Μάλλον όλοι τουλάχιστον μια φορά γέμισαν με βενζίνη 92, και μετά 95 ή 98. Και μετά οδήγησαν και υπέφεραν - τι θα συμβεί πραγματικά; Εξάλλου, υπάρχουν πολλές ιστορίες και μύθοι στο Διαδίκτυο ότι ο κινητήρας θα σβήσει σχεδόν αμέσως. Ότι η διαφορά είναι παγκόσμια και αυτό δεν γίνεται! Αλλά πραγματικά, ας σκεφτούμε αν είναι πραγματικά δυνατό να συνδυάσουμε, ας πούμε, 92 και 95 ή 95 και 98; Τι συνέπειες θα υπάρξουν, τι θα συμβεί στο τέλος και πώς θα αντιδράσει το αυτοκίνητο σε αυτό. Θα προσπαθήσω να σας το πω με τα δάχτυλά μου, ως συνήθως θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο. Όσα διαβάζουμε και παρακολουθούμε...

Φίλοι έχω ήδη γράψει πολλές φορές για καύσιμα και συγκεκριμένα για βενζίνη 92 και 95 και ποιο είναι καλύτερο. ΑΛΛΑ δεν έγινε λόγος για μίξη. ΝΑΙ, και συχνά οι οδηγοί προσπαθούν να μην βάλουν νερό στη δεξαμενή τους, απλά δεν υπάρχει λόγος να το κάνουν.

Στην αρχή, θα ήθελα να πω - για ποιον τύπο αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο, αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε! Δεν πρέπει να στριμώχνετε και να γεμίζετε τη «μικρότερη μονάδα». Συνήθως ο κατασκευαστής το υποδεικνύει στο ρεζερβουάρ, στις οδηγίες ή ακόμα και στον πίνακα οργάνων. Μερικές φορές υπάρχουν καρέ, για παράδειγμα από "91 έως 98". ΑΛΛΑ συχνά όχι λιγότερο από 92. Για ευκολία, αυτό το άρθρο θα το λάβει υπόψη.

Προέλευση από πετρέλαιο

Όλοι γνωρίζουμε ότι η βενζίνη είναι φτιαγμένη από πετρέλαιο, όπως το ντίζελ και η κηροζίνη. ΑΛΛΑ δεν γνωρίζουν όλοι ποιος αριθμός οκτανίων λαμβάνεται μέσω της απόσταξης. Πιστεύετε ότι είναι αυτό που χρειάζεστε αμέσως; ΟΧΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ!

Τώρα υπάρχουν μόνο μερικές μέθοδοι (για να μην μπούμε στα ζιζάνια), ας τις ονομάσουμε παλιές και νέες:

Η παλιά μέθοδος βασιζόταν στην απευθείας απόσταξη λαδιού. Αν θέλετε, είναι σαν να αποστάζετε το «φεγγαρόφωτο» στο σπίτι. Τα ελαφρά κλάσματα εξατμίζονται και μετά συμπυκνώνονται. Έτσι ο αριθμός οκτανίων που λήφθηκε χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο ήταν μόνο 50 - 60 μονάδες, όλα τα άλλα έπρεπε να ρυθμιστούν με πρόσθετα. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον η μέθοδος της άμεσης απόσταξης δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, είναι μια ξεπερασμένη τεχνολογία που δεν μπορεί να παράγει καύσιμο EURO5.

Η νέα μέθοδος βασίζεται σε διάφορους τύπους πυρόλυσης (τα πιο συνηθισμένα είναι η καταλυτική ή η θερμική πυρόλυση). Εδώ, υπό πίεση (ή άλλους τύπους), το λάδι αποσυντίθεται στις απαιτούμενες ομάδες υδρογονανθράκων. Πρόκειται για μια πολύπλοκη σύγχρονη τεχνολογία, αλλά η ποιότητα και ο όγκος του καυσίμου που προκύπτει είναι πολύ υψηλότερος. Ο αριθμός οκτανίων είναι περίπου 70 - 80 μονάδες, χρειάζονται πολύ λιγότερα πρόσθετα.

Όπως μπορείτε να δείτε, σε καμία από τις περιπτώσεις δεν εμφανίζεται ο αριθμός 92, πολύ λιγότερο το 95 ή το 98

Σύγχρονα πρόσθετα

Όλοι θυμόμαστε το AI93, το οποίο ήταν πολύ επιβλαβές, επειδή προστέθηκαν πρόσθετα με βάση τον τετρααιθυλικό μόλυβδο (είναι πολύ αποτελεσματικά σε σύγκριση με τα σύγχρονα πρόσθετα) - αυτή είναι η λεγόμενη βενζίνη με μόλυβδο. Αποκλείστηκε για περισσότερα από 20 χρόνια.

Σήμερα, χρησιμοποιούνται κυρίως αμόλυβδη ενώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν 92, 95 και 98. Υπάρχουν επίσης πρόσθετα εδώ, επειδή 70-80 μονάδες πρέπει να προσαρμοστούν σε ένα συγκεκριμένο πρότυπο. ΑΛΛΑ είναι τελείως διαφορετικά. Αν δεν πας στη φύση, βασίζονται σε ΑΛΚΟΟΛΕΣ και ΑΙΘΕΡΕΣ.

Ο τύπος είναι πολύ απλός, για παράδειγμα, πάρτε μια βάση (που λαμβάνεται με σπάσιμο), ας πούμε 80 μονάδες, στη συνέχεια προσθέστε αλκοόλ (ή αιθέρα σε 118 - 120 μονάδες) στην απαιτούμενη αναλογία, τελικά ο επιθυμητός αριθμός είναι 92-98.

Αυτό που θέλω να πω με αυτό είναι ότι η βενζίνη πλέον παράγεται σχεδόν το ίδιο, η διαφορά είναι η ποσότητα των προσθέτων που διαφέρει σε ποσοστό, επομένως η τιμή ανά λίτρο δεν διαφέρει τόσο πολύ.

Υπάρχει λοιπόν η δυνατότητα ανάμειξης ή όχι;

ΦΥΣΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟ, δεν θα γίνει τίποτα κακό. Για να το θέσουμε χοντρικά, είναι σαν να ανακατεύουμε «βότκα» στους 38 και 40 βαθμούς. ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ ΚΑΤΙ ΣΕ ΜΕΣΑΙΟ.

Έτσι στη σύγχρονη βενζίνη, η βάση είναι ίδια, τα πρόσθετα είναι ίδια, η μόνη διαφορά είναι στον όγκο των προσθέτων. Δηλαδή αν ανακατέψεις 92 και 95 χοντρικά θα πάρεις 93,5. Η ίδια εικόνα με το 95 και το 98

Όσοι γράφουν ότι το 92 θα είναι στο κάτω μέρος, αλλά το 95 θα είναι στην κορυφή, απλά δεν έχουν μελετήσει τη σύνθεση των σύγχρονων βενζινών και πώς παρασκευάζονται, θα υπάρχει μια σύνθεση, δεν θα υπάρχουν στρώσεις!

Και οι σύγχρονοι κινητήρες θα προσαρμοστούν σε κάθε τύπο που συμπληρώσατε, γιατί τώρα υπάρχουν πολλοί αισθητήρες (για παράδειγμα, έκρηξη), μετατοπιστές φάσης και άλλες συσκευές.

Διάφορα πρατήρια καυσίμων και κατασκευαστές

Δεν θα γράψω τώρα ότι όλες οι μεγάλες μάρκες αγοράζουν καύσιμα από πολλά διυλιστήρια, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι όλη η βενζίνη είναι πλέον τυποποιημένη - όχι μόνο σύμφωνα με το GOST, αλλά και σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα του "EURO" (το EURO5 χρησιμοποιείται τώρα στη Ρωσία).

Παραδέχομαι ότι διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να αλλάξουν ελαφρώς τη φόρμουλα, αλλά η συνολική σύνθεση πρέπει να είναι εντός ορισμένων ορίων. Είναι σαν το γάλα στα καταστήματα με 2,5% περιεκτικότητα σε λιπαρά, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές, αλλά η τελική σύνθεση είναι η ίδια.

ΛΟΙΠΟΝ αν ανεφοδιάζετε σε διαφορετικά πρατήρια με ένα είδος καυσίμου ή σε ένα 92 και σε άλλο 95 βενζίνη. Δεν θα γίνει τίποτα κακό.

Τώρα παρακολουθούμε ένα μικρό και χρήσιμο βίντεο

Λοιπόν, φίλοι, όπως καταλαβαίνετε, η ανάμειξη δεν θα οδηγήσει σε τίποτα τρομερό! Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι εάν ο κινητήρας σας έχει σχεδιαστεί για 95 ή 98, δεν πρέπει να ρίχνετε 92, εξοικονομώντας έτσι λίγο, το οποίο τελικά θα λειτουργήσει πλάγια.

23 Νοεμβρίου 2015 Διαχειρ

Κάποτε, τα πρατήρια καυσίμων είχαν μεγαλύτερη ποικιλία καυσίμων από ό,τι τώρα. Αλλά η πρόοδος δεν σταματάει και τα αυτοκίνητα για τα οποία ήταν κατάλληλα η βενζίνη 76 και 80 ανήκουν ήδη στο παρελθόν. Τώρα είναι είτε η 92η είτε η 95η, σπάνια η 98η, αφού οι κινητήρες ψεκασμού μπορούν να λειτουργήσουν μόνο σε αυτούς. Ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν εύκολα να «χωνέψουν» το AI-92, αλλά περισσότερα είναι αυτά που συνιστάται να τροφοδοτούνται αποκλειστικά με AI-95.

Δεδομένου ότι οι καιροί αυτές οι μέρες δεν είναι απλοί, είναι σε κρίση, αυτό προκαλεί ορισμένους αυτοκινητιστές να αναμειγνύουν 2 μάρκες βενζίνης με την ελπίδα να κάνουν οικονομία στα πρατήρια χωρίς να προκαλέσουν ζημιά στον κινητήρα. Ωστόσο, είναι αυτό τόσο ακίνδυνο για τον κινητήρα όσο φαίνεται; Και έχει νόημα να αναμειγνύουμε διαφορετικές μάρκες βενζίνης; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις στο σημερινό άρθρο.

Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, τόσο πιο καθαρή είναι και τόσο καλύτερη θα είναι η απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Σε γενικές γραμμές, αυτό ισχύει, αλλά μόνο εάν η βενζίνη 95 βαθμών λαμβάνεται απευθείας από διυλιστήριο πετρελαίου, το οποίο είναι πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούνται διάφορα πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου. Είναι σχετικά φθηνά και ωστόσο έχουν καλό αποτέλεσμα. Άρα η βενζίνη 95 είναι, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, χημικά βελτιωμένη βενζίνη 92.

Αποδεικνύεται ότι το AI-92 είναι πιο καθαρό από το AI-95, καθώς δεν περιέχει σχεδόν καμία διαφορετική χημεία. Υπάρχει, ωστόσο, μια εναλλακτική άποψη: αρκετοί απαισιόδοξοι ειδικοί ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχει κανονική βενζίνη στη Ρωσία και όλες οι μάρκες αυτού του καυσίμου κατασκευάζονται από AI-80 χρησιμοποιώντας τα ίδια πρόσθετα. Αλλά και με αυτή την εξέλιξη των γεγονότων, το 92ο είναι πιο καθαρό, αφού ο αριθμός οκτανίων του είναι μικρότερος, και επομένως υπάρχει λιγότερη χημεία σε αυτό.

Γίνεται να ανακατέψεις βενζίνη 92 με 95;

Τώρα ας δούμε λεπτομερέστερα το ζήτημα της σκοπιμότητας της ανάμειξης διαφορετικών εμπορικών σημάτων βενζίνης. Θεωρητικά, μια τέτοια διαδικασία θα εξοικονομήσει χρήματα και το μείγμα που προκύπτει δεν πρέπει να βλάψει το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου. Τι γίνεται όμως στην πράξη;

95οΚαι 92ηΗ βενζίνη δεν έχει μόνο διαφορετικό αριθμό οκτανίων, αλλά και διαφορετική πυκνότητα. Στην αρχή θα αναμειχθούν στη δεξαμενή. Αλλά τότε οι νόμοι της φυσικής θα κάνουν τη δουλειά τους, ο 92ος θα είναι στον πάτο και ο 95ος θα είναι στην κορυφή. Η διάχυση δεν θα λειτουργήσει σε αυτή την περίπτωση, γιατί απαιτεί την ίδια πυκνότητα ουσιών. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι το μείγμα δεν θα λειτουργήσει– στην αρχή η αντλία καυσίμου θα αντλεί χειρότερη βενζίνη και μετά καλύτερα.

Τι θα γίνει με τον κινητήρα αν τον γεμίσεις με 95 αντί για 92; Ο ακόλουθος κανόνας λειτουργεί εδώ: όταν η αυτοκινητοβιομηχανία προτείνει να γεμίσετε το αυτοκίνητό σας με AI-92 και εσείς το γεμίσετε με AI-95, όλα θα πάνε καλά. Θα νιώσετε ακόμη και μια μικρή βελτίωση στη δυναμική. Διαφορετικά, θα προκύψουν γρήγορα προβλήματα. Η ρίζα όλων των προβλημάτων είναι ότι το καύσιμο με μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων έχει χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης, δηλ. Η βενζίνη 92 έχει ισχυρότερο αποτέλεσμα επίομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG)Και βαλβίδαως προς τη θέρμανση τους. Δεδομένου ότι όλα αυτά τα εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με βενζίνη 95 οκτανίων, μπορεί να αντιμετωπίσετε, για παράδειγμα, μια βαλβίδα που καίγεται.

Ορισμένοι σύγχρονοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, αν και θα πρέπει να λειτουργούν στο AI-95, μπορούν επίσης να αντέξουν το AI-92. Ωστόσο, αρχίζουν να εμφανίζονται αρνητικά αποτελέσματα με τη μορφή μειωμένης ισχύος, αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ.

Τι συμβαίνει αν συμπληρώσετε το 92 αντί για το 95: συνέπειες

Ας εξετάσουμε την εξής κατάσταση: θέλοντας να εξοικονομήσετε χρήματα, τώρα ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί με βενζίνη 95, βενζίνη 92. Τι θα της συμβεί; Το αυτοκίνητο, φυσικά, θα οδηγήσει, αλλά ταυτόχρονα:

• Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επειδή ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου είναι μικρότερος από τον απαραίτητο.

• Θα ακούσετε χαρακτηριστικούς μεταλλικούς ήχους από το χώρο του κινητήρα. Προκαλούνται από την αυξημένη θερμοκρασία καύσης καυσίμου που περιγράφεται παραπάνω. Δεδομένου ότι η ταχύτητα της φλόγας αυξάνεται επίσης, θα χτυπήσει με δύναμη στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, δημιουργώντας έτσι αυτούς τους ήχους και τους κραδασμούς, οι οποίοι θα προκαλέσουν αυξημένη φθορά στο CPG και στις βαλβίδες.

• Ο καπνός από την καμινάδα θα αλλάξει το χρώμα του σε μπλε-μαύρο λόγω έκρηξης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με έγχυση καυσίμου έχουν έναν ειδικό αλγόριθμο λειτουργίας που εξαλείφει την έκρηξη, αλλά αυτό «πνίγει» τον κινητήρα, μειώνοντας την ισχύ του.

Εξαιρέσεις:

Ορισμένοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν εξίσου καλά σε διαφορετικές μάρκες βενζίνης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα τους βλάψει καθόλου να μην αναμειγνύονται ή να μην χρησιμοποιούν καύσιμο με χαμηλό αριθμό οκτανίων - το κύριο πράγμα είναι ότι βρίσκεται στη λίστα με αυτά που συνιστώνται για ανεφοδιασμό.

Δεν συνιστάται η ανάμειξη καυσίμου, καθώς το μείγμα θα χωριστεί γρήγορα σε στρώματα και αυτό δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα και είναι καλύτερα να μην ανεφοδιάζετε τον κινητήρα με καύσιμο που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τίποτα κακό δεν θα συμβεί μία φορά, αλλά αν ρίχνετε 92 αντί για 95 σε συνεχή βάση, αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε ακριβές επισκευές κινητήρα.

Είναι δυνατόν να αναμειγνύεται βενζίνη διαφορετικών μάρκων μεταξύ τους; Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές δεν σταματούν ποτέ να κάνουν αυτή την ερώτηση στον εαυτό τους. Στην Ευρώπη, μια τέτοια ερώτηση δεν μπορεί να έρθει ούτε στο πιο άρρωστο μυαλό. Μια αρνητική απάντηση υποδηλώνει από μόνη της.

Εάν κοιτάξετε αυτό το πρόβλημα από όλες τις πλευρές και σκάψετε βαθύτερα, μπορείτε να ανακαλύψετε ενδιαφέροντα γεγονότα και μοτίβα.

Όλοι οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι στα ρωσικά πρατήρια καυσίμων, η ποιότητα της βενζίνης δεν πληροί τα διεθνή πρότυπα, και αυτό είναι ήπια.

Η βενζίνη, όταν υποβάλλεται σε επεξεργασία στο εργοστάσιο, έχει αριθμό οκτανίων μόνο 42 - 58. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την ποιότητά της. Είναι δυνατή η άμεση απόσταξη βενζίνης με αριθμό οκτανίων 92; Είναι δυνατό, αλλά τότε το κόστος ενός λίτρου βενζίνης θα αυξηθεί πολλαπλάσια. Αυτή η μέθοδος ονομάζεται καταλυτική αναμόρφωση. Μόνο το 40 - 50% της συνολικής μάζας όλης της παραγόμενης βενζίνης παράγεται με αυτόν τον τρόπο και κυρίως στο εξωτερικό.

Η βενζίνη που παράγεται με υδρογονοπυρόλυση είναι φθηνότερη, αλλά είναι λιγότερο εξευγενισμένη. Ο αριθμός οκτανίων του είναι 82-85. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια πρόσθετων, επιτυγχάνεται ο επιθυμητός αριθμός οκτανίου.

Βενζίνη σε βενζινάδικο

Η βενζίνη στα ρωσικά πρατήρια καυσίμων συχνά δεν είναι της αναγραφόμενης ποιότητας. Μπορεί να ελεγχθεί μόνο σε εργαστήριο. Στα μεγάλα πρατήρια, καταξιωμένες εταιρείες παρακολουθούν με κάποιο τρόπο την ποιότητα της βενζίνης. Μικρά, άγνωστα πρατήρια καυσίμων μπορεί να χρησιμοποιούν διάφορα πρόσθετα για να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων, την ποιότητα και τη διάρκεια ζωής των οποίων κανείς δεν έχει ελέγξει. Προσπαθήστε να αποφύγετε τέτοια βενζινάδικα. Οι έλεγχοι δείχνουν ότι μερικές φορές η δηλωμένη βενζίνη AI-92 έχει στην πραγματικότητα αριθμό οκτανίων 76.

Κίνδυνοι κατά την ανάμειξη βενζίνης

Είναι δυνατόν να αναμειγνύονται διαφορετικές μάρκες βενζίνης; Επίσημα, κανείς δεν δίνει απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Η ανάφλεξη των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι συντονισμένη σε συγκεκριμένο τύπο καυσίμου. Μετά από αυτό, η ανάμειξη βενζίνης οδηγεί σε αλλαγή στον αριθμό οκτανίων της και αυτό θα πρέπει να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας αυτοκινήτου.

Κατά τον ανεφοδιασμό σε ένα βενζινάδικο, δεν είναι σίγουρο ότι το καύσιμο στη δεξαμενή αερίου σας είναι καύσιμο κατηγορίας AI-98 και όχι AI-95 ή κάποιο μείγμα από αυτές τις ποιότητες.

Αναμειγνύοντας διαφορετικές μάρκες βενζίνης AI-80 και AI-95, νομίζετε ότι το AI-92 θα εμφανιστεί ως δια μαγείας στη δεξαμενή αερίου. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι στα πρατήρια μας, η βενζίνη της ίδιας μάρκας μπορεί να διαφέρει δραματικά. Ανεφοδιάστε σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.

Οι απόψεις πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου διίστανται σχετικά με το εάν η βενζίνη μπορεί να αναμειχθεί ή όχι. Κάποιοι παρεμβαίνουν και λένε ότι το αυτοκίνητο ανέχεται τέλεια αυτό το μείγμα.

Άλλοι υποστηρίζουν ότι οι μέρες εξοικονόμησης χρημάτων με την ανάμειξη βενζίνης έχουν τελειώσει. Στις μέρες μας, οι κατασκευαστές προσθέτουν τεράστια ποσότητα ουσιών στη βενζίνη, οπότε είναι άγνωστο πώς θα συμπεριφερθεί αυτό το μείγμα σε μια μονάδα αυτοκινήτου.

Η διαστρωμάτωση καυσίμου στη δεξαμενή αερίου είναι πολύ συνηθισμένη. Αναμίξατε AI-80 και AI-95, αλλά για κάποιο λόγο δεν ανακατεύτηκαν. Έχοντας οδηγήσει στο AI-95, τότε ο κινητήρας σας ξεκινά να λειτουργεί στο AI-80. Και εδώ είναι όπου μεγάλο πρόβλημα περιμένει τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο αισθητήρα κρούσης, ο στόχος του είναι να προσαρμόσει τη μονάδα στη βενζίνη που χύνεται στη δεξαμενή. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με έναν τέτοιο αισθητήρα που προσαρμόζει όλα τα στοιχεία του κινητήρα στη χυμένη βενζίνη, μπορείτε να αναμίξετε καύσιμα διαφορετικών μάρκες.

Η ανάμειξη βενζίνης δεν είναι εντελώς σωστή ενέργεια, αλλά οι λάτρεις ενός τέτοιου κοκτέιλ ισχυρίζονται ότι το κάνουν εδώ και πολλά χρόνια και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον κινητήρα.

Εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει αν θα αναμίξει βενζίνη ή όχι. Αυτό το θέμα πρέπει να εξετάζεται κατά περίπτωση. Πολλά εξαρτώνται από το αυτοκίνητο και τη μεμονωμένη βενζίνη.

Λόγω του γεγονότος ότι οι χώρες του μετασοβιετικού χώρου έχουν αρχίσει να τυλίγονται από την παγκόσμια κρίση και οι τιμές της βενζίνης έχουν αρχίσει να αυξάνονται με τρελό ρυθμό, πολλοί οδηγοί έχουν αρχίσει να σκέφτονται να στραφούν σε φθηνότερη βενζίνη - από το 95 στο 92 .

Αλλά προτού εισάγετε τέτοιες "αλλαγές" στη δεξαμενή του αυτοκινήτου σας, πρέπει να μάθετε εάν είναι δυνατό να αναμίξετε βενζίνη 92 και 95 και εάν θα υπάρξουν συνέπειες μετά από αυτή τη διαδικασία; Λαμβάνοντας υπόψη το ήδη αποδεδειγμένο γεγονός ότι η ποιότητα της βενζίνης μας είναι δύσκολο να συγκριθεί με την ποιότητα της βενζίνης του ευρωπαϊκού προτύπου, υπάρχει πιθανότητα να μην αισθανθείτε τη διαφορά στους αριθμούς οκτανίων, λόγω του γεγονότος ότι δεν θα υπάρχει διαφορά και θα γεμιστείτε με 92 αντί για τα παραγγελθέντα και πληρωμένα για 95 .

Μιλώντας για στατιστικά, μόνο στη Μόσχα μετά από μαζικές προσφορές. Οι επιθεωρήσεις στα πρατήρια βενζίνης αποκάλυψαν ότι το 80% των αντλιών γεμίζει τα αυτοκίνητα με βενζίνη, δηλαδή 10-20% κάτω από την απαιτούμενη τιμή. Για παράδειγμα, η βενζίνη που εκδόθηκε για την 95η είχε αριθμό οκτανίων 88 και η 92η μόλις έφτασε στο 80. Για να καταλάβετε, η βενζίνη της 95ης πρέπει να έχει αριθμό οκτανίων 95 και 92η, αντίστοιχα, 92.

Όλα αυτά τα δόλια σχέδια δημιουργούνται για να εξοικονομήσουν χρήματα στη διαδικασία άντλησης της βενζίνης στον απαιτούμενο αριθμό οκτανίων. Όσο λιγότερα πρόσθετα και πρόσθετες τεχνικές χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της ποιότητας της βενζίνης, τόσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός οκτανίων της και, ως εκ τούτου, τόσο πιο σοβαρό φράξιμο της αντλίας καυσίμου και του κινητήρα σας. Αλλά οι ιδιοκτήτες πρατηρίων καυσίμων ενδιαφέρονται ελάχιστα για αυτό, και δεν μιλάμε για αυτό.

Το μειονέκτημα στην εποχή μας είναι ότι δεν μπορούμε να μετρήσουμε τον αριθμό οκτανίων επί τόπου με κάποια αυτοσχέδια μέσα, αυτό θα απαιτήσει ειδικό εξοπλισμό. εργαστήρια και εξοπλισμός, αλλά η Κίνα δεν μένει ακίνητη και ίσως σύντομα θα είμαστε σε θέση να έχουμε κινητούς ελεγκτές που θα μπορούν να προσδιορίζουν την ποιότητα του αυτοκινήτου που τροφοδοτείται επί τόπου. Όσον αφορά το ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη βενζίνης 92 και 95, θα πούμε κατηγορηματικά - είναι δυνατό, επειδή η διαφορά στη βενζίνη στις μετασοβιετικές χώρες είναι τόσο μικρή που δεν γίνεται καν αισθητή.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι σήμερα όλο το καύσιμο δημιουργείται από μεγάλο αριθμό ακαθαρσιών και προσθέτων, τα οποία στη συνέχεια δημιουργούν τον απαιτούμενο αριθμό οκτανίων. Αυτά τα πρόσθετα δεν αποτελούν απειλή για το αυτοκίνητό σας, επειδή... από τη δομή τους είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Η μόνη διαφορά μεταξύ της βενζίνης 95 και 92 θα είναι ότι το 95 περιέχει λίγο περισσότερα πρόσθετα από το 92 και αυτή η διαφορά θα είναι 4-6%, δηλ. σχετικά τίποτα.

Στα 95 μέτρα, σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εξοικονομήσετε μερικά γραμμάρια στην κατανάλωση και η εξάτμισή σας θα είναι πιο καθαρή, κάτι που οι περιβαλλοντολόγοι θα σας είναι πολύ ευγνώμονες. Νομίζουμε ότι μετά από αυτό το άρθρο όλοι θα μπορούν να βγάλουν ένα τελικό συμπέρασμα για το αν είναι δυνατόν να αναμειχθεί η βενζίνη 92 και 95. Η εξοικονόμηση πρέπει να είναι οικονομική!

Μάλλον όλοι τουλάχιστον μια φορά γέμισαν με βενζίνη 92, και μετά 95 ή 98. Και μετά οδήγησαν και υπέφεραν - τι θα συμβεί πραγματικά; Εξάλλου, υπάρχουν πολλές ιστορίες και μύθοι στο Διαδίκτυο ότι ο κινητήρας θα σβήσει σχεδόν αμέσως. Ότι η διαφορά είναι παγκόσμια και αυτό δεν γίνεται! Αλλά πραγματικά, ας σκεφτούμε αν είναι πραγματικά δυνατό να συνδυάσουμε, ας πούμε, 92 και 95 ή 95 και 98; Τι συνέπειες θα υπάρξουν, τι θα συμβεί στο τέλος και πώς θα αντιδράσει το αυτοκίνητο σε αυτό. Θα προσπαθήσω να σας το πω με τα δάχτυλά μου, ως συνήθως θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο. Όσα διαβάζουμε και παρακολουθούμε...

Φίλοι, έχω ήδη γράψει πολλές φορές για τα καύσιμα και συγκεκριμένα για. ΑΛΛΑ δεν έγινε λόγος για μίξη. ΝΑΙ, και συχνά οι οδηγοί προσπαθούν να μην βάλουν νερό στη δεξαμενή τους, απλά δεν υπάρχει λόγος να το κάνουν.

Στην αρχή θα ήθελα να πω - για ποιον τύπο έχει σχεδιαστεί το αυτοκίνητό σας, αυτό πρέπει να ρίξετε ! Δεν πρέπει να στριμώχνετε και να γεμίζετε τη «μικρότερη μονάδα». Συνήθως ο κατασκευαστής το υποδεικνύει στο ρεζερβουάρ, στις οδηγίες ή ακόμα και στον πίνακα οργάνων. Μερικές φορές υπάρχουν καρέ, για παράδειγμα από "91 έως 98". ΑΛΛΑ συχνά όχι λιγότερο από 92. Για ευκολία, αυτό το άρθρο θα το λάβει υπόψη.

Προέλευση από πετρέλαιο

Όλοι γνωρίζουμε ότι η βενζίνη είναι φτιαγμένη από πετρέλαιο, όπως το ντίζελ και η κηροζίνη. ΑΛΛΑ δεν γνωρίζουν όλοι ποιος αριθμός οκτανίων λαμβάνεται μέσω της απόσταξης. Πιστεύετε ότι είναι αυτό που χρειάζεστε αμέσως; ΟΧΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ!

Τώρα υπάρχουν μόνο μερικές μέθοδοι (για να μην μπούμε στα ζιζάνια), ας τις ονομάσουμε παλιές και νέες:

• Παλιά μέθοδος – βασίστηκε στην άμεση απόσταξη λαδιού. Αν θέλετε, είναι σαν να αποστάζετε το «φεγγαρόφωτο» στο σπίτι. Τα ελαφρά κλάσματα εξατμίζονται και μετά συμπυκνώνονται. Έτσι ο αριθμός οκτανίων που λήφθηκε χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο ήταν μόνο 50 - 60 μονάδες, όλα τα άλλα έπρεπε να προσαρμοστούν με πρόσθετα. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον η μέθοδος της άμεσης απόσταξης δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, είναι μια ξεπερασμένη τεχνολογία που δεν μπορεί να παράγει καύσιμο EURO5.
• Νέα μέθοδος – με βάση διάφορους τύπους πυρόλυσης (τα πιο συνηθισμένα είναι η καταλυτική ή η θερμική πυρόλυση). Εδώ, υπό πίεση (ή άλλους τύπους), το λάδι αποσυντίθεται στις απαιτούμενες ομάδες υδρογονανθράκων. Πρόκειται για μια πολύπλοκη σύγχρονη τεχνολογία, αλλά η ποιότητα και ο όγκος του καυσίμου που προκύπτει είναι πολύ υψηλότερος. Ο αριθμός οκτανίων είναι περίπου 70 - 80 μονάδες, χρειάζονται πολύ λιγότερα πρόσθετα.

Όπως μπορείτε να δείτε, σε καμία από τις περιπτώσεις δεν εμφανίζεται ο αριθμός 92, πολύ λιγότερο το 95 ή το 98

Σύγχρονα πρόσθετα

Όλοι θυμόμαστε το AI93, το οποίο ήταν πολύ επιβλαβές, επειδή προστέθηκαν πρόσθετα σε αυτό με βάση τον τετρααιθυλικό μόλυβδο (είναι πολύ αποτελεσματικά σε σύγκριση με τα σύγχρονα πρόσθετα) - αυτή είναι η λεγόμενη βενζίνη με μόλυβδο. Αποκλείστηκε για περισσότερα από 20 χρόνια.

Σήμερα, χρησιμοποιούνται κυρίως αμόλυβδη ενώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν 92, 95 και 98. Εδώ, εξάλλου, 70-80 μονάδες πρέπει να προσαρμοστούν σε ένα συγκεκριμένο πρότυπο. ΑΛΛΑ είναι τελείως διαφορετικά. Εάν δεν πας στη φύση, βασίζονται σε ΑΛΚΟΟΛΕΣ και ΑΙΘΕΡΕΣ.

Ο τύπος είναι πολύ απλός, για παράδειγμα, πάρτε μια βάση (που λαμβάνεται με σπάσιμο), ας πούμε 80 μονάδες, στη συνέχεια προσθέστε αλκοόλ (ή αιθέρα σε 118 - 120 μονάδες) στην απαιτούμενη αναλογία, τελικά ο επιθυμητός αριθμός είναι 92-98.

Αυτό που θέλω να πω με αυτό είναι ότι η βενζίνη πλέον παράγεται σχεδόν το ίδιο, η διαφορά είναι η ποσότητα των προσθέτων που διαφέρει σε ποσοστό, επομένως η τιμή ανά λίτρο δεν διαφέρει τόσο πολύ.

Είναι λοιπόν δυνατόν να κάνεις τον κόσμο να γελάσει ή όχι;

ΦΥΣΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΣ , δεν θα γίνει τίποτα κακό. Για να το θέσουμε χοντρικά, είναι σαν να ανακατεύουμε «βότκα» στους 38 και 40 βαθμούς. ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ ΚΑΤΙ ΣΕ ΜΕΣΑΙΟ.

Έτσι στη σύγχρονη βενζίνη, η βάση είναι ίδια, τα πρόσθετα είναι ίδια, η μόνη διαφορά είναι στον όγκο των προσθέτων. Δηλαδή αν ανακατέψεις 92 και 95 χοντρικά θα πάρεις 93,5. Η ίδια εικόνα με το 95 και το 98

Όσοι γράφουν ότι το 92 θα είναι στο κάτω μέρος, αλλά το 95 θα είναι στην κορυφή, απλά δεν έχουν μελετήσει τη σύνθεση των σύγχρονων βενζινών και πώς παρασκευάζονται, θα υπάρχει μια σύνθεση, δεν θα υπάρχουν στρώσεις!

Και οι σύγχρονοι κινητήρες θα προσαρμοστούν σε κάθε τύπο που συμπληρώσατε, γιατί τώρα υπάρχουν πολλοί αισθητήρες (για παράδειγμα, έκρηξη), μετατοπιστές φάσης και άλλες συσκευές.

Διάφορα πρατήρια καυσίμων και κατασκευαστές

Δεν θα γράψω τώρα... ότι όλες οι μεγάλες μάρκες αγοράζουν καύσιμα από διάφορα διυλιστήρια , ωστόσο αυτό δεν είναι απολύτως αληθές.

Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι όλη η βενζίνη είναι πλέον τυποποιημένη - όχι μόνο σύμφωνα με το GOST, αλλά και σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα του "EURO" (το EURO5 χρησιμοποιείται τώρα στη Ρωσία).

Παραδέχομαι ότι διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να αλλάξουν ελαφρώς τη φόρμουλα, αλλά η συνολική σύνθεση πρέπει να είναι εντός ορισμένων ορίων. Είναι σαν το γάλα στα καταστήματα με 2,5% περιεκτικότητα σε λιπαρά, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές, αλλά η τελική σύνθεση είναι η ίδια.

ΛΟΙΠΟΝ αν ανεφοδιάζετε σε διαφορετικά πρατήρια με ένα είδος καυσίμου ή σε ένα 92 και σε άλλο 95 βενζίνη. Δεν θα γίνει τίποτα κακό.

Τώρα παρακολουθούμε ένα μικρό και χρήσιμο βίντεο