern Institute of Management. – 2016. -№4. – P.21-27
5. Lisitsa E.O. Mga problema sa pag-unlad ng logistik ng transportasyon // Edukasyon at agham na walang mga hangganan: mga agham panlipunan at makatao. – 2018. - Hindi. 9. – P.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. Ang papel ng transportasyon sa logistik chain // Bulletin ng mga batang siyentipiko ng Samara State Economic University. – 2015. – Hindi. 2(32). – pp. 215-219
7. Smirnova O.M. Diskarte sa pag-unlad ng UC RUSAL para sa mga negosyo ng alumina ng kumpanya hanggang 2030. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Pag-unlad ng merkado ng transportasyon ng kargamento ng sasakyan sa Russia / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Mga uso sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia at mga bansang CIS: mga materyales ng kurso sa internasyonal na sulat. siyentipiko magsanay. conf. – Novosibirsk: Media Center, 2015. – P. 100-103.

PANIMULA
1. THEORETICAL FOUNDATIONS NG TRANSPORT LOGISTICS SA ENTERPRISE
1.1. Ang kakanyahan at layunin ng logistik ng transportasyon sa sistema ng pamamahala ng negosyo

2. ORGANISASYON NG MGA PROSESO NG TRANSPORTA AT LOGISTICS SA SOYUZ PG ENTERPRISE
2.1. Maikling pang-organisasyon at pang-ekonomiyang katangian ng mga aktibidad ng Soyuz PG enterprise
2.2 Organisasyon at pamamahala ng mga daloy ng transportasyon sa sistema ng logistik
2.3 Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng logistik ng transportasyon
3 PAGBUO NG MGA REKOMENDASYON PARA SA PAGTAAS NG EFFICIENCY NG ENTERPRISE TRANSPORT DIVISION
3.1 Mga paraan upang mapabuti ang mga proseso ng transportasyon at logistik sa negosyo
3.2 Pagkalkula ng kahusayan sa ekonomiya ng mga iminungkahing hakbang
KONGKLUSYON
PANITIKAN
MGA APLIKASYON……………………………………………………………………………………….71

Mga Sanggunian 33

Pagpapabuti ng transport logistics ng production enterprise PR Soyuz"

Fragment ng trabaho para sa pagsusuri

Ang pinakamainam na sistema ng transportasyon at logistik ay isang sistema na nagbibigay ng pinakamataas na epekto sa ekonomiya na may sapat na antas ng pagiging maaasahan at kalidad ng mga serbisyo sa loob ng umiiral na mga limitasyon sa mapagkukunan.
Kapag lumilikha ng mga bagong sistema ng transportasyon at logistik at pagmomodelo ng proseso ng kanilang paggana, dapat isaalang-alang ng isa ang pangmatagalang pananaw ng pag-unlad ng mga sistema ng transportasyon at logistik, at hindi ang kasalukuyang mga pagbabago sa sitwasyon sa merkado ng transportasyon.
kanin. 1.1. Mga anyo ng pag-unlad ng integrasyon ng mga sistema ng pamamahala ng transportasyon at logistik
Ang mga pangunahing pag-andar ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay:
- koordinasyon at pagsasama ng logistik;
- strategic at operational na pagkontrol;
-self-development batay sa reengineering;
-optimization ng paggana ng logistik transport chain batay sa terminal na teknolohiya;
-pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ng logistik, pagsasama-sama ng mga teknikal na kagamitan at suporta sa impormasyon ng mga teknolohiya upang mapabuti ang kalidad at kahusayan ng trabaho.
Ang pagsasama ng logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng posibilidad ng epektibong kooperasyon sa pagitan ng mga indibidwal na paksa ng merkado ng transportasyon upang makamit ang tiyak na pangkalahatan at pribadong mga layunin.
Pinapayagan ka ng reengineering na radikal na muling idisenyo ang mga proseso ng pamamahagi ng mga kalakal upang mapagbuti ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon: gastos, pagiging maaasahan, oras ng paghahatid. Kasama sa mga tungkulin ng pagkontrol sa loob ng mga sistema ng transportasyon at logistik, una sa lahat, ang suporta para sa proseso ng pag-aampon at ang pagtatanghal ng impormasyon sa pamamahala ng system.
Ang buong sistema ng logistik ng transportasyon ay batay sa mga prinsipyo:
1) ang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang mga gastos sa transportasyon;
2) gumamit ng maximum na kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan;
3) ang multiplicity ng transported cargo consignment sa mga yunit ng order, dispatch at imbakan;
4) ekonomiya ng sukat at distansya ng transportasyon;
5) konsentrasyon ng mga daloy ng kargamento sa mga indibidwal na channel ng pamamahagi at pagtanggi sa mga hindi matipid na kalakal;
6) paghahatid ng mga kalakal nang eksakto sa oras.
Ang ekonomiya dahil sa laki ng transportasyon ng kargamento ay nauugnay sa katotohanan na kapag pinagsama ang kargamento, ang mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng timbang ay pinaliit. Ang makapangyarihang mga mode ng transportasyon (riles at tubig) ay mas mura sa bawat yunit ng timbang ng kargamento na dinadala kaysa hindi gaanong makapangyarihang mga paraan ng transportasyon (kalsada at hangin). Ang mga ekonomiya ng sukat sa transportasyon ng kargamento ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang patuloy na bahagi ng mga gastos sa transportasyon ay ipinamamahagi sa buong pagkarga, kaya kung mas malaki ito, mas mababa ang mga gastos sa yunit bawat timbang ng yunit. Kasama sa mga nakapirming gastos ang mga gastos sa pangangasiwa na nauugnay sa pagproseso ng mga order sa transportasyon; mga gastos sa downtime ng sasakyan sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng karga; mga gastos para sa pagproseso ng mga dokumento ng pagbabayad at mga gastos sa pagpapatakbo. Ang mga gastos na ito ay itinuturing na pare-pareho, dahil ang kanilang halaga ay hindi nakasalalay sa laki ng kargamento.
Ang pagtitipid dahil sa distansya ng ruta ay dahil sa katotohanan na habang humahaba ang ruta, bumababa ang mga gastos sa transportasyon sa bawat distansya ng yunit. Halimbawa, ang pagbibiyahe ng isang kargamento sa layong 800 km ay mas mababa kaysa sa pagpapadala ng dalawang kargamento na may parehong kabuuang timbang sa layong 400 km. Ang epektong ito ay tinatawag ding lumiliit na prinsipyo, dahil ang mga yunit ng gastos sa bawat yunit ng paglalakbay ay bumababa habang tumataas ang distansya ng transportasyon ng kargamento. Ang mga ekonomiya dahil sa distansya ng transportasyon ay lumitaw para sa parehong mga kadahilanan tulad ng mga ekonomiya ng sukat sa transportasyon. Ang mga nakapirming gastos na nauugnay sa pag-load at pagbaba ng sasakyan ay dapat isama sa mga variable na gastos sa bawat yunit ng paglalakbay. Kung mas mahaba ang ruta, mas malaki ang layo ng pagkalat ng mga gastos na ito, na humahantong sa isang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng paglalakbay.
Ang mga prinsipyong ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng mga diskarte sa serbisyo ng transportasyon. Ang isa ay dapat magsikap para sa pinakamataas na load ng mga sasakyan at ang pinakamataas na haba ng mga ruta ng transportasyon ng kargamento, habang tinitiyak na ang lahat ng mga kinakailangan ng consumer ay natutugunan. Ang pinakamainam na gastos sa transportasyon ay dapat na minimal. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtatatag ng balanse ng mga gastos sa transportasyon at ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon, ang pamantayan kung saan ay ang bilis at pagiging maaasahan ng transportasyon. Ang pagiging maaasahan ay nailalarawan sa dalas at tagal ng transportasyon, na nagbibigay-daan sa pag-optimize ng mga antas ng imbentaryo at pagtaas ng kahusayan sa logistik.
Ang isa sa mga pangunahing gawain ng pag-optimize ng mga daloy ng transportasyon at mahusay na operasyon ng buong sistema ng logistik ay ang nakapangangatwiran na organisasyon ng mga ruta ng transportasyon.
1.2. Pamamaraan para sa pag-aayos ng mga ruta ng transportasyon at logistik
Ang organisasyon ng mga paggalaw ng kargamento ay binubuo ng pagtatatag ng pamamaraan para sa paghahanda at pagpapatupad ng transportasyon, transportasyon at pagpapasa ng trabaho, pamamahala ng daloy ng trapiko, accounting at pagsubaybay sa pag-unlad, isang sistema ng daloy ng dokumento, at isang sistema para sa pagkalkula ng transportasyon ng mga kalakal.
Sa modernong mga kondisyon, ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon, tulad ng door-to-door na paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng paggamit ng lalagyan at pinagsamang transportasyon, teknolohikal na mga ruta at iba pang modernong paraan ng transportasyon, ay tumaas.
Ang proseso ng paghahatid ng kargamento ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento:
1) pagkarga ng kargamento sa isang sasakyan sa punto ng pag-alis;
2) ang aktwal na proseso ng paglipat ng kargamento - transportasyon;
3) pagbaba ng kargamento mula sa sasakyan sa destinasyon.
Ang buong kumplikadong trabaho na nauugnay sa proseso ng transportasyon, mula sa sandaling natanggap ang aplikasyon hanggang sa ganap na nakumpleto ang kahilingan ng kliyente, ay tinatawag na gawaing transportasyon at pagpapasa. Kasama sa gawaing transportasyon at pagpapasa ang pagbubuo ng isang transport at teknolohikal na pamamaraan. Ang scheme ay binuo para sa bawat order, na may kaugnayan sa mga partikular na kondisyon ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang oras ng paggalaw ng kargamento, oras ng pagkarga at pagbaba ng karga, at posibleng downtime ng sasakyan.
Para sa mas mahusay at mataas na kalidad na trabaho sa lahat ng mga seksyon ng transport at logistics chain ng transportasyon sa enterprise, kinakailangan na bumuo ng draft na standard technological transport process. Kasama sa proyekto ang:
- paglalarawan ng mga proseso ng transportasyon;
- teknolohikal na mga kalkulasyon at mga parameter ng paggalaw ng kargamento;
- mga parameter ng transportasyon;
- pangunahing teknikal at pagpapatakbo na mga tagapagpahiwatig ng sistema ng negosyo;
-pang-ekonomiyang pagkalkula ng kahusayan at makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan.
Ang pagbuo at pagpapatupad ng proyekto ay dapat isagawa sa mga sumusunod na direksyon:
-pagpapabuti ng pamamahala ng pagpapatakbo ng sistema ng transportasyon;
- tinitiyak ang pinakamataas na pagkarga, daloy at pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon;
- pagtiyak ng pagkakaugnay-ugnay sa mga aksyon ng mga empleyado;
-pagbabawas ng oras para sa bawat operasyon;
-koordinasyon ng mga parameter ng mga serbisyo sa transportasyon.
Ang paglipat ng mga kargamento gamit ang isang sasakyan ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng transportasyon. Gumagalaw ang trapiko sa mga ruta. Ang ruta ng paggalaw ay ang landas na sinusundan ng sasakyan sa panahon ng transportasyon.
Ang mga pangunahing elemento ng ruta ay:
- haba ng ruta (ang landas na tinatahak ng kotse mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto);
- turnover ng kotse (ang buong cycle ng paggalaw doon at likod);
- pagmamaneho (isang paggalaw ng transportasyon mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto);
- haba ng biyahe na may load (ang layo ng galaw ng load sa 1 biyahe).
Ang mga ruta ay maaaring maging pendulum o pabilog.
Ang ruta ng pendulum ay nailalarawan sa pamamagitan ng paulit-ulit na pag-uulit ng ruta ng sasakyan sa pagitan ng dalawang punto. Ang ruta ng pendulum ay maaaring may reverse idle run, na may reverse na partially loaded run, na may return loaded run. Ang isang pabilog na ruta ay naglalarawan sa ruta ng isang sasakyan sa kahabaan ng isang closed loop na nag-uugnay sa maraming mga mamimili. Ang mga ruta ng singsing ay maaaring mga ruta ng pamamahagi (ang kargamento ay inihahatid sa ilang mga tatanggap), mga ruta ng grupo (ang mga kargamento na natanggap mula sa ilang mga supplier ay inihatid sa isang mamimili), mga ruta ng pamamahagi ng grupo (ilang mga mamimili at ilang mga supplier). Ipinapakita ng Figure 1.2 ang mga diagram ng mga pangunahing uri, isang ruta ng pendulum na may return load run na may koepisyent na mas mababa sa 1.0, at isang pabilog na ruta na may koepisyent na 0.5 hanggang 1.0.
kanin. 1.2. Scheme ng pendulum (a) at pabilog na mga ruta (c)
Alinsunod sa mga katangian ng uri ng ruta, para sa bawat pagtakbo, ang mga tagapagpahiwatig ay pinagsama-sama na nagpapakilala sa mga teknikal na parameter ng ruta ng transportasyon. Ang mga kinakailangang tagapagpahiwatig para sa pagkalkula ng pagganap ng sasakyan ay:
- oras ng paglalakbay ng sasakyan, paglilipat, paggalaw ng isang punong sasakyan, pagbabawas - pagkarga, paggalaw nang walang karga, oras;
- koepisyent ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala;
- teknikal na bilis, km / h;
- koepisyent ng paggamit ng mileage ng sasakyan sa bawat 1 rebolusyon;
-bilang ng mga sakay at rebolusyon;
-kabuuang haba ng ruta, km;
- araw-araw na dami ng transportasyon, i.e.
Kapag nag-aayos ng ruta ng isang chain ng transportasyon, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa mga kalkulasyon, at maaaring imposibleng malutas ang problema sa pinakasimpleng paraan batay sa karanasan sa trabaho. Sa kasong ito, ginagamit ang mga pamamaraan at modelo ng matematika. Ang paggamit ng mga pamamaraan sa matematika ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinakamainam na solusyon ayon sa ilang pamantayan ng sistema ng transportasyon. Ang mga sumusunod na problema ay nalutas gamit ang linear programming method:
1) Paghahanap ng pinakamainam na bilang ng mga biyahe sa mga ruta sa isang tiyak na oras sa outfit. Ang layunin ng function ay ganito ang hitsura (formula 1.1):
→ min, (1.1)
Kung saan ang T ay ang pagkawala ng oras ng pagtatrabaho sa i-th trip, oras;
2) Paghahanap ng pinakamainam na opsyon para sa pakikipagtulungan sa mga regular na customer, pag-iwas sa zero run (formula 1.2):
→ min, (1.2)
kung saan ang T ay oras ng pagtatrabaho na may zero mileage sa i-th trip, oras;
m ay ang bilang ng mga biyahe para sa isang tiyak na panahon;
3) Pinakamainam na pamamahagi ng mga sasakyan sa mga ruta, ang layunin ng pag-andar ay ipinakita sa formula 1.3.
→ max, (1.3)
kung saan ang T ay ang kabuuang oras ng pagtatrabaho ng sasakyan sa i-th trip, oras;
m ay ang bilang ng mga biyahe para sa isang tiyak na panahon;
Maaaring malutas ng isang sistema ng logistik ang problema ng pag-uugnay ng mga supplier sa mga mamimili gamit ang linear programming. Nangyayari ito, una sa lahat, kung ang mga supplier ay may mga pasilidad sa imbakan, at pangalawa, isang tiyak na bilang ng mga mamimili. Sa kasong ito, ang problema sa transportasyon ay nalutas gamit ang sumusunod na data: mga pangangailangan ng consumer, mga mapagkukunan ng supplier, mga gastos sa transportasyon. Ang pangunahing layunin ng problema sa transportasyon ay upang mabawasan ang kabuuang gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng lahat ng mga produkto sa mga mamimili.
Sa ilang mga kaso, kung ang bilang ng mga variable ay hindi malaki, ang mga problema sa pag-optimize ng mga proseso ng transportasyon ay maaaring malutas sa graphically. Halimbawa, ang equation para sa maximum na performance ng sasakyan ay maaaring magmukhang ganito (formula 1.4):
Q = Ax + By → max, (1.4)
Kung saan ang Q ay ang pinakamataas na pagganap ng transportasyon, ibig sabihin;
A, B – ang dami ng kargamento na dinadala ng mga sasakyan,
T.;
x, y - bilang ng mga sasakyan, mga yunit;
Ang resulta ng paglalapat ng mga pang-ekonomiyang at matematikal na pamamaraan kapag tinutukoy ang ruta para sa transportasyon ng mga kalakal ay maaaring maging isang pagkalkula ng kahusayan sa ekonomiya, na maaaring matukoy gamit ang formula (1.5).
E = L* * C – Z, (1.5)
kung saan ang E ay ang kahusayan sa ekonomiya ng paggamit ng pamamaraang matematika;
L - mileage ng sasakyan na may kargamento, libong km;
C - average na gastos bawat 1 km, kopecks;
Z - mga gastos para sa pagsasagawa ng mga kalkulasyon, libong rubles;
– mga kadahilanan ng paggamit ng mileage na kinakalkula hanggang sa
mga aplikasyon sa computer at sa mga computer;
Ang pagsasagawa ng mga kalkulasyon sa ekonomiya sa organisasyon ng transportasyon ng transportasyon ay isang kinakailangang kondisyon para sa pamamahala ng sistema ng transportasyon. Ginagawang posible ng mga kalkulasyon sa ekonomiya na matukoy ang mga resulta ng aktibidad na pang-ekonomiya, tukuyin ang mga reserba para sa pagbabawas ng mga gastos, at mga reserba para sa mas makatuwirang paggamit ng mga magagamit na mapagkukunan.
1.3. Ang kahalagahan ng transport logistics sa mga pang-ekonomiyang aktibidad ng isang negosyo
Ang paggamit ng logistik sa isang negosyo ay nagpapahiwatig na dapat itong malapit na makipag-ugnayan sa mamimili, at ang pakikipag-ugnayang ito ay dapat na naglalayong gumawa ng mga pangako upang mabawasan ang mga gastos at tumpak na matupad ang mga obligasyon nito sa kasosyo.
Ang kalidad ng buong proseso ng transportasyon at logistik ay nakasalalay sa antas ng organisasyon ng transportasyon ng transportasyon. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng pamamahala ng chain ng transportasyon ay kinabibilangan ng: kaligtasan ng kargamento, pagiging maagap, pagiging maaasahan, pagiging epektibo sa gastos ng transportasyon at kadalian ng paggamit ng sistema ng transportasyon. Ang pamamaraan ng pamamahala ng kalidad ng transportasyon ay ipinakita sa Figure 1.3.
Ipinakikita ng karanasan na sa lubos na organisadong mga serbisyo sa transportasyon, nababawasan ang downtime ng sasakyan, tumataas ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon, tumataas ang rate ng paggamit ng mileage at kapasidad ng pagdadala, nababawasan ang mga gastos sa transportasyon, at napabuti ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng buong negosyo ng transportasyon sa kabuuan. .
Ang diskarte sa logistik sa larangan ng mga paggalaw ng transportasyon ay nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga karagdagang pagkakataon para sa karagdagang pagbabawas ng mga gastos sa produksyon at mga gastos sa produksyon, pagtaas ng antas ng kalidad ng mga produktong gawa, at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer upang madagdagan ang kahusayan at aktibidad ng negosyo ng ang negosyo. Ang pagpapakilala ng modernong pamamahala ng logistik sa kasanayan sa negosyo ay ginagawang posible upang madagdagan ang katatagan ng organisasyon at pang-ekonomiya ng kumpanya sa merkado.
kanin. 1.3. Pamamahala ng kalidad ng transportasyon
Ang Logistics ay maaaring isaalang-alang bilang isa sa mga tool para sa pamamahala ng mga proseso ng negosyo ng pamamahala ng kumpanya, na naglalayong makatipid ng mga mapagkukunan, mahusay na paggamit ng mga sasakyan, pamamahala ng bodega, pag-optimize ng daloy ng mga kalakal, materyales at iba pang mga mapagkukunan sa larangan ng supply at pagbebenta ng produkto .
Ayon sa European Logistics Association para sa 1999, ang paggamit ng diskarte sa logistik ay maaaring bawasan ang oras ng produksyon ng 25%, bawasan ang gastos ng produksyon ng hanggang 30%, at bawasan ang dami ng mga imbentaryo mula 30 hanggang 70%.
Ang tagumpay sa proseso ng pamamahala ng produksyon ay nakasalalay sa kahusayan at kahusayan sa pagtupad sa mga kinakailangan ng customer - upang makagawa ng tamang produkto, maihatid ito sa oras at sa tamang lugar, na may magandang kalidad. Ang pagkabigong sumunod sa hindi bababa sa isa sa mga kinakailangang ito ay maaaring humantong sa pagkawala ng mga customer at, nang naaayon, isang partikular na bahagi ng merkado.
Ang batayan ng pamamahala ng logistik ng negosyo ay ang ideya ng patuloy na pagsubaybay sa buong supply chain. Ang pagsubaybay ay nagbibigay ng pagkakataong makita ang:
- kung gaano kahusay ang paggamit ng mga mapagkukunan;
- tukuyin ang mga kahinaan sa proseso, unawain ang mga dahilan ng kanilang paglitaw, at tukuyin ang mga pinagmumulan ng mga pagkalugi;
-I-optimize ang mga aktibidad ng mga empleyado ng negosyo upang madagdagan ang kahusayan ng mga aktibidad sa ekonomiya ng kumpanya.
Ang pagtatasa sa kahusayan ng pagtataguyod ng mga daloy ng transportasyon ay isa sa pinakamahalagang gawain sa pamamahala ng sistema ng logistik. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kahusayan ng mga negosyo sa transportasyon ay: kabuuang kita ng negosyo, kita, marginal na gastos, fixed at variable na mga gastos. Alam ang nakamit at pinakamainam na antas ng mga tagapagpahiwatig na ito, posible na matukoy ang pagiging posible ng mga aktibidad sa ekonomiya ng negosyo, ang pagiging epektibo ng transportasyon at iba pang mga operasyon, at matukoy ang katatagan ng pananalapi ng negosyo.
Ang kita ng isang negosyo ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbabawas ng kabuuang mga gastos mula sa kabuuang kita ng negosyo na natanggap mula sa pagbebenta ng daloy ng materyal para sa isang tiyak na tagal ng panahon.
Natatanggap ng negosyo ang kabuuang halaga ng mga pondo na natanggap mula sa pagbebenta ng dami ng daloy ng materyal (Q) sa anyo ng kabuuang kita (GI), o mga nalikom mula sa mga benta. Isinasaalang-alang ang presyo sa bawat yunit ng mga produktong pangtransportasyon (P), ang kabuuang kita ay maaaring matukoy gamit ang formula 1.6:
VD = Q * C. (1.6)
Tinitiyak ng nakapangangatwiran na organisasyon ng departamento ng transportasyon sa negosyo ang pagbawas sa mga gastos sa produksyon. Kasama sa mga pangunahing gastos ang variable at fixed na mga gastos, mga marginal na gastos. Ang mga nakapirming gastos (F) ay hindi nakadepende sa mga pagbabago sa antas ng daloy ng materyal. Ang mga variable na gastos (V) ay direktang nakasalalay sa dami ng paglilipat ng kargamento, sa mga gastos ng mga materyales at kuryente. Ang kabuuang gastos (C) ay kinakalkula bilang kabuuan ng mga fixed at variable na gastos. Ang mga karagdagang gastos na nauugnay sa paggawa ng karagdagang yunit ng daloy ng materyal ay tinatawag na marginal cost (MC) at kinakalkula bilang ratio ng pagbabago sa kabuuang gastos (∆З) sa pagbabago sa dami ng daloy ng materyal (∆Q ), kinakalkula gamit ang formula (1.7):

Mga sanggunian

"LITERATURA

Mga dokumentong pambatas
1. Russian Federation. Mga batas. Sa mga negosyo at aktibidad ng entrepreneurial: ed. Pederal na Batas ng Marso 21, 2002 N 31-FZ - M.:, 1994. - 86 p.
2. Russian Federation. Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro. Sa pamamaraan para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi na isinasaalang-alang kapag nagbubuwis ng mga kita / pagbabago. at karagdagang Mula 21.03. 1996 Blg. 229

Paglalarawan ng aklat

3. Gadzhinsky, A.M. Logistics: Textbook / A.M. Gadzhinsky. - 12th ed., binago. at karagdagang – M.: Dashkov at K, 2006. – 431 p.
4. Gadzhinsky, A.M. Logistics: Textbook para sa mas mataas at pangalawang espesyal na institusyong pang-edukasyon / A.M. Gadzhinsky. – ed. Ika-9, binago at karagdagang - M.: Publishing at trading corporation "Dashkov and Co", 2008 - 409 p.
5. Galitskaya, S.V. Pamamahala sa pananalapi. Pagsusuri sa pananalapi ng negosyo: Textbook / S.V. – M.: Eksmo, 2009. – 652 p. – (Mas mataas na edukasyong pang-ekonomiya)
6. Grigoriev, M.N. Logistics: Textbook / M.N. Grigoriev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. – M.: Gardarika, 2006 – 463 p.
7. Degtyarenko, V.G. Mga pangunahing kaalaman sa logistik at marketing / V.G. - Rostov-on-Don. Kawanihan ng Dalubhasa, – Ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Gardarika, 2007 – 162 p.
8. Johnson, D. Modern logistics / D. Johnson, D. Wood, D. Wardlaw; Ika-7 edisyon: trans. mula sa Ingles - M.: Williams Publishing House, 2005. - 345 p.
9. Ermasova, N.B. Pamamahala sa pananalapi: Textbook / N.B.Ermasova, S.V.Ermasov. – 2nd edition, binago. At karagdagang – M.: Publishing house, Yurayt; Publishing house Jurayt, 2010. – 621 p. – (Mga Batayan ng Agham)
10. Kasatkin, F.P. Organisasyon ng mga serbisyo sa transportasyon at kaligtasan ng proseso ng transportasyon: Textbook para sa mas mataas na paaralan / F.P. Kasatkin, S.I. Konovalov, E.F. Kasatkina. – ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Akademikong Proyekto, 2008. - 350 p.
11. Nerush, Yu.M. Commercial logistics: Textbook para sa mga unibersidad / Yu.M.Nerush. - Ed. Ika-4, binago at karagdagang – M.: Banks and exchanges, UNITY, 2008. – 332 p.
12. Nerush, Yu.M. Logistics: Textbook / Y.M. - ed. Ika-4, binago at karagdagang - M.: TK Velby, Prospect, 2008. – 520 p.
13. Prosvetov G.I. Pamamahala: mga gawain at solusyon: pang-edukasyon at praktikal na manwal / M.: Al Alpha-Press, 2009. – 516 p.
14 Savitskaya, G.V. Pagsusuri ng aktibidad sa ekonomiya ng isang negosyo: aklat-aralin / - Ed. Ika-4, rev. at karagdagang – M.: INFRA-M, 2009. – 288 p.
15. Selezneva, N.N. Pagsusuri ng mga pahayag sa pananalapi ng isang organisasyon.: aklat-aralin / N.N. Ionova. - 3rd edition, binago. at karagdagang.. – M.: UNITY-DANA, 2007. – 584 p.
16. Harrison, Alan. Pamamahala ng logistik. Pagbuo ng mga estratehiya para sa mga operasyong logistik / A. Harrison, Van Houck Remko // trans. mula sa Ingles O.E. Mikheytseva. – Dnepropetrovsk: Balanse Business Books, 2007. – 466 p.

Sa ilalim ng pamagat
17. Logistics: Teksbuk / ed. B.A. Anikina. – Ed. Ika-2, binago at karagdagang – M.:INFRA, 2006. – 421 p.
18. Logistics: Teksbuk / ed. B.A.Anikina, T.A. Rodkina. – 3rd edition, binago. At karagdagang - M.: TK Velby; Prospect, 2009. – 416 p.
19. Mga modelo at pamamaraan ng teorya ng logistik: Teksbuk / ed. V.S. Lukinsky. - ed. Ika-2, binago at karagdagang – St. Petersburg: Peter, 2007. – 412 p.
20. Mga Batayan ng Logistics: Textbook para sa mga unibersidad / V.A. Gudkova, L.B. Mirotin, S.A. Shiryaev. - M.: Hotline - Telecom, 2004. – 485 p.
21. Transport logistics: Textbook / inedit ni. ed. L.B. Mirotina. - / ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Publishing house “Exam”, 2008. – 223 p.
22.Economics ng isang organisasyon (enterprise, firm): Textbook / Ed. Prof. B.N. Chernysheva, Prof. V.Ya.Gorfinkel. – M.: aklat-aralin sa Unibersidad, 2009. – 530 p.
23.Enterprise economics: textbook / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Ang akademya na si V.M. – SPb.: PEDRO, 2005. – 383 p.
24. Economics ng kumpanya: Textbook / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Prof. N.P. Ivashchenko. – M.: INFRA-M, 2007. – 527 p.

Mga artikulo
25. Akberdin, R.Z. Organisasyon at pagpaplano ng mga pasilidad sa transportasyon: artikulo / R.Z. Akberdin // Handbook ng mga ekonomista. – 2008. – No. 6. - Kasama. 18 -24
26. Vasilyeva, E.S. Ang konsepto ng istraktura ng produksyon at mga bahagi nito: artikulo / E.S. Vasilyeva // Handbook ng Economist. – 2007. – No. 1. - Kasama. 18

Internet
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru

Mangyaring maingat na pag-aralan ang nilalaman at mga fragment ng trabaho. Ang pera para sa biniling tapos na mga gawa ay hindi ibabalik dahil sa katotohanan na ang trabaho ay hindi nakakatugon sa iyong mga kinakailangan o natatangi.

* Ang kategorya ng trabaho ay may likas na pagsusuri alinsunod sa mga parameter ng husay at dami ng materyal na ibinigay. Ang materyal na ito, alinman sa kabuuan nito o alinman sa mga bahagi nito, ay isang natapos na gawaing pang-agham, panghuling gawaing kuwalipikado, ulat sa siyensiya o iba pang gawaing ibinigay ng sistema ng estado ng sertipikasyong siyentipiko o kinakailangan para sa pagpasa ng intermediate o panghuling sertipikasyon. Ang materyal na ito ay isang subjective na resulta ng pagproseso, pag-istruktura at pag-format ng impormasyon na nakolekta ng may-akda nito at nilalayon, una sa lahat, upang magamit bilang isang mapagkukunan para sa independiyenteng paghahanda ng trabaho sa paksang ito.