Εκστρατεία διάσωσης για την εκκένωση των κατοίκων Παπανίν

Η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ ανησυχούσε σοβαρά για την ανησυχητική κατάσταση στον σταθμό SP-1. Ήδη στις 10 Ιανουαρίου 1938 ήρθε στους Παπανινίτες το παγοθραυστικό ατμόπλοιο «Taimyr» με αεροσκάφος R-5 και το μηχανοκίνητο σκάφος «Murmanets». Ο Spirin μετέφερε δύο αεροσκάφη TsKB-30 στο Μούρμανσκ, ώστε από εκεί, αν χρειαστεί, να πετάξει στο στρατόπεδο πάγου. Στο Λένινγκραντ ολοκληρώθηκε επειγόντως η επισκευή του παγοθραυστικού Ermak.

Πηγαίνοντας προς το στρατόπεδο του Παπανίν, ο «Μουρμάνετς» πολέμησε απελπισμένα ενάντια στον πάγο και σε καθαρά νερά, ο «Τάιμιρ» πολέμησε μια σφοδρή καταιγίδα. Οι υπερκατασκευές του καταστρώματος του πλοίου υπέστησαν σοβαρές ζημιές, το κατάστρωμα και τα ξάρτια έγιναν παγωμένα και οι κύλινδροι υδρογόνου για τα ηχητικά μπαλόνια ξεπλύθηκαν στη θάλασσα.

Το ταξίδι αποδείχθηκε επίσης δύσκολο για τα τρία υποβρύχια που διέθεσε ο Βόρειος Στόλος. Αυτοί ήταν οι D-3, Shch-402, Shch-404, που μόλις είχαν επιστρέψει από ασκήσεις. Στάλθηκαν για να βοηθήσουν το Taimyr και να εξασφαλίσουν την πτήση του αερόπλοιου V-6 της ΕΣΣΔ.

Στις 2 Φεβρουαρίου, ο διοικητής της μοίρας αερόπλοιου Ν.Σ. Ο Γκουντοβάντσεφ στράφηκε στην Κεντρική Διεύθυνση του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου με πρόταση να χρησιμοποιηθεί αερόπλοιο για τη διάσωση των Παπανίνων. Την ίδια μέρα, σε έκτακτη συνεδρίαση της Κεντρικής Επιτροπής του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, ελήφθη θετική απόφαση για αυτό το θέμα. Η προετοιμασία του αερόπλοιου «USSR V-6» ξεκινά αμέσως, για το οποίο διατίθενται μόνο τρεις ημέρες.

Το "USSR V-6" ήταν το μεγαλύτερο αερόπλοιο της χώρας και αντιστοιχούσε στον τύπο των ημιάκαμπτων αερόπλοιων "Norway" και "Italy". Σχεδιάστηκε επίσης από τον Ιταλό σχεδιαστή Umberto Nobile και κατασκευάστηκε το 1933 στην επιχείρηση Dirizhablestroy στο Dolgoprudny, στην περιοχή της Μόσχας. Το κέλυφός του είχε όγκο 18,5 χιλιάδες κυβικά μέτρα, μήκος - 104,5, διάμετρος - 19,5 μέτρα. Τρεις κινητήρες 265 ίππων έκαστος. εξασφαλισμένη ταχύτητα με φορτίο 8,5 τόνων έως και 110 km/h. Το εύρος πτήσης έφτασε τα 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 1937, αυτό το αεροσκάφος σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για τη διάρκεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό - 130,5 ώρες. Το B-6 της ΕΣΣΔ πραγματοποίησε επανειλημμένα απευθείας πτήσεις από τη Μόσχα προς Λένινγκραντ, Πετροζαβόντσκ, Καζάν και Σβερντλόφσκ.

Το πλήρωμα του αερόπλοιου ενισχύθηκε με τους καλύτερους ειδικούς. Ως πρώτος πλοηγός ορίστηκε ο Α.Α. Ritslyand, ένας συμμετέχων στην προσγείωση Papanin στο πλήρωμα του Molokov. Πολλές συνηθισμένες θέσεις ως βοηθοί τιμονιέρηδες και μηχανικοί καλύφθηκαν από διοικητές από άλλα αερόπλοια, κάτι που αποδείχθηκε λάθος - έχασαν την πρακτική εμπειρία.

Ο εξοπλισμός ελέγχθηκε προσεκτικά, τα καύσιμα, τα τρόφιμα και ο εξοπλισμός φορτώθηκαν στο πλοίο. Τοποθετήθηκε ένα ηλεκτρικό βαρούλκο για να κατεβάσει και να ανυψώσει τη διθέσια καμπίνα, με τη βοήθεια του οποίου ήλπιζαν να εκκενώσουν τους Παπανινίτες από τον πάγο. Οι προετοιμασίες συνεχίζονταν όλο το εικοσιτετράωρο

Το "USSR V-6" με πλήρωμα 19 ατόμων απογειώθηκε από τη Μόσχα αργά το βράδυ της 5ης Φεβρουαρίου 1938. Τον απομάκρυνε το μέλος του Πολιτικού Γραφείου A.I. Μικογιάν. Υπήρξε ένα μήνυμα στον επίσημο Τύπο: το αερόπλοιο πήγε σε εκπαιδευτική πτήση κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Μουρμάνσκ. Στο φως των προβολέων, το γιγάντιο σώμα του αερόπλοιου σηκώθηκε από το έδαφος και χάθηκε στο σκοτάδι της νύχτας. Το απόγευμα της 6ης Φεβρουαρίου, έχοντας περάσει με ασφάλεια το Πετροζαβόντσκ και το Κεμ, το πλοίο μετακινήθηκε προς την Κανταλάκσα, όπου βρέθηκε σε μια ζώνη έντονης χιονόπτωσης. Περίπου στις 8 μ.μ., οι κάτοικοι της περιοχής έλαβαν ανησυχητικές αναφορές για ισχυρό θόρυβο και έκρηξη. Από τα απομνημονεύματα του μηχανικού πτήσης αερόπλοιου V.A. Ουστίνοβιτς:

«Χαλάρωνα σε μια αιώρα πάνω από τη γόνδολα του πληρώματος πριν από το ρολόι μου όταν ξύπνησα από ένα τρομερό χτύπημα και το ράγισμα των δέντρων. Ένιωσα τον καπνό και κατάλαβα ότι πήραμε φωτιά... Έσπασε το δέρμα της καρίνας και έπεσε έξω. Σχεδόν 20 χιλιάδες «κύβοι» υδρογόνου είναι μια θάλασσα της φωτιάς! Τα καμένα συντρίμμια έσπασαν στα δέντρα και έπεσαν κάτω. Το χιόνι ήταν βαθύ, τουλάχιστον ένα μέτρο, και αυτό έσωσε...

Έξι από τους δεκαεννιά μαζευτήκαμε - όλοι όσοι επέζησαν. Εκτός από εμένα, σώθηκαν οι μηχανικοί Konstantin Novikov, Alexey Burmakin και Dmitry Matyunin, οι οποίοι παρακολουθούσαν στα άκρα του κινητήρα, ο τέταρτος βοηθός διοικητής Viktor Pochekin και ο ραδιομηχανικός Ariy Vorobyov. (Kaminsky, 2006).

Οι επιζώντες υπενθύμισαν ότι οι ενδείξεις του υψομέτρου κατά μήκος της διαδρομής δεν αντιστοιχούσαν στα ύψη των λόφων πάνω από τους οποίους πέταξε το αερόπλοιο. Ο πλοηγός Myachkov ήταν ο πρώτος που είδε ένα μεγάλο βουνό μπροστά και σήμανε συναγερμό. Οι τιμονιέρηδες δούλευαν μανιωδώς με τα χειριστήρια, προσπαθώντας να σηκώσουν τη μύτη του αερόπλοιου και να αυξήσουν το υψόμετρο. Όμως το βουνό πλησίαζε αναπόφευκτα. Αφού χτύπησε στην πλαγιά, η κατασκευή δεν άντεξε και άρχισε να καταρρέει. Οι βόμβες φωτοβολίδας φωσφόρου που συνετρίβη προκάλεσαν πυρκαγιά.

Το μοιραίο εμπόδιο ήταν το Neblo-Gora, 18 χλμ. από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Λευκής Θάλασσας. Η αιτία της καταστροφής μπορεί να θεωρηθούν πρόχειροι χάρτες που συντάχθηκαν στις αρχές του αιώνα και η απόφαση του διοικητή να κινηθεί σε επικίνδυνα χαμηλό υψόμετρο σε κακές καιρικές συνθήκες. Γιατί να μην ανέβεις αμέσως, πέρα ​​από τα σύννεφα; Στη Μόσχα, στο νεκροταφείο Novodevichy, στον τοίχο του παλιού μοναστηριού, αναπαύονται τεφροδόχοι με τις στάχτες 13 νεκρών αστροναυτών. Όλα είναι ρυθμισμένα με τα υψηλότερα πρότυπα, αλλά ποιος ωφελείται από αυτό;

...Τώρα μόνο οι ναυτικοί μπορούσαν να λειτουργήσουν ως διασώστες. Στις 15 Φεβρουαρίου, τα παγοθραυστικά ατμόπλοια Murman και Taimyr απείχαν 50–60 χιλιόμετρα από τον πάγο Papanin. Μεταξύ των πλοίων προέκυψε ένα είδος αντιπαλότητας: ποιος θα έφτανε πρώτος στον στόχο. Στις 12 Φεβρουαρίου, ο Κρένκελ είδε φώτα στον ορίζοντα που διέφεραν από τα αστέρια στην ακινησία τους. Ο Fedorov έδειξε τον θεοδόλιθο και πείστηκε για την «γήινη» καταγωγή τους. Έχοντας συμφωνήσει στο ραδιόφωνο με το Taimyr για την ανταλλαγή σημάτων, ο Παπανίν άναψε τον πύραυλο μαγνησίου. Την παρατήρησαν στο πλοίο.

Αυτή τη στιγμή, ο πάγος με τα υπολείμματα του στρατοπέδου ήταν κοντά στη Γροιλανδία και η σκληρή ορεινή ακτή ήταν σαφώς ορατή. Το "Taimyr" δεν μπορούσε να πλησιάσει λόγω κολοβωμάτων και για τα αεροσκάφη που βρίσκονταν στο αεροσκάφος χρειάζονταν επίπεδα, νεαρά χωράφια.

Στις 14 Φεβρουαρίου, ο πάγος άρχισε να σπάει και το Taimyr πλησίασε το στρατόπεδο. Την ίδια μέρα, το δεύτερο παγοθραυστικό ατμόπλοιο Murman έφτασε εδώ, που μετέφερε το αεροσκάφος Sh-2 του Cherevichny. Αυτός ο πιλότος πέταξε δύο φορές για να ψάξει, αλλά δεν επέστρεψε από τη δεύτερη πτήση. Για να το εντοπίσει, ο Vlasov στάλθηκε από το Taimyr, ο οποίος έπεσε κατά λάθος στο αεροδρόμιο SP-1 και προσγειώθηκε. Ο Παπανίν, που τον συνάντησε, συμβούλεψε τον πιλότο να μην χάσει χρόνο σε αυτά και να συνεχίσει την αναζήτηση για τον Τσερεβίτσι, ο οποίος θα μπορούσε να βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση.

Καθώς χτένιζε τη γύρω περιοχή, ο Βλάσοφ ανακάλυψε το χαμένο αεροπλάνο και μετέφερε τους πιλότους στο πλοίο με δύο πτήσεις. Αργότερα, ο "Taimyr" πλησίασε αυτό το μέρος και σήκωσε το αυτοκίνητο στο πλοίο. Αποδείχθηκε ότι η έναρξη του σκότους και της πυκνής ομίχλης ανάγκασαν τους πιλότους να προσγειωθούν. Για εξοικονόμηση καυσίμου, ο κινητήρας έσβησε. Περάσαμε τη μεγάλη πολική νύχτα σε μια στενή καμπίνα και περνούσαμε τις ώρες της ημέρας παίζοντας με έναν φθαρμένο κινητήρα. Δεν κατέστη ποτέ δυνατή η εκτόξευσή του, μετά την οποία ακολούθησε άλλη μια δύσκολη διανυκτέρευση.

Το βράδυ της 19ης Φεβρουαρίου, το Murman, και αργότερα το Taimyr, πλησίασαν το στρατόπεδο SP-1. Ήταν η 274η μέρα στον πάγο. Κοντά, λαμπερά με πολλά φώτα, στέκονταν δύο πλοία. Οι Παπανίνοι έδεναν τετράδια με πολύτιμες σημειώσεις σε δεσμίδες και τα τοποθετούσαν προσεκτικά και φωτογραφικές ταινίες σε σακίδια. Δεν κατεβάσαμε τα μετεωρολογικά όργανα για να κάνουμε τις τελευταίες παρατηρήσεις το πρωί. Κανείς δεν κοιμήθηκε. Ο Παπανίν και ο Κρένκελ έσκυψαν σιωπηλά πάνω από το σκάκι. Το πρωί μια μεγάλη ομάδα ναυτικών ήρθε στο στρατόπεδο. Κατόπιν εντολής της ηγεσίας της αποστολής, μάζεψαν τον εξοπλισμό που ήταν διάσπαρτος στην επιφάνεια του πάγου, ξέθαψαν τη σκεπαστή σκηνή από το χιόνι και τον μετέφεραν όλο στο πλοίο. Χάρη σε αυτή τη διορατικότητα, η σκηνή «SP-1» εκτίθεται επί του παρόντος στο Μουσείο Αρκτικής και Ανταρκτικής στην Αγία Πετρούπολη.

Όταν οι χειμαδιάρηδες και οι χαιρετιστές πλησίασαν τα πλοία, προέκυψε μια διαφωνία: ποιος θα έπαιρνε ποιον. Μας παρέσυραν με προμήθειες μπύρας, φρούτα και λαχανικά και μας τρόμαξαν με την αφθονία των κοριών μεταξύ των αντιπάλων μας. Αποτέλεσμα ήταν να γίνει κλήρωση. Ο Papanin και ο Krenkel έπρεπε να πάνε στο Murman και ο Fedorov και ο Shirshov στο Taimyr. Τους έδειξαν στην αποθήκη και έριξαν αμέσως ένα ποτήρι αλκοόλ μαζί με ρέγγα και αγγούρι τουρσί. Μετά από ένα ζεστό μπάνιο, το πρώτο μετά από εννέα μήνες, ακολούθησε ένα πραγματικό συμπόσιο.

Σύντομα τα πλοία συναντήθηκαν με το παγοθραυστικό «Ermak» με επικεφαλής τον O.Yu. Schmidt. Σε αυτό επιβιβάστηκαν οι Παπανινίτες. Στη Βόρεια Θάλασσα, το παγοθραυστικό αντιμετώπισε σφοδρή καταιγίδα, κατά την οποία είχε κλίση 45 μοιρών. Ήταν αδύνατο όχι μόνο να περπατήσει και να σταθεί, αλλά ακόμη και να κοιμηθεί. Έχοντας αναπληρώσει τα αποθέματα άνθρακα στο Ταλίν, ο Ermak πήγε στο Λένινγκραντ. Οι γυναίκες και οι δημοσιογράφοι τους συνάντησαν εκ των προτέρων, βγαίνοντας να τους συναντήσουν στο λιμάνι του παγοθραυστικού Truvor.

Μετά το συλλαλητήριο στο λιμάνι, οι Παπανινίτες και οι γυναίκες τους οδηγήθηκαν στην πόλη με αυτοκίνητα. Με δυσκολία στριμώχνοντας τη λαοθάλασσα, φτάσαμε στο ξενοδοχείο European. Αλλά οι πολικοί εξερευνητές ουσιαστικά δεν το χρειάζονταν, αφού τα μεσάνυχτα, μετά τη συναυλία, επιβιβάστηκαν σε ένα τρένο της Μόσχας. Στο σταθμό Oktyabrsky (τώρα Leningradsky) τους συνάντησε ο Λαϊκός Επίτροπος Εξωτερικών Υποθέσεων M.M. Litvinov, επικεφαλής του πολιτικού εναέριου στόλου V.S. Molokov, ήρωες πιλότοι A.V. Belyakov, M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Yumashev. Η πλατεία Komsomolskaya, παρά τη συννεφιασμένη και υγρή μέρα, ήταν γεμάτη κόσμο. Μετά από μια σύντομη συνάντηση με την ομιλία του Παπανίν, κατευθυνθήκαμε στο Κρεμλίνο.

Περίπου 800 άτομα περίμεναν ήρωες στην αίθουσα του Αγίου Γεωργίου ήρθαν μέλη του Πολιτικού Γραφείου, με επικεφαλής τον I.V. Ο Στάλιν. Όλοι κάθισαν στα στρωμένα τραπέζια. Οι άνθρωποι του Παπανίν, φυσικά, βρίσκονται σε ξεχωριστό τραπέζι με την ηγεσία της χώρας. Το επίσημο μέρος ολοκληρώθηκε με συναυλία. Όλοι γύρισαν σπίτι μόνο το πρωί.

Από τα απομνημονεύματα του Ι.Δ. Παπανίνα:

«Φτάσαμε στο Λένινγκραντ την Τρίτη 15 Μαρτίου. Οι εφημερίδες έγραψαν τότε ότι η συνάντηση είχε ως αποτέλεσμα μια εθνική γιορτή. Και πόσο ανησύχησαν οι τέσσερις μας...

Στις 3:50 π.μ., όταν το πανίσχυρο παγοθραυστικό, στολισμένο με σημαίες, εμφανίστηκε στο λιμάνι, όλα τα πλοία το υποδέχτηκαν με κόρνες. Μπάντες βρόντηξαν στην ακτή, πνίγοντάς τις, και μια μοίρα αεροπλάνων πέταξε στον ουρανό πάνω από το λιμάνι.

Στις 17 Μαρτίου, τα μέλη της αποστολής έφτασαν στη Μόσχα. Ένας δρόμος γεμάτος λουλούδια τους περίμενε. Κρεμλίνο, Αίθουσα του Αγίου Γεωργίου. Τους πολικούς εξερευνητές συνάντησε όλο το Πολιτικό Γραφείο με επικεφαλής τον Στάλιν...

Ο Στάλιν με κάθισε δίπλα του.

«Τώρα ας πιούμε μέχρι τη νίκη, σύντροφε Παπανίν», είπε σηκώνοντας το ποτήρι του. «Η δουλειά ήταν δύσκολη, αλλά ήμασταν όλοι σίγουροι ότι οι τέσσερις σας θα το έκαναν με τιμή!» (Papanin, 1977).

Οι συμμετέχοντες στο drift έλαβαν υψηλά κυβερνητικά βραβεία. Μετά την ολοκλήρωση της αεροπορικής αποστολής «North» τον Ιούνιο του 1937, ο I.D. Στον Παπανίν απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και οι Κρένκελ, Φεντόροφ και Σίρσοφ με το παράσημο του Λένιν. Μετά την ολοκλήρωση του drift, ο τίτλος του Ήρωα απονεμήθηκε στους Krenkel, Fedorov και Shirshov και ο Papanin έλαβε το παράσημο του Λένιν. Η Ανώτατη Επιτροπή Βεβαίωσης απένειμε και στους τέσσερις τον τίτλο του Διδάκτωρ Γεωγραφικών Επιστημών χωρίς να υπερασπιστεί διατριβές και η Ακαδημία Επιστημών ενέκρινε σύντομα τον Φεντόροφ και τον Σίρσοφ ως αντεπιστέλλοντα μέλη. Οι υψηλές τιμές δεν γλίτωσαν ούτε τον σκύλο Vesely, ο οποίος έφερε πολλή χαρά και ανησυχία στους συμμετέχοντες της αποστολής.

«Όταν πήραμε το σκυλί μαζί μας, κατά κάποιο τρόπο δεν σκεφτήκαμε τη μελλοντική του μοίρα. Μιλήσαμε για τα κόλπα του στον Τύπο, που δημιούργησαν παγκόσμια φήμη στον Vesyoly.

Σε μια δεξίωση στο Κρεμλίνο, ο Στάλιν ρώτησε:

-Πού είναι ο Vesyoly;

Του εξήγησα ότι ήταν ακόμα στο Ερμάκ.

«Νομίζω ότι θα περάσει καλά στη ντάκα μου».

Στη συνέχεια, όταν έπαιρνα θεραπεία στο Barvikha, έβλεπα συχνά τον Vesyoly σε μια βόλτα - συνόδευε τον Alliluyev, τον πεθερό του I.V. Ο Στάλιν. Ο Τζόλι δεν με ξέχασε, κούνησε την ουρά του με φιλικό τρόπο, αλλά δεν έφυγε από το πλευρό του νέου του ιδιοκτήτη. Όλα είναι σωστά: ένα νέο μασέρ σημαίνει μια νέα προσκόλληση." (Papanin, 1977).

Τα επιτεύγματα των σοβιετικών πολικών εξερευνητών βρήκαν ευρεία ανταπόκριση σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Στην κεντρική πλατεία της ισπανικής Βαρκελώνης, για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε μια μεγάλη μισή σφαίρα του βόρειου μισού του πλανήτη. Στην κορυφή του υπήρχε ένα κόκκινο πανό που έδειχνε τη θέση του παρασυρόμενου σταθμού "North Pole", η κόκκινη λωρίδα έδειχνε τη γραμμή drift.

Αξιολογώντας την επιστημονική σημασία της εργασίας που πραγματοποιήθηκε στον σταθμό SP-1, ο καθηγητής V.Yu. Ο Wiese έγραψε:

«Οι παρατηρήσεις του πρώτου σοβιετικού παρασυρόμενου σταθμού συνέβαλαν σημαντικά στο θησαυροφυλάκιο της παγκόσμιας επιστήμης. Άνοιξαν στο βλέμμα του επιστήμονα ένα μέρος της υδρογείου που προηγουμένως είχε παραμείνει ανεξερεύνητο». (Σοφός, 1948).

Οι ωκεανογραφικές παρατηρήσεις έχουν δώσει πολλές νέες πληροφορίες στη γνώση της φύσης της αρκτικής λεκάνης. Ακόμη και ο F. Nansen, κατά τη διάρκεια της μετατόπισης του Fram, ανακάλυψε τη διείσδυση των νερών του Ατλαντικού με θετικές θερμοκρασίες σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη. Κανείς όμως δεν ήξερε πόσο βόρεια πήγαν. Έρευνα του SP-1 έδειξε ότι αυτά τα νερά φτάνουν στον πόλο και σχηματίζουν ένα παχύ στρώμα εκεί - έως και 500 μέτρα.

Κατά τη διάρκεια της μετατόπισης, ο Shirshov πήρε 38 πλήρεις υδρολογικούς σταθμούς μεταξύ του πόλου και των 76 μοιρών βόρειου γεωγραφικού πλάτους. Σημαντικό επίτευγμα ήταν η επιβεβαίωση της υπόθεσης του Νάνσεν για την ύπαρξη μιας υποθαλάσσιας κορυφογραμμής μεταξύ Γροιλανδίας και Σπίτσμπεργκεν, του λεγόμενου «κατώφλι του Νάνσεν». Ο Νορβηγός ανακάλυψε την ανατολική του πλαγιά από το Spitsbergen και ο Shirshov ανακάλυψε τη δυτική του πλαγιά, από τη Γροιλανδία. Το βάθος της κορυφής της κορυφογραμμής εκεί ήταν μόνο 1300–1400 μέτρα.

Συγκεντρώθηκαν ενδιαφέροντα υλικά από τη μελέτη της μετατόπισης του πάγου στον οποίο βρισκόταν ο σταθμός. Σε 274 ημέρες, ταξίδεψε 1134 μίλια, ή 2100 χλμ, με μια γενική κατεύθυνση προς τα νοτιοδυτικά.

Shirshov, Krenkel, Papanin και Fedorov στο παγοθραυστικό

συγγραφέας Κοβάλεφ Σεργκέι Αλεξέεβιτς

Το αερόπλοιο «ΕΣΣΔ-Β6» έπρεπε να σώσει τους Παπανινίτες Μια χειμερινή μέρα του 1938 τελείωνε στην Αρκτική. Στις 19.00 της 6ης Φεβρουαρίου, κόσμος συγκεντρώθηκε στη μισοκρυμμένη πλατφόρμα του μικρού σιδηροδρομικού σταθμού «Λευκή Θάλασσα», απροσδόκητα μέσα στην παγωμένη σιωπή

Από το βιβλίο Κουζίνα του αιώνα συγγραφέας Pokhlebkin William Vasilievich

Διατροφή των Παπανιάνων (1937-1938) Για να πάρετε μια ιδέα για το πώς έτρωγαν οι Σοβιετικοί στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, είναι ενδιαφέρον να εξοικειωθείτε με την οργάνωση τροφίμων των τεσσάρων Παπανίνων στο Βόρειο Πόλο-1 (SP -1) Σταθμός Πληροφορίες για τη σύσταση των τροφίμων που χρησιμοποιούνται

Από το βιβλίο Διοικητής συγγραφέας Karpov Vladimir Vasilievich

Σχέδιο εκκένωσης Στον στρατό Primorsky, ο διορισμός του στρατηγού Petrov ως διοικητή του στρατού έγινε αντιληπτός ως εξής (θυμάται ο Krylov): «Οι σχέσεις με τον νέο διοικητή δημιουργήθηκαν αμέσως απλές και σαφείς. Από καιρό ένιωθα όχι μόνο σεβασμό για τον Ιβάν Εφίμοβιτς, αλλά και βαθιά συμπάθεια. ΚΑΙ

Από το βιβλίο Five Years Next to Himmler. Αναμνήσεις προσωπικού γιατρού. 1940-1945 από την Kersten Felix

XXXIV Σκανδιναβική εκστρατεία διάσωσης του 1944 και απελευθέρωση Ολλανδών αιχμαλώτων Το φθινόπωρο του 1943, είχα αρκετές συνομιλίες με τον Σουηδό Υπουργό Εξωτερικών, Gunther. Έχουμε αναπτύξει, σε πολύ γενικούς όρους, ένα σχέδιο για την απελευθέρωση των Νορβηγών και των Δανών,

Από το βιβλίο German Grenadiers. Αναμνήσεις ενός στρατηγού των SS. 1939-1945 από τον Meyer Kurt

Από την εκκένωση από την Caen στο "Pack of Falaise" Μετά τις αιματηρές μάχες γύρω από την Caen, η 12η Μεραρχία Panzer αποσύρθηκε νότια στην περιοχή Potigny (βόρεια του Falaise) για ανάπαυση και ενίσχυση. Το 12ο Σύνταγμα Πυροβολικού SS και η 12η Μεραρχία Αντιαεροπορικού Πυροβολικού SS προσαρτήθηκαν στο

συγγραφέας

Σχέδιο εκκένωσης έκτακτης ανάγκης (30 Αυγούστου) Η ανακάλυψη του εχθρού στη θέση της 21ης ​​μπαταρίας έκανε ισχυρή εντύπωση σε ολόκληρη τη διοίκηση της αμυντικής περιοχής της Οδησσού. Οι δυνάμεις που είχε στη διάθεση του εχθρού ήταν άγνωστες, αλλά θα μπορούσαν να επαρκούν

Από το βιβλίο Άμυνα της Οδησσού. 1941. Πρώτη Μάχη της Μαύρης Θάλασσας συγγραφέας Γιουνοβίδοφ Ανατόλι Σεργκέεβιτς

Κάλυψη της εκκένωσης (3–14 Οκτωβρίου) Μετά τη δεύτερη αντεπίθεση, τα ρουμανικά στρατεύματα στον Νότιο τομέα βρέθηκαν στην ίδια θέση που είχαν βρεθεί οι συνάδελφοί τους 10 ημέρες νωρίτερα στον ανατολικό τομέα. Προχωρώντας στην άμυνα και ενισχύοντας εντατικά τις θέσεις στις οποίες έπρεπε να υποχωρήσουν,

Από το βιβλίο Άμυνα της Οδησσού. 1941. Πρώτη Μάχη της Μαύρης Θάλασσας συγγραφέας Γιουνοβίδοφ Ανατόλι Σεργκέεβιτς

Πρώτο σχέδιο εκκένωσης (4 Οκτωβρίου) Ο διοικητής του OOR Zhukov και ο αναπληρωτής του, ο διοικητής του Στρατού Primorsky Sofronov, άρχισαν να αναπτύσσουν ένα σχέδιο εκκένωσης αφού το Στρατιωτικό Συμβούλιο του OOR έλαβε απόφαση για την εκκένωση της Οδησσού την 1η Οκτωβρίου. Διοικητής του OOR και των υφισταμένων του

Από το βιβλίο Άμυνα της Οδησσού. 1941. Πρώτη Μάχη της Μαύρης Θάλασσας συγγραφέας Γιουνοβίδοφ Ανατόλι Σεργκέεβιτς

Έναρξη εκκένωσης (1–14 Οκτωβρίου) Την 1η Οκτωβρίου, σύμφωνα με την οδηγία που ελήφθη από το Αρχηγείο, μονάδες της 157ης Μεραρχίας SD ξεκίνησαν τη φόρτωση σε μεταφορές για αποστολή στην Κριμαία, γεγονός που σηματοδότησε την έναρξη της εκκένωσης ολόκληρου του Στρατού Primorsky από την Οδησσό Η εκκένωση της μεραρχίας ήταν έργο προτεραιότητας και

Από το βιβλίο Raising the Wrecks από τον Gorse Joseph

"SQUOLUS" n MCKENNA RESCUE CHAMB Το "Squolus", ένα αμερικανικό υποβρύχιο εκτοπίσματος 1450 τόνων και μήκους 94,5 μ. τέθηκε σε υπηρεσία στις 4 Μαρτίου 1939. Η κατασκευή του σκάφους κόστισε στο αμερικανικό ταμείο 4 εκατομμύρια 300 χιλιάδες δολάρια. 23 Μαΐου, στις 8:30 π.μ., λιγότερο από 12 εβδομάδες μετά

Από το βιβλίο Ο Χρυσός του Τσάρου συγγραφέας Kurnosov Valery Viktorovich

Προξενική κάλυψη για την εκκένωση Μετά την έναρξη της αντεπίθεσης των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού, οι συνθήκες για την απομάκρυνση των τιμαλφών έγιναν όλο και πιο δύσκολες Μονάδες του 1ου Κόκκινου Στρατού υπό τη διοίκηση του 25χρονου Μιχαήλ Τουχατσέφσκι επιτέθηκαν σθεναρά στο Simbirsk. Εσερόφσκοε

Από το βιβλίο "Η εκστρατεία του Chelyuskin" συγγραφέας Άγνωστος συγγραφέας

Αναπληρωτής επικεφαλής της αποστολής I. Kopusov. Προετοιμασία για εκκένωση στον πάγο Στα τέλη Νοεμβρίου 1933, όταν έγινε σαφές ότι ο χειμώνας ήταν αναπόφευκτος και ότι μπορούσε να συμβεί ισχυρή συμπίεση ανά πάσα στιγμή, αρχίσαμε να σκεφτόμαστε τις απαραίτητες προφυλάξεις. Αυτή τη στιγμή το πλοίο ήταν ήδη

Από το βιβλίο Ο θάνατος της αυτοκρατορικής Ρωσίας. Αναμνήσεις συγγραφέας Κούρλοφ Πάβελ Γκριγκόριεβιτς

XXII. Ερώτηση σχετικά με την εκκένωση της πόλης της Ρίγας Ερώτηση σχετικά με την εκκένωση εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων στην πόλη της Ρίγας. Διαφωνίες για αυτό το θέμα στην Πετρούπολη. Ο στρατηγός Zalyubovsky και ο ρόλος του στην εκκένωση της Ρίγας, μου επιτίθεται για αυτό το θέμα στην Κρατική Δούμα. Εγκατάλειψη

Από το βιβλίο Αντισημιτισμός στη Σοβιετική Ένωση (1918–1952) συγγραφέας Schwartz Solomon Meerovich

Γενική φύση της εκκένωσης Κατά τα χρόνια του πολέμου, κυκλοφόρησαν οι πιο φανταστικές φήμες για τη φύση της εκκένωσης του πληθυσμού στις ανατολικές περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης. Ειδικά στον αμερικανικό Τύπο έχει διαδοθεί ευρέως η άποψη ότι η σοβιετική κυβέρνηση, εκτός από στρατηγ

Από το βιβλίο 500 μεγάλα ταξίδια συγγραφέας Νιζόφσκι Αντρέι Γιούριεβιτς

Το drift του Papanin Τον Μάιο του 1937, 4 σοβιετικά αεροπλάνα προσγειώθηκαν στον πάγο κοντά στον Βόρειο Πόλο, φέρνοντας εδώ τέσσερις ερευνητές και περίπου 10 τόνους φορτίου για να οργανώσουν τον πρώτο επιστημονικό σταθμό στον κόσμο, τον Βόρειο Πόλο. Έχοντας ξεφορτώσει, τα αεροπλάνα 6 Ιουνίου

Ο Ιβάν Παπανίν είναι ένας από τους πιο διάσημους εξερευνητές της Αρκτικής του πρώτου μισού του 20ου αιώνα. Διευθύνθηκε σταθμούς στα πιο απομακρυσμένα μέρη της Πατρίδας μας, στη Γη του Φραντς Γιόζεφ, στο ακρωτήριο Τσελιούσκιν. Αλλά πάνω από όλα, είναι γνωστός ως ο επικεφαλής του πρώτου σταθμού drifting στον κόσμο ΒΟΡΕΙΟΣ ΠΟΛΟΣ - 1.

Όλα τα άτομα που έγιναν διάσημα και αναφέρονται στην ερώτηση ήταν κάποτε μέρος της αποστολής Βόρειος Πόλος-1.

Τα παιδιά ήταν πολύ δημοφιλή, κάποτε εκδόθηκαν ακόμη και ταχυδρομικά και συλλεκτικά γραμματόσημα με τα πορτρέτα τους, τώρα εκτιμώνται πολύ και είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν.

Για να δώσουμε τη σωστή απάντηση σε αυτή την ερώτηση, αρκεί να εισάγουμε στη γραμμή αναζήτησης τουλάχιστον μερικά ονόματα που μας παρουσιάζονται ως σημείωση στην ερώτηση και η μηχανή αναζήτησης θα μας δώσει ακριβώς τη σωστή απάντηση, δηλαδή όνομα της αποστολής που έγινε το 1937-38. τον περασμένο αιώνα.

Ορθή απάντηση: Βόρειος Πόλος-1.

Η αποστολή με στόχο τη μελέτη της Αρκτικής και των καιρικών της συνθηκών (Μάιος 1937-Φεβρουάριος 1938) ονομάστηκε Βόρειος Πόλος-1.

Ο στόχος της αποστολής North Pole-1 είναι να μελετήσει τα ρεύματα του πάγου και της θάλασσας στην Αρκτική. Η αποστολή σχεδιάστηκε προσεκτικά (πάνω από ένα χρόνο) και επιτηρήθηκε από τους πρώτους ανθρώπους της Σοβιετικής Ένωσης. Παρά τις κολασμένες συνθήκες του τρομερού ψύχους, ο στόχος επετεύχθη σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι πολικοί εξερευνητές πέρασαν 274 ημέρες στον πάγο, μετά από τις οποίες επέστρεψαν ως ήρωες. Τους δόθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Και οι τέσσερις έγιναν δεκτοί ως μέλη της Κρατικής Γεωγραφικής Εταιρείας.



Η αποστολή ονομάστηκε North Pole-1...

Εκείνη την εποχή, μια τέτοια εκστρατεία θεωρούνταν πραγματικό επίτευγμα. Όχι όπως τώρα, που μπορείς να επισκεφτείς τον Βόρειο Πόλο αγοράζοντας εισιτήριο).

Αυτή η αποστολή ήταν αρκετά δυνατή, καθώς σαλπίστηκε σε όλο τον κόσμο. Αλλά οι πραγματικοί κίνδυνοι που πήραν οι συμμετέχοντες παρέμειναν άγνωστοι.

Η αποστολή ονομάστηκε Βόρειος Πόλος-1. Εκεί μπήκαν τα τέσσερα άτομα που αναφέρονται στην ερώτηση. Η ιστορία του Weller για το θέμα αυτής της αποστολής είναι ενδιαφέρουσα, όπου μιλάει χιουμοριστικά για το ποιος έκανε τι εκεί.

Για παράδειγμα, υπήρχαν επιστήμονες που έκαναν έρευνα, υπήρχε ένας ασυρματιστής και ένας ιδεολόγος εργάτης που αποσυναρμολογούσε και συναρμολογούσε ατελείωτα το Mauser του.

Η ιστορία ονομάζεται Mauser Papanin.

Αυτά είναι τα ονόματα των συμμετεχόντων στην αποστολή του Βόρειου Πόλου - 1:



Η αποστολή έγινε δυνατή χάρη στην ανάπτυξη της πολικής αεροπορίας. Προηγουμένως πίστευαν ότι ήταν αδύνατο να προσγειωθείτε σε έναν πάγο στην περιοχή του Βόρειου Πόλου, αυτή ήταν η γνώμη του Amundsen. Στις 21 Μαΐου 1937, η αποστολή προσγειώθηκε σε έναν πόλο πάγου κοντά στον Βόρειο Πόλο. Η αποστολή παρασύρθηκε πάνω σε έναν πάγο προς τον Βόρειο Πόλο προς τη Γροιλανδία. Το έργο της αποστολής συνεχίστηκε έως ότου ο πάγος άρχισε να σπάει. Τα παγοθραυστικά Taimyr και Murman πραγματοποίησαν επιχείρηση διάσωσης, εκκενώνοντας όλους τους πολικούς εξερευνητές. Σε όλους τους απονεμήθηκαν οι τίτλοι των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης.



Αυτή η αποστολή ονομάστηκε North Pole-1.

Ακολουθεί μια λίστα με τους ειδικούς που συμμετείχαν σε αυτό:

1. Ραδιοχειριστής και Σοβιετικός πολικός εξερευνητής Ernst Teodorovich Krenkel
2. Σοβιετικό κράτος ακτιβιστής, υδροβιολόγος, διδάκτωρ γεωγρ. Επιστήμες Ptr Petrovich Shirshov
3. Γεωφυσικός Evgeniy Konstantinovich Fdorov
4. Αρχηγός της αποστολής είναι ο Ιβάν Ντμίτριεβιτς Παπανίν.

Εκείνη την εποχή, η εξερεύνηση του Βόρειου Πόλου ήταν εξαιρετικά δύσκολη και πολύ επικίνδυνη και ορισμένες αποστολές κόστισαν τη ζωή στους ερευνητές.

Αυτή η αποστολή βρόντηξε σε όλο τον κόσμο, έγινε ένας από τους λαμπρότερους θρύλους της νεολαίας των παππούδων μας, πολλοί νέοι δεν είχαν καν ακούσει για αυτό.



Μόνο το όνομα Papanin στη λίστα των συμμετεχόντων στην αποστολή φέρνει αναμνήσεις και προκαλεί σεβασμό. Ωστόσο, τα παιδιά άντεξαν μια δύσκολη δοκιμασία, τη δοκιμασία του μόνιμου παγετού, επειδή ήταν μια αποστολή που αργότερα έλαβε το όνομα NORTH POLE - 1.

Η αποστολή ονομάστηκε North Pole-1, 4 άτομα συμμετείχαν στην αποστολή: Ivan Papanin (αρχηγός), Pyotr Shirshov (υδρολόγος), Ernst Krenkel (ραδιοχειριστής), Evgeny Fedorov (γεωφυσικός).

Έπρεπε να περάσουν από πολύ δύσκολες δοκιμές, συμπεριλαμβανομένου του μόνιμου παγετού, ενός συνεχούς κινδύνου και απειλής.

Η μετατόπιση της πρώτης ερευνητικής αποστολής με επικεφαλής τον Ιβάν Παπανίν ξεκίνησε τον Μάιο του 1937. 9 μήνες εργασίας, παρατηρήσεων και έρευνας στον σταθμό του Βόρειου Πόλου τελείωσαν όταν κατέρρευσε ένας πόλος πάγου στη Θάλασσα της Γροιλανδίας και οι επιστήμονες αναγκάστηκαν να περιορίσουν τις δραστηριότητές τους.
Ολόκληρη η Σοβιετική Ένωση παρακολούθησε την επική διάσωση των 4 Παπανινιτών.

Της αποστολής είχε προηγηθεί μια μακρά 5ετής προετοιμασία. Πριν από αυτό, κανένας από τους ταξιδιώτες και τους επιστήμονες δεν είχε προσπαθήσει να ζήσει σε έναν παρασυρόμενο πάγο για τόσο καιρό. Οι επιστήμονες, γνωρίζοντας την κατεύθυνση της κίνησης του πάγου, μπορούσαν να φανταστούν τη διαδρομή τους, αλλά κανείς τους δεν φανταζόταν πόσο θα διαρκούσε η αποστολή και πώς θα τελείωνε.

I.D Papanin

Ο ιδεολόγος αυτής της αποστολής ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Μετά την έγκριση του Στάλιν, βρήκε γρήγορα ανθρώπους για αυτό το έργο - όλοι τους δεν ήταν ξένοι στις εκστρατείες της Αρκτικής. Η αποτελεσματική ομάδα αποτελούνταν από 4 άτομα: τους Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov και Peter Shirshov. Επικεφαλής της αποστολής ήταν ο Ιβάν Ντμίτριεβιτς Παπανίν. Αν και γεννήθηκε στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας στη Σεβαστούπολη, συνέδεσε τη ζωή του με τις θάλασσες του Αρκτικού Ωκεανού. Ο Παπανίν στάλθηκε για πρώτη φορά στον Άπω Βορρά το 1925 για να φτιάξει έναν ραδιοφωνικό σταθμό στη Γιακουτία. Το 1931, συμμετείχε στο ταξίδι του παγοθραυστικού «Malygin» στο αρχιπέλαγος Franz Josef Land ένα χρόνο αργότερα επέστρεψε στο αρχιπέλαγος ως επικεφαλής ενός ραδιοφωνικού σταθμού πεδίου και στη συνέχεια δημιούργησε ένα επιστημονικό παρατηρητήριο και ένα ραδιοφωνικό κέντρο στο ακρωτήριο Chelyuskin. .

Π.Π. Shirshov

Ο υδροβιολόγος και υδρολόγος Pyotr Petrovich Shirshov δεν ήταν επίσης ξένος στις αποστολές της Αρκτικής. Αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Δημόσιας Εκπαίδευσης της Οδησσού, ήταν υπάλληλος του Βοτανικού Κήπου της Ακαδημίας Επιστημών, αλλά τον προσέλκυσαν τα ταξίδια και το 1932 εντάχθηκε σε μια αποστολή στο παγοθραυστικό ατμόπλοιο «Α. Sibiryakov», και ένα χρόνο αργότερα έγινε συμμετέχων στην τραγική πτήση στο Chelyuskin.

Η Ε.Κ. Φεντόροφ

Το νεότερο μέλος της αποστολής ήταν ο Evgeniy Konstantinovich Fedorov. Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο του Λένινγκραντ το 1934 και αφιέρωσε τη ζωή του στη γεωφυσική και την υδρομετεωρολογία. Ο Φεντόροφ γνώριζε τον Ιβάν Παπανίν ακόμη και πριν από αυτή την αποστολή στον Βόρειο Πόλο-1. Εργάστηκε ως μαγνητολόγος στον πολικό σταθμό στον κόλπο Tikhaya στην Ομοσπονδιακή Περιφέρεια της Άπω Ανατολής και στη συνέχεια στο αστεροσκοπείο στο ακρωτήριο Chelyuskin, όπου αφεντικό του ήταν ο Ivan Papanin. Μετά από αυτούς τους διαχειμάζοντες, ο Φεντόροφ συμπεριλήφθηκε στην ομάδα για παρασύρσεις σε έναν πάγο.

E.T. Krenkel

Ο βιρτουόζος ασυρματιστής Ernst Teodorovich Krenkel ολοκλήρωσε μαθήματα ραδιοτηλεγραφήματος το 1921. Στις τελικές εξετάσεις, έδειξε τόσο υψηλή ταχύτητα εργασίας σε κώδικα Μορς που στάλθηκε αμέσως στον ραδιοφωνικό σταθμό Lyubertsy. Από το 1924, ο Krenkel εργάστηκε στην Αρκτική - πρώτα στο Matochkin Shar, στη συνέχεια σε αρκετούς ακόμη πολικούς σταθμούς στη Novaya και στο Severnaya Zemlya. Επιπλέον, συμμετείχε σε αποστολές στους Georgiy Sedov και Sibiryakov και το 1030 κατάφερε να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ επικοινωνώντας με τον αμερικανικό σταθμό της Ανταρκτικής από την Αρκτική.

Σκύλος χαρούμενος

Ένα άλλο πλήρες μέλος της αποστολής είναι ο σκύλος Vesely. Δωρήθηκε από τους χειμαζόμενους του νησιού Ρούντολφ, από το οποίο τα αεροπλάνα έκαναν την ορμή τους στον Πόλο. Φώτισε τη μονότονη ζωή στον πάγο και ήταν η ψυχή της αποστολής. Μια ψυχή κλέφτη, γιατί ποτέ δεν αρνήθηκε στον εαυτό του τη χαρά να μπαίνει κρυφά σε μια αποθήκη τροφίμων περιστασιακά και να κλέβει κάτι φαγώσιμο. Εκτός από το να ζωντανεύει την ατμόσφαιρα, το κύριο καθήκον του Vesely ήταν να προειδοποιεί για την προσέγγιση των πολικών αρκούδων, κάτι που έκανε πολύ καλά.
Δεν υπήρχε γιατρός στην αποστολή. Τα καθήκοντά του ανατέθηκαν στον Shirshov.


Κατά την προετοιμασία της αποστολής, προσπαθήσαμε να λάβουμε υπόψη ό,τι ήταν δυνατό - από τις συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού μέχρι τις καθημερινές λεπτομέρειες. Οι Παπανινίτες ήταν εξοπλισμένοι με στέρεα εφόδια, εργαστήριο πεδίου, ανεμόμυλο που παρήγαγε ενέργεια και ραδιοφωνικό σταθμό για επικοινωνία με το έδαφος. Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της αποστολής ήταν ότι προετοιμάστηκε με βάση τις θεωρητικές ιδέες σχετικά με τις συνθήκες ύπαρξης σε μια παγοκύστη. Αλλά χωρίς εξάσκηση, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα μπορούσε να τελειώσει η αποστολή και, το πιο σημαντικό, πώς θα έπρεπε να απομακρυνθούν οι επιστήμονες από τον πάγο.


Η σκηνή ήταν το εργαστήριο κατοικίας και κατασκήνωσης κατά τη διάρκεια του drift. Αυτή η δομή ήταν μικρή - 4 x 2,5 μ. Ήταν μονωμένη σύμφωνα με την αρχή του πουπουλένιου σακακιού: το πλαίσιο ήταν καλυμμένο με 3 καλύμματα: το εσωτερικό ήταν κατασκευασμένο από καμβά, το μεσαίο κάλυμμα ήταν από μετάξι γεμισμένο με πούπουλα. το εξωτερικό ήταν από λεπτό μαύρο μουσαμά, εμποτισμένη αδιάβροχη σύνθεση. Δέρματα ταράνδων κείτονταν στο πάτωμα από καμβά της σκηνής ως μόνωση.
Οι Παπανινίτες υπενθύμισαν ότι είχε πολύ κόσμο μέσα και φοβόντουσαν μην αγγίξουν οτιδήποτε (στη σκηνή φυλάσσονταν και εργαστηριακά δείγματα, που προήλθαν από τα βάθη του Αρκτικού Ωκεανού και διατηρήθηκαν σε μπουκάλια με οινόπνευμα).


Ο Ι. Παπανίν ετοιμάζει το μεσημεριανό γεύμα
Οι διατροφικές απαιτήσεις για τους πολικούς εξερευνητές ήταν αρκετά αυστηρές - η καθημερινή διατροφή όλων έπρεπε να αποτελείται από τρόφιμα με περιεκτικότητα σε θερμίδες έως και 7000 kcal. Ταυτόχρονα, το φαγητό έπρεπε όχι μόνο να είναι θρεπτικό, αλλά και να περιέχει σημαντική ποσότητα βιταμινών - κυρίως βιταμίνη C. Για να τροφοδοτηθεί η αποστολή, αναπτύχθηκαν ειδικά συμπυκνωμένα μείγματα σούπας - ένα είδος σύγχρονων «κύβων ζωμού», μόνο περισσότερο υγιείς και πλούσιοι. Ένα πακέτο από αυτό το μείγμα ήταν αρκετό για να ψηθεί καλή σούπα για τέσσερα μέλη της αποστολής. Εκτός από τις σούπες, ήταν δυνατή η παρασκευή χυλού και κομπόστες από τέτοια μείγματα Επίσης, ακόμη και κοτολέτες παρασκευάστηκαν σε ξηρή μορφή για την αποστολή - συνολικά, αναπτύχθηκαν περίπου 40 τύποι στιγμιαίων συμπυκνωμάτων - αυτό απαιτούσε μόνο βραστό νερό και όλα αυτά. το φαγητό ήταν έτοιμο σε 2-5 λεπτά.
Εκτός από τα συνηθισμένα πιάτα, εντελώς νέα προϊόντα με ενδιαφέρουσα γεύση εμφανίστηκαν στη διατροφή των πολικών εξερευνητών: συγκεκριμένα, κράκερ, που αποτελούνταν από 23% κρέας και «αλμυρή σοκολάτα αναμεμειγμένη με κρέας και σκόνη κοτόπουλου». Εκτός από συμπυκνώματα, οι Παπανινίτες είχαν στη διατροφή τους βούτυρο, τυρί, ακόμη και λουκάνικο. Στους συμμετέχοντες της αποστολής χορηγήθηκαν επίσης δισκία βιταμινών και γλυκά.
Όλα τα πιάτα φτιάχτηκαν με βάση την αρχή ότι ένα είδος ταιριάζει στο άλλο για εξοικονόμηση χώρου. Αυτό στη συνέχεια άρχισε να χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές επιτραπέζιων σκευών όχι μόνο για πιάτα εκστρατείας, αλλά και για συνηθισμένα οικιακά.


Σχεδόν αμέσως μετά την προσγείωση στον πάγο, άρχισαν οι εργασίες. Ο Pyotr Shirshov πήρε μετρήσεις βάθους, πήρε δείγματα εδάφους, δείγματα νερού σε διαφορετικά βάθη, προσδιόρισε τη θερμοκρασία, την αλατότητα και την περιεκτικότητά του σε οξυγόνο. Όλα τα δείγματα υποβλήθηκαν αμέσως σε επεξεργασία στο εργαστήριο πεδίου. Ο Evgeny Fedorov ήταν υπεύθυνος για τις μετεωρολογικές παρατηρήσεις. Μετρήθηκαν η ατμοσφαιρική πίεση, η θερμοκρασία, η σχετική υγρασία, η διεύθυνση και η ταχύτητα του ανέμου. Όλες οι πληροφορίες μεταδόθηκαν μέσω ασυρμάτου στο νησί Ρούντολφ. Αυτές οι συναντήσεις επικοινωνίας πραγματοποιούνταν 4 φορές την ημέρα.
Για να επικοινωνήσει με το έδαφος, το κεντρικό ραδιοφωνικό εργαστήριο στο Λένινγκραντ παρήγαγε δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς με ειδική παραγγελία - έναν ισχυρό 80 Watt και έναν έκτακτης ανάγκης 20 Watt Η κύρια πηγή ενέργειας γι 'αυτούς ήταν ένας ανεμόμυλος (εκτός από αυτόν ένας χειροκίνητος κινητήρας). Όλος αυτός ο εξοπλισμός (το συνολικό του βάρος ήταν περίπου 0,5 τόνοι) κατασκευάστηκε υπό την προσωπική επίβλεψη του Krenkel και την καθοδήγηση του ραδιομηχανικού N.N. Στρομίλοβα.


Τα δύσκολα άρχισαν μετά το νέο έτος του 1938. Ο πάγος παρασύρθηκε νότια και αντιμετώπισε κακοκαιρία. Εμφανίστηκε μια ρωγμή και το μέγεθός του μειώθηκε γρήγορα. Ωστόσο, οι πολικοί εξερευνητές προσπάθησαν να διατηρήσουν την ψυχική τους ηρεμία και ακολούθησαν την κανονική καθημερινότητά τους.
«Στη σκηνή, την ένδοξη παλιά μας σκηνή, ο βραστήρας έβραζε και το δείπνο ετοιμαζόταν. Ξαφνικά, εν μέσω ευχάριστων προετοιμασιών, ακούστηκε ένα απότομο σπρώξιμο και ένα τρίξιμο θρόισμα. Φαινόταν σαν να σκίζονταν μετάξι ή λινό κάπου εκεί κοντά», θυμάται ο Κρένκελ για το πώς έσπασε ο πάγος.
«Ο Ντμίτριχ (Ιβάν Παπανίν) δεν μπορούσε να κοιμηθεί. Κάπνιζε (το πρώτο σημάδι ενθουσιασμού) και ασχολήθηκε με τις δουλειές του σπιτιού. Μερικές φορές κοίταζε με λαχτάρα το μεγάφωνο που ήταν κρεμασμένο από το ταβάνι. Όταν το έσπρωξαν, το μεγάφωνο ταλαντεύτηκε και κροτάλισε ελαφρά. Το πρωί ο Παπανίν πρότεινε μια παρτίδα σκάκι. Έπαιξαν στοχαστικά, ήρεμα, έχοντας πλήρη επίγνωση της σημασίας του έργου που εκτελούνταν. Και ξαφνικά, μέσα από το βρυχηθμό του ανέμου, ένας ασυνήθιστος θόρυβος ξέσπασε ξανά. Ο πάγος ανατρίχιασε σπασμωδικά. Αποφασίσαμε να μην σταματήσουμε το παιχνίδι», έγραψε για τη στιγμή που ο πάγος έσπασε ακριβώς κάτω από τη σκηνή.
Στη συνέχεια, ο Κρένκελ εξέπεμψε με ασυρμάτου το μήνυμα του Παπανίν: «Ως αποτέλεσμα μιας εξαήμερης καταιγίδας, στις 8 το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου, στην περιοχή του σταθμού, το χωράφι σκίστηκε από ρωγμές από μισό χιλιόμετρο έως πέντε. Βρισκόμαστε σε ένα θραύσμα ενός χωραφιού μήκους 300 μέτρων και πλάτους 200 μέτρων (το αρχικό μέγεθος του πάγου ήταν περίπου 2 Χ 5 χλμ.). Αποκόπηκαν δύο βάσεις, καθώς και μια τεχνική αποθήκη με δευτερεύοντα εξοπλισμό. Ό,τι πολύτιμο σώθηκε από τις αποθήκες καυσίμων και κοινής ωφέλειας. Υπήρχε μια ρωγμή κάτω από τη σκηνή. Θα μετακομίσουμε σε ένα χιονόσπιτο. Θα σας δώσω τις συντεταγμένες αργότερα σήμερα. Εάν χαθεί η σύνδεση, μην ανησυχείτε"
Τα πλοία Taimyr και Murman είχαν ήδη ξεκινήσει για τους πολικούς εξερευνητές, αλλά η πρόσβαση στον σταθμό δεν ήταν εύκολη λόγω των δύσκολων συνθηκών πάγου. Τα αεροπλάνα επίσης δεν μπορούσαν να σηκώσουν τους πολικούς εξερευνητές από τον πάγο - η πλατφόρμα για την προσγείωσή τους στον πάγο κατέρρευσε και ένα αεροπλάνο που στάλθηκε από το ίδιο το πλοίο χάθηκε και δημιουργήθηκε μια αποστολή διάσωσης για να το αναζητήσει. Τα πλοία μπόρεσαν να φτάσουν στον σταθμό μόνο όταν σχηματίστηκε μια πολυνία, υπέστησαν σημαντική ζημιά στον πάγο στην πορεία.
Στις 19 Φεβρουαρίου, στις 13:40, το Murman και το Taimyr έδεσαν στο πεδίο πάγου 1,5 km από τον πολικό σταθμό. Πήραν όλα τα μέλη της αποστολής και τον εξοπλισμό τους. Το τελευταίο μήνυμα από την αποστολή ήταν το εξής: «... Αυτή την ώρα αφήνουμε τον πάγο στις συντεταγμένες 70 μοίρες 54 λεπτά βόρεια, 19 μοίρες 48 λεπτά δυτικά και έχοντας παρασυρθεί πάνω από 2500 km σε 274 ημέρες. Ο ραδιοφωνικός μας σταθμός ήταν ο πρώτος που ανέφερε τα νέα της κατάκτησης του Βόρειου Πόλου, παρείχε αξιόπιστη επικοινωνία με την Πατρίδα και με αυτό το τηλεγράφημα ολοκληρώνει το έργο του». Στις 21 Φεβρουαρίου, οι Papanin μετέφεραν στο παγοθραυστικό Ermak, το οποίο τους παρέδωσε στο Λένινγκραντ στις 16 Μαρτίου.


Τα επιστημονικά αποτελέσματα που προέκυψαν στο μοναδικό drift παρουσιάστηκαν στη Γενική Συνέλευση της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ στις 6 Μαρτίου 1938 και εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους ειδικούς. Σε όλους τους συμμετέχοντες στην αποστολή απονεμήθηκαν ακαδημαϊκοί τίτλοι και τίτλοι Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτός ο τίτλος απονεμήθηκε επίσης στους πιλότους A.D. Alekseev, P.G Golovin και M.I.
Χάρη σε αυτήν την πρώτη αποστολή, έγιναν δυνατές οι ακόλουθες - η αποστολή του Βόρειου Πόλου-2 ακολούθησε τη δεκαετία του 1950, και σύντομα τέτοιες περιοχές διαχείμασης έγιναν μόνιμες. Η τελευταία αποστολή στον Βόρειο Πόλο πραγματοποιήθηκε το 2015.

Αποστολές του Ιβάν Παπανίν 75 χρόνια

Πριν από 75 χρόνια, στις 19 Φεβρουαρίου 1938, η θρυλική μετατόπιση του σταθμού North Pole-1 έληξε στα ανοιχτά της Γροιλανδίας. Η αποστολή του Ιβάν Παπανίν απομακρύνθηκε από το λιώσιμο των πάγων μετά από 274 ημέρες ταξιδιού από τα παγοθραυστικά Taimyr και Murman. Η εμπειρία των πρωτοπόρων δεν ήταν μάταιη. Η Ρωσία διατηρεί σήμερα προτεραιότητα στην έρευνα στην Αρκτική σε μεγάλο γεωγραφικό πλάτος.

Ο υδρολόγος Pyotr Shirshov, ο ασυρματιστής Ernst Krenkel, ο επικεφαλής σταθμού Ivan Papanin, ο γεωφυσικός Evgeny Fedorov στον πρώτο παρασυρόμενο σταθμό "North Pole-1". Φωτογραφία: RIA Novosti

Τον Μάιο του 1937, το αεροπλάνο παρέδωσε την αποστολή σε έναν πόλο πάγου διαστάσεων 3 επί 5 χιλιομέτρων. Οι τέσσερις πολικοί εξερευνητές έπρεπε να λύσουν ένα πρόβλημα με πολλά άγνωστα, επειδή τέτοια πειράματα δεν είχαν ακόμη πραγματοποιηθεί στην παγκόσμια πρακτική. Κατά τη διάρκεια της μεγάλης μετατόπισης, έπρεπε να πραγματοποιήσουν μοναδικές υδρολογικές και μετεωρολογικές μελέτες. Αργότερα, ο Ιβάν Παπανίν θυμήθηκε: «Υπήρχε μια σιωπή που δεν είχα ξανακούσει, την οποία έπρεπε να συνηθίσω. Βρισκόμαστε στην κορυφή του κόσμου. υπάρχει νότος παντού».

Λίγες μέρες αργότερα ο κολάρο πάγου πέρασε πάνω από το σημείο του Βόρειου Πόλου. Προς τιμήν αυτού του γεγονότος, οι ταξιδιώτες ύψωσαν πάνω του μια σοβιετική σημαία. Στα τέλη Ιανουαρίου του επόμενου 1938, μετά από μια καταιγίδα έξι ημερών, ο πάγος άρχισε να καταρρέει εντατικά. Η έκτασή του μειώθηκε στα 200 τετραγωνικά μέτρα. Δεν ήταν πλέον δυνατό να συνεχιστεί η εργασία. Ο διευθυντής του Μουσείου Αρκτικής και Ανταρκτικής Βίκτορ Μπογιάρσκι λέει:

Ο επικεφαλής του πρώτου σοβιετικού παρασυρόμενου σταθμού "North Pole - 1" Ivan Papanin. Φωτογραφία: RIA Novosti

Ο πιλότος της πολικής αεροπορίας G. Vlasov, ο I. Papanin και ο επικεφαλής της αποστολής διάσωσης, καπετάνιος του παγοθραυστικού «Taimyr» A.V. Ostaltsov κατά τη διάρκεια της συνάντησης του επιστημονικού σταθμού "North Pole-1" που παρασύρεται σε έναν πόλο πάγου στις 19 Φεβρουαρίου 1938. Φωτογραφία: RIA Novosti

«Στις 19 Φεβρουαρίου 1938, στις 1:30 μ.μ., τα ατμόπλοια Taimyr και Murman πλησίασαν τον πάγο όπου βρίσκονταν οι θρυλικοί μας τέσσερις άνθρωποι και πήγαν να συναντήσουν τους πολικούς εξερευνητές Η ιδιοκτησία του σταθμού μεταφέρθηκε στο Taimyr και έγινε κλήρωση - ποιος θα πήγαινε με ποιο πλοίο κατέληξαν στο Murman και ο Pyotr Shirshov και ο Evgeny Fedorov Η επιχείρηση διάσωσης ήταν νωρίτερα, όταν στις 5 Φεβρουαρίου αποφάσισαν να στείλουν ένα αερόπλοιο για να βοηθήσουν τα μέλη της αποστολής δεν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσει αεροπορία.

Στις 15 Μαρτίου, η χώρα υποδέχτηκε τους πολικούς ήρωες με αγαλλίαση. Η εμπειρία τους δεν ήταν μάταιη. Σήμερα η Ρωσία είναι αναγνωρισμένος ηγέτης στην επιστημονική έρευνα της Αρκτικής, σημειώνει ο Vladimir Sokolov, επικεφαλής της αποστολής υψηλού γεωγραφικού πλάτους στην Αρκτική του Ινστιτούτου Ερευνών της Αρκτικής και της Ανταρκτικής:

Παπανινίτες και μέλη της αποστολής διάσωσης εγκαταλείπουν το στρατόπεδο του επιστημονικού σταθμού North Pole-1 στις 19 Φεβρουαρίου 1938. Φωτογραφία: RIA Novosti

«Τώρα έχουμε τον 40ο σταθμό που εργάζεται εκεί 15 άτομα. Ένας σύγχρονος παρασυρόμενος σταθμός παράγει την ίδια ποσότητα επιστημονικών πληροφοριών για την κατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος που παρήγαγε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 περίπου 30 Τα συμπλέγματα μελετούν την ατμόσφαιρα, περίπου μια ντουζίνα - ωκεανός, περίπου τέσσερις έως πέντε - πάγους Αυτά τα συμπλέγματα μας επιτρέπουν να λάβουμε αρκετά λεπτομερή και καλής ανάλυσης δεδομένα για την κατάσταση του κλιματικού συστήματος της Αρκτικής σε μεγάλο πλάτος ξένοι αυτόματοι σταθμοί Φυσικά τα αποτελέσματα είναι ασύγκριτα».

Mikhailov Andrey 13/06/2019 στις 16:00

Υπάρχουν πολλές ένδοξες σελίδες στην ιστορία της ανακάλυψης και της εξερεύνησης της ρωσικής Αρκτικής. Υπάρχει όμως ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο σε αυτό, από το οποίο ξεκίνησε το ηρωικό πολικό έπος. Στις 21 Μαΐου 1937, η αποστολή πολικού αέρα της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ έφτασε στον Βόρειο Πόλο και προσγείωσε τον επιστημονικό σταθμό North Pole-1 σε παρασυρόμενο πάγο για εννέα μεγάλους μήνες.

Με αυτή την αποστολή ξεκίνησε η συστηματική ανάπτυξη ολόκληρης της Αρκτικής λεκάνης, χάρη στην οποία η πλοήγηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής έγινε τακτική. Τα μέλη του έπρεπε να συλλέγουν δεδομένα στον τομέα των ατμοσφαιρικών φαινομένων, της μετεωρολογίας, της γεωφυσικής και της υδροβιολογίας. Επικεφαλής του σταθμού ήταν ο Ivan Dmitrievich Papanin, οι υπάλληλοί του ήταν ο υδρολόγος Pyotr Petrovich Shirshov, ο γεωφυσικός-αστρονόμος Evgeniy Konstantinovich Fedorov και ο ασυρματιστής Ernst Teodorovich Krenkel. Επικεφαλής της αποστολής ήταν ο Otto Yulievich Schmidt, ο πιλότος του εμβληματικού αεροσκάφους N-170 ήταν ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Mikhail Vasilyevich Vodopyanov.

Και όλα ξεκίνησαν κάπως έτσι. Στις 13 Φεβρουαρίου 1936, σε μια συνάντηση στο Κρεμλίνο για την οργάνωση των πτήσεων μεταφοράς, ο Otto Schmidt περιέγραψε ένα σχέδιο για μια αεροπορική αποστολή στον Βόρειο Πόλο και την ίδρυση ενός σταθμού εκεί. Με βάση το σχέδιο, ο Στάλιν και ο Βοροσίλοφ ανέθεσαν στην Κεντρική Διεύθυνση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (Glavsevmorput) να οργανώσει μια αποστολή στην περιοχή του Βόρειου Πόλου το 1937 και να παραδώσει εξοπλισμό για τον επιστημονικό σταθμό και τους διαχειμάζοντες εκεί με αεροπλάνο.

Συγκροτήθηκε μια μοίρα αεροπορικής αποστολής αποτελούμενη από τέσσερα τετρακινητήρια αεροσκάφη ANT-6-4M-34R «Aviaarktika» και ένα δικινητήριο αναγνωριστικό αεροσκάφος R-6. Για να επιλέξετε τη θέση μιας ενδιάμεσης βάσης για την επίθεση στον πόλο στο νησί Rudolf (Γη του Franz Josef), την άνοιξη του 1936, οι πιλότοι Vodopyanov και Makhotkin έκαναν αναγνώριση. Τον Αύγουστο, το παγοθραυστικό ατμόπλοιο Rusanov κατευθύνθηκε εκεί με φορτίο για την κατασκευή ενός νέου πολικού σταθμού και εξοπλισμού αεροδρομίου.

Όλη η χώρα ετοίμαζε την αποστολή. Για παράδειγμα, μια σκηνή για μια οικιστική κατασκήνωση δημιουργήθηκε από το εργοστάσιο Kauchuk της Μόσχας. Το σκελετό του ήταν κατασκευασμένο από εύκολα αποσυναρμολογούμενους σωλήνες αλουμινίου, οι τοίχοι από καμβά ήταν επενδεδυμένοι με δύο στρώσεις από κάτω στρώμα και το ελαστικό φουσκωτό δάπεδο υποτίθεται επίσης ότι εξοικονομεί θερμότητα.

Το Κεντρικό Εργαστήριο Ραδιοφώνου στο Λένινγκραντ παρήγαγε δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς - έναν ισχυρό 80 Watt και έναν έκτακτης ανάγκης 20 Watt. Η κύρια πηγή ενέργειας ήταν δύο σετ αλκαλικών μπαταριών, που φορτίζονταν από έναν μικρό ανεμόμυλο ή από ένα δυναμό - έναν ελαφρύ βενζινοκινητήρα (υπήρχε επίσης ένας κινητήρας που κινούνταν με το χέρι). Όλος ο εξοπλισμός, από την κεραία μέχρι τα πιο μικρά ανταλλακτικά, κατασκευάστηκε υπό την προσωπική επίβλεψη του Krenkel, το βάρος του ραδιοεξοπλισμού ήταν μισός τόνος.

Σύμφωνα με ειδικά σχέδια, το ναυπηγικό εργοστάσιο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Karakozov κατασκεύασε έλκηθρα τέφρας που ζύγιζαν μόνο 20 κιλά. Το Ινστιτούτο Μηχανικών Εστίασης ετοίμαζε γεύματα για τον σταθμό drifting για ενάμιση ολόκληρο χρόνο, βάρους περίπου 5 τόνων.

Στις 21 Μαΐου 1937, περίπου στις πέντε το πρωί, το αυτοκίνητο του Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ απογειώθηκε από το νησί Ρούντολφ. Καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, διατηρήθηκε η ραδιοεπικοινωνία, ο καιρός και η φύση του καλύμματος πάγου διευκρινίστηκαν. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, συνέβη ένα ατύχημα: εμφανίστηκε διαρροή στη φλάντζα στο πάνω μέρος του ψυγείου του τρίτου κινητήρα και το αντιψυκτικό άρχισε να εξατμίζεται. Οι μηχανικοί πτήσης έπρεπε να κόψουν το δέρμα του φτερού για να τοποθετήσουν ένα πανί που απορροφούσε το υγρό, να το πιέσουν σε έναν κουβά και να χρησιμοποιήσουν μια αντλία για να αντλήσουν το ψυκτικό υγρό πίσω στη δεξαμενή του κινητήρα.

Οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν αυτή την επιχείρηση μέχρι την προσγείωση, βγάζοντας τα γυμνά τους χέρια έξω από το φτερό στους -20 βαθμούς και έναν γρήγορο άνεμο. Στις 10:50 φτάσαμε στο κοντάρι. Και στις 25 Μαΐου, εκτοξεύτηκε η υπόλοιπη ομάδα αεροσκαφών.

Μετά την προσγείωση στον Βόρειο Πόλο, οι εξερευνητές έκαναν πολλές ανακαλύψεις. Κάθε μέρα έπαιρναν δείγματα εδάφους, μετρούσαν βάθη και ταχύτητες μετατόπισης, καθόριζαν συντεταγμένες, πραγματοποιούσαν μαγνητικές μετρήσεις, υδρολογικές και μετεωρολογικές παρατηρήσεις. Αμέσως μετά την προσγείωση, ανακαλύφθηκε μια μετατόπιση του πάγου στον οποίο βρισκόταν το στρατόπεδο των ερευνητών. Οι περιπλανήσεις της ξεκίνησαν στην περιοχή του Βόρειου Πόλου, μετά από 274 ημέρες ο πάγος μετατράπηκε σε ένα θραύσμα 200 επί 300 μέτρα.